Železnice mohou zvýšit sazby o procentní nárůst indexu železničních nákladů, který stanoví ICC; železnice by mohly zvýšit sazby o 6 procent ročně do roku 1984 a o 4 procenta poté.

Prozkoumejte zónu flexibility sazeb pro železnice, umožňující roční úpravy na základě indexu železničních nákladů. Zajištění spravedlivých cen a sladění nákladů

Zóna flexibility sazeb: Úpravy indexu železničních nákladů

Zóna flexibility sazeb

Zóna, ve které může dopravce zvyšovat nebo snižovat sazby bez regulačních nebo jiných správních opatření. Dopravci mohou zvýšit nebo snížit sazby o 10 procent za jeden rok bez zásahu ICC; pokud je změna sazby v zóně svobody, sazba se považuje za přiměřenou.

Odhalte zónu svobody sazeb a umožněte dopravcům upravovat sazby o 10% ročně bez regulačních zásahů. Zajištění spravedlivých a rozumných cen.

Sazba Freedom Zone: Flexibilita dopravce uvolněna

Zóna svobody sazeb

Zóna nebo limit, v němž mohou letečtí dopravci měnit sazby bez regulační kontroly; pokud je změna sazby uvnitř zóny, předpokládá se, že nová sazba je přiměřená. Jedná se o konstantní cenu produktu ve všech geografických lokalitách v zóně.

Zjistěte, jak zóna přiměřenosti umožňuje leteckým dopravcům upravit sazby v mezích pro spravedlivé a rozumné ceny napříč zeměpisnými místy.

Zóna přiměřenosti: Flexibilita sazeb leteckého dopravce

Zóna přiměřenosti

Zone Picking je termín spojený s vychystáním objednávek na montážní lince ve správě skladu. Vztahuje se na mechanismus vychystávání objednávek, kde je skladové zařízení odděleno a rozděleno do různých jednotlivých sběrných zón. Zaměstnanci vychystávání skladových objednávek jsou přiřazeni ke konkrétním zónám a mají vybírat zásoby pouze ze své přiřazené zóny. Uličky zásobníků jsou rozděleny tak, aby jednotliví sběrači pracovali ve stanoveném počtu uliček; je dimenzován tak, aby pojal výběry pro jednoho nebo dva sběrače. Objednávky jsou dokončeny přesunutím z jedné zóny do druhé, dokud nejsou splněny. Tento systém je také známý jako Pick-and-Pass.V Zone Picking je důležité vyvážit počet výběrů ze zóny k zóně, aby byl zachován konzistentní tok. Pro dosažení této vysoké produktivity je nezbytné vytvořit oblasti rychlého sběru v blízkosti dopravníku. Tato metoda je nejúčinnější ve velkých operacích s vysokým celkovým počtem SKU, vysokým celkovým počtem objednávek a nízkým až středním výběrem na objednávku.

Optimalizujte skladové operace pomocí zónového vychystávání. Oddělte výběrové zóny pro efektivní plnění objednávek. Zjistěte, jak systém pick-and-pass zvyšuje produktivitu

Efektivní vychystávání zóny: Optimalizace plnění skladových objednávek

Vybírání zóny

„Zulu“ čas, běžněji známý jako „GMT“ (greenwichský střední čas) před rokem 1972, je čas na nulovém poledníku. V současné době se označuje jako koordinovaný univerzální čas nebo koordinovaný univerzální čas (UTC). Jedná se o koordinovanou časovou stupnici, kterou spravuje Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Je také známý jako „čas Z“ nebo „čas Zulu“. Náš přirozený koncept času je spojen s rotací Země a definujeme délku dne jako 24 hodin, které trvá (v průměru), než se Země jednou otočí kolem své osy.

Objevte význam času Zulu (UTC), koordinovaného globálního standardu pro měření času. Seznamte se s jeho vývojem a významem v různých oblastech.

Porozumění času Zulu: Koordinovaný globální standard

Čas Zulu

Pravidla York Antwerp, která byla poprvé zavedena v roce 1974, jsou souborem mezinárodních směrnic pro námořní dopravu, které stanoví práva a závazky námořních linek a přepravců v případech, kdy musí být náklad hozen přes palubu, aby byla chráněna loď. Tato pravidla jsou kodifikací zákona obecného průměru, námořního práva, podle kterého jsou všechny strany související s konkrétní zásilkou právně vázány úměrně sdílet jakoukoli ztrátu, která vznikne obětí nákladu na palubě za účelem záchrany zbývajících zásilek. Pravidla York Antwerp byla změněna v letech 1994 a 2004.

Mezinárodní námořní směrnice York Antwerp Rules 1974 stanovily práva a závazky za obětování nákladu za účelem ochrany lodí. Přečtěte si více.

York Antwerp Rules 1974: Pokyny pro námořní odpovědnost

York-Antverpská pravidla z roku 1974

Přístaviště je přístavní povinnost. Zahrnuje jak prostor přidělený na teplu pro nakládku/vyložení/skladování nákladu, tak poplatek vybíraný majitelem přístaviště za prostor a manipulaci s nákladem. Poplatek je obvykle zahrnut v základní sazbě za přepravu nebo v poplatku za manipulaci s terminálem. Pro definici se jedná o poplatek účtovaný nákladním terminálem za průchod nákladu nebo zboží přes něj. Některé poplatky, které nejsou zahrnuty, jsou inspekce, nakládka, vykládka, vykládka, třídění, vážení, označování, odběr vzorků nebo jakýkoli jiný poplatek ze strany státu nebo ústřední vlády.

Objevte přístaviště, poplatek za průchod nákladu přes nákladní terminál. Zjistěte více o jeho roli v přístavních povinnostech a poplatcích za manipulaci s nákladem.

Porozumění přístavišti: přístavní cla a manipulace s nákladem

Přístaviště

Vessel Load Free Out (VLFO) je mezinárodní přepravní termín v námořní přepravě, což jsou podmínky nakládky a vykládky dohodnuté ve smlouvě s dopravcem. Podle tohoto termínu dopravce zaplatí za nakládku nákladu na loď a příjemce/příjemce nákladu zaplatí a odpovídá za vykládku nákladu z lodi na přístaviště/nábřeží.

Vessel Load Free Out je klíčovým pojmem v námořní přepravě. Zjistěte, kdo je zodpovědný za náklady a jak to ovlivňuje logistiku přepravy.

Náklad na plavidlo zdarma při přepravě

Náklad plavidla uvolněte

V námořní dopravě se doba mezi příletem plavidla a jeho odletem označuje jako doba obratu. Výpočet průměrné doby obratu (ATT) je snadno srozumitelný; odpovídá průměrnému rozdílu mezi datem odjezdu a datem příjezdu plavidla mezi všemi kontejnerovými plavidly, které vplouvají do přístavu (nebo země), obvykle do jednoho měsíce plavby. Doba obratu plavidla se používá k měření efektivity přístavních operací.

Ponořte se do konceptu doby obratu plavidla, což je klíčová metrika účinnosti přístavu. Objevte, jak jej optimalizovat pro plynulejší a rychlejší přepravu.

Zvládnutí doby obratu plavidla v přístavních operacích

Doba obratu plavidla

ULD (Unit Load Device) je speciální zařízení, které se používá v letecké dopravě k nakládání nákladu, zavazadel a pošty. ULC se dodává ve dvou formách: palety a kontejnery. Jednotkové nakládací zařízení (ULD) používané jako kontejnery přepravované v nákladech vhodně dimenzovaných a vybavených letadel pro zavazadla a náklad jsou zajištěny tak, aby se nemohly pohybovat v nákladovém prostoru za letu.

Ponořte se do světa jednotkové nákladové služby (ULD) v letecké dopravě. Zjistěte, jak tato všestranná zařízení zefektivňují manipulaci s nákladem a zavazadly pro bezpečnější lety.

Potenciál jednotkového zatěžovacího zařízení (ULD)

Zařízení pro zatížení jednotky (ULD)

Vlastní hmotnost, známá také jako pohotovostní hmotnost, je celková hmotnost traktoru a přívěsu, když je vozidlo prázdné. Stanoví se odečtením čisté hmotnosti zboží od hrubé hmotnosti (naložené hmotnosti) kontejneru. Tárová hmotnost je obvykle vytištěna na intermodálním kontejneru, aby se zajistilo, že výpočet hrubé hmotnosti je přesně vypočítán při nakládání zařízení.

Význam tárové hmotnosti v dopravě. Zjistěte, jak zajišťuje přesné výpočty nakládky a podporuje bezpečnější přepravu.

Vlastní hmotnost: Základní koncept v nákladní dopravě

Tárová hmotnost

Námořní nákladní list je důkazem smlouvy o přepravě a převzetí přepravovaného zboží. Používá se, když se vývozce rozhodne uvolnit vlastnictví nákladu. Zboží může být doručeno osobě, která je uvedena v dokladu k reklamaci nákladu. Je také známý jako „Express Release Lasting List“ nebo „Stra ight List of Lading“. ‍ Námořní nákladní list plní pouze důkazní funkci a nedává nárok na zboží (neobchodovatelné). Po naložení zásilky obdrží vývozce námořní nákladní list jako referenci. Dopravci nejsou předkládány žádné další dokumenty, náklad je uvolněn, jakmile je v přístavu. Je třeba poznamenat, že námořní nákladní list se použije, pokud existuje vysoká míra důvěry mezi vývozcem a příjemcem, zboží nebude během přepravy obchodováno ani prodáno a zboží je placeno schválenou úvěrovou linkou.

Zjistěte více o námořních nákladních listech, neobchodovatelném dokumentu o uvolnění nákladu. Prozkoumejte jejich funkci v mezinárodní přepravě a obchodních vztazích.

Námořní nákladní list: Zásadní v námořním obchodu

Námořní nákladní list

Pochopte „přepravní účet“, klíčový dokument v exportu. Prozkoumejte jeho roli v celním odbavení a různé typy, které existují.

Dekódování zákona o přepravě v mezinárodním obchodu

Přepravní účet

Lodní konference, známá také jako linková konference, je sdružení několika přepravních společností, které dodržují určité podmínky a poté poskytují služby. Jedná se o ujednání mezi dvěma nebo více než dvěma námořními linkami o poskytování pravidelné dopravy na určitých obchodních trasách za jednotné sazby za přepravu a společných obchodních podmínek. Lodní linky, které nejsou členy konference pro konkrétní trasu, jsou známé jako outsiderové, nezávislé linky nebo nekonferenční linky. Nazývá se také konference parníků. Námořní konference, Členové námořních konferencí se mohou dohodnout na takových záležitostech, jako je stanovení cen, celková průmyslová produkce, podíly na trhu, alokace zákazníků, a rozdělení zisků nebo jejich kombinace. Lodní konference jsou zastoupeny ve prospěch každého člena na základě volného obchodu, s následujícími funkcemi: <ol><li>Monopolizovat určité konkrétní trasy, snižovat soupeře mezi průmyslem a zvýšit zisky každého člena konference</li>. <li>Podle každého člena, který si vyměňuje návrhy, konference stanoví politiku poskytovanou členům.</li> <li>Spolupracujte s dalšími technologickými, výrobními a obchodními společnostmi ve stejné situaci. </li></ol>

Lodní konference - klíčová setkání, která formují námořní průmysl. Pochopte, jak tato spolupráce řídí jednotné standardy služeb.

Odhalení role námořních konferencí

Přepravní konference

Situace, kdy na místo určení dorazila pouze část celého nákladu, i když byla celá zásilka naložena/odeslána společně, se nazývá krátká země. Kon tejner, který je krátký na pevnině, znamená, že byl ponechán na palubě lodního plavidla navzdory tomu, že plavidlo dorazilo do přístavu, ve kterém měl být kontejner vyložen. Pokud je plavidlo strašně pozadu, možná bude muset udělat to, co je v přepravním průmyslu známé jako „cut and run“. To znamená, že plavidlo musí jet, aby mohlo provést pozdější etapy svého harmonogramu, i když vykládky nebyly dokončeny; důvody, proč by k tomu mohlo dojít, může být špatné počasí v přístavu, nehoda nebo problémy s personálem doku mohou vést ke zpožděním, které loď nemůže přijmout ve svém plánu. Nesrovnalosti v dokumentaci mohou vést k krátkému pozemku. Pokud byl příjemce kontejneru povinen být v přístavu, aby převzal dodávku, ale nepřišel včas, pak přístav nemusí kontejner přijmout. To nutí, aby byl ponechán na palubě lodního plavidla.

Zjistěte, co je krátká, a vyhněte se situacím s našimi odbornými řešeními. Zjednodušte svůj logistický proces a eliminujte zpoždění.

Vyhýbání se krátkým přistáním: Základní tipy

Změna místa doručení, včetně, ale nikoli výhradně, možnosti vyzvednutí na terminálu dopravce. Opětovným odesláním se rozumí změna místa určení v routeru, místě dodání nebo příjemce v původním konosamentu (B/L), zatímco zásilka je stále v tranzitu a nedosáh la místa určení.

Objevte „Reconsignment“, způsob změny podrobností o zásilce během přepravy. Zjistěte, jak ovlivňuje efektivitu dodávky nákladu.

Zpětná přeprava: Přizpůsobení logistiky na cestách

Zpětné odeslání

Quay je kamenná nebo kovová plošina ležící podél vody nebo vyčnívající do vody, kde jsou lodě kotveny pro nakládku nebo vykládku. Je to stavba postavená rovnoběžně s břehem vodní cesty pro použití jako místo přistání - to přístaviště na břehu řeky, kde parkují všechny lod ě.

Prozkoumejte „Stone Quay“, srdce námořní nakládky a vykládky. Pochopte jeho design a zásadní roli v efektivním provozu přístavů.

Stone Quay: Platforma námořních přístavů

- nábřeží

Odložení je účelné zpoždění vytvořené odesílatelem při přidělení zásob k zásilce. Je také známá jako zpožděná diferenciace, je „strategie adaptivního dodavatelského řetězce, která společnostem umožňuje dramaticky snížit zásoby a zároveň zlepšit služby zákazníkům“ Koncepce spočívá v odložení bodu závazku zásob v procesu do konečného produktu a, tím, získat kontrolu nad efektivním využitím aktiv v nejistém prostředí. Odesílatelé většinou využívají toto zpoždění ke konsolidaci nákladu do větších množství/hromadných zásilek, aby mohli těžit z úspor z rozsahu v podobě nižších nákladů na přepravu na jednotku.

Zpožděná diferenciace: Strategický přístup k závazku zásob. Zjistěte, jak zvyšuje efektivitu a zákaznický servis v logistice.

Jak opožděná diferenciace funguje v logistice

Odložení

Jednoduše řečeno, ODC nebo Overdimensional Cargo je náklad, který vyčnívá mimo nakládací palubu <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">vozidla přepravujícího náklad, náklad</a>, který přesahuje normální palubu nákladu (může to být 20' nebo 40' nebo více). Nadměrný náklad je přepravován v plochých regálech a otevřených vrcholech. Nákladní sazba borščového nákladu se liší od běžné sazby námořní přepravy a vypočítává se na základě přepravovaného rozměru nákladu. Například: Pokud je nákladní vozidlo s délkou nakládací plošiny 20 stop naloženo nákladem, jako jsou tyče TMT o délce 22 stop, pak se tyče TMT kvalifikují jako Over-Dimension Cargo. Pokud by stejné tyče TMT byly naloženy na vozidlo s délkou plošiny 22+ stop, bylo by klasifikováno spíše jako normální náklad než ODC. Vláda ukládá pokutu za přepravu ODC, a proto motivuje průmysl, aby se zdržel zbytečných rizik a používal k přepravě těchto nákladů větší vozidla.

Efektivní manipulace s nadrozměrným nákladem. Zajistěte hladkou přepravu nadrozměrných zásilek s našimi specializovanými logistickými řešeními.

Nadměrný náklad: Odborná manipulace se speciálními břemeny

NVOCC je zkratka pro Non-Vessel Owning Common Carrier. Provoz NVOCC zahrnuje prodej, plnění a přepravu kontejnerů do vstupních portů. O <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">vydání konosamentu</a> a zámořskou distribuci se starají zástupci NVOCC. V námořní dopravě je NVOCC konsolidátorem nákladu, který nakupuje prostor od dopravce a prodává jej menším přepravcům. NVOCC plní všechny funkce dopravce, jako je vydávání nákladních listů, zveřejňování tarifů, s výjimkou poskytování skutečné námořní nebo intermodální dopravy. Speditéři jsou příkladem běžných dopravců provozujících jiné než plavidla. NVOCC lze popsat jako odesílatele dopravcům a dopravce pro odesílatele. Zatímco NVOCC obvykle nevlastní své vlastní sklady, mnoho z nich vlastní vlastní flotilu kontejnerů. Za určitých okolností může NVOCC působit také jako speditér. NVOCC podepisuje smlouvy s přepravními linkami, aby zaručila přepravu určitého počtu jednotek každý rok. Na oplátku nabízí přepravní linka příznivé sazby NVOCC. Tím pádem, NVOCC končí jako největší výrobce obchodu pro přepravu kontejnerů.

Úloha NVOCC, klíčových hráčů v konsolidaci nákladu. Objevte, jak fungují jako odesílatelé i dopravci v námořní dopravě.

NVOCC: Zprostředkovatel námořní dopravy

NVOCC

Nákladní doklad je účet, který je iniciován za účelem přepravy části nákladu, která byla oddělena od hlavního těla zásilky.

Freight Bill je dokument s podrobnostmi o přepravních poplatcích. Nezbytné pro správu nákladů v oddělených nákladních zásilkách.

Nákladní účet: Sledování nákladů v logistice

Návrh zákona o stěhování

LCL je termín námořní přepravy; zkratka L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad, označuje malou námořní nákladní přepravu, kde odesílatel neuzavírá smlouvu na plný kontejner, protože množství zásilky není dostatečné k uzavření smlouvy o plném kontejneru. Zasílatel může vytvořit „konsolidaci“ tak, že sestaví více zásilek LCL v <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (stanici kontejnerové nákladní dopravy)</a> před tím, než se zavede do <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (kontejnerový loděnice) v</a> místě původu a dekonsoliduje v místě určení. Během období přetížení a hlavní sezóny je snazší zajistit si místo s přepravou LCL než FCL. Přeprava LCL je mnohem levnější alternativou; nízkoobjemové zásilky lze snadno přepravovat. Také, když náklad není naléhavý, přeprava LCL je mnohem levnější alternativou.

Méně než kontejnerová přeprava, důvtipná a nákladově efektivní metoda pro menší námořní přepravu. Perfektní, když objem vaší zásilky nenaplní kontejner

Přeprava s menším nákladem než kontejnerem (LCL)

Méně než zatížení kontejneru (LCL)

Lift-on, lift-off, také známý jako lodě LoLo, je typ nákladního plavidla vybaveného palubními jeřáby používanými pro nakládku a vykládku zboží bez potřeby nebo podpory externími jeřáby.

Odhalte brilantnost plavidel „Lift On Lift Off“, soběstačných lodí, které mění hru v bezproblémových nákladních operacích na moři.

Definice Lift On Lift Off (loď Lo-Lo)

Zvedání, zvedání (Lo - Lo)

Námořní uzel nachází svůj původ v chytré metodě; námořníci kdysi měřili svou rychlost na moři. V lodní dopravě se termín uzel (kn) používá k měření rychlosti lodi. Jedná se o jednotku rychlosti, která je ekvivalentní rychlosti, kterou je 1 námořní míle urazena za 1 hodinu. Termín uzel pochází ze 17. století, kdy námořníci měřili rychlost své lodi pomocí zařízení zvaného „společný log“. Pro účely měření se 1 uzel (kn) = 6076 ft/hod a 1 námořní míle rovná 1,2 mil za hodinu.

Uvolněte „nautický uzel“, námořní zázrak, na který se navigátoři spoléhají při měření rychlosti a rychle vede plavidla přes moře.

Uzly námořní: Měření rychlosti námořní metodou

Uzel [námořní]

Kjótská úmluva odkazuje na mezinárodní dohodu podepsanou v roce 1973 o stanovení standardních cel a postupů pro mezinárodní přepravu. Dohoda, známá také jako zjednodušení a harmonizace celních postupů, byla provedena v roce 1974. Od té doby byla Kjótská úmluva aktualizována tak, aby zahrnovala a odpovídala nejnovějším vládním a globálním obchodním postupům. Poslední revize pravidel byla zavedena dne 3. února 2006.

Kjótská úmluva je významnou dohodou, která zefektivňuje celní postupy a posiluje mezinárodní přepravu od roku 1974.

Kjótská úmluva: Transformace globálního obchodu

Kjótská úmluva

Společná/jednotná sazba uplatňovaná na zásilku dvěma nebo více přepravními linkami se nazývá společná sazba. Jedná se o sazbu použitelnou od místa na jedné dopravní trati do bodu na jiné trati, vytvořenou dohodou a zveřejněnou v jediném tarifu všemi dopravními linkami, na které se sazba vztahuje.

Prozkoumejte „Společnou sazbu“, kde více přepravních linek spolupracuje na stanovení jednotné sazby a optimalizuje přepravní náklady napříč sítěmi.

Společná sazba: Síla partnerství v lodní dopravě

Společná sazba

Import General Manifest (IGM) je povinným požadavkem podle § 30 celního zákona z roku 1962. IGM pomáhá zajistit, aby byl veškerý dovozní náklad přepravovaný plavidlem nahlášen, dopravce dodržoval všechny zákonné požadavky a aby celá loď měla všechny požadované a úplné doklady pro dovoz. Podobně jako u IGM se podává zpráva o importu pro dovoz vstupující do země po zemi. Je velmi důležité, aby dovozce/dopravce dovážející produkty plně porozuměl tomuto dokumentu, protože přepravní proces je prohlášen za dokončený po podání IGM. <h3>Kdo podá IGM?</h3> Před příjezdem nákladu do cílového přístavu musí dopravce předložit IGM. Tento formulář musí být kompletně vyplněn a předán celnímu orgánu společností, která přepravu zpracovává. Vývozce musí postupovat náležitě, i když dopravce podává IGM. Z tohoto důvodu musí dopravce před přepravou produktů promluvit s vývozcem o informacích týkajících se komodit. <h3>Kdy podat IGM?</h3> Typicky, IGM musí být předložen 24 hodin poté, co náklad dorazí do cílového přístavu. IGM může dovozce předložit ještě předtím, než se zásilka dostane do přístavu. Chcete-li si přečíst více o IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">klikněte sem</a> a budete přesměrováni na podrobný blog.

Chcete znát význam přepravních podmínek? Najděte definice všech termínů souvisejících s přepravou a incoterms používaných v mezinárodním obchodě.

Import obecného manifestu: Zjednodušení procesů dokumentace

Mezinárodní obchodní komora rozdělila Incoterms® pod 11 hlav. Mezinárodní obchodní podmínky — běžně známé jako Incoterms® — jsou vydávány Mezinárodní obchodní komorou (ICC). Nejnovější verze byla přijata 1. ledna 2020. ICC poprvé zveřejnil Incoterms® v roce 1936 a od té doby je pravidelně aktualizoval, aby odrážel změny v globálním obchod ním ekosystému. Mezinárodní obchod zahrnuje transakce mezi územími, která mají různá pravidla a předpisy. Incoterms® jsou akceptovány vládami a regulačními orgány po celém světě. Strany zapojené do obchodu používají Incoterms® k rozhodnutí, kdo nese náklady a kdy se riziko přenese z prodávajícího na kupujícího. ICC uvedl následující Incoterms - Incoterms vztahující se na jakýkoli druh dopravy: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (bezplatný dopravce) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Přeprava zaplacena) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP (Př</a> eprava a pojištění zaplaceno) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (Dodáno na místě - vyloženo) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Doručeno na místě) 7. Podmínky Incoterms <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) platné pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (zdarma na palubě) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (zdarma vedle lodi) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Náklady a přeprava) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF (Po</a> jištění nákladů a nákladní doprava)

Navigujte v mezinárodním obchodu bez námahy pomocí Incoterms od ICC. Pochopte role, náklady a rizika. Zjistěte více ještě dnes!

Incoterms ICC: Vedení globálního obchodu

Incoterms

Intermodální nákladní doprava zahrnuje přepravu nákladu v intermodálním kontejneru nebo vozidle s využitím více druhů dopravy (železniční, lodní a nákladní vozidla), bez jakékoli manipulace s nákladem samotným při změně druhu dopravy. Tím se zabrání možnému poškození zboží při manipulaci a pomáhá zajistit rychlé dodání. Jedná se o termín používaný k popisu dvou nebo více způsobů přepravy nákladu. Buď kombinace kamionu a železnice k přepravě nebo přesunu zboží od odesílatele k příjemci. Intermodální proces obvykle začíná, když je kontejner přesunut kamionem na železniční stanici, poté zpět na kamion, aby se dokončil proces přepravy nákladní dopravy. Tento způsob dopravy také snižuje náklady na dopravu, protože kombinuje železniční systém, protože vyžaduje méně paliva než jakýkoli jiný druh silniční dopravy.

Zažijte intermodální nákladní dopravu - harmonii železniční, lodní a kamionové dopravy pro nerušené a efektivní dodávky. Prozkoumejte více!

Intermodální nákladní doprava: bezproblémová přeprava předefinována

Intermodální nákladní doprava

Kontejner@@ y s vysokou krychlí mají podobnou strukturu jako standardní kontejnery, ale vyšší na výšku. Rozdíl oproti standardním kontejnerům spočívá v tom, že standardní kontejnery mají maximální výšku 2591 mm (8'6"), zatímco kontejnery s vysokou kostkou jsou 2896 mm nebo 9'6" vysoké. Kontejnery s vysokou krychlí se používají k přepravě lehkého, velkoobjemového nákladu. Používají se pro všechny typy všeobecného nákladu (suchý náklad). Jsou však zvláště vhodné pro přepravu lehkého, objemného nákladu a nadvýškového nákladu do výšky maximálně 2,70 m.

Vylepšete svou logistiku s našimi kontejnery High Cube. Ideální pro lehký, velkoobjemový náklad. Prozkoumejte s Cogoportem ještě dnes!

Maximalizujte objem pomocí kontejnerů High Cube

Kontejner na vysoké krychle (40HC)

Brána je bod, ve kterém je přeprava nákladu z jednoho místa do druhého vyměňována mezi poskytovateli dopravy. Alternativně je brána také používána celními orgány k označení přístavu, kde probíhá odbavení nákladu.

Hledáte, co je to dopravní brána a jak zefektivňuje pohyb nákladu a zajišťuje rychlé celní odbavení? Začněte hned teď!

Definice dopravních bran

Brána

Obecný průměr je termín spojený s námořním pojištěním. Vztahuje se na procento, ve kterém je veškerá škoda vzniklá na nákladu na palubě lodi sdílena všemi přepravci. Obecný průměr nebo podíl použitelný na odesílatele se vypočítá úměrně hodnotě jeho nákladu v případě závažných situací, kdy byla ohrožena bezpečnost lodi, členů posádky a nákladu. Znamená to rozdělení ztrát mezi strany účastnící se jakéhokoli námořního dobrodružství v případě mimořádné oběti nebo jsou-li výdaje vynaloženy úmyslně s řádným odůvodněním, že příčiny tohoto druhu chrání ostatní majetek před rizikem ztráty.

Zajistěte, aby vaše námořní zásilka byla chráněna! Objevte, jak obecný průměr v námořním pojištění rozděluje ztráty. Zjistěte více ještě dnes

Zabezpečte svůj náklad s obecným průměrem námořního pojištění

Obecný průměr

Pokud mezinárodní obchodní smlouva obsahuje termín free spolu nebo FAS, slovo „zdarma“ znamená, že prodávající musí zboží dodat do konkrétního přístavu, zatímco „vedle“ znamená, že zboží bude v dosahu zvedacího zařízení určené lodi. Volná vedle lodi je termín používaný v mezinárodním obchodu, který znamená, že prodávající dodává zboží, když je zboží umístěno vedle plavidla (např. na nábřeží nebo člunu) určené kupujícím v určeném přístavu přepravy. Riziko ztráty nebo poškození zboží přechází, když je zboží vedle lodi, a kupující nese veškeré náklady od tohoto okamžiku.

Základy „Free Along Shipping“ v mezinárodním obchodě. Zjistěte, jak chrání vaše zboží a zajišťuje efektivní doručení.

Bezplatný termín dodání při přepravě

Zdarma vedle lodi (FAS)

Bezplatný dopravce znamená, že prodávající doručí zboží dopravci nebo jiné osobě, tj. kupujícímu v prostorách prodávajícího nebo na jiném jmenovaném místě. Stranám se doporučuje, aby co nejjasněji specifikovaly místo v uvedeném místě dodání, protože riziko přechází na kupujícího v tomto okamžiku. Prodávající musí provést veškeré vývozní formality a kupující provede veškeré dovozní form ality.

Zjistěte více o definici bezplatného dopravce a jejích výhodách v logistice. A podívejte se, jak to zefektivňuje proces přepravy. Podívejte se na to hned teď!

Co je bezplatná doprava dopravcem (FCA)?

Bezplatný dopravce (FCA)

Free On Board znamená, že prodávající dodá zboží na palubu lodi určené kupujícím v určeném přístavu přepravy nebo obstará již dodané zboží. Riziko ztráty nebo poškození zboží přechází, když je zboží na palubě plavidla, a kupující nese veškeré náklady od tohoto okamžiku. Pojem „zdarma“ označuje povinnost dodavatele dodat zboží na konkrétní místo, které bude později převedeno na dopravce. Znamená to také, že dodavatel je „svobodný“ od odpovědnosti. „Na palubě“ jednoduše znamená, že zboží je na lodi. Přep@@ rava FOB jako taková znamená, že dodavatel si ponechává vlastnictví a odpovědnost za zboží, dokud není naloženo „na palubu“ přepravního plavidla. Jakmile je na lodi, veškerá odpovědnost přechází na kupujícího.

Free On Board (FOB) vám pomůže maximalizovat vaši přepravní strategii. Převezměte vlastnictví ve správný čas a minimalizujte rizika! Přečtěte si náš článek hned teď!

Zdarma na palubě (FOB): Vaše přepravní cesta

Zdarma na palubě (FOB)

Full Container Load (FCL) je termín námořní přepravy, kdy odesílatel má náklad dostatečný k naplnění plného kontejneru. Aby bylo možné definovat, zda má vývozce zboží, které má pojmout v jednom plném kontejneru, za <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">účtuje FCL (Full Container Load), aby</a> naplnil svůj náklad. U nákladu FCL je kompletní zboží v celém kontejneru vlastněno jedním přepravcem. V případě, že plný náklad kontejneru vlastní jeden odesílatel, nemusí mít náklad v kontejneru plně naložený náklad.

Optimalizujte svou přepravu nákladu pomocí Full Container Load (FCL). Zajistěte bezpečnou a nákladově efektivní dopravu ještě dnes! Zůstaňte naladěni hned teď!

Co je to plné zatížení kontejneru (FCL)?

Plné zatížení kontejneru (FCL)

Ex Works (někdy zobrazeno jako EXW nebo ExWorks) je široce používaný mezinárodní přepravní termín nebo Incoterm. Podmínky přidělují rozdělení odpovědnosti mezi Odesílatele (obvykle dodavatele) a Příjemce (obvykle kupujícího) v procesu přepravy zboží z jednoho do druhého. Podle přepravních podmínek Ex Works je jedinou odpovědností prodejce během celého procesu přepravy zajistit, aby zboží, které prodává, bylo k dispozici pro vyzvednutí v jeho prostorách. „Ze závodu“ znamená, že prodávající dodal zboží, když zboží dává kupujícímu k dispozici v jeho (prodávajícím) provozovně nebo na jiném jmenovaném místě (tj. v dílně, továrně, skladu atd.). Podle kupní smlouvy ze závodu nemusí prodávající nakládat zboží na žádné sběrné vozidlo, ani nemusí zboží projíždět pro vývoz, pokud je takové odbavení použitelné.

Dekódování „Ex Works“: Zjistěte, jak tento zásadní Incoterm ovlivňuje váš proces přepravy a odpovědnost. Začněte s tím hned teď!

Ex Works - Mezinárodní dodací lhůta

Ex Works (EXW)

Deadweight je definována jako maximální mrtvá hmotnost lodi a míra nosnosti lodi. Při výpočtu zohledňuje hmotnost nákladu na palubě, palivo, balastní vodu, sladkou vodu, posádku, rezervy pro posádku, s výjimkou hmotnosti lodi. Je měřítkem schopnosti lodi přepravovat různé předměty: náklad, zásoby, balastní vodu, zásoby a posádku atd. Velká část mrtvé váhy se používá pro vodní zátěž nezbytný ke splnění požadavků na stabilitu. Pro výpočet hodnoty nosnosti mrtvé hmotnosti se vezme hmotnost plavidla, které není naloženo nákladem, a odečtěte tuto hodnotu od hmotnosti naloženého plavidla do bodu, kde je ponořeno do maximální bezpečné hloubky. Pouze v případě těžkých břemen umístěných na dně nákladu se větší mrtvá hmotnost automaticky promítá do většího množství nákladu.

Naučte se úplnou podobu DWT a jeho význam v přepravě. Prozkoumejte naši globální obchodní platformu, kde najdete odborné poznatky a řešení.

Úplný formulář DWT: Pochopení tonáže mrtvé hmotnosti v přepravě

Dodáno na místě znamená, že prodávající dodá zboží v okamžiku, kdy je zboží dáno kupujícímu k dispozici na přijíždějícím dopravním prostředku připraveném k vykládce ve stanoveném místě určení. Prodávající nese veškerá rizika spojená s přepravou zboží na uvedené místo. Riziko přechází z prodávajícího na kupujícího z místa určení uvedeného ve smlouvě o dodávce. Jakmile je zboží připraveno k odeslání, provede prodávající potřebné balení na vlastní náklady, aby zboží bezpečně dorazilo do konečného místa určení. Veškeré nezbytné právní formality ve vyvážející zemi plní prodávající na vlastní náklady a riziko, že zboží vyřídí na vývoz. Po příjezdu zboží do země určení musí kupující dokončit celní odbavení v zemi dovozu na vlastní náklady a riziko, včetně všech cel a daní. Nicméně, stejně jako u podmínek DAT, veškeré poplatky za zpoždění nebo demurrage nese prodávající. Podle podmínek DAP, veškeré náklady na dopravu s případnými náklady na terminál hradí prodávající až do dohodnutého místa určení. Potřebné náklady na vykládku v konečném místě určení nese kupující podle podmínek DAP.

Delivered At Place (DAP) - jednoduché řešení pro zjednodušení přepravy. Bez rizika, efektivní a nákladově efektivní. Zjistěte více ještě dnes!

Zjednodušte logistiku s dodáním na místě

Doručeno na místě (DAP)

Dodání na Terminálu znamená, že prodávající doručí, když je zboží po vyložení z přijíždějícího dopravního prostředku dáno kupujícímu k dispozici na určeném terminálu v určeném přístavu nebo místě určení. „Terminál“ zahrnuje místo, ať už kryté či nekryté, jako je nábřeží, sklad, kontejnerový dvůr nebo terminál silniční, železniční nebo letecký nákladní terminál. Prodávající nese veškerá rizika spojená s přepravou zboží a jeho vykládkou na terminálu v určeném přístavu nebo místě určení. Obě strany by se měly dohodnout na terminálu a pokud možno s bodem uvnitř terminálu, kdy se rizika převedou z prodávajícího na kupujícího zboží. Pokud se předpokládá, že prodávající nese všechny náklady a odpovědnosti z terminálu do jiného místa, může se uplatnit DAP nebo DDP.

Zbavte se potíží s logistikou s Delivered At Terminal. Je to nástroj, který mění hru pro bezproblémovou přepravu nákladu. Prozkoumejte výhody ještě dnes!

Usnadněte si přepravu s doručením na terminálu

Dodáváno na terminálu (DAT)

Dodané clo zaplacené znamená, že prodávající dodá zboží v okamžiku, kdy je zboží dáno kupujícímu k dispozici, odbaveno k dovozu na přijíždějícím dopravním prostředku připravené k vykládce na určeném místě určení. Prodávající nese veškeré náklady a rizika spojená s přepravou zboží na místo určení a je povinen provést odbavení zboží nejen pro vývoz, ale i pro dovoz, zaplatit jakékoli clo na vývoz i dovoz a splnit veškeré celní formality. Tento termín se často používá místo non-Incoterm „Free In Store (FIS)“. Tento termín ukládá maximální povinnosti prodávajícímu a minimální povinnosti kupujícímu. Žádné riziko ani odpovědnost nepřechází na kupujícího až do doručení zboží na určené místo určení. Nejdůležitějším hlediskem podmínek DDP je, že prodávající odpovídá za celní odbavení zboží v zemi kupujícího, včetně placení cel a daní a získání potřebných povolení a registrací od úřadů v této zemi. Podmínky DDP mohou představovat velmi velké riziko jak z hlediska zpoždění, tak z hlediska nepředvídaných dodatečných nákladů a měly by být používány s opatrností, pokud nejsou pravidla a předpisy v zemi kupujícího velmi dobře pochopeny.

Prodávající spravuje vše a zanechá vás bezproblémově. Zjistěte více o maximalizaci efektivity logistiky ještě dnes díky výhodám zaplaceného dodaného cla!

Zaplacené dodané clo: Maximální jednoduchost v logistice

Zaplacené dodané clo (DDP)

Poplatek za přepravu je cena spojená s přesunem zásilek na krátkou vzdálenost, která může být ze skladu/železničního terminálu do přístavu nebo naopak. K tomuto pohybu obvykle dochází prostřednictvím služeb nákladní dopravy. Jedná se o přepravu plného kontejneru kamionem. Pokud odesíláte jako <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full container load, váš</a> poplatek za Drayage Base bude zahrnovat vyzvednutí vašeho kontejneru z přístavu a jeho doručení do dalšího místa určení.

Drayage charges', klíč k inteligentní přepravě na krátké vzdálenosti. Zajistěte nákladově efektivní přepravu a získejte více informací s Cogoport hned teď!

Drayage Charges: Zvyšte svou logistiku

Drayage Charge

Dunnage je obalový materiál používaný k zabránění poškození zboží v kontejneru nebo přepravě vozidla nebo nákladního prostoru lodi. Pomáhá udržovat kontejnery/náklad na místě během přepravy. Obvykle se pro tyto účely používají dřevěné bloky, desky, pytle a papír. Používá se k zajištění a nakládání nákladu pro přepravu. Existují tři typy primárních obalů: Bal <ol><li>íčky sad: Také známé jako balíčky komponent. Balíčky souprav se používají k uložení všech částí konkrétního produktu nebo aplikace. Mají tendenci zvyšovat účinnost snížením počtu kontejnerů potřebných k uložení jednotlivých dílů.</li> <li>Custom dunnage: Je definována jako řešení vyvinutá tak, aby splňovala specifické požadavky zákazníka.</li> </ol><li>Odrůdy z více materiálů: Je konstruován z různých typů přepravních materiálů, včetně lepenky a polystyrenu.</li>

Objevte Dunnage Bags, dokonalý nástroj pro zajištění nákladu během přepravy. Krok k přepravě bez poškození s Cogoportem ještě dnes!

Zajistěte bezpečnost nákladu s taškami Dunnage

Dunnage

Navracení cla je vrácení spotřební nebo dovozní daně zaplacené ze zboží, které je vyváženo. Toto vrácení může být částečně nebo v plné výši zaplacené obchodníkem proti dovoznímu clu, které zahrnuje clo, daň z obratu a jakýkoli jiný vybraný vratný poplatek. Vrácení cla lze požadovat z dovozního cla zaplaceného ze surovin používaných k výrobě zboží určeného na vývoz nebo z dováženého zboží, které bylo vyvezeno ve stanovené lhůtě.

Seznamte se s tím, co je to navrácení cla a jak vám může vrátit dovozní cla na vyvážené zboží. Přečtěte si další podrobnosti ještě dnes!

Maximalizujte vrácení cla na zboží

Vrácení cla

Systém vypořádání nákladních agentů, lépe známý jako Cargo Account Settlement Systems (CASS), je systém, který se používá k vypořádání účtů/účtů mezi akreditovanými nákladními agenty IATA a leteckými společnostmi. Systém je také otevřen agentům mimo IATA za předpokladu, že se zaregistrují jako spolupracovníci CASS. Funguje prostřednictvím CassLink, pokročilého globálního řešení elektronické fakturace s podporou webu.

Objevte sílu systémů vypořádání nákladních účtů (CASS) při zefektivnění fakturace leteckých společností a agentů. Zlepšete svou efektivitu logistiky hned teď!

Systém vypořádání nákladních účtů (CASS)

Systém vypořádání nákladních agentů (CASS)

Karnet ATA je mezinárodní celní doklad používaný pro dočasný celní/osvobozený vývoz nebo dovoz zboží podle mezinárodních úmluv. Ve skutečnosti jde o pas pro způsobilé zboží v zemích, které se hlásí k příslušným úmluvám, aniž by musely platit clo nebo daně z přidané hodnoty ze zboží.

Odemkněte mezinárodní obchod s naším průvodcem karnetem ATA. Vyhněte se clům a DPH pro dočasný vývoz a dovoz. Klikněte nyní a prozkoumejte více

ATA Carnet: Globální pas vašeho zboží

Karnet

Přeprava a pojištění placené osobě (CIP) je situace, kdy prodávající platí přepravu a pojištění za dodání zboží straně určené prodávajícím na dohodnutém místě. Riziko poškození nebo ztráty přepravovaného zboží přechází z prodávajícího na kupujícího, jakmile je zboží doručeno dopravci nebo určené osobě. Je srovnatelný, ale liší se od nákladů, pojištění a nákladu (CIF). Prodávající také uzavírá pojistné krytí proti riziku ztráty nebo poškození zboží kupujícím během přepravy. Kupující by měl vzít na vědomí, že podle CIP je prodávající povinen získat pojištění pouze na minimální krytí. Pokud si kupující přeje mít větší pojistnou ochranu, bude muset buď výslovně dohodnout s prodávajícím, nebo uzavřít vlastní dodatečné pojistné smlouvy.

Uchopte složitosti CIP a ochraňte svůj majetek během přepravy. Zjistěte, jak rozšířit pojištění a minimalizovat riziko. Přečtěte si a odemkněte další podrobnosti!

Bezpečná doprava s přepravou a pojištěním zaplaceným

Přeprava a pojištění placené (CIP)

Carriage Paid To (CPT) znamená, že prodávající dodá zboží dopravci nebo jiné osobě určené prodávajícím na dohodnutém místě (pokud je takové místo dohodnuto mezi stranami) a že prodávající musí uzavřít smlouvu a uhradit náklady na přepravu nezbytné k přepravě zboží na určené místo určení.

Význam pojmů „přeprava placená do“ pro zajištění bezproblémových transakcí. Vybavte se zásadními logistickými znalostmi. Kliknutím sem se dozvíte více!

Zjednodušte obchod s naším průvodcem s placenou přepravou

Zaplacená přeprava (CPT)

Zá@@ stavní právo dopravce je právo fyzické osoby nebo organizace nebo dopravce (společnosti zabývající se přepravou zboží), která se veřejně inzeruje jako nájem pro přepravu zboží, ponechat si náklad, který dodal na místo určení, dokud tak neučiní osoba, která je povinna zaplatit náklady na dopravu plus jakékoli další náklady, které vznikly jeho přepravou.

Zajistěte si svá práva pomocí našeho průvodce zástavním právem dopravce. Naučte se, jak chránit své zboží a finance během přepravy. Kliknutím nyní objevíte více!

Zvládnutí zástavního práva dopravce pro bezpečnou manipulaci s nákladem

Zástavní právo dopravce

Dopravce je společnost nebo firma nebo osoba, která je ze zákona oprávněna přepravovat zboží letecky, vodou a po zemi. Dopravce obvykle spolupracuje s přepravci na přepravě zboží z jednoho místa na druhé. Mezi oblíbené příklady dopravců patří letecká společnost, lodní linka, nákladní společnost, balíčková/expresní společnost a železnice.

Co je dopravce v logistice? Zažijte hladké, efektivní a bezproblémové doručení se spolehlivou přepravní společností. Klikněte nyní a začněte!

co je dopravce v logistice

Nosiče

Celulární plavidlo je kontejnerová loď, která je speciálně navržena pro efektivní skladování nákladních kontejnerů, jeden na druhém obsahující svislé výztuhy ve čtyřech rozích. Většina kontejnerových plavidel používaných pro mezinárodní obchod jsou buněčná plavidla.

Definice a výhody buněčných plavidel najdete v článku Cogoport o tom, jak mohou pomoci v mezinárodním obchodě. Přečtěte si podrobnosti!

Celulární kontejnerová plavidla v globálním obchodu

Buněčná nádoba

Osvědčení o původu (CO) je <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">přepravní doklad</a>, který stanoví původ zboží nebo komodit, které se odesílají. Dokument obsahuje podrobnosti týkající se dodávaného zboží/komodity, země dovozu a země vývozu. Je to zásadní dokument vyžadovaný několika mezinárodními obchodními dohodami mezi národy. ‍ Tento dokument je také důležitý, protože pomáhá zjistit způsobilost pro dovoz zboží/komodity a příslušná cla nebo osvobození. <h2>Existují dva typy osvědčení o původu: Preferenční: P</h2> <ul><li>referenční osvědčení o původu označuje, že zboží má nárok na snížené clo nebo bezcelní zacházení v rámci obchodních ujednání mezi zeměmi</li>. </ul><li>Nepreferenční: Nepreferenční osvědčení o původu, známé také jako „běžné CO“, označuje, že zboží nemá nárok na snížené celní nebo bezcelní zacházení v rámci obchodních ujednání mezi zeměmi.</li>

Zjistěte, jak certifikáty původu mohou zefektivnit vaše globální obchodní procesy. Přečtěte si zde a dozvíte se více o tomto důležitém dokumentu!

Běžně používané termíny

Doba obratu plavidla

-

S

Z

Více od Cogoport

Naplánujte si osobní 1:1

Přihlaste se k odběru našeho zpravodaje hned teď!

Přeshraniční logistika

Domácí logistika

Řešení pro správu obchodu

Řešení dodavatelského řetězce

Finanční služby

Naši poskytovatelé logistiky

Partnerský program

Zdroje

Výrobky

Partneři

Nástroje

Firma

Znalostní centrum

Kontaktujte nás