Jernbaner kan hæve satserne med en procentvis stigning i jernbaneomkostningsindekset, som ICC bestemmer; jernbanerne kunne hæve satserne med 6 procent om året gennem 1984 og 4 procent derefter.

Udforsk zonen med takstfleksibilitet for jernbaner, der tillader årlige justeringer baseret på jernbaneomkostningsindekset. Sikring af fair prisfastsættelse og omkostningstilpasning

Zone med takstfleksibilitet: Justeringer af jernbaneomkostningsindeks

Fleksibilitetszone

En zone, inden for hvilken et luftfartsselskab kan hæve eller sænke taksterne uden lovgivningsmæssige eller andre administrative foranstaltninger. Luftfartsselskaberne kan hæve eller sænke satserne med 10 procent på et år uden ICC-indblanding; hvis takstændringen er inden for frihedszonen, formodes satsen at være rimelig.

Afdæk zonen med takstfrihed, så luftfartsselskaber kan justere taksterne med 10% årligt uden regulatorisk indblanding. Sikring af rimelige og rimelige priser.

Bedøm Freedom Zone: Fleksibilitet frigivet

Zone med satsfrihed

En zone eller grænse, inden for hvilken luftfartsselskaber kan ændre taksterne uden reguleringskontrol; hvis takstændringen er inden for zonen, formodes den nye takst at være rimelig. Det er den konstante pris på et produkt på alle geografiske placeringer inden for en zone.

Find ud af, hvordan rimelighedszonen gør det muligt for luftfartsselskaber at justere taksterne inden for grænser for rimelige og rimelige priser på tværs af geografiske placeringer.

Rimelighedsområde: Fleksibilitet i luftfartsselskabernes takster

Område med rimelighed

Zoneplukning er et udtryk, der er forbundet med ordreplukning af samlebåndet i lagerstyring. Det refererer til en ordreplukningsmekanisme, hvor en lagerfacilitet er adskilt og opdelt i forskellige individuelle plukzoner. Lagerordreplukningspersonalet er tildelt bestemte zoner og skal kun plukke lageret fra deres tildelte zone. Ganger af skraldespande er opdelt, så individuelle plukkere arbejder i deres specificerede antal gange; det er dimensioneret til at rumme plukker til en eller to pluk kere. Ordrer afsluttes ved at flytte dem fra en zone til en anden, indtil de er opfyldt. Dette system er også kendt som pick-and-pass.I Zone Picking er det vigtigt at afbalancere antallet af valg fra zone til zone for at opretholde et ensartet flow. For at opnå denne høje produktivitet er det vigtigt at skabe hurtige plukområder tæt på transportøren. Denne metode er mest effektiv i store operationer med højt samlet antal SKU'er, højt samlet antal ordrer og lave til moderate valg pr. ordre.

Optimer lagerdriften med zoneplukning. Adskil plukzoner for effektiv ordreopfyldelse. Få mere at vide om, hvordan pick-and-pass-systemet øger produktiviteten

Effektiv zoneplukning: Optimer lagerordreopfyldelse

Zoneplukning

„Zulu“ -tid, mere almindeligt kendt som „GMT“ (Greenwich Mean Time) før 1972, er en tid ved nulmeridianen. I øjeblikket kaldes det koordineret universel tid eller Universal Time Coordinated (UTC). Det er en koordineret tidsskala, vedligeholdt af Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Det er også kendt som „Z-tid“ eller „Zulu Time.“ Vores naturlige tidsbegreb er knyttet til jordens rotation, og vi definerer længden af dagen som de 24 timer, det tager (i gennemsnit) Jorden at dreje en gang på sin akse.

Oplev betydningen af Zulu-tid (UTC), den koordinerede globale standard for tidtagning. Lær om dens udvikling og betydning på forskellige områder.

Forståelse af Zulu-tid: Den koordinerede globale standard

Zulu-tid

York Antwerpen-reglerne blev først implementeret i 1974 og er et sæt internationale retningslinjer for skibsfart, der fastlægger rederiernes og afsendernes rettigheder og forpligtelser i tilfælde, hvor last skal kastes over bord for at beskytte et skib. Disse regler er en kodificering af loven om General Average, en sølov, hvorefter alle parter, der er relateret til en bestemt forsendelse, er juridisk forpligtet til proportionalt at dele ethvert tab, der opstår som følge af ofring af gods om bord for at redde de resterende forsendelser. York Antwerpen-reglerne blev ændret i 1994 og 2004.

De internationale retningslinjer for skibsfart i York Antwerp Rules 1974 fastlagde rettigheder og forpligtelser for fragtoffer for at beskytte skibe. Læs mere.

York Antwerp-regler 1974: Retningslinjer for søfartsansvar

York-Antwerpens regler fra 1974

Wharfage er en havnetjeneste. Det omfatter både den plads, der er afsat på en varme til lastning/aflæsning/opbevaring af last, og den afgift, som dokkeejeren opkræver for plads og håndtering af lasten. Afgiften er normalt inkluderet i basisfragtprisen eller terminalhåndteringsgebyret. For at definere henviser det til det gebyr, som fragtterminalen opkræver ved passage af last eller varer gennem den. Visse afgifter, der ikke er inkluderet, er inspektion, lastning, losning, demurrage, sortering, vejning, mærkning, prøveudtagning eller enhver anden afgift fra en stat eller central regering.

Oplev kajen, gebyret for fragtpassage gennem en godsterminal. Lær om dens rolle i havneopgaver og godshåndteringsafgifter.

Forståelse af kajen: havnetold og godshåndtering

Vessel Load Free Out (VLFO) er den internationale forsendelsesbetegnelse inden for søfragt, der er betingelserne for lastning og afladning som aftalt i kontrakten med transportøren. Under dette vilkår sørger transportøren for at betale for lastning på skibet, og modtageren/modtageren af lasten sørger for at betale og er ansvarlig for losning af last fra skibet til kajen/kaj.

Vessel Load Free Out er et nøglebegreb inden for søfragt. Lær, hvem der er ansvarlig for omkostningerne, og hvordan det påvirker forsendelseslogistikken.

Fartøjslast gratis i fragtforsendelse

Frigør skibets belastning

I søfart betegnes den tid, der går mellem et skibs ankomst og dets afgang, omtalt som leveringstiden. Beregningen af den gennemsnitlige leveringstid (ATT) er let at forstå; den svarer til den gennemsnitlige forskel mellem fartøjets afgangsdato og ankomstdato blandt alle containerskibe, der anløber en havn (eller et land), normalt inden for en måned efter sejlads. Skibets leveringstid bruges til at måle effektiviteten af havneoperationer.

Dyk ned i begrebet fartøjets turnaround-tid, en afgørende måling i havneeffektivitet. Find ud af, hvordan du optimerer det til en jævnere og hurtigere forsendelse.

Beherskelse af fartøjets omløbstid i havneoperationer

Skibets leveringstid

En ULD (Unit Load Device) er en speciel enhed, der bruges i lufttransport til at laste gods, bagage og post. ULC findes i to former: paller og containere. Enhedsbelastningsenheder (ULD), der anvendes som containere, der transporteres i lastrummet på passende dimensionerede og udstyrede fly til bagage og last, er sikret, så de ikke kan bevæge sig inden for lastrummet under flyvning.

Dyk ned i en verden af unit load service (ULD) inden for lufttransport. Lær, hvordan disse alsidige enheder strømliner gods- og bagagehåndtering for sikrere flyvninger.

Potentialet for enhedsbelastningsenhed (ULD)

Enhedsbelastningsenhed (ULD)

Taravægt, også kendt som ulastet vægt, er den samlede vægt af en traktor og trailer, når køretøjet er tomt. Det bestemmes ved at trække varens nettovægt fra containerens bruttovægt (lastvægt). Taravægten trykkes normalt på en intermodal container for at sikre, at beregningen af bruttovægten beregnes nøjagtigt, når udstyret lastes.

Betydningen af tarevægt i transport. Lær, hvordan det sikrer nøjagtige belastningsberegninger og fremmer sikrere forsendelse.

Taravægt: Et grundlæggende koncept inden for fragtskibsfart

Taravægt

En søfragtbrev er bevis for en transportaftale og modtagelse af de varer, der transporteres. Det bruges, når eksportøren beslutter at frigive ejerskabet af lasten. Varerne kan leveres til den person, der er identificeret i dokumentet for at kræve fragten. Det er også kendt som „Express Release Bill of Lading“ eller „Stra ight Bill of Lading“. ‍ Sea Waybill spiller kun en bevisfunktion og giver ikke en ejendomsret til varerne (kan ikke omhandles). Når forsendelsen er lastet, modtager eksportøren et søfragtbrev som reference. Der indsendes ingen yderligere dokumenter til transportøren; lasten frigives, så snart den er i havnen. Det skal bemærkes, at søfragtbrevet skal anvendes, når der er en høj grad af tillid mellem eksportøren og modtageren, varerne ikke vil blive handlet eller solgt under transporten, og varerne betales med en godkendt kreditlinje.

Lær om søfragtsedler, det ikke-omsættelige fragtfrigivelsesdokument. Udforsk deres funktion i international skibsfart og handelsrelationer.

Søfragtbrev: En væsentlig del af maritim handel

Søfragtbrev

Forstå 'Forsendelsesregningen', et centralt dokument i eksporten. Udforsk dens rolle i toldklarering og de forskellige typer, der findes.

Afkodning af skibsregningen i international handel

Forsendelsesregning

En skibskonference, også kendt som en linjekonference, er en sammenslutning af flere rederier, der følger visse vilkår og derefter leverer tjenester. Det er en aftale mellem to eller flere rederier om at levere rutefart på visse handelsruter til ensartede fragtpriser og fælles forretningsbetingelser. Rederier, der ikke er medlemmer af en konference for en bestemt rute, kaldes outsidere, uafhængige linjer eller ikke-konferencelinjer. Også kaldet en dampskibskonference. En skibskonference kan medlemmer af skibskonferencer aftale sådanne spørgsmål som prisfastsættelse, samlet industriproduktion, markedsandele, fordeling af kunder og fordeling af overskud eller kombination af disse. Skibskonferencer er repræsenteret til fordel for hvert medlem baseret på frihandel, med følgende funktioner: <ol><li>Monopoliser bestemte bestemte ruter, reducer rivaler blandt branchen for at øge hvert konferencemedlems fortjeneste</li>. <li>Ifølge hvert medlem, der udveksler forslag, udarbejder konferencer en politik, der gives til medlemmerne.</li> <li>Samarbejd med andre teknologiske, produktions- og forretninger inden for samme situation. </li></ol>

Skibskonferencer - vigtige sammenkomster, der former den maritime industri. Forstå, hvordan disse samarbejder driver ensartede servicestandarder.

Afsløring af skibskonferencernes rolle

Forsendelseskonference

En situation, hvor kun en del af hele lasten er ankommet til destinationen, selvom hele forsendelsen blev indlæsset/afsendt sammen, kaldes kort land. ‍ En container, der er kort på land, betyder, at den er blevet efterladt om bord på et skib på trods af, at fartøjet ankommer til den anløbshavn, som containeren skulle losses i. ‍ Hvis skibet er forfærdeligt bagud for tidsplanen, skal det muligvis gøre det, der i skibsbranchen er kendt som en „cut and run“. Dette betyder, at fartøjet skal gå for at gennemføre senere etaper i sin tidsplan, selvom losningen ikke er afsluttet; årsager til, at dette kan forekomme, kan være dårligt vejr i havnen, en ulykke eller problemer med havnepersonalet kan alle føre til forsinkelser, som skibet ikke kan acceptere i deres tidsplan. Uoverensstemmelser i dokumentation kan føre til et kort land. Hvis en modtager af en container skulle være i havnen for at modtage leveringen, men ikke mødte op i tide, kan havnen muligvis ikke acceptere containeren. Dette tvinger det til at blive efterladt ombord på skibet.

Find ud af, hvad der er kortlandet, og undgå situationerne med vores ekspertløsninger. Forenkle din logistikproces og undgå forsinkelser.

Undgå korte landede forsendelser: Vigtige tip

En ændring af leveringsstedet, herunder, men ikke begrænset til, en mulighed for afhentning på Carriers terminal. Genforsendelse henviser til ændring af destinationen i routeren, leveringsstedet eller modtageren i det originale konnossement (B/L), mens forsendelsen stadig er i transit og ikke har nået destinationen.

Oplev 'Genforsendelse', metoden til at ændre forsendelsesdetaljer under transit. Lær, hvordan det påvirker effektiviteten af fragtlevering.

Genforsendelse: Tilpasning af logistik på farten

Genforsendelse

Kaj er en sten- eller metalplatform, der ligger ved siden af eller rager ud i vandet, hvor skibe fortøjes til lastning eller losning. Det er en struktur bygget parallelt med bredden af en vandvej til brug som landingssted - den kaj på bredden af floden, hvor alle skibene parker er.

Udforsk 'Stone Quay', hjertet af maritim lastning og losning. Forstå dets design og vitale rolle i effektive havneoperationer.

Stone Quay: Platformen for havne

Udskydelse er en målrettet forsinkelse skabt af en afsender ved at forpligte lager til en forsendelse. Det er også kendt som forsinket differentiering, er en „adaptiv forsyningskædestrategi, der gør det muligt for virksomheder at reducere lagerbeholdningen dramatisk og samtidig forbedre kundeservicen.“ Konceptet er at forsinke punktet for forpligtelsen af arbejdslager til et slutprodukt og derved få kontrol over effektiv udnyttelse af aktiver i et usikkert miljø. For det meste bruger afsendere denne forsinkelse til at konsolidere fragt til større mængde/bulkforsendelser, så de kan drage fordel af stordriftsfordele i form af lavere transportomkostninger pr. Enhed.

Forsinket differentiering: En strategisk tilgang til lagerforpligtelse. Lær, hvordan det øger effektiviteten og kundeservice inden for logistik.

Sådan fungerer forsinket differentiering i logistik

Udsættelse

Enkelt sagt er ODC eller Overdimensionel Cargo en last, der stikker ud uden for lastdækket på det <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">køretøj, der transporterer lasten, last</a>, der strækker sig ud over lastens normale dæk (kan det være 20' eller 40' eller mere). Den overdimensionelle last transporteres i flade stativer og åbne toppe. Fragtprisen borschlast adskiller sig fra den almindelige søfragtrate og beregnes ud fra lastens dimension, der transporteres. For eksempel: Hvis en lastbil med en læsseplatformlængde på 20 fod er lastet med last som TMT-stænger med en længde på 22 fod, kvalificerer TMT-stængerne sig som Over-Dimension Cargo. Hvis de samme TMT-stænger blev lastet på et køretøj med en platformlængde på 22+ fod, ville det være blevet klassificeret som Normal Cargo snarere end ODC. Regeringen pålægger bøder for transport af ODC og tilskynder dermed industrien til at afstå fra at tage unødvendige risici og bruge større køretøjer til at transportere disse laster.

Effektiv håndtering af overdimensionel last. Sørg for problemfri transport af dine store forsendelser med vores specialiserede logistikløsninger.

Overdimensionel last: Eksperthåndtering af specielle belastninger

NVOCC står for Non-Vessel Owning Common Carrier. NVOCC-drift omfatter salg, fyldning og transport af containerne til gateway-havne. Udst <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">edelsen af konnos</a> sementet og oversøisk distribution varetages af NVOCC's agenter. Inden for søtransport er en NVOCC en fragtkonsolidator, der køber plads fra en transportør og sælger den til mindre afsendere. NVOCC udfører alle funktioner hos en transportør som - udstedelse af konnossementer, offentliggørelse af takster, undtagen at levere faktisk hav- eller intermodal transport. Speditører er et eksempel på ikke-fartøjer, der driver fælles transportører. En NVOCC kan beskrives som en afsender til transportører og en transportør til afsendere. Mens NVOCC'er normalt ikke ejer deres egne lagre, ejer mange deres egen flåde af containere. Under visse omstændigheder kan en NVOCC også fungere som speditør. En NVOCC underskriver kontrakter med rederier for at garantere forsendelsen af et bestemt antal enheder hvert år. Til gengæld tilbyder rederiet gunstige priser til NVOCC. Således ender NVOCC med at være den største handelsproducent for containerforsendelse.

NVOCC'ernes rolle, nøgleaktører inden for fragtkonsolidering. Oplev, hvordan de fungerer som både afsendere og transportører inden for søfart.

NVOCC: Facilitatoren for Ocean Shipping

NVOCC

En flyttefaktura er en regning, der initieres for at transportere en del af fragten, som er adskilt fra forsendelsens hoveddel.

Fragtregning er et dokument, der beskriver transportomkostninger. Vigtigt for styring af udgifter i adskilte fragtforsendelser.

Fragtregning: Sporing af omkostninger i logistik

Flyterregning

LCL er en søforsendelsesbetegnelse; en forkortelse af <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Mindre end containerbelastning</a>, henviser til lille søfragtforsendelse, hvor afsenderen ikke indgår kontrakt om en fuld container, da mængden af forsendelse ikke er tilstrækkelig til at indgå kontrakt om en fuld container. En speditør kan oprette en „konsolidering“ ved at sammensætte flere LCL-forsendelser på en <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (containerfragtstation)</a>, inden de indføres på <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (containerværftet)</a> ved oprindelsesstedet og dekonsolideres på bestemmel sesstedet. I perioder med overbelastning og højsæson er det lettere at sikre sig en plads med LCL-forsendelse end FCL. LCL-forsendelse er et meget billigere alternativ; forsendelser med lav volumen kan let transporteres. Også når lasten ikke haster, er LCL-forsendelse et meget billigere alternativ.

Mindre end containerlastforsendelse, den kyndige, omkostningseffektive metode til mindre søfragt. Perfekt, når din forsendelsesmængde ikke fylder en container

Forsendelse med mindre end containerbelastning (LCL)

Mindre end containerbelastning (LCL)

Lift-on, lift-off, også kendt som LoLo-skibe, er en type fragtfartøj, der er udstyret med ombordkraner, der bruges til lastning og aflæsning af varer uden behov for eller støtte med eksterne kraner.

Afslør genialiteten af „Lift On Lift Off“ -skibe, selvhjulpne skibe, der ændrer spillet i problemfri fragtoperationer til søs.

Lift On Lift Off (Lo-Lo-skib) Definition

Lift-on, lift-off (Lo - Lo)

Den nautiske knude finder sin oprindelse i en smart metode; sejlere plejede engang at måle deres hastighed til søs. I skibsfart bruges udtrykket knude (kn) til at måle et skibs hastighed. Det er en hastighedsenhed, som svarer til den hastighed, hvormed 1 sømil tilbagelægges på 1 time. Udtrykket knude stammer fra det 17. århundrede, da søfolk målte hastigheden på deres skib ved hjælp af en enhed kaldet en „almindelig log.“ Til måleformål er 1 knude (kn) = 6076 ft/time og 1 sømil lig med 1,2 mi/time.

Slip løs 'Nautical Knot', et maritimt vidunder, som navigatører stoler på for at måle hastighed og lede skibe hurtigt over havene.

Knobs Nautical: Målehastighedsmetode til søs

Knude [Nautisk]

Kyoto-konventionen henviser til den internationale aftale, der blev underskrevet i 1973 om fastsættelse af standardtold og procedurer for internationale forsendelser. Aftalen, også kendt som forenkling og harmonisering af toldprocedurer, blev gennemført i 1974. Siden da er Kyoto-konventionen blevet opdateret for at omfatte og overholde den seneste regerings- og globale handelspraksis. Den seneste revision af reglerne blev indført den 3. februar 2006.

Kyoto-konventionen er en skelsættende aftale, der strømliner toldprocedurerne og har øget internationale forsendelser siden 1974.

Kyoto-konventionen: Omstilling af den globale handel

Kyoto-konventionen

Den fælles/ensartede sats, der anvendes på en forsendelse fra to eller flere rederier, kaldes en fælles sats. Det er en sats, der gælder fra et punkt på en transportlinje til et punkt på en anden linje, lavet efter aftale, og offentliggjort i en enkelt tarif af alle transportlinjer, over hvilke satsen gælder.

Udforsk „Joint Rate“, hvor flere rederier samarbejder om at indstille en samlet sats, der optimerer transportomkostningerne på tværs af netværk.

Fælles sats: Partnerskabsmagt inden for skibsfart

Fælles sats

Import General Manifest (IGM) er et obligatorisk krav i henhold til § 30 i toldloven 1962. IGM hjælper med at sikre, at al den importlast, der transporteres af et fartøj, er blevet rapporteret, at transportøren har fulgt alle lovbestemte krav, og at hele skibet bærer alle nødvendige og fuldstændige dokumenter til import. I lighed med IGM indgives en importrapport for import, der kommer ind i landet via land. Det er afgørende, at en importør/transportør, der importerer produkterne, fuldt ud forstår dette dokument, fordi transportprocessen erklæres afsluttet, når IGM er indgivet. <h3>Hvem skal indgive IGM?</h3> Inden lasten ankommer til destinationshavnen, skal transportøren indsende IGM. Denne formular skal udfyldes fuldstændigt og indsendes til toldmyndigheden af den virksomhed, der håndterer transporten. Eksportøren skal følge processen korrekt, selv mens transportøren indgiver IGM. På grund af dette skal transportøren, inden han transporterer produkterne, tale med eksportøren om de oplysninger, der er relateret til varerne. <h3>Hvornår skal man indgive IGM?</h3> Typisk skal IGM indsendes 24 timer efter, at lasten ankommer til destinationshavnen. IGM kan indsendes af importøren, selv før forsendelsen ankommer til havnen. For at læse mere om IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">klik her</a>, og du vil blive omdirigeret til en detaljeret blog.

Vil du vide betydningen af forsendelsesvilkår? Find definitioner af alle forsendelsesrelaterede termer og incoterms, der bruges i international handel.

Import General Manifest: Forenkling af dokumentationsprocesser

Det Internationale Handelskammer har delt Incoterms® under 11 hoveder. Internationale handelsbetingelser - almindeligvis kendt som Incoterms® - offentliggøres af International Chamber of Commerce (ICC). Den seneste version blev vedtaget den 1. januar 2020. ICC offentliggjorde første gang Incoterms® i 1936 og har siden opdateret det med jævne mellemrum for at afspejle ændringerne i det globale handel søkosystem. International handel involverer transaktioner mellem territorier, der har forskellige regler og forskrifter. Incoterms® accepteres af regeringer og regulerende myndigheder over hele verden. Parter, der er involveret i handel, bruger Incoterms® til at beslutte, hvem der bærer omkostningerne, og hvornår risikoen overføres fra sælger til køber. ICC har opført følgende Incoterms - Incoterms, der gælder for enhver transportform: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (gratis transportør) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Transport betalt til) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Transport og forsikring betalt til) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (leveret på stedet - losset) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Leveret på stedet) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Incoterms gældende for transport til sø og indre vandveje: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (Gratis ombord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Gratis ved siden af skib) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (omkostninger og fragt) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (Omkostningsforsikring og fragt)

Naviger ubesværet i international handel med Incoterms by the ICC. Forstå roller, omkostninger og risici. Lær mere i dag!

ICC's Incoterms: Vejledning i global handel

Incoterms

Intermodal godstransport indebærer transport af gods i en intermodal container eller køretøj ved hjælp af flere transportformer (jernbane, skib og lastbil) uden håndtering af selve godset, når der skiftes transportformer. Dette forhindrer potentiel skade på varerne under håndtering og hjælper med at levere hurtig levering. Det er et udtryk, der bruges til at beskrive to eller flere former for transport af gods. Enten en kombination af lastbil og jernbane til at transportere eller flytte varer fra en afsender til en modtager. Den intermodale proces starter normalt, når en container flyttes med lastbil til en jernbanestation og derefter tilbage på en lastbil for at fuldføre fragtforsendelsesprocessen. Denne transportform sænker også forsendelsesomkostningerne, fordi den kombinerer et jernbanesystem, da det kræver mindre brændstof end nogen anden form for vejtransport.

Oplev intermodal godstransport - harmonien mellem jernbane-, skibs- og lastbiltransport for uforstyrrede, effektive leverancer. Udforsk mere!

Intermodal fragt: Sømløs forsendelse omdefineret

Intermodal godstransport

Beholdere med høje terninger ligner standardcontainere i struktur, men højere i højden. Forskellen i forhold til standardcontainerne er, at standardcontainerne har en maksimal højde på 2591 mm (8'6"), mens højterningcontainere er 2896 mm eller 9'6" høje. Containere med høje terninger bruges til at transportere let last med stort volumen. De bruges til alle typer stykgods (tørlast). De er dog særligt velegnede til transport af lette, voluminøse laster og overhøjdelaster op til højst 2,70 m høje.

Forbedr din logistik med vores High Cube Containers. Ideel til let last med stort volumen. Udforsk med Cogoport i dag nu!

Maksimer volumen med High Cube-containere

Højterningbeholder (40HC)

Gateway er et punkt, hvor fragt i transit fra et punkt til et andet udveksles mellem transportudbydere. Alternativt bruges Gateway også af toldvæsenet til at henvise til den havn, hvor fragtklarering finder sted.

Leder du efter, hvad der er transportgateway, og hvordan det strømliner fragtbevægelsen og sikrer hurtig toldklarering? Kom i gang nu!

Definition af transportgateways

Gateway

Generelt gennemsnit er et udtryk forbundet med søforsikring. Den henviser til den procentdel, hvor enhver skade, der opstår på lasten om bord på et skib, deles af alle afskibsmænd. Det generelle gennemsnit eller den andel, der gælder for en afsender, beregnes i forhold til værdien af hans last i tilfælde af alvorlige situationer, hvor skibets, besætningsmedlemmernes og lastens sikkerhed blev bragt i fare. Det betyder fordelingen af tab mellem de parter, der er involveret i ethvert maritimt eventyr i tilfælde af et ekstraordinært offer, eller hvis udgifterne afholdes forsætligt med den rette begrundelse, at årsagerne hertil beskytter den anden ejendom mod risiko for at gå tabt.

Sørg for, at din maritime forsendelse er beskyttet! Oplev, hvordan General Average i søforsikring fordeler tab. Lær mere i dag

Sikre din last med generelt gennemsnit i skibsforsikring

Generelt gennemsnit

Når en international handelsaftale indeholder udtrykket fri side eller FAS, betyder ordet „fri“, at sælgeren skal levere varerne til en bestemt havn, mens „ved siden af“ betyder, at varerne vil være inden for rækkevidde af det udpegede skibs løftegrej. Free Alside Ship er et udtryk, der anvendes i international handel, og betyder, at sælgeren leverer, når varerne placeres ved siden af det skib (f.eks. på en kaj eller en pram) udpeget af køberen i den navngivne forsendelseshavn. Risikoen for tab eller beskadigelse af varerne overgår, når varerne er ved siden af skibet, og køberen bærer alle omkostninger fra det tidspunkt og fremefter.

Det væsentlige ved 'Free Alside Ship' i international handel. Lær, hvordan det beskytter dine varer og sikrer effektiv levering.

En gratis forsendelsesperiode ved siden af forsendelsen

Gratis ved siden af skibet (FAS)

Free Carrier betyder, at sælgeren leverer varerne til transportøren eller en anden person, dvs. køberen på sælgers lokaler eller et andet navngivet sted. Parterne rådes til så klart som muligt at specificere punktet inden for det navngivne leveringssted, da risikoen overgår til køberen på det tidspunkt. Sælgeren skal udføre eventuelle eksportformaliteter, og køberen udfører eventuelle importform aliteter.

Lær mere om definitionen af gratis transportør og dens fordele ved den inden for logistik. Og se, hvordan det strømliner forsendelsesprocessen. Tjek det ud nu!

Hvad er Free Carrier (FCA) Shipping?

Gratis transportør (FCA)

Free On Board betyder, at sælgeren leverer varerne om bord på det af køberen udpegede skib i den navngivne forsendelseshavn eller anskaffer de allerede leverede varer. Risikoen for tab eller beskadigelse af varerne overgår, når varerne er om bord på skibet, og køberen bærer alle omkostninger fra det tidspunkt og frem. Udtrykket“ gratis „henviser til leverandørens forpligtelse til at levere varer til et bestemt sted for senere at blive overført til en transportør. Det betyder også, at leverandøren er „fri“ for ansvar. “ Ombord „betyder ganske enkelt, at varerne er på skibet. Som sådan betyder FOB-forsendelse, at leverandøren bevarer ejerskab og ansvar for varerne, indtil de er lastet „ombord“ på et skibsskib. En gang på skibet overføres alt ansvar til køberen.

Free On Board (FOB) hjælper dig med at maksimere din forsendelsesstrategi. Tag ejerskab på det rigtige tidspunkt, og minimer risici! Læs vores artikel nu!

Gratis ombord (FOB): Din forsendelsesrejse

Gratis om bord (FOB)

Fuld containerbelastning (FCL) er en søforsendelsesbetegnelse, hvor afsenderen har tilstrækkelig last til at fylde en fuld container. For at definere, hvis en eksportør har varer til at rumme i en fuld containerlast, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">booker han en FCL (Full Container Load)</a> til at fylde sin last. I en FCL-last ejes de komplette varer i hele containeren af en afsender. Hvis en fuld containerlast ejes af en afsender, behøver lasten i containeren ikke have fuldt lastet last i containeren.

Optimer din fragtforsendelse med fuld containerbelastning (FCL). Sørg for sikker og omkostningseffektiv transport i dag! Hold øje med nu!

Hvad er fuld containerbelastning (FCL)?

Fuld containerbelastning (FCL)

Ex Works (undertiden vist som EXW eller ExWorks) er en meget brugt international forsendelsesbetegnelse eller Incoterm. Betingelserne fordeler ansvarsfordelingen mellem afsenderen (normalt leverandøren) og modtageren (normalt køberen) i processen med at sende varerne fra den ene til den anden. I henhold til Ex Works forsendelsesbetingelser er det eneste ansvar for en sælger under hele transportprocessen at sikre, at de varer, de sælger, stilles til rådighed for afhentning i deres lokaler. „Ex Works“ betyder, at sælgeren har leveret varerne, når han stiller varerne til køberens rådighed på hans (sælgers) lokaler eller på et andet navngivet sted (dvs. værker, fabrik, lager osv.). I henhold til en Ex Works salgskontrakt behøver sælgeren ikke at laste varerne på noget afhentningskøretøj, og han behøver heller ikke at klarere varerne med henblik på eksport, hvis en sådan klarering finder anvendelse.

Afkodning af 'Ex Works': Lær, hvordan denne afgørende Incoterm påvirker din forsendelsesproces og ansvar. Kom i gang med det nu!

Ex Works - Den internationale forsendelsesperiode

Ex Works (EXW)

Dødvægt defineres som skibets maksimale dødvægt og mål for skibets bæreevne. Det tager hensyn til vægten af lasten om bord, brændstof, ballastvand, ferskvand, besætning, forsyninger til besætningen, eksklusive skibets vægt i beregningen. Det er et mål for et skibs evne til at transportere forskellige genstande: last, lagre, ballastvand, proviant og besætning osv. En stor del af dødvægten bruges til vandballast, der er nødvendig for at opfylde stabilitetskravene. For at beregne dødvægtstonnagetallet tages vægten af et fartøj, der ikke er lastet med last, og trækkes dette tal fra vægten af det lastede fartøj til det punkt, hvor det nedsænkes til den maksimale sikre dybde. Kun i tilfælde af tunge belastninger, der lægges i bunden af lastrummet, oversættes større dødvægt automatisk til større mængder last.

Lær den fulde form for DWT og dens betydning i skibsfarten. Udforsk vores globale handelsplatform for ekspertindsigt og løsninger.

Fuld DWT-formular: Forståelse af dødvægtstonnage i forsendelse

Leveret på stedet betyder, at sælger leverer, når varerne stilles til købers rådighed på det ankomne transportmiddel klar til aflæsning på det angivne bestemmelsessted. Sælgeren bærer alle risici forbundet med at bringe varerne til det navngivne sted. Risikoen overføres fra sælger til køber fra det bestemmelsessted, der er nævnt i leveringskontrakten. Når varerne er klar til forsendelse, udføres den nødvendige pakning af sælgeren for egen regning, så varerne når deres endelige destination sikkert. Alle nødvendige juridiske formaliteter i eksportlandet gennemføres af sælgeren for egen regning og risiko for at klarere varerne til eksport. Efter varernes ankomst til bestemmelseslandet skal toldklareringen i importlandet gennemføres af køberen for egen regning og risiko, herunder alle told og afgifter. Som med DAT-vilkårene skal eventuelle forsinkelses- eller demurrageomkostninger dog afholdes af sælgeren. I henhold til DAP-vilkårene betales alle transportudgifter med eventuelle terminaludgifter af sælgeren op til det aftalte destinationssted. De nødvendige aflæsningsomkostninger på det endelige bestemmelsessted skal afholdes af køberen i henhold til DAP-betingelserne.

Delivered At Place (DAP) - en enkel løsning til at strømline din forsendelse. Risikofri, effektiv og omkostningseffektiv. Lær mere i dag!

Forenkle logistik med levering på stedet

Leveret på stedet (DAP)

Leveret i terminal betyder, at sælger leverer, når varerne, når varerne, når de er losset fra det ankomne transportmiddel, stilles til købers rådighed på en navngivet terminal på den navngivne havn eller bestemmelsessted. „Terminal“ omfatter et sted, uanset om det er dækket eller ej, såsom en kaj, et lager, en containerplads eller en vej-, jernbane- eller luftfragtterminal. Sælgeren bærer alle risici, der er forbundet med at bringe varerne til og losse dem ved terminalen i den navngivne havn eller bestemmelsessted. Begge parter bør aftale terminalen og om muligt et punkt i terminalen, på hvilket tidspunkt risikoen overføres fra sælgeren til køberen af varerne. Hvis det er meningen, at sælgeren skal bære alle omkostninger og ansvar fra terminalen til et andet sted, kan DAP eller DDP ansøge.

Fjern besværet med logistik med Delivered At Terminal. Det er en game-changer for problemfri godstransport. Udforsk fordelene i dag!

Gør din forsendelse lettere med levering på terminalen

Leveret på Terminal (DAT)

Leveret toldbetalt betyder, at sælger leverer varerne, når varerne stilles til købers rådighed, klareret til import på det ankomne transportmiddel klar til aflæsning på det angivne bestemmelsessted. Sælgeren bærer alle omkostninger og risici forbundet med at bringe varerne til bestemmelsesstedet og har pligt til at klarere varerne ikke kun med henblik på eksport, men også til import, til at betale enhver told for både eksport og import og til at udføre alle toldformaliteter. Dette udtryk bruges ofte i stedet for ikke-Incoterm „Free In Store (FIS).“ Dette udtryk lægger de maksimale forpligtelser på sælgeren og minimumsforpligtelser for køberen. Ingen risiko eller ansvar overføres til køberen indtil levering af varerne på det angivne bestemmelsessted. Den vigtigste overvejelse for DDP-vilkår er, at sælgeren er ansvarlig for at klarere varerne gennem told i købers land, herunder både betaling af told og skatter og indhentning af de nødvendige tilladelser og registreringer fra myndighederne i det pågældende land. DDP-vilkår kan udgøre en meget stor risiko både med hensyn til forsinkelser og uforudsete ekstraomkostninger og bør bruges med forsigtighed, medmindre reglerne og forskrifterne i køberens land er meget godt forstået.

Sælgeren administrerer alt, hvilket efterlader dig problemfri. Lær mere om at maksimere din logistikeffektivitet i dag ved hjælp af fordelene ved betalt afgift!

Leveret told betalt: Ultimativ lethed inden for logistik

Leveret told betalt (DDP)

Transportgebyr er de omkostninger, der er forbundet med transport af forsendelser over en kort afstand, der kan være fra et lager/jernbaneterminal til havnen eller omvendt. Denne bevægelse sker normalt via lastbiltjenester. Det er transport af en fuld container via lastbil. Hvis du sender som <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Fuld containerlast</a>, inkluderer dit Drayage Base-gebyr afhentning af din container fra havnen og levering af den til dens næste destination.

Drayage charges', nøglen til smart kortdistanceforsendelse. Sørg for omkostningseffektiv transport og få mere information med Cogoport nu!

Drayage-afgifter: Øg din logistik

Driving Charge

Dunnage er det emballagemateriale, der bruges til at forhindre skader på varerne i containeren eller transporten af et køretøj eller skibets lastrum. Det hjælper med at holde containerne/lasten på plads under transport. Normalt anvendes træblokke, brædder, burlapper og papir til sådanne formål. Det bruges til at sikre og laste last til transport. Der er tre typer primær emballage: <ol><li>Kitpakker: Også kendt som komponentpakker. Kitpakker bruges til at rumme alle dele af et specifikt produkt eller applikation. De har en tendens til at forbedre effektiviteten ved at reducere antallet af containere, der er nødvendige for at holde individuelle dele.</li> <li>Brugerdefineret dunnage: Det defineres som de løsninger, der er udviklet til at imødekomme kundens specifikke krav.</li> </ol><li>Multimaterialesorter: Det er konstrueret ved hjælp af forskellige typer forsendelsesmaterialer, herunder pap og styrofoam.</li>

Oplev Dunnage Bags, det ultimative værktøj til sikring af gods under transport. Gå mod skadefri forsendelse med Cogoport i dag!

Sørg for lastsikkerhed med Dunnage-tasker

Dunnage

Toldgodtgørelse er en tilbagebetaling af punktafgift eller importafgift betalt på varer, der eksporteres. Denne tilbagebetaling kan være delvis eller det fulde beløb, som den erhvervsdrivende har betalt mod importafgiften, som omfatter told, omsætningsafgift og ethvert andet refunderbart gebyr, der opkræves. Toldgodtgørelse kan gøres gældende på importafgifter, der er betalt for råvarer, der anvendes til fremstilling af varer med henblik på eksport, eller på importerede varer, der er blevet eksporteret inden for en fastsat frist.

Lær, hvad der er toldgodtgørelse, og hvordan det kan refundere din importtold på eksporterede varer. Læs det for flere detaljer i dag!

Maksimer din returtoldgodtgørelse på varer

Toldgodtgørelse

Cargo Agents Settlement System, bedre kendt som Cargo Account Settlement Systems (CASS), er et system, der bruges til at afregne konti/regninger mellem akkrediterede IATA-fragtagenter og flyselskaber. Systemet er også åbent for ikke-IATA-agenter, forudsat at de registrerer sig som CASS-associerede. Det fungerer gennem CassLink, en avanceret, global, web-aktiveret e- faktureringsløsning.

Oplev kraften i Cargo Account Settlement Systems (CASS) til at strømline fakturering af flyselskaber og agenter. Forbedr din logistikeffektivitet nu!

Afviklingssystem for fragtkonti (CASS)

Afviklingssystem for fragtagenter (CASS)

ATA-carnet er et internationalt tolddokument, der anvendes til midlertidig told/afgiftsfri eksport eller import af varer i henhold til internationale konventioner. Det er faktisk et pas for berettigede varer i de lande, der abonnerer på de relevante konventioner uden at skulle betale told eller merværdiafgift på varerne.

Lås op for international handel med vores guide til ATA Carnet. Undgå told og moms ved midlertidig eksport og import. Klik nu for at udforske mere

ATA-carnet: Dine varers globale pas

Carnet

Transport og forsikring betalt til (CIP) er, når en sælger betaler fragt og forsikring for at levere varer til en sælgerudpeget part på et aftalt sted. Risikoen for beskadigelse eller tab af de transporterede varer overføres fra sælger til køber, så snart varerne leveres til transportøren eller udpeget person. Det er sammenligneligt, men forskelligt fra omkostninger, forsikring og fragt (CIF). Sælgeren indgår endvidere forsikringsdækning mod købers risiko for tab eller beskadigelse af varen under transporten. Køberen skal bemærke, at sælgeren i henhold til CIP kun er forpligtet til at opnå forsikring på minimumsdækning. Hvis køberen ønsker at få mere forsikringsbeskyttelse, skal han enten aftale så meget udtrykkeligt med sælgeren eller indgå sine egne ekstra forsikringsordninger.

Tag fat i CIP-forviklingerne for at beskytte dine aktiver under transport. Find ud af, hvordan du udvider forsikringen og minimerer risikoen. Læs for at låse op for flere detaljer!

Forsendelse sikkert med transport og forsikring betalt til

Transport og forsikring betalt til (CIP)

Carriage Paid To (CPT) betyder, at sælgeren leverer varerne til transportøren eller en anden person udpeget af sælgeren på et aftalt sted (hvis et sådant sted er aftalt mellem parterne), og at sælgeren skal indgå aftale om og betale transportomkostningerne, der er nødvendige for at bringe varerne til det angivne bestemmelsessted.

Betydningen af begreberne „Betalt for transport“ for at sikre problemfri transaktioner. Udstyr dig selv med vigtig logistikviden. Klik her for at lære mere!

Forenkle handelen med vores guide til betaling af transport

Transport betalt til (CPT)

Transportørens pant er retten for en person, organisation eller transportør (et selskab, der driver med transport af varer), der offentligt reklamerer for at være lejet til transport af varer, til at beholde den last, som den har leveret til en destination, indtil den person, der er ansvarlig for at betale fragtomkostningerne plus eventuelle andre udgifter, der er afholdt ved forsendelsen, har gjort det.

Sørg for dine rettigheder med vores guide om Carrier's Lien. Lær hvordan du beskytter dine varer og økonomi under transport. Klik nu for at finde ud af mere!

Mastering af Carrier's Lient for sikker fragthåndtering

Transportørens løn

En transportør er et selskab eller et firma eller en person, der lovligt har ret til at transportere varer med luft, vand og land. Normalt arbejder transportøren med afsendere for at sende varer fra det ene sted til det andet. Nogle populære eksempler på luftfartsselskaber er flyselskab, rederi, lastbilfirma, pakke/ekspresfirma og jernbaner.

Hvad er en transportør inden for logistik? Oplev jævn, effektiv og problemfri levering med et pålideligt transportfirma. Klik nu for at komme i gang!

hvad er en transportør inden for logistik

Bærere

Et cellefartøj er et containerskib, der er specielt designet til effektiv opbevaring af fragtcontainere, den ene oven på den anden med lodrette afstivninger i de fire hjørner. De fleste containerskibe, der bruges til international handel, er cellulære fartøjer.

For definition og fordele ved cellulære fartøjer, se Cogoport-artiklen om, hvordan de kan hjælpe i international handel. Læs for detaljer!

Cellulære containerskibe i global handel

Cellulært fartøj

Et oprindelsescertifikat (CO) er et <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">forsendelsesdokument</a>, der fastlægger oprindelsen af varer eller varer, der sendes. Dokumentet indeholder detaljer vedrørende de varer/vare, der sendes, importlandet og eksportlandet. Det er et vigtigt dokument, der kræves i en hel del internationale handelsaftaler mellem nationer. ‍ Dette dokument er også vigtigt, fordi det hjælper med at fastslå, om varen/varen er berettiget til import og gældende told eller fritagelser. <h2>Der er to typer oprindelsescertifikat: Præference:</h2> <ul><li>Præ ferenceoprindelsescertifikat angiver, at varerne er berettiget til en nedsat told eller toldfri behandling under handelsordninger mellem landene</li>. </ul><li>Ikke-præferentielt: Ikke-præferentielt oprindelsescertifikat, også kendt som „almindelige CO'er“, angiver, at varerne ikke opfylder betingelserne for en nedsat told eller toldfri behandling under handelsordninger mellem landene.</li>

Find ud af, hvordan oprindelsescertifikater kan strømline dine globale handelsprocesser. Læs her for at lære mere om dette vigtige dokument!

Almindeligt anvendte udtryk

Omkostninger og fragt (CFR)

C

O

Y

Mere fra Cogoport

Planlæg en personlig 1:1

Tilmeld dig vores nyhedsbrev nu!

Grænseoverskridende logistik

Indenrigs logistik

Handelsstyringsløsninger

Forsyningskædeløsninger

Finansielle tjenesteydelser

Vores logistikudbydere

Partnerskabsprogram

Ressourcer

Produkter

Partnere

Værktøjer

Firma

Videncenter

Kontakt os