Le ferrovie possono aumentare i tassi di un aumento percentuale dell'indice dei costi ferroviari determinato dall'ICC; le ferrovie potrebbero aumentare i tassi del 6% all'anno fino al 1984 e del 4% dopo.

Esplora la zona di flessibilità tariffaria per le ferrovie, che consente adeguamenti annuali in base all'indice dei costi ferroviari. Garantire prezzi equi e allineare i costi

Zona di flessibilità tariffaria: adeguamenti dell'indice dei costi ferroviari

Zona di flessibilità tariffaria

Una zona all'interno della quale un vettore può aumentare o ridurre le tariffe senza interventi normativi o amministrativi. I vettori possono aumentare o abbassare le tariffe del 10% in un anno senza interferenze dell'ICC; se la variazione della tariffa rientra nella zona di libertà, si presume che la tariffa sia ragionevole.

Scopri la zona di libertà tariffaria, che consente ai vettori di adeguare le tariffe del 10% all'anno senza interferenze normative. Garantire prezzi equi e ragionevoli.

Rate Freedom Zone: flessibilità degli operatori al massimo

Zona di libertà tariffaria

Una zona o un limite entro i quali i vettori aerei possono modificare le tariffe senza controllo regolamentare; se la variazione del tasso è all'interno della zona, la nuova tariffa si presume ragionevole. È il prezzo costante di un prodotto in tutte le aree geografiche all'interno di una zona.

Scopri in che modo la zona di ragionevolezza consente ai vettori aerei di adeguare le tariffe entro limiti per garantire prezzi equi e ragionevoli in tutte le aree geografiche.

Zona di ragionevolezza: flessibilità delle tariffe dei vettori aerei

Zona di ragionevolezza

Zone Picking è un termine associato al prelievo degli ordini della linea di assemblaggio nella gestione del magazzino. Si riferisce a un meccanismo di prelievo degli ordini in cui una struttura di magazzino è separata e suddivisa in diverse zone di prelievo individuali. Il personale addetto alla raccolta degli ordini in magazzino viene assegnato a zone specifiche e deve prelevare le scorte solo dalla zona assegnata. Le corsie dei contenitori sono suddivise in modo che i singoli addetti alla raccolta operino nel numero specificato di corsie; le dimensioni delle corsie sono tali da contenere i prelievi per uno o due addetti al ritiro. Gli ordini vengono completati spostandoli da una zona all'altra fino a quando non vengono evasi. Questo sistema è noto anche come Pick-and-Pass.In Zone Picking, è importante bilanciare il numero di prelievi da una zona all'altra per mantenere un flusso costante. Per raggiungere questa elevata produttività, è essenziale creare aree di prelievo rapide vicino al trasportatore. Questo metodo è particolarmente efficace nelle operazioni di grandi dimensioni con un numero totale elevato di SKU, un numero totale di ordini elevato e prelievi per ordine da bassi a moderati.

Ottimizza le operazioni di magazzino con il prelievo a zone. Separa le zone di prelievo per un'evasione efficiente degli ordini. Scopri come il sistema pick-and-pass aumenta la produttività

Prelievo efficiente in zona: ottimizza l'evasione degli ordini in magazzino

Selezione delle zone

L'ora «Zulu», più comunemente nota come «GMT» (Greenwich Mean Time) prima del 1972, è un'ora del meridiano zero. Attualmente viene chiamato Coordinated Universal Time o Universal Time Coordinated (UTC). È una scala temporale coordinata, gestita dal Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). È anche noto come «ora Z» o «ora Zulu». Il nostro concetto naturale di tempo è legato alla rotazione della terra e definiamo la lunghezza del giorno come le 24 ore impiegate (in media) dalla Terra per ruotare una volta sul proprio asse.

Scopri il significato dell'ora Zulu (UTC), lo standard globale coordinato per il cronometraggio. Scoprite la sua evoluzione e importanza in vari campi.

Capire l'ora Zulu: lo standard globale coordinato

Ora Zulu

Implementate per la prima volta nel 1974, le regole di York Antwerp sono una serie di linee guida internazionali sulla navigazione che stabiliscono i diritti e le responsabilità delle compagnie di navigazione e degli spedizionieri nei casi in cui il carico debba essere gettato in mare per proteggere una nave. Queste regole sono una codificazione della legge di General Average, una legge marittima in base alla quale tutte le parti legate a una particolare spedizione sono legalmente tenute a condividere proporzionalmente qualsiasi perdita derivante dal sacrificio del carico a bordo per salvare le spedizioni rimanenti. Le regole di York Antwerp sono state modificate nel 1994 e nel 2004.

Le linee guida internazionali sulle spedizioni marittime dello York Antwerp Rules 1974 stabilivano diritti e responsabilità in caso di sacrificio del carico per proteggere le navi. Leggi di più

Norme York Antwerp 1974: Linee guida sulla responsabilità marittima

Regole York-Anversa del 1974

Wharfage è un servizio portuale. Comprende sia lo spazio assegnato su una nave per caricare/scaricare/immagazzinare le merci sia la tassa applicata dal proprietario del porto per lo spazio e la movimentazione del carico. La tariffa è generalmente inclusa nella tariffa di trasporto base o nel Terminal Handling Charge. Per definirlo, si riferisce alla tariffa applicata dal terminal merci per il passaggio di merci o merci attraverso di esso. Alcuni oneri non inclusi sono l'ispezione, il carico, lo scarico, lo smontaggio, lo smistamento, lo smistamento, la pesatura, la marcatura, il campionamento o qualsiasi altro onere imposto da uno stato o da un governo centrale.

Scopri wharfage, la tariffa per il passaggio delle merci attraverso un terminal merci. Scoprite il suo ruolo nei dazi portuali e negli oneri di movimentazione delle merci.

Comprendere Wharfage: servizio portuale e movimentazione delle merci

Wharfage

Vessel Load Free Out (VLFO) è il termine di spedizione internazionale nel trasporto marittimo, sono i termini di carico e scarico concordati nel contratto con il corriere. In base a questo termine, il vettore provvede al pagamento del carico sulla nave e il destinatario/destinatario del carico provvede al pagamento ed è responsabile dello scarico del carico dalla nave al molo.

«Vessel Load Free Out» è un termine chiave nel trasporto marittimo. Scoprite chi è responsabile dei costi e in che modo influiscono sulla logistica delle spedizioni.

Carico della nave gratuito nella spedizione di merci

Carico della nave esaurito

Nella navigazione marittima, il tempo che intercorre tra l'arrivo di una nave e la sua partenza è indicato come tempo di consegna. Il calcolo del tempo medio di sosta (ATT) è di facile comprensione; corrisponde alla differenza media tra la data di partenza e la data di arrivo della nave tra tutte le navi portacontainer che fanno scalo in un porto (o paese), di solito entro un mese dalla navigazione. Il tempo di sosta delle navi viene utilizzato per misurare l'efficienza delle operazioni portuali.

Approfondisci il concetto di Vessel Turnaround Time, una metrica fondamentale per l'efficienza dei porti. Scopri come ottimizzarlo per spedizioni più fluide e veloci.

Gestione dei tempi di consegna delle navi nelle operazioni portuali

Tempo di consegna della nave

Un ULD (Unit Load Device) è un dispositivo speciale utilizzato nel trasporto aereo per caricare merci, bagagli e posta. L'ULC è disponibile in due forme: pallet e contenitori. I dispositivi di carico unitari (ULD) utilizzati come contenitori trasportati nelle stive di aeromobili adeguatamente dimensionati e attrezzati per bagagli e merci, sono fissati in modo che non possano muoversi all'interno della stiva durante il volo.

Immergetevi nel mondo del servizio di carico unitario (ULD) nel trasporto aereo. Scopri come questi dispositivi versatili semplificano la gestione di merci e bagagli per voli più sicuri.

Il potenziale del dispositivo di carico unitario (ULD)

Dispositivo di carico unitario (ULD)

Il peso a tara, noto anche come peso a vuoto, è il peso totale di un trattore e di un rimorchio quando il veicolo è vuoto. Viene determinato sottraendo il peso netto della merce dal peso lordo (peso a pieno carico) del container. La tara è solitamente stampata su un contenitore intermodale per garantire che il calcolo del peso lordo sia calcolato con precisione durante il caricamento dell'attrezzatura.

L'importanza del peso tara nel trasporto. Scoprite come garantisce calcoli di carico accurati e promuove spedizioni più sicure.

Peso tara: un concetto fondamentale nel trasporto merci

Peso tara

Una lettera di vettura marittima è la prova del contratto di trasporto e della ricezione della merce trasportata. Viene utilizzata quando l'esportatore decide di liberare la proprietà del carico. La merce può essere consegnata alla persona indicata nel documento per richiedere il trasporto. È anche noto come «Express Release Bill of Lading» o "Straight Bill of Lading». Sea Waybill svolge solo una funzione probatoria e non dà titolo alla merce (non negoziabile). Dopo il carico della spedizione, l'esportatore riceve una lettera di vettura marittima come riferimento. Non vengono presentati documenti aggiuntivi al corriere; la merce viene rilasciata non appena arriva al porto. Va notato che la lettera di vettura marittima deve essere utilizzata quando esiste un elevato grado di fiducia tra l'esportatore e il destinatario, le merci non saranno scambiate o vendute durante il trasporto e le merci sono pagate con una linea di credito approvata.

Scopri di più su Sea Waybills, il documento non negoziabile per lo sblocco delle merci. Scoprite la loro funzione nelle spedizioni internazionali e nelle relazioni commerciali.

Lettera di vettura marittima: un elemento essenziale nel commercio marittimo

Lettera di vettura marittima

Comprendi la «fattura di spedizione», un documento fondamentale nelle esportazioni. Esplorate il suo ruolo nello sdoganamento e i diversi tipi esistenti.

Decodifica della fattura di spedizione nel commercio internazionale

Fattura di spedizione

Una conferenza marittima, nota anche come conferenza di linea, è un'associazione di diverse compagnie di navigazione che seguono determinati termini e quindi forniscono servizi. È un accordo tra due o più di due compagnie di navigazione per fornire un servizio regolare su determinate rotte commerciali a tariffe di trasporto uniformi e condizioni commerciali comuni. Le linee di navigazione che non sono membri di una conferenza per una determinata rotta sono note come outsider, linee indipendenti o linee non di conferenza. Chiamata anche conferenza sui battelli a vapore. In una conferenza marittima, i membri delle conferenze marittime possono concordare questioni quali la fissazione dei prezzi, la produzione totale del settore, le quote di mercato, l'assegnazione dei clienti e la divisione degli utili o una combinazione di questi elementi. Le conferenze marittime sono rappresentate a vantaggio di tutti i membri sulla base del libero scambio, con le seguenti funzioni: <ol><li>monopolizzare determinate rotte particolari, ridurre la concorrenza nel settore per aumentare i profitti di tutti i membri della conferenza</li>. <li>In base allo scambio di suggerimenti da parte di ogni membro, le conferenze stabiliscono una politica fornita ai membri.</li> <li>Collabora con altre aziende tecnologiche, produttive e commerciali che si trovano nella stessa situazione. </li></ol>

Conferenze marittime: incontri chiave che danno forma all'industria marittima. Scoprite come queste collaborazioni promuovono gli standard di servizio unificati.

Svelare il ruolo delle conferenze sulle spedizioni

Conferenza sulle spedizioni

Una situazione in cui solo una parte dell'intero carico è arrivata a destinazione, anche se l'intera spedizione è stata caricata/spedita insieme, è nota come terra corta. Un container a terra corta significa che è stato lasciato a bordo di una nave da trasporto nonostante la nave sia arrivata al porto di scalo in cui il container doveva essere scaricato. Se la nave è terribilmente in ritardo, potrebbe essere costretta a fare ciò che nel settore delle spedizioni è noto come «taglia e fuggi». Ciò significa che la nave deve partire per effettuare tratte successive rispetto al suo orario anche se le operazioni di scarico non sono state completate; i motivi per cui ciò potrebbe verificarsi potrebbero essere il maltempo al porto, un incidente o problemi con il personale di porto, tutti fattori che possono comportare ritardi che la nave non può accettare nei tempi previsti. Le incongruenze nella documentazione possono comportare la scarsità di terra. Se il destinatario di un container doveva essere al porto per accettare la consegna ma non si è presentato in tempo, il porto potrebbe non accettare il container. Ciò obbliga a lasciarlo a bordo della nave.

Scoprite cosa è a corto di risultati ed evitate le situazioni con le nostre soluzioni esperte. Semplifica il processo logistico ed elimina i ritardi.

Evitare le spedizioni via terra a corto raggio: consigli essenziali

Una modifica del luogo di consegna, inclusa, a titolo esemplificativo, la possibilità di ritiro presso il terminal del corriere. Per riconsegna si intende la modifica della destinazione, del router, del punto di consegna o del destinatario nella polizza di carico originale (B/L) mentre la spedizione è ancora in transito e non ha raggiunto la destinazione.

Scopri «Riconsegna», il metodo per modificare i dettagli della spedizione in transito. Scopri come influisce sull'efficienza della consegna delle merci.

Riconsegna: adattare la logistica in movimento

Riconsegna

La banchina è una piattaforma in pietra o metallo che si affianca o si proietta nell'acqua dove le navi sono ormeggiate per il carico o lo scarico. È una struttura costruita parallelamente alla riva di un corso d'acqua per essere utilizzata come approdo, quel molo sulla riva del fiume dove parcheggiano tutte le navi.

Esplora «Stone Quay», il cuore del carico e dello scarico marittimo. Comprendine la struttura e il ruolo fondamentale nelle operazioni portuali efficaci.

Stone Quay: la piattaforma dei porti marittimi

molo

Il rinvio è un ritardo intenzionale creato da uno spedizioniere nell'affidare l'inventario a una spedizione. Conosciuta anche come differenziazione ritardata, è una «strategia adattiva della catena di fornitura che consente alle aziende di ridurre drasticamente le scorte migliorando al contempo il servizio clienti». L'idea è quella di ritardare l'impegno dell'inventario in corso di lavorazione verso il prodotto finale e, quindi, acquisire il controllo dell'utilizzo efficiente delle risorse in un ambiente incerto. Per lo più, gli spedizionieri sfruttano questo ritardo per consolidare il trasporto in spedizioni di quantità maggiori o alla rinfusa in modo da poter beneficiare delle economie di scala sotto forma di minori costi di trasporto unitari.

Differenziazione ritardata: un approccio strategico all'impegno in materia di inventario. Scoprite come aumenta l'efficienza e il servizio clienti nella logistica.

Come funziona la differenziazione ritardata nella logistica

Rinvio

In termini più semplici, ODC o Over Dimensional Cargo è un carico che sporge all'esterno del piano di carico del <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">veicolo che trasporta il carico, carico</a> che si estende oltre il normale ponte di carico (che sia di 20' o 40' o più). Il carico sovradimensionale viene trasportato su scaffali piatti e piani aperti. La tariffa di trasporto borsch cargo è diversa dalla normale tariffa di trasporto marittimo e viene calcolata in base alle dimensioni del carico trasportato. Ad esempio: se un camion con una piattaforma di carico della lunghezza di 20 piedi viene caricato con merci simili a barre TMT lunghe 22 piedi, le barre TMT sono considerate merci sovradimensionali. Se le stesse barre TMT fossero state caricate su un veicolo con una lunghezza della piattaforma superiore a 22 piedi, sarebbero state classificate come Normal Cargo anziché ODC. Il governo impone un'ammenda al trasporto di ODC, incentivando così l'industria ad astenersi dal correre rischi inutili e ad utilizzare veicoli più grandi per trasportare questi carichi.

Gestione efficiente del carico sovradimensionale. Garantisci un trasporto regolare per le tue spedizioni di grandi dimensioni con le nostre soluzioni logistiche specializzate.

Carico sovradimensionale: gestione esperta per carichi speciali

NVOCC sta per Non-Vessel Owning Common Carrier. L'operazione NVOCC comprende la vendita, il riempimento e il trasporto dei container verso i porti di accesso. L'<a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">emissione della polizza di carico</a> e la distribuzione all'estero sono curate dagli agenti della NVOCC. Nel trasporto marittimo, un NVOCC è un consolidatore di merci che acquista lo spazio da un vettore e lo rivende a spedizionieri più piccoli. Il NVOCC svolge tutte le funzioni di un vettore, come l'emissione di polizze di carico e la pubblicazione delle tariffe, ad eccezione del trasporto marittimo o intermodale effettivo. Gli spedizionieri sono un esempio di corrieri comuni che non utilizzano navi. Un NVOCC può essere descritto come uno spedizioniere per i corrieri e un corriere per gli spedizionieri. Sebbene gli NVOCC di solito non possiedano magazzini propri, molti possiedono una propria flotta di container. In determinate circostanze, un NVOCC può operare anche come spedizioniere. Un NVOCC stipula contratti con le compagnie di navigazione per garantire la spedizione di un determinato numero di unità ogni anno. In cambio, la compagnia di navigazione offre tariffe vantaggiose al NVOCC. Pertanto, NVOCC finisce per essere il più grande produttore di spedizioni di container.

Il ruolo degli NVOCC, attori chiave nel consolidamento del carico. Scopri come funzionano sia come spedizionieri che come corrieri nel trasporto marittimo.

NVOCC: Il facilitatore del trasporto marittimo

NVOC

Una fattura di trasloco è una fattura che viene avviata per trasportare una parte del carico, che è stata separata dal corpo principale della spedizione.

Freight Bill è un documento che specifica le spese di trasporto. Essenziale per la gestione delle spese nelle spedizioni di merci separate.

Fattura di trasporto: monitoraggio dei costi nella logistica

fattura Mover

LCL è un termine di trasporto marittimo; un'abbreviazione di <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a>, si riferisce a piccole spedizioni marittime in cui il mittente non stipula un contratto per un container pieno poiché la quantità di spedizione non è adeguata al contratto per un container pieno. Uno spedizioniere può creare un «consolidamento» raggruppando più spedizioni <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">LCL presso una CFS (stazione di trasporto container)</a> prima di arrivare al <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (deposito container)</a> all'origine e deconsolidarle alla destinazione. Durante i periodi di congestione e di alta stagione, è più facile assicurarsi un posto con spedizioni LCL che con FCL. La spedizione LCL è un'alternativa molto più economica; le spedizioni a basso volume possono essere trasportate facilmente. Inoltre, quando il carico non è urgente, la spedizione LCL è un'alternativa molto più economica.

Meno della spedizione a carico di container, il metodo intelligente ed economico per il trasporto marittimo di piccole dimensioni. Perfetto quando il volume della spedizione non riempie un container

Spedizione a carico inferiore al container (LCL)

Meno del carico del container (LCL)

Il lift-on, lift-off, noto anche come navi LoLo, è un tipo di nave da carico, dotata di gru di bordo utilizzate per il carico e lo scarico delle merci senza la necessità o il supporto di gru esterne.

Scopri la genialità delle navi «Lift On Lift Off», navi autosufficienti che stanno cambiando le regole del gioco nelle operazioni di carico senza interruzioni in mare.

Definizione di Lift On Lift Off (nave Lo-Lo)

Sollevamento, decollo (Lo - Lo)

Il nodo nautico trae origine da un metodo intelligente: un tempo i marinai misuravano la velocità in mare. Nella navigazione, il termine nodo (kn) viene utilizzato per misurare la velocità di una nave. È un'unità di velocità, che è equivalente alla velocità con cui si percorre 1 miglio nautico in 1 ora. Il termine nodo risale al XVII secolo, quando i marinai misuravano la velocità della loro nave utilizzando un dispositivo chiamato «registro comune». Ai fini della misurazione, 1 nodo (kn) = 6076 piedi/ora e 1 miglio nautico equivale a 1,2 mi/ora.

Scatena il «Nodo nautico», una meraviglia marittima su cui i navigatori si affidano per misurare la velocità, guidando rapidamente le navi attraverso i mari.

Knots Nautical: metodo di misurazione della velocità del mare

Knot [Nautico]

La Convenzione di Kyoto si riferisce all'accordo internazionale firmato nel 1973 per stabilire dogane e procedure standard per le spedizioni internazionali. Conosciuto anche come semplificazione e armonizzazione delle procedure doganali, l'accordo è stato attuato nel 1974. Da allora, la Convenzione di Kyoto è stata aggiornata per includere e conformarsi alle più recenti pratiche governative e commerciali globali. L'ultima revisione delle norme è stata introdotta il 3 febbraio 2006.

La Convenzione di Kyoto è un accordo storico che snellisce le procedure doganali e favorisce le spedizioni internazionali dal 1974.

Convenzione di Kyoto: trasformare il commercio globale

Convenzione di Kyoto

L'aliquota comune/uniforme applicata a una spedizione da due o più compagnie di navigazione è nota come tariffa congiunta. È una tariffa applicabile da un punto su una linea di trasporto a un punto su un'altra linea, stabilita di comune accordo e pubblicata in un'unica tariffa da tutte le linee di trasporto alle quali si applica la tariffa.

Esplora «Joint Rate», in cui più compagnie di navigazione collaborano per stabilire una tariffa unificata, ottimizzando i costi di trasporto tra le reti.

Tariffa congiunta: potere della partnership nel settore delle spedizioni

Tariffa congiunta

L'Import General Manifest (IGM) è un requisito obbligatorio ai sensi della Sezione 30 del Customs Act 1962. L'IGM contribuisce a garantire che tutte le merci importate trasportate da una nave siano state dichiarate, che il vettore abbia rispettato tutti i requisiti legali e che tutta la nave sia munita di tutti i documenti necessari e completi per l'importazione. Analogamente all'IGM, viene presentato un rapporto sulle importazioni per le importazioni che entrano nel paese via terra. È fondamentale che un importatore/trasportatore che importa i prodotti comprenda appieno questo documento perché il processo di trasporto è dichiarato completo al momento della presentazione dell'IGM. <h3>Chi deve presentare l'IGM?</h3> Prima che la merce arrivi al porto di destinazione, il vettore deve presentare l'IGM. Questo modulo deve essere compilato in ogni sua parte e presentato all'autorità doganale dalla società che gestisce il trasporto. L'esportatore deve seguire adeguatamente la procedura anche mentre il corriere deposita l'IGM. Per questo motivo, prima di trasportare i prodotti, il corriere deve comunicare all'esportatore le informazioni relative alle merci. <h3>Quando archiviare l'IGM?</h3> In genere, l'IGM deve essere presentato 24 ore dopo l'arrivo del carico al porto di destinazione. L'IGM può essere presentato dall'importatore anche prima che la spedizione arrivi al porto. Per saperne di più su IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">clicca qui</a> e verrai reindirizzato a un blog dettagliato.

Vuoi conoscere il significato dei termini di spedizione? Trova le definizioni di tutti i termini e gli incoterms relativi alla spedizione utilizzati nel commercio internazionale.

Import General Manifest: Semplificazione dei processi di documentazione

La Camera di Commercio Internazionale ha suddiviso gli Incoterms® in 11 titoli. I termini commerciali internazionali, comunemente noti come Incoterms®, sono pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). L'ultima versione è stata adottata il 1° gennaio 2020. L'ICC ha pubblicato per la prima volta gli Incoterms® nel 1936 e da allora li ha aggiornati a intervalli regolari per riflettere i cambiamenti nell'ecosistema commerciale globale. Il commercio internazionale implica transazioni tra territori che hanno regole e regolamenti diversi. Gli Incoterms® sono accettati dai governi e dalle autorità di regolamentazione di tutto il mondo. Le parti coinvolte nel commercio utilizzano gli Incoterms® per decidere chi sostiene i costi e quando il rischio viene trasferito dal venditore all'acquirente. L'ICC ha elencato i seguenti Incoterms - Incoterms applicabili a qualsiasi modalità di trasporto: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (operatore gratuito) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (trasporto pagato a) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Trasporto e assicurazione pagati a) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (consegnato sul posto - scaricato) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (consegnato sul posto) 7. Incoterms <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) applicabili al trasporto marittimo e per vie navigabili interne: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratuito a bordo) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratuito insieme alla nave) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Costo e trasporto) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (assicurazione dei costi e trasporto)

Naviga senza sforzo nel commercio internazionale con gli Incoterms dell'ICC. Comprendi ruoli, costi e rischi. Scopri di più oggi!

Gli Incoterms dell'ICC: guidare il commercio globale

Incoterms

Il trasporto merci intermodale prevede il trasporto di merci in un container o veicolo intermodale, utilizzando più modalità di trasporto (ferrovia, nave e camion), senza alcuna movimentazione del carico stesso quando si cambia modalità. Ciò previene potenziali danni alla merce durante la movimentazione e contribuisce a garantire una consegna rapida. È un termine usato per descrivere due o più modalità di trasporto merci. Una combinazione di camion e ferrovia per trasportare o spostare merci da uno spedizioniere a un destinatario. Il processo intermodale di solito inizia quando un container viene spostato con un camion fino a una stazione ferroviaria, quindi di nuovo su un camion per completare il processo di spedizione delle merci. Questa modalità di trasporto riduce anche i costi di spedizione perché combina un sistema ferroviario in quanto richiede meno carburante rispetto a qualsiasi altro tipo di trasporto su strada.

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Trasporto intermodale: spedizione senza interruzioni ridefinita

Trasporto merci intermodale

I contenitori a cubo alto hanno una struttura simile ai contenitori standard ma più alti in altezza. La differenza rispetto ai contenitori standard è che i contenitori standard hanno un'altezza massima di 2591 mm (8'6"), mentre i contenitori a cubo alto misurano 2896 mm o 9'6". I contenitori High Cube vengono utilizzati per trasportare carichi leggeri e ad alto volume. Sono utilizzati per tutti i tipi di merci generiche (merci secche). Tuttavia, sono particolarmente adatti per il trasporto di carichi leggeri e voluminosi e carichi in altezza fino a un massimo di 2,70 m di altezza.

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Contenitore High Cube (40HC)

Il gateway è un punto in cui le merci in transito da un punto all'altro vengono scambiate tra i fornitori di servizi di trasporto. In alternativa, Gateway viene utilizzato dalla dogana anche per indicare il porto in cui avviene lo sdoganamento delle merci.

Stai cercando cos'è il gateway di trasporto e come semplifica il movimento delle merci e garantisce uno sdoganamento rapido? Iniziate subito!

Definizione dei gateway di trasporto

portale

General Average è un termine associato all'assicurazione marittima. Si riferisce alla percentuale in cui qualsiasi danno arrecato al carico a bordo di una nave viene condiviso da tutti gli spedizionieri. La media generale o la quota applicabile a uno spedizioniere è calcolata in proporzione al valore del suo carico in caso di situazioni gravi in cui la sicurezza della nave, dei membri dell'equipaggio e del carico fosse compromessa. Significa la ripartizione delle perdite tra le parti coinvolte in qualsiasi avventura marittima in caso di un sacrificio straordinario o se la spesa viene effettuata intenzionalmente con la giusta giustificazione che le cause della stessa implicata preservano l'altra proprietà dal rischio di perdita.

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Media generale

Quando un contratto commerciale internazionale include il termine free side o FAS, la parola «libero» significa che il venditore deve consegnare la merce in un porto specifico, mentre «accanto» significa che la merce sarà a portata della piattaforma di sollevamento della nave designata. Free Acongside Ship è un termine usato nel commercio internazionale che indica che il venditore effettua la consegna quando la merce viene collocata accanto alla nave (ad esempio, su una banchina o su una chiatta) nominata dall'acquirente nel porto di spedizione indicato. Il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa quando la merce si trova accanto alla nave e l'acquirente sostiene tutti i costi da quel momento in poi.

Gli elementi essenziali di «Free Accanto alla nave» nel commercio internazionale. Scoprite come protegge le vostre merci e garantisce una consegna efficiente.

Un termine di spedizione gratuito insieme alla spedizione

Gratuito insieme alla spedizione (FAS)

Corriere gratuito significa che il venditore consegna la merce al corriere o a un'altra persona, ad esempio l'acquirente presso la sede del venditore o in un altro luogo convenuto. Si consiglia alle parti di specificare il più chiaramente possibile il punto all'interno del luogo di consegna convenuto, poiché in quel momento il rischio passa all'acquirente. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l'acquirente espleta le formalità di importazione.

Scopri di più sulla definizione di corriere gratuito e sui vantaggi che ne derivano nella logistica. E scopri come semplifica il processo di spedizione. Dai un'occhiata adesso!

Cos'è la spedizione con corriere gratuito (FCA)?

Corriere gratuito (FCA)

Free On Board significa che il venditore consegna la merce a bordo della nave indicata dall'acquirente nel porto di spedizione indicato o si procura la merce già consegnata. Il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa quando la merce è a bordo della nave e l'acquirente sostiene tutti i costi da quel momento in poi. Il termine «gratuito» si riferisce all'obbligo del fornitore di consegnare la merce in un luogo specifico, per poi essere trasferita a un corriere. Significa anche che il fornitore è «libero» da responsabilità. «A bordo» significa semplicemente che le merci sono sulla nave. Pertanto, la spedizione FOB significa che il fornitore mantiene la proprietà e la responsabilità delle merci fino a quando non vengono caricate «a bordo» di una nave da trasporto. Una volta a bordo della nave, tutte le responsabilità vengono trasferite all'acquirente.

Free On Board (FOB) ti aiuta a massimizzare la tua strategia di spedizione. Assumetevi la responsabilità al momento giusto e riducete al minimo i rischi! Leggi subito il nostro articolo!

Gratuito a bordo (FOB): il tuo viaggio di spedizione

Gratuito a bordo (FOB)

Full Container Load (FCL) è un termine di spedizione marittima in cui il mittente dispone di un carico adeguato a riempire un container pieno. Per definire, se un esportatore ha merci da trasportare in un carico completo di container, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">prenota un FCL (Full Container Load) per imballare il suo carico</a>. In un carico FCL, l'intera merce contenuta nell'intero container è di proprietà di un solo mittente. Nel caso in cui un container a pieno carico sia di proprietà di un mittente, non è necessario che il carico nel container abbia il carico completo nel container.

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Che cos'è il Full Container Load (FCL)?

Carico completo del contenitore (FCL)

Ex Works (a volte indicato come EXW o ExWorks) è un termine di spedizione internazionale ampiamente utilizzato o Incoterm. I termini ripartiscono la divisione della responsabilità tra il mittente (di solito il fornitore) e il destinatario (di solito l'acquirente) nel processo di spedizione della merce dall'uno all'altro. In base alle condizioni di spedizione Ex Works, l'unica responsabilità del venditore durante l'intero processo di trasporto è quella di garantire che le merci vendute siano messe a disposizione per il ritiro presso la propria sede. «Ex Works» significa che il venditore ha consegnato la merce quando mette la merce a disposizione dell'acquirente presso la sua sede (del venditore) o in un altro luogo convenuto (ad esempio, officina, fabbrica, magazzino, ecc.). In base a un contratto di vendita franco fabbrica, il venditore non è tenuto a caricare la merce su alcun veicolo da raccolta, né a sdoganare la merce per l'esportazione, laddove tale sdoganamento sia applicabile.

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Ex Works - Il termine di spedizione internazionale

Ex Works (EXW)

La portata lorda è definita come la portata lorda massima della nave e la misura della capacità di carico della nave. Prende in considerazione il peso del carico a bordo, il carburante, l'acqua di zavorra, l'acqua dolce, l'equipaggio, le provviste per l'equipaggio, escludendo il peso della nave nel calcolo. Si tratta di una misura della capacità di una nave di trasportare diversi oggetti: merci, provviste, acqua di zavorra, provviste ed equipaggio, ecc. Gran parte della portata lorda viene utilizzata per la zavorra d'acqua necessaria per soddisfare i requisiti di stabilità. Per calcolare la stazza lorda, prendi il peso di una nave che non è carica di carico e sottrai tale cifra dal peso della nave caricata fino al punto in cui è immersa alla massima profondità di sicurezza. Solo nel caso di carichi pesanti collocati sul fondo della stiva, una maggiore portata lorda si traduce automaticamente in maggiori quantità di carico.

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Per «Consegnato sul luogo» si intende che il venditore effettua la consegna quando la merce viene messa a disposizione dell'acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo pronto per essere scaricato nel luogo di destinazione indicato. Il venditore si assume tutti i rischi connessi al trasporto della merce nel luogo convenuto. Il rischio passa dal venditore all'acquirente dal punto di destinazione indicato nel contratto di consegna. Una volta che la merce è pronta per la spedizione, l'imballaggio necessario viene effettuato dal venditore a proprie spese, in modo che la merce raggiunga la destinazione finale in sicurezza. Tutte le formalità legali necessarie nel paese di esportazione sono espletate dal venditore a proprie spese e rischio per sdoganare la merce per l'esportazione. Dopo l'arrivo della merce nel paese di destinazione, lo sdoganamento nel paese importatore deve essere completato dall'acquirente a proprie spese e rischio, compresi tutti i dazi doganali e le tasse. Tuttavia, come per i termini DAT, eventuali spese di ritardo o compensazione sono a carico del venditore. Secondo i termini DAP, tutte le spese di trasporto con eventuali spese terminali sono pagate dal venditore fino al punto di destinazione concordato. Le spese di scarico necessarie alla destinazione finale devono essere sostenute dall'acquirente secondo le condizioni DAP.

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Consegnato sul posto (DAP)

Consegnato al Terminal significa che il venditore effettua la consegna quando la merce, una volta scaricata dal mezzo di trasporto in arrivo, viene messa a disposizione dell'acquirente in un terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione indicato. Per «Terminal» si intende un luogo, coperto o meno, come una banchina, un magazzino, uno scalo per container o un terminal merci stradale, ferroviario o aereo. Il venditore si assume tutti i rischi connessi al trasporto e allo scarico delle merci presso il terminal del porto o luogo di destinazione indicato. Entrambe le parti devono concordare il terminale e, se possibile, un punto all'interno del terminale, in cui i rischi passeranno dal venditore all'acquirente della merce. Se si prevede che il venditore si faccia carico di tutti i costi e le responsabilità dal terminale a un altro punto, possono essere applicati DAP o DDP.

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Consegnato al Terminal (DAT)

Per «Delivered Duty Paid» si intende che il venditore consegna la merce quando la merce è messa a disposizione dell'acquirente, sdoganata per l'importazione sul mezzo di trasporto in arrivo, pronta per essere scaricata nel luogo di destinazione indicato. Il venditore sostiene tutti i costi e i rischi connessi al trasporto delle merci al luogo di destinazione e ha l'obbligo di sdoganare le merci non solo per l'esportazione ma anche per l'importazione, di pagare eventuali dazi sia per l'esportazione che per l'importazione e di espletare tutte le formalità doganali. Questo termine viene spesso utilizzato al posto del termine non Incoterm «Free In Store (FIS)». Questo termine impone gli obblighi massimi al venditore e gli obblighi minimi all'acquirente. Nessun rischio o responsabilità viene trasferito all'acquirente fino alla consegna della merce nel luogo di destinazione convenuto. La considerazione più importante ai fini delle condizioni del DDP è che il venditore è responsabile dello sdoganamento della merce nel paese dell'acquirente, incluso il pagamento dei dazi e delle tasse e l'ottenimento delle autorizzazioni e delle registrazioni necessarie dalle autorità di quel paese. I termini DDP possono rappresentare un rischio molto elevato sia in termini di ritardi che di costi aggiuntivi imprevisti e devono essere usati con cautela a meno che le norme e i regolamenti del paese dell'acquirente non siano ben compresi.

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Delivered Duty Paid: massima semplicità nella logistica

Dazio consegnato pagato (DDP)

La tassa di dragaggio è il costo associato allo spostamento delle spedizioni su una breve distanza che può essere da un magazzino/terminal ferroviario al porto o viceversa. Questo movimento avviene di solito tramite servizi di autotrasporto. È il trasporto di un container completo tramite camion. Se spedisci come <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full container load</a>, la tariffa di Drayage Base includerà il ritiro del container dal porto e la consegna dello stesso alla destinazione successiva.

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Spese di dragaggio: potenziate la vostra logistica

Carica di drenaggio

Il Dunnage è il materiale di imballaggio utilizzato per prevenire eventuali danni alla merce contenuta nel container o nel trasporto di un veicolo o nella stiva della nave. Aiuta a mantenere i contenitori/il carico in posizione durante il trasporto. Normalmente per tali scopi vengono utilizzati blocchi di legno, pannelli, tela e carta. Viene utilizzato per fissare e caricare merci per il trasporto. Esistono tre tipi di imballaggi primari: <ol><li>Pacchetti kit: noti anche come pacchetti di componenti. I kit vengono utilizzati per contenere tutte le parti di un prodotto o di un'applicazione specifici. Tendono a migliorare l'efficienza riducendo il numero di contenitori necessari per contenere le singole parti.</li> <li>Dunnage personalizzato: è definito come le soluzioni sviluppate per soddisfare le esigenze specifiche del cliente.</li> </ol><li>Varietà multimateriali: è costruito utilizzando diversi tipi di materiali di spedizione, tra cui cartone e polistirolo.</li>

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Dunnage

Il rimborso del dazio è un rimborso delle accise o dei dazi all'importazione pagati sulle merci esportate. Questo rimborso può corrispondere in parte o all'intero importo pagato dal commerciante a fronte del dazio all'importazione, che include il dazio doganale, l'imposta sulle vendite e qualsiasi altra tassa rimborsabile riscossa. La restituzione del dazio può essere richiesta sul dazio all'importazione pagato sulle materie prime utilizzate per la produzione di merci destinate all'esportazione o sulle merci importate che sono state esportate entro un periodo di tempo stabilito.

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Inconveniente del dazio

Il Cargo Agents Settlement System, meglio noto come Cargo Account Settlement Systems (CASS), è un sistema utilizzato per saldare i conti/le fatture tra agenti di trasporto merci IATA accreditati e compagnie aeree. Il sistema è aperto anche agli agenti non IATA, a condizione che si registrino come associati CASS. Funziona tramite CASSLink, una soluzione di fatturazione elettronica avanzata, globale e abilitata al web.

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Sistema di regolamento dei conti di carico (CASS)

Sistema di regolamento degli agenti di carico (CASS)

Il carnet ATA è un documento doganale internazionale utilizzato per l'esportazione o l'importazione temporanea esente da dazi o imposte di merci ai sensi delle convenzioni internazionali. È in effetti un passaporto per le merci idonee nei paesi che sottoscrivono le convenzioni pertinenti senza dover pagare i dazi o le imposte sul valore aggiunto sulle merci.

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Carnet ATA: il passaporto globale delle tue merci

Carnet

Il trasporto e l'assicurazione pagati a (CIP) si verificano quando un venditore paga il trasporto e l'assicurazione per consegnare la merce a una parte designata dal venditore in un luogo concordato. Il rischio di danneggiamento o perdita della merce trasportata si trasferisce dal venditore all'acquirente non appena la merce viene consegnata al corriere o alla persona designata. È paragonabile, ma diverso, a Cost, Insurance and Freight (CIF). Il venditore stipula inoltre un contratto di copertura assicurativa contro il rischio dell'acquirente di perdita o danneggiamento della merce durante il trasporto. L'acquirente deve tenere presente che, ai sensi del CIP, il venditore è tenuto a stipulare un'assicurazione solo sulla copertura minima. Se l'acquirente desidera una maggiore protezione assicurativa, dovrà concordare espressamente quanto prima con il venditore oppure stipulare autonomamente ulteriori accordi assicurativi.

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Spedizione sicura con trasporto e assicurazione pagati a

Trasporto e assicurazione pagati a (CIP)

Trasporto pagato a (CPT) significa che il venditore consegna la merce al corriere o a un'altra persona nominata dal venditore in un luogo concordato (se tale luogo è concordato tra le parti) e che il venditore deve contrarre e pagare i costi di trasporto necessari per portare la merce al luogo di destinazione indicato.

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Trasporto pagato a (CPT)

Il Carrier's Lien è il diritto di un individuo o di un'organizzazione o di un vettore (una società che si occupa del trasporto di merci) che si pubblicizza pubblicamente come noleggiatore per il trasporto di merci di mantenere il possesso del carico che ha consegnato a una destinazione fino a quando la persona tenuta a pagare le spese di trasporto più eventuali altre spese sostenute per la spedizione non lo abbia fatto.

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Pegno del corriere

Un vettore è una società o un'impresa o una persona legalmente autorizzata al trasporto di merci per via aerea, marittima e terrestre. Di solito, il corriere collabora con gli spedizionieri per spedire le merci da un luogo all'altro. Alcuni esempi popolari di corrieri sono la compagnia aerea, la compagnia di navigazione, la società di autotrasporti, la società di pacchi/espresso e le ferrovie.

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Trasportatori

Una nave cellulare è una nave portacontainer appositamente progettata per lo stoccaggio efficiente di container da trasporto, uno sopra l'altro con rinforzi verticali ai quattro angoli. La maggior parte delle navi portacontainer utilizzate per il commercio internazionale sono navi cellulari.

Per la definizione e i vantaggi dei vasi cellulari, vedi l'articolo di Cogoport su come possono aiutare nel commercio internazionale. Leggete per maggiori dettagli!

Navi portacontainer cellulari nel commercio globale

Vaso cellulare

Un certificato di origine (CO) è un <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">documento di spedizione</a> che stabilisce l'origine delle merci o delle merci spedite. Il documento contiene dettagli relativi alla merce/merce spedita, al paese di importazione e al paese di esportazione. È un documento essenziale richiesto da parecchi accordi commerciali internazionali tra nazioni. Questo documento è importante anche perché aiuta ad accertare l'idoneità all'importazione della merce/merce e i dazi o le esenzioni applicabili. <h2>Esistono due tipi di certificato di origine: Preferenziale: il certificato di origine</h2> <ul><li>preferenziale indica che le merci possono beneficiare di una tariffa ridotta o di un trattamento esente da tariffe nell'ambito di accordi commerciali</li> tra i paesi. </ul><li>Non preferenziale: il certificato di origine non preferenziale, noto anche come «CO ordinario», indica che le merci non possono beneficiare di una tariffa ridotta o di un trattamento esente da tariffe nell'ambito di accordi commerciali tra i paesi.</li>

Scopri come i certificati di origine possono semplificare i tuoi processi commerciali globali. Leggete qui per saperne di più su questo documento fondamentale!

Termini comunemente usati

Container Yard (CY)

N

Q

f

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