Dzelzceļi var paaugstināt likmes par procentu palielinot dzelzceļa izmaksu indeksu, ko nosaka ICC; dzelzceļi līdz 1984. gadam varētu paaugstināt likmes par 6 procentiem gadā un par 4 procentiem pēc tam.

Izpētiet dzelzceļa likmju elastības zonu, ļaujot ikgadējās korekcijas, pamatojoties uz dzelzceļa izmaksu indeksu. Godīgas cenu noteikšanas un izmaksu saskaņošanas nodrošināšana

Likmju elastības zona: dzelzceļa izmaksu indeksa korekcijas

Likmju elastības zona

Zona, kurā pārvadātājs var paaugstināt vai pazemināt likmes bez normatīviem vai citiem administratīviem pasākumiem. Pārvadātāji var paaugstināt vai pazemināt likmes par 10 procentiem viena gada laikā bez ICC iejaukšanās; ja likmes izmaiņas notiek brīvības zonā, tiek uzskatīts, ka likme ir saprātīga.

Atklājiet likmju brīvības zonu, ļaujot pārvadātājiem pielāgot likmes par 10% gadā bez regulatīvā iejaukšanās. Taisnīgas un saprātīgas cenas nodrošināšana.

Novērtējiet brīvības zonu: Atbrīvota pārvadātāja elastība

Likmes brīvības zona

Zona vai robeža, kurā gaisa pārvadātāji var mainīt likmes bez regulatīvās kontroles; ja likmes izmaiņas notiek zonā, tiek uzskatīts, ka jaunā likme ir saprātīga. Tā ir produkta nemainīgā cena visās zonas ģeogrāfiskajās vietās.

Uzziniet, kā saprātīguma zona ļauj gaisa pārvadātājiem pielāgot tarifus robežās, lai nodrošinātu taisnīgu un saprātīgu cenu noteikšanu dažādās ģeogrāfiskās atrašanās vietās.

Saprātīguma zona: gaisa pārvadātāja tarifu elastība

Saprātīguma zona

Zonu savākšana ir termins, kas saistīts ar montāžas līnijas pasūtījumu izvēli noliktavas pārvaldībā. Tas attiecas uz pasūtījumu atlases mehānismu, kurā noliktavas iekārta tiek sadalīta un sadalīta dažādās atsevišķās atlases zonās. Noliktavas pasūtījumu atlases darbinieki ir norīkoti noteiktām zonām, un tiem ir jāizvēlas krājumi tikai no viņiem piešķirtās zonas. Tvertņu ejas ir sadalītas tā, lai atsevišķi savācēji strādātu noteiktajā eju skaitā; tā izmērs ir paredzēts vienam vai diviem savā cējiem. Pasūtījumi tiek izpildīti, pārvietojot tos no vienas zonas uz otru līdz izpildīšanai. Šī sistēma ir pazīstama arī kā Pick-and-Pass. Zonas izvēlē ir svarīgi līdzsvarot izvēļu skaitu no zonas uz zonu, lai saglabātu konsekventu plūsmu. Lai sasniegtu šo augsto produktivitāti, ir svarīgi izveidot ātru izvēles zonu, kas atrodas tuvu konveijeram. Šī metode ir visefektīvākā lielās operācijās ar lielu kopējo SKU skaitu, lielu pasūtījumu kopējo skaitu un zemu vai mērenu izvēli vienā pasūtījumā.

Optimizējiet noliktavas darbības ar zonu izvēli. Atdaliet atlases zonas efektīvai pasūtījumu izpildei. Uzziniet, kā “pick-and-pass” sistēma palielina produktivitāti

Efektīva zonu izvēle: optimizējiet noliktavas pasūtījumu izpildi

Zonu izvēle

“Zulu” laiks, plašāk pazīstams kā “GMT” (Greenwich Median Time) pirms 1972. gada, ir laiks nulles meridiānā. Pašlaik to sauc par koordinēto universālo laiku vai universālo koordinēto laiku (UTC). Tā ir koordinēta laika skala, ko uztur Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). To sauc arī par “Z laiku” vai “Zulu laiku”. Mūsu dabiskais laika jēdziens ir saistīts ar zemes rotāciju, un dienas garumu mēs definējam kā 24 stundas, kas nepieciešamas (vidēji), lai Zeme vienreiz grieztos uz savas ass.

Atklājiet Zulu laika (UTC) nozīmi, kas ir koordinēts globālais laika mērīšanas standarts. Uzziniet par tā attīstību un nozīmi dažādās jomās.

Zulu laika izpratne: koordinētais globālais standarts

Zulu laiks

Jorkas Antverpenes noteikumi, kas pirmo reizi ieviesti 1974. gadā, ir starptautisko kuģniecības vadlīniju kopums, kas nosaka kuģniecības līniju un nosūtītāju tiesības un saistības gadījumos, kad krava ir jāizmet pāri bortam, lai aizsargātu kuģi. Šie noteikumi ir vispārējā vidējā likuma kodifikācija - jūras tiesību akti, saskaņā ar kuru visām pusēm, kas saistītas ar konkrētu sūtījumu, ir juridiski pienākums proporcionāli sadalīt visus zaudējumus, kas rodas, upurējot kravu uz kuģa, lai saglabātu atlikušos sūtījumus. Jorkas Antverpenes noteikumi tika grozīti 1994. un 2004. gadā.

Jorkas Antverpenes noteikumu 1974. gada starptautiskās kuģniecības vadlīnijas noteica tiesības un saistības par kravas upurēšanu, lai aizsargātu kuģus. Lasīt vairāk.

Jorkas Antverpenes noteikumi 1974: Jūras atbildības vadlīnijas

Jorkas un Antverpenes noteikumi 1974. gadā

Piestātne ir ostas nodeva. Tajā ietilpst gan telpa, kas piešķirta siltumnīcai kravas iekraušanai/izkraušanai/uzglabāšanai, gan maksu, ko piestātnes īpašnieks iekasē par telpu un kravas apstrādi. Maksa parasti ir iekļauta kravas bāzes likmē vai termināļa apstrādes maksā. Definējot, tas attiecas uz maksu, ko kravas terminālis iekasē par kravas vai preču pāreju caur to. Dažas maksas, kas nav iekļautas, ir valsts vai centrālās valdības pārbaude, iekraušana, izkraušana, atdalīšana, šķirošana, svēršana, marķēšana, paraugu ņemšana vai jebkura cita maksa, ko veic valsts vai centrālā valdība.

Atklājiet piestātni, maksu par kravas šķērsošanu caur kravas termināli. Uzziniet par tās lomu ostas nodevumos un kravu pārkraušanas maksās.

Izpratne par piestātni: ostas nodevas un kravas apstrāde

Piestātne

Kuģa Load Free Out (VLFO) ir starptautiskais kuģošanas termins jūras kravu pārvadājumos, kas ir iekraušanas un izkraušanas noteikumi, par kuriem panākta vienošanās līgumā ar pārvadātāju. Saskaņā ar šo termiņu pārvadātājs organizē samaksu par kravas iekraušanu uz kuģa, un kravas nosūtītājs/saņēmējs organizē samaksu un ir atbildīgs par kravas izkraušanu no kuģa uz piestātu/piestātni.

Kuģa Load Free Out' ir galvenais termins jūras kravu pārvadājumos. Uzziniet, kurš ir atbildīgs par izmaksām un kā tas ietekmē piegādes loģistiku.

Kuģa kravu pārvadāšanā bez kravas

Kuģa kravas atbrīvošana

Okeāna kuģniecībā laiku, kas nepieciešams no kuģa ierašanās līdz tā izlidošanai, sauc par apgrozības laiku. Vidējā apgrieziena laika (ATT) aprēķins ir viegli saprotams; tas atbilst vidējai starpībai starp kuģa izlidošanas datumu un kuģa ierašanās datumu starp visiem konteinerkuģiem, kas ierodas ostā (vai valstī), parasti viena mēneša laikā pēc kuģošanas. Kuģa apgrozības laiks tiek izmantots ostas darbības efektivitātes mērīšanai.

Iedziļinieties kuģu apgrozības laika koncepcijā, kas ir būtisks ostas efektivitātes rādītājs. Atklājiet, kā to optimizēt vienmērīgākai un ātrākai piegādei.

Kuģa apgrozības laika apgūšana ostas operācijās

Kuģa apgrozības laiks

ULD (Unit Load Device) ir īpaša ierīce, ko izmanto gaisa pārvadājumos kravas, bagāžas un pasta iekraušanai. ULC ir divos veidos: paletes un konteineri. Vienības kravas ierīces (ULD), ko izmanto kā konteinerus, ko pārvadā bagāžai un kravai piemērotu izmēru un aprīkotu gaisa kuģu tvertnēs, ir nostiprinātas tā, lai lidojuma laikā tās nevarētu pārvietoties laukumā.

Ienirstiet gaisa transporta vienību kravas pakalpojumu (ULD) pasaulē. Uzziniet, kā šīs daudzpusīgās ierīces racionalizē kravu un bagāžas apstrādi drošākiem lidojumiem.

Vienības slodzes ierīces (ULD) potenciāls

Vienības slodzes ierīce (ULD)

Taras svars, kas pazīstams arī kā svars bez kravas, ir traktora un piekabes kopējais svars, kad transportlīdzeklis ir tukšs. To nosaka, atņemot preču neto svaru no konteinera bruto svara (kravas svara). Taras svaru parasti izdrukā uz intermodāla konteinera, lai nodrošinātu, ka bruto svara aprēķins tiek precīzi aprēķināts, iekraujot iekārtu.

Taras svara nozīme transportēšanā. Uzziniet, kā tas nodrošina precīzus iekraušanas aprēķinus un veicina drošāku piegādi.

Taras svars: kravu pārvadājumu pamatjēdziens

Tara svars

Jūras pavadzīme ir pierādījums par pārvadājamo preču pārvadāšanas līgumu un saņemšanu. To izmanto, kad eksportētājs nolemj atbrīvot kravas īpašumtiesības. Preces var piegādāt personai, kas norādīta dokumentā, lai pieprasītu kravu. Tas ir pazīstams arī kā “Express Release Lading” vai “Stra ight of lading”. ‍ Jūras pavadzīmei ir tikai pierādīšanas funkcija un tas nedod īpašumtiesības precēm (nav apspriežams). Pēc sūtījuma iekraušanas eksportētājs saņem jūras pavadzīmi kā atsauci. Pārvadātājam netiek iesniegti papildu dokumenti, krava tiek izlaista, tiklīdz tā atrodas ostā. Jāatzīmē, ka jūras pavadzīme ir jāizmanto, ja starp eksportētāju un saņēmēju ir liela uzticēšanās pakāpe, preces netiks tirgotas vai pārdotas transporta laikā, un par precēm tiek apmaksāta ar apstiprinātu kredītlīniju.

Uzziniet par jūras pavadzīmēm, kas nav apspriežams kravas izlaišanas dokuments. Izpētiet to funkciju starptautiskajās kuģniecības un tirdzniecības attiecībās.

Jūras pavadzīme: būtiska jūras tirdzniecībā

Jūras pavadzīme

Izprotiet “Piegādes rēķinu”, kas ir galvenais eksporta dokuments. Izpētiet tā lomu muitas noformēšanā un dažādos pastāvošos veidus.

Piegādes rēķina dekodēšana starptautiskajā tirdzniecībā

Piegādes rēķins

Kuģniecības konference, kas pazīstama arī kā laineru konference, ir vairāku kuģniecības uzņēmumu apvienība, kas ievēro noteiktus noteikumus un pēc tam sniedz pakalpojumus. Tā ir vienošanās starp divām vai vairāk nekā divām kuģniecības līnijām, lai nodrošinātu regulārus pārvadājumus noteiktos tirdzniecības maršrutos ar vienotām kravas likmēm un kopīgiem uzņēmējdarbības noteikumiem. Kuģniecības līnijas, kas nav konferences dalībnieki konkrētam maršrutam, ir pazīstamas kā nepiederošas, neatkarīgas līnijas vai līnijas, kas nav konferenču līnijas. Saukta arī par tvaikoņu konferenci. Ku ģniecības konferencē, kuģniecības konferenču dalībnieki var vienoties par tādiem jautājumiem kā cenu noteikšana, kopējā nozares produkcija, tirgus daļas, klientu sadalījums un peļņas sadalījums vai to kombinācija. Ku ģniecības konferences tiek pārstāvētas katra dalībnieka labā, pamatojoties uz brīvo tirdzniecību, ar šādām funkcijām: <ol><li>Monopolizēt noteiktus konkrētus maršrutus, samazināt konkurentus nozarē, lai palielinātu katra konferences dalībnieka peļņu</li>. <li>Saskaņā ar katra dalībnieka domām, kas apmainās ar ieteikumiem, konferencēs tiek izstrādāta politika, kas tiek sniegta dalībniekiem.</li> <li>Sadarbojieties ar citām tehnoloģijām, ražošanas un uzņēmējdarbībām tādā pašā situācijā. </li></ol>

Kuģniecības konferences - galvenās sanāksmes, kas veido jūrniecības nozari. Izprotiet, kā šī sadarbība veicina vienotus pakalpojumu standartus.

Kuģniecības konferenču nozīmes atklāšana

Piegādes konference

Situācija, kad galamērķī ir ieradusies tikai daļa no visas kravas, kaut arī viss sūtījums tika iekrauts/nosūtīts kopā, ir pazīstama kā īss sauszemes gabals. ‍ Konteiners ar īsu sauszemi nozīmē, ka tas ir atstāts uz kuģa, neskatoties uz to, ka kuģis ierodas izsaukuma ostā, kurā konteiners bija paredzēts izkraut. ‍ Ja kuģis šausmīgi atpaliek no grafika, tam, iespējams, nāksies darīt to, kas kuģniecības biznesā ir pazīstams kā “izgrieziet un palaidiet”. Tas nozīmē, ka kuģim ir jādodas, lai iekļautu vēlākus posmus savā grafikā, kaut arī izkraušanas darbības nav pabeigtas; iemesli tam varētu būt slikti laika apstākļi ostā, negadījums vai problēmas ar piestātnes personālu var izraisīt kavēšanos, ko kuģis nevar pieņemt savā grafikā. Neatbilstības dokumentācijā var izraisīt īsu zemi. Ja konteinera saņēmējam vajadzēja atrasties ostā, lai pieņemtu piegādi, bet viņš nav ieradījies laikā, osta nedrīkst pieņemt konteineru. Tas liek to atstāt uz kuģa kuģa.

Uzziniet, kas ir īss, un izvairieties no situācijām, izmantojot mūsu ekspertu risinājumus. Vienkāršojiet savu loģistikas procesu un novērsiet kavēšanos.

Izvairīšanās no īsiem izkrautiem sūtījumiem: svarīgi padomi

Piegādes vietas maiņa, ieskaitot, bet ne tikai, iespēju saņemt pārvadātāja terminālī. Atkārtota sūtīšana attiecas uz galamērķa, maršrutētāja, piegādes punkta vai saņēmēja maiņu sākotnējā konosamentā (B/L), kamēr sūtījums vēl ir tranzītā un nav sasniedzis galamērķi.

Atklājiet “Atkārtošana” - metodi, kā mainīt sūtījuma informāciju tranzīta laikā. Uzziniet, kā tas ietekmē kravas piegādes efektivitāti.

Pārsūtīšana: loģistikas pielāgošana kustībā

Pārsūtīšana

Piestātne ir akmens vai metāla platforma, kas atrodas blakus vai izvirzīta ūdenī, kur kuģi tiek pietauvoti iekraušanai vai izkraušanai. Tā ir struktūra, kas uzcelta paralēli ūdensceļa krastam, lai to izmantotu kā nosēšanās vietu - piestātni upes krastā, kur visi kuģi novietojas.

Izpētiet “Akmens piestātni”, kas ir jūras iekraušanas un izkraušanas centrs. Izprast tā dizainu un būtisko lomu efektīvā ostas darbībā.

Akmens piestātne: jūras ostu platforma

krastmala

Atlikšana ir mērķtiecīga kavēšanās, ko rada nosūtītājs, veicot inventarizāciju sūtījumam. To sauc arī par aizkavētu diferenciāciju, tā ir “adaptīva piegādes ķēdes stratēģija, kas ļauj uzņēmumiem ievērojami samazināt krājumus, vienlaikus uzlabojot klientu apkalpošanu”. Koncepcija ir aizkavēt darba procesa krājumu saistību ar galaproduktu un tādējādi iegūt kontroli pār efektīvu aktīvu izmantošanu nenoteiktā vidē. Pārsvarā nosūtītāji izmanto šo kavēšanos, lai apvienotu kravas lielākos daudzumās/lielapjoma sūtījumos, lai viņi varētu gūt labumu no apjoma ietaupījumiem zemāku transporta vienības izmaksu veidā.

Aizkavēta diferenciācija: stratēģiska pieeja krājumu saistībām. Uzziniet, kā tas palielina efektivitāti un klientu apkalpošanu loģistikas jomā.

Kā aizkavēta diferenciācija darbojas loģistikā

Atlikšana

Vienkār@@ šāk sakot, ODC jeb pārdimensionāla krava ir krava, kas izvirzās ārpus kravu pārvadājošā <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">transportlīdzekļa iekraušanas klāja</a>, krava, kas sniedzas ārpus parastā kravas klāja (vai tā var būt 20' vai 40' vai vairāk). Pārmērīgas kravas tiek pārvadātas plakanos statīvos un atvērtās virsotnēs. Kravu likme borša kravas atšķiras no parastās jūras kravas likmes un tiek aprēķināta, pamatojoties uz pārvadājamās kravas izmēriem. Piemēram: Ja kravas automašīna ar iekraušanas platformas garumu 20 pēdas ir iekrauta ar kravu, piemēram, TMT stieņiem, kuru garums ir 22 pēdas, tad TMT stieņi kvalificējas kā pārmērīgas kravas. Ja tie paši TMT stieņi tiktu iekrauti transportlīdzeklī, kura platformas garums ir 22+ pēdas, tas būtu klasificēts kā Normal Cargo, nevis ODC. Valdība uzliek naudas sodu par ODC pārvadāšanu, tādējādi stimulējot nozari atturēties no nevajadzīgu risku uzņemšanās un lielāku transportlīdzekļu izmantošanas šo kravu pārvadāšanai.

Efektīva pārmērīgu kravu apstrāde. Nodrošiniet vienmērīgu transportēšanu jūsu lielgabarīta sūtījumiem, izmantojot mūsu specializētos loģistikas risinājumus.

Pārmērīga krava: speciāla apstrāde īpašām kravām

NVOCC apzīmē kopējo pārvadātāju, kas nav kuģa īpašnieks. NVOCC darbība ietver konteineru pārdošanu, pildīšanu un transportēšanu uz vārtu ostām. Par kon <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">osamenta izsniegšanu</a> un izplatīšanu ārzemēs rūpējas NVOCC pārstāvji. Okeāna kuģniecībā NVOCC ir kravas konsolidators, kas pērk telpu no pārvadātāja un pārdod to mazākiem nosūtītājiem. NVOCC veic visas pārvadātāja funkcijas, piemēram, konosamentu izsniegšanu, tarifu publicēšanu, izņemot faktisko okeāna vai intermodālo pārvadājumu nodrošināšanu. Ekspeditori ir piemērs tiem, kas nav kuģi, kuri izmanto kopīgus pārvadātājus. NVOCC var raksturot kā nosūtītāju pārvadātājiem un pārvadātāju nosūtītājiem. Lai gan NVOCC parasti nepieder savas noliktavas, daudziem pieder savs konteineru parks. Noteiktos apstākļos NVOCC var darboties arī kā ekspeditors. NVOCC paraksta līgumus ar kuģniecības līnijām, lai garantētu noteikta vienību skaita nosūtīšanu katru gadu. Pretī kuģniecības līnija piedāvā izdevīgas likmes NVOCC. Tādējādi NVOCC beidzas par lielāko konteineru sūtījumu tirdzniecības ražotāju.

NVOCC loma, kas ir galvenie dalībnieki kravu konsolidācijā. Atklājiet, kā viņi darbojas gan kā nosūtītāji, gan kā pārvadātāji okeāna kuģniecībā.

NVOCC: okeāna kuģniecības veicinātājs

NVOCC

Rēķins par pārvadātāju ir likumprojekts, kas tiek ierosināts, lai pārvadātu kravas daļu, kas ir atdalīta no sūtījuma galvenās daļas.

Kravu rēķins ir dokuments, kurā sīki aprakstītas transporta maksas. Būtiska, lai pārvaldītu izdevumus atsevišķos kravas sūtījumos.

Kravu rēķins: izmaksu izsekošana loģistikā

Pārvietotāja rēķins

LCL ir okeāna kuģniecības termins; saīsinājums no maz <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">āka par konteineru kra</a> vu attiecas uz mazu jūras kravu pārvadājumu, kurā nosūtītājs neslēdz līgumu par pilnu konteineru, jo sūtījuma daudzums nav pietiekams, lai slēgtu līgumu par pilnu konteineru. Ekspeditors var izveidot “konsolidāciju”, apvienojot vairākus LCL sūtījumus <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (konteineru kravas stacijā)</a> pirms nosūtīšanas <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (konteineru būvētavā)</a> izcelsmes vietā un dekonsolidējot galamērķī. Sastrēgumu un sezonas laikā ar LCL piegādi ir vieglāk nodrošināt vietu nekā FCL. LCL piegāde ir daudz lētāka alternatīva; maza apjoma sūtījumus var viegli pārvadāt. Turklāt, ja krava nav steidzama, LCL piegāde ir daudz lētāka alternatīva.

Mazāka nekā konteineru kravu pārvadājumi, gudra, rentabla metode mazākiem jūras kravu pārvadājumiem. Lieliski piemērots, ja jūsu sūtījuma apjoms nepiepilda konteineru

Mazāka nekā konteineru kravas (LCL) piegāde

Mazāka nekā konteinera slodze (LCL)

Pacelšana, pacelšana, pazīstama arī kā LoLo kuģi, ir kravas kuģa veids, kas aprīkots ar borta celtņiem, ko izmanto preču iekraušanai un izkraušanai bez nepieciešamības vai atbalsta ar ārējiem celtņiem.

Atklājiet “Lift On Lift Off” kuģu spožumu, pašpaļāvīgus kuģus, kas maina spēli nevainojamās kravas operācijās jūrā.

Lift On Lift Off (Lo-Lo kuģis) definīcija

Pacelšana, pacelšana (Lo - Lo)

J@@ ūras mezgls savu izcelsmi atrod gudrā metodē; jūrnieki kādreiz mēra ātrumu jūrā. Kuģijā termins mezgls (kn) tiek izmantots, lai izmērītu kuģa ātrumu. Tā ir ātruma vienība, kas ir līdzvērtīga ātrumam, ar kuru 1 stundas laikā tiek nobraukta 1 jūras jūdze. Termins mezgls datēts ar 17. gadsimtu, kad jūrnieki izmērīja sava kuģa ātrumu, izmantojot ierīci, ko sauc par “kopējo žurnālu”. Mērīšanas nolūkos 1 mezgls (kn) = 6076 pēdas stundā un 1 jūras jūdze ir vienāds ar 1,2 mi/ stundā.

Atbrīvojiet “jūras mezglu” - jūras brīnumu, uz kuru navigatori paļaujas, lai izmērītu ātrumu, ātri vadot kuģus pāri jūrām.

Jūras mezgli: jūras ātruma mērīšanas metode

Mezgls [Jūras]

Kioto konvencija attiecas uz 1973. gadā parakstīto starptautisko nolīgumu par standarta muitas un procedūru noteikšanu starptautiskajiem sūtījumiem. Pazīstams arī kā Muitas procedūru vienkāršošana un saskaņošana, nolīgums tika īstenots 1974. gadā. Kopš tā laika Kioto konvencija ir atjaunināta, lai iekļautu un atbilstu jaunākajai valdības un pasaules tirdzniecības praksei. Pēdējā noteikumu pārskatīšana tika implantēta 2006. gada 3. februārī.

Kioto konvencija ir nozīmīgs nolīgums, kas racionalizē muitas procedūras, veicinot starptautiskos sūtījumus kopš 1974. gada.

Kioto konvencija: globālās tirdzniecības pārveidošana

Kioto konvencija

Kopē/vienoto likmi, ko piemēro sūtījumam ar divām vai vairākām kuģniecības līnijām, sauc par kopīgu likmi. Tā ir likme, ko piemēro no vienas transporta līnijas punkta uz punktu citā līnijā, ko nosaka pēc vienošanās un publicē vienotā tarifā visām transporta līnijām, kurām piemērojama likme.

Izpētiet “Kopīgo tarifu”, kurā vairākas kuģniecības līnijas sadarbojas, lai noteiktu vienotu tarifu, optimizējot transporta izmaksas dažādos tīklos.

Kopīgā likme: partnerības spēks kuģniecībā

Kopīgā likme

Importa vispārējais manifests (IGM) ir obligāta prasība saskaņā ar 1962. gada Muitas likuma 30. pantu. IGM palīdz nodrošināt, ka ir ziņots par visām importa kravām, ko pārvadā kuģis, pārvadātājs ir ievērojis visas likumā noteiktās prasības un ka visam kuģim ir visi nepieciešamie un pilnīgie importam dokumenti. Līdzīgi kā IGM, importa ziņojums tiek iesniegts par importu, kas ievests valstī caur sauszemi. Importētājam/pārvadātājam, kas importē produktus, ir ļoti svarīgi pilnībā saprast šo dokumentu, jo transportēšanas process tiek pasludināts par pabeigtu, kad ir iesniegts IGM. <h3>Kas iesniedz IGM?</h3> Pirms kravas nonākšanas galamērķa ostā pārvadātājam jāiesniedz IGM. Šī veidlapa ir pilnībā jāaizpilda un jāiesniedz muitas iestādei uzņēmumam, kas apstrādā pārvadājumus. Eksportētājam pienācīgi jāievēro process pat tad, kad pārvadātājs iesniedz IGM. Tāpēc pirms produktu pārvadāšanas pārvadātājam ir jārunā ar eksportētāju par informāciju, kas saistīta ar precēm. <h3>Kad iesniegt IGM?</h3> Parasti IGM jāiesniedz 24 stundas pēc kravas nonākšanas galamērķa ostā. Importētājs var iesniegt IGM pat pirms sūtījuma nokļūšanas ostā. Lai uzzinātu vairāk par IGM, lūdzu, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">noklikšķiniet šeit</a>, un jūs tiksiet novirzīts uz detalizētu emuāru.

Vai vēlaties uzzināt Piegādes noteikumu nozīmi? Atrodiet visu starptautiskajā tirdzniecībā izmantoto ar piegādi saistīto terminu un incoterms definīcijas.

Importēt vispārējo manifestu: dokumentācijas procesu vienkāršošana

Starptautiskā Tirdzniecības kamera ir sadalījusi Incoterms® 11 galviņās. Starptautiskos tirdzniecības noteikumus (plaši pazīstami kā Incoterms®) publicē Starptautiskā Tirdzniecības kamera (ICC). Jaunākā versija tika pieņemta 2020. gada 1. janvārī. ICC pirmo reizi publicēja Incoterms® 1936. gadā un kopš tā laika to regulāri atjaunināja, lai atspoguļotu izmaiņas pasaules tirdzniecības ekosistēmā. Starptautiskā tirdzniecība ietver darījumus starp teritorijām, kurām ir atšķirīgi noteikumi un noteikumi. Incoterms® pieņem valdības un pārvaldes iestādes visā pasaulē. Tirdzniecībā iesaistītās puses izmanto Incoterms®, lai izlemtu, kurš sedz izmaksas un kad risks tiek pārnests no pārdevēja uz pircēju. ICC ir uzskaitījis šādus Incoterms - Incoterms, kas piemērojami jebkuram transporta veidam: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (bezmaksas pārvadātājs) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT (sam</a> aksāts pārvadājums) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP (sam</a> aksāts pārvadājums un apdrošināšana) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (piegādāts vietā - izkrauts) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (piegādāts vietā) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Inkonoteikumi, kas piemērojami jūras un iekšzemes ūdens pārvadājumiem: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (bezmaksas uz kuģa) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (bezmaksas līdzās kuģim) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (izmaksas un kravas) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF (iz</a> maksu apdrošināšana un kravas pārvadājumi)

Pārvietojieties starptautiskajā tirdzniecībā bez piepūles, izmantojot ICC Incoterms. Izprotiet lomas, izmaksas un riskus. Uzziniet vairāk šodien!

ICC Incoterms: globālās tirdzniecības vadība

Incoterms

Intermodālie kravu pārvadājumi ietver kravu pārvadāšanu intermodālā konteinerā vai transportlīdzeklī, izmantojot vairākus transporta veidus (dzelzceļu, kuģi un kravas automašīnu), mainot veidu, neapstrādājot pašu kravu. Tas novērš iespējamo preču bojājumu apstrādes laikā un palīdz nodrošināt ātru piegādi. Tas ir termins, ko lieto, lai aprakstītu divus vai vairākus kravu pārvadāšanas veidus. Vai nu kravas automašīnas un dzelzceļa kombinācija, lai pārvadātu vai pārvietotu kravas no nosūtītāja uz saņēmēju. Intermodālais process parasti sākas, kad konteiners tiek pārvietots ar kravas automašīnu uz dzelzceļa staciju, pēc tam atpakaļ uz kravas automašīnas, lai pabeigtu kravas pārvadāšanas procesu. Šis transporta veids samazina arī pārvadāšanas izmaksas, jo tas apvieno dzelzceļa sistēmu, jo tas prasa mazāk degvielas nekā jebkuram citam autotransporta veidam.

Pieredze Intermodālie kravu pārvadājumi — dzelzceļa, kuģu un kravas automašīnu transporta harmonija netraucētām un efektīvām piegādēm. Izpētiet vairāk!

Intermodālā krava: pārdefinēta bezšuvju pārvadājumi

Intermodālie kravu pārvadājumi

Augstu kubu konteineri pēc struktūras ir līdzīgi standarta konteineriem, bet augstāk. Atšķirība salīdzinājumā ar standarta konteineriem ir tāda, ka standarta konteineru maksimālais augstums ir 2591 mm (8'6"), savukārt augstkubu konteineru garums ir 2896 mm jeb 9'6". Augsta kuba konteineri tiek izmantoti vieglu, liela apjoma kravu pārvadāšanai. Tos izmanto visu veidu ģenerālkravām (sausajām kravām). Tomēr tie ir īpaši piemēroti vieglu, apjomīgu kravu un pārmērīgu kravu pārvadāšanai, kuru augstums nepārsniedz 2,70 m.

Uzlabojiet savu loģistiku ar mūsu High Cube konteineriem. Ideāli piemērots vieglām, liela apjoma kravām. Izpētiet ar Cogoport jau šodien!

Maksimāli palieliniet tilpumu, izmantojot augstas kubu konteinerus

Augsta kuba konteiners (40HC)

Gateway ir punkts, kurā pārvadājumu pārvadājumi no viena punkta uz otru tiek savstarpēji apmainīti starp transporta pakalpojumu sniedzējiem. Alternatīvi, muita izmanto arī Gateway, lai norādītu uz ostu, kurā notiek kravas noformēšana.

Vai meklējat, kas ir transporta vārteja un kā tie racionalizē kravu pārvietošanos un nodrošina ātru muitas noformēšanu? Sāciet darbu tūlīt!

Transporta vārtu definīcija

Vārteja

Vispārējais vidējais ir termins, kas saistīts ar jūras apdrošināšanu. Tas attiecas uz procentuālo daļu, kādā visi nosūtītāji sadala jebkādus bojājumus, kas radušies kravai uz kuģa. Vispārējo vidējo daļu vai daļu, ko piemēro nosūtītājam, aprēķina proporcionāli viņa kravas vērtībai nopietnu situāciju gadījumā, kad ir apdraudēta kuģa, apkalpes locekļu un kravas drošība. Tas nozīmē zaudējumu sadalījumu starp pusēm, kas iesaistītas jebkurā jūras piedzīvojumā ārkārtas upura gadījumā vai ja izdevumi tiek veikti apzināti, pienācīgi pamatojoties uz to, ka to pašu iemesli saglabā citu īpašumu no zaudēšanas ri ska.

Pārliecinieties, ka jūsu jūras sūtījums ir aizsargāts! Uzziniet, kā vispārējais vidējais jūras apdrošināšanā sadala zaudējumus. Uzziniet vairāk šodien

Nodrošiniet savu kravu ar vispārējo vidējo jūras apdrošināšanu

Vispārējais vidējais

Ja starptautiskajā tirdzniecības līgumā ir ietverts termins free side vai FAS, vārds “bezmaksas” nozīmē, ka pārdevējam ir jāpiegādā preces uz konkrētu ostu, savukārt “blakus” nozīmē, ka preces būs sasniedzamās norādītajam kuģa pacelšanas piederumam. Bez maksas kuģis ir starptautiskajā tirdzniecībā lietots termins, kas nozīmē, ka pārdevējs piegādā, kad preces tiek novietotas blakus kuģim (piemēram, uz piestātnes vai liellaivas), ko pircējs norādījis nosauktajā nosūtīšanas ostā. Preču nozaudēšanas vai sabojāšanas risks pāriet, kad prece atrodas blakus kuģim, un pircējs sedz visas izmaksas no šī brīža.

“Bezmaksas līdzās kuģim” pamati starptautiskajā tirdzniecībā. Uzziniet, kā tas aizsargā jūsu preces un nodrošina efektīvu piegādi.

Bezmaksas piegādes termiņš kopā ar piegādi

Bezmaksas līdzās kuģim (FAS)

Bezmaksas pārvadātājs nozīmē, ka pārdevējs piegādā preci pārvadātājam vai citai personai, t.i., pircējam pārdevēja telpās vai citā norādītajā vietā. Pusēm ieteicams pēc iespējas skaidrāk norādīt punktu norādītajā piegādes vietā, jo risks šajā brīdī pāriet uz pircēju. Pārdevējam jāveic visas eksporta formalitātes, un pircējs veic visas importa form alitātes.

Uzziniet vairāk par bezmaksas pārvadātāja definīciju un tās priekšrocībām loģistikā. Un skatiet, kā tas racionalizē piegādes procesu. Pārbaudiet to tūlīt!

Kas ir bezmaksas pārvadātāja (FCA) piegāde?

Bezmaksas pārvadātājs (FCA)

Bezmaksas uz kuģa nozīmē, ka pārdevējs piegādā preces uz pircēja izvirzītā kuģa norādītajā nosūtīšanas ostā vai iegādājas jau piegādātās preces. Preču nozaudēšanas vai sabojāšanas risks pāriet, kad prece atrodas uz kuģa, un pircējs sedz visas izmaksas no šī brīža. Termins “bezmaksas” attiecas uz piegādātāja pienākumu piegādāt preces uz noteiktu vietu, vēlāk nodot pārvadātājam. Tas nozīmē arī, ka piegādātājs ir “brīvs” no atbildības. “Uz kuģa” vienkārši nozīmē, ka preces atrodas uz kuģa. Tādējādi FOB kuģošana nozīmē, ka piegādātājs saglabā īpašumtiesības un atbildību par precēm līdz brīdim, kad tās tiek iekrautas kuģa “uz kuģa”. Atrodoties uz kuģa, visa atbildība tiek nodota pircējam.

Free On Board (FOB) palīdz maksimāli palielināt piegādes stratēģiju. Uzņemieties īpašumtiesības īstajā laikā un samaziniet riskus! Izlasiet mūsu rakstu tūlīt!

Bezmaksas uz kuģa (FOB): jūsu piegādes ceļojums

Bezmaksas uz kuģa (FOB)

Pilna konteinera krava (FCL) ir okeāna kuģošanas termins, kurā nosūtītājam ir krava, kas ir pietiekama pilna konteinera piepildīšanai. Lai definētu, ja eksportētājam ir preces, ko izvietot vienā pilna konteinera kravā, viņš rezerv <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">ē FCL (Full Container Load)</a>, lai pildītu savu kravu. FCL kravā pilnās preces visā konteinerā pieder vienam nosūtītājam. Ja pilna konteinera krava pieder vienam nosūtītājam, konteinerā esošajai kravai nav jābūt pilnībā iekrautai kravai konteinerā.

Optimizējiet savu kravu pārvadāšanu ar pilnu konteineru kravu (FCL). Nodrošiniet drošu, rentablu transportu jau šodien! Sekojiet līdzi tūlīt!

Kas ir pilna konteinera slodze (FCL)?

Pilna konteinera slodze (FCL)

Ex Works (dažreiz tiek parādīts kā EXW vai EXWorks) ir plaši izmantots starptautisks piegādes termins jeb Incoterm. Noteikumi piešķir atbildības sadalījumu starp Nosūtītāju (parasti piegādātāju) un Saņēmēju (parasti pircēju), pārvadājot preces no vienas uz otru. Saskaņā ar Ex Works piegādes noteikumiem pārdevēja vienīgā atbildība visā transportēšanas procesā ir nodrošināt, ka viņu pārdotās preces tiek darītas pieejamas savākšanai viņu telpās. “Ex Works” nozīmē, ka pārdevējs ir piegādājis preces, kad viņš nodod preces pircēja rīcībā viņa (pārdevēja) telpās vai citā norādītajā vietā (t.i., darbos, rūpnīcā, noliktavā utt.). Saskaņā ar Ex Works pārdošanas līgumu pārdevējam nav jāiekrauj preces nevienā savākšanas transportlīdzeklī, kā arī viņam nav jānodod preces eksportam, ja šāda atļauja ir piemērojama.

“Ex Works” dekodēšana: uzziniet, kā šis svarīgais Incoterm ietekmē jūsu nosūtīšanas procesu un pienākumus. Sāciet ar to tūlīt!

Ex Works - starptautiskais kuģošanas termiņš

Iepriekšējie uzņēmumi (EXW)

Nosacījums ir kuģa maksimālais kravnessvars un kuģa kravnesības mērs. Tajā ņemts vērā kravas svars uz kuģa, degviela, balasta ūdens, saldūdens, apkalpe, noteikumi apkalpei, aprēķinā izņemot kuģa svaru. Tas ir kuģa spējas pārvadāt dažādus priekšmetus: kravu, krājumus, balasta ūdeni, krājumus un apkalpi utt. Liela daļa kravnesības tiek izmantota ūdens balastam, kas nepieciešams stabilitātes prasību izpildīšanai. Lai aprēķinātu kravas tilpuma rādītāju, ņem tā kuģa svaru, kurā nav iekrauts krava, un atņem šo skaitli no iekrautā kuģa svara līdz vietai, kur tas ir iegremdēts līdz maksimālajam drošajam dziļumam. Tikai smagas kravas gadījumā, kas novietotas tvertnes apakšā, lielāks kravas svars automātiski pārvēršas par lielāku kravu daudzumu.

Uzziniet pilnu DWT formu un tās nozīmi kuģniecībā. Izpētiet mūsu globālo tirdzniecības platformu, lai iegūtu ekspertu ieskatu un risinājumus.

DWT pilna forma: izpratne par kravnesības tonnāžu kuģniecībā

Piegāde vietā nozīmē, ka pārdevējs piegādā, kad prece tiek nodota pircēja rīcībā uz ierodošā transporta līdzekļa, kas ir gatavs izkraušanai norādītajā galamērķa vietā. Pārdevējs uzņemas visus riskus, kas saistīti ar preču nogādāšanu norādītajā vietā. Risks pāriet no pārdevēja uz pircēju no piegādes līgumā minētā galamērķa punkta. Kad preces ir gatavas nosūtīšanai, nepieciešamo iepakojumu veic pārdevējs par savām izmaksām, lai preces droši nonāktu galamērķī. Visas nepieciešamās juridiskās formalitātes eksportētājā valstī pārdevējs izpilda par savām izmaksām un risku, lai notīrītu preces eksportam. Pēc preču ierašanās galamērķa valstī muitas noformēšana importētājā valstī ir jāveic pircējam par savām izmaksām un risku, ieskaitot visus muitas nodokļus un nodokļus. Tomēr, tāpat kā DAT noteikumos, jebkādas kavēšanās vai atcelšanas maksas sedz pārdevējs. Saskaņā ar DAP noteikumiem visus pārvadāšanas izdevumus ar jebkādiem termināla izdevumiem apmaksā pārdevējs līdz norunātajam galamērķa punktam. Nepieciešamās izkraušanas izmaksas galamērķī ir jāsedz pircējam saskaņā ar DAP noteikumiem.

Delivered At Place (DAP) - vienkāršs risinājums piegādes racionalizēšanai. Bezriska, efektīvs un rentabls. Uzziniet vairāk šodien!

Vienkāršojiet loģistiku ar piegādi vietā

Piegādāts uz vietas (DAP)

Piegāde Terminālā nozīmē, ka pārdevējs piegādā, kad preces pēc izkraušanas no ierodošā transporta līdzekļa tiek nodotas pircēja rīcībā norādītajā terminālī norādītajā ostā vai galamērķa vietā. “Terminālis” ietver vietu, neatkarīgi no tā, vai tā ir pārklāta vai nav, piemēram, piestātne, noliktava, konteineru būve vai autoceļu, dzelzceļa vai gaisa kravu termināls. Pārdevējs uzņemas visus riskus, kas saistīti ar preču nogādāšanu un izkraušanu terminālī norādītajā ostā vai galamērķa vietā. Abām pusēm būtu jāvienojas par termināli un, ja iespējams, par punktu termināļa iekšienē, kurā brīdī riski tiks nodoti no pārdevēja uz preču pircēju. Ja ir paredzēts, ka pārdevējam jāsedz visas izmaksas un pienākumi no termināļa līdz citam punktam, var piemērot DAP vai DDP.

Izvairieties no loģistikas problēmām, izmantojot Delivered At Terminal. Tas ir spēļu mainītājs kravu pārvadāšanai bez problēmām. Izpētiet priekšrocības jau šodien!

Vienkāršojiet piegādi ar piegādi terminālī

Piegādāts terminālī (DAT)

Pieg@@ ādātā nodokļa maksājums nozīmē, ka pārdevējs piegādā preces, kad prece tiek nodota pircēja rīcībā, nodota importam uz ierodošo transporta līdzekli, kas ir gatavs izkraušanai norādītajā galamērķa vietā. Pārdevējs sedz visas izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču nogādāšanu galamērķa vietā, un viņam ir pienākums noņemt preces ne tikai eksportam, bet arī importam, maksāt jebkādu nodokli gan par eksportu, gan importu, kā arī veikt visas muitas formalitātes. Šo terminu bieži lieto neincoterm “Free In Store (FIS)” vietā. Šis termins nosaka maksimālās saistības pārdevējam un minimālās saistības pircējam. Nekādi riski vai atbildība netiek nodota pircējam līdz preču piegādei norādītajā galamērķa vietā. Vis svarīgākais DDP noteikumu apsvērums ir tas, ka pārdevējs ir atbildīgs par preču notīrīšanu caur muitu pircēja valstī, ieskaitot gan nodevu un nodokļu samaksu, gan nepieciešamo atļauju un reģistrāciju saņemšanu no šīs valsts iestādēm. DDP termini var būt ļoti liels risks gan kavēšanās, gan neparedzētu papildu izmaksu ziņā, un tie jāizmanto piesardzīgi, ja vien pircēja valsts noteikumi nav ļoti labi saprotami.

Pārdevējs pārvalda visu, atstājot jūs bez problēmām. Uzziniet vairāk par loģistikas efektivitātes maksimizēšanu jau šodien, izmantojot piegādāto nodevu apmaksātās priekšrocības!

Piegādātie nodokļi: lieliska loģistikas vienkāršība

Piegādātais maksājums (DDP)

Izpildes maksa ir izmaksas, kas saistītas ar sūtījumu pārvietošanu nelielā attālumā, kas var būt no noliktavas/dzelzceļa termināļa uz ostu vai otrādi. Šī kustība parasti notiek, izmantojot kravas pārvadājumu pakalpojumus. Tas ir pilna konteinera transportēšana ar kravas automašīnu. Ja jūs piegādājat kā <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - pilna konteinera krava</a>, jūsu Drayage Base maksā būs iekļauta konteinera paņemšana no ostas un tā piegāde uz nākamo galamērķi.

Drayage Charges”, gudras tuvsatiksmes pārvadāšanas atslēga. Nodrošiniet rentablu transportu un saņemiet vairāk informācijas ar Cogoport tūlīt!

Drayage maksas: uzlabojiet savu loģistiku

Drawing Charge

Dunnage ir iepakojuma materiāls, ko izmanto, lai novērstu jebkādus bojājumus konteinerā esošajām precēm vai transportlīdzekļa vai kuģa tvertnes pārvadāšanai. Tas palīdz uzturēt konteinerus/kravu vietā transportēšanas laikā. Parasti šādiem nolūkiem tiek izmantoti koka bloki, dēļi, pārsegumi un papīrs. To izmanto kravu nostiprināšanai un iekraušanai pārvadāšanai. Ir trīs primārā iepakojuma veidi: Komplektu iepakojumi: <ol><li>Pazīst ami arī kā sastāvdaļu iepakojumi. Komplektu iepakojumi tiek izmantoti, lai turētu visas konkrēta produkta vai lietojumprogrammas daļas. Tie mēdz uzlabot efektivitāti, samazinot konteineru skaitu, kas nepieciešami atsevišķu detaļu turēšanai.</li> <li>Pielāgots dunnage: tas tiek definēts kā risinājumi, kas izstrādāti, lai apmierinātu klienta īpašās prasības.</li> </ol><li>Daudzmateriālu šķirnes: Tas ir izgatavots, izmantojot dažāda veida pārvadāšanas materiālus, ieskaitot kartonu un putupolistirolu.</li>

Atklājiet Dunnage Bags, labāko instrumentu kravas nostiprināšanai pārvadāšanas laikā. Ceļojiet uz piegādi bez bojājumiem, izmantojot Cogoport jau šodien!

Nodrošiniet kravas drošību ar Dunnage somām

Dunnage

Nodokļa atmaksa ir akcīzes vai ievedmuitas nodokļa atmaksa, kas samaksāta par eksportētajām precēm. Šī atmaksa var būt daļēja vai pilna summa, ko tirgotājs samaksā pret ievedmuitas nodokli, kas ietver muitas nodokli, tirdzniecības nodokli un jebkuru citu iekasēto atmaksājamo maksu. Nodokļa atmaksu var pieprasīt par ievedmuitas nodokli, kas samaksāts par izejvielām, ko izmanto eksportam paredzēto preču ražošanai, vai importētām precēm, kuras tika eksportētas noteiktā termiņā.

Uzziniet, kas ir nodokļa atmaksa un kā tas var atmaksāt jūsu ievedmuitas nodokļus par eksportētajām precēm. Izlasiet to, lai iegūtu sīkāku informāciju šodien!

Maksimāli palieliniet preču atgriešanās nodokļa atmaksu

Nodokļa atmaksa

Kravu aģentu norēķinu sistēma, labāk pazīstama kā Cargo Account Norēķinu sistēmas (CASS), ir sistēma, ko izmanto, lai norēķinātos par kontu/rēķiniem starp akreditētiem IATA kravu aģentiem un aviosabiedrībām. Sistēma ir atvērta arī pārstāvjiem, kas nav IATA, ja viņi reģistrējas kā CASS asociētie uzņēmumi. Tas darbojas, izmantojot CassLink, uzlabotu, globālu, tīmekļa iespējotu e-rēķinu risinājumu.

Atklājiet kravas konta norēķinu sistēmu (CASS) jaudu, racionalizējot aviosabiedrību un aģentu rēķinus. Uzlabojiet savu loģistikas efektivitāti jau tagad!

Kravu kontu norēķinu sistēma (CASS)

Kravu aģentu norēķinu sistēma (CASS)

ATA karnete ir starptautisks muitas dokuments, ko izmanto pagaidu preču eksportam vai importam bez nodokļiem saskaņā ar starptautiskām konvencijām. Tā faktiski ir pase precēm, kas ir piemērotas valstīs, kuras ir parakstījušas attiecīgās konvencijas, nemaksājot nodevu vai pievienotās vērtības nodokļus par prec ēm.

Atbloķējiet starptautisko tirdzniecību, izmantojot mūsu ATA karnetes ceļvedi. Izvairieties no nodokļiem un PVN pagaidu eksportam un importam. Noklikšķiniet tagad, lai uzzinātu vairāk

ATA karnete: jūsu preču globālā pase

karnete

Pārvadājumi un apdrošināšana (CIP) ir tad, kad pārdevējs maksā kravu un apdrošināšanu, lai piegādātu preces pārdevēja ieceltajai pusei vienotajā vietā. Pārvadājamo preču sabojāšanas vai nozaudēšanas risks pārdod no pārdevēja uz pircēju, tiklīdz prece tiek piegādāta pārvadātājam vai ieceltai personai. Tas ir salīdzināms, bet atšķiras no izmaksām, apdrošināšanu un kravu (CIF). Pārdevējs arī noslēdz līgumu par apdrošināšanas segumu pret pircēja risku nozaudēt vai sabojāt kravu pārvadāšanas laikā. Pircējam jāņem vērā, ka saskaņā ar CIP pārdevējam ir jāsaņem apdrošināšana tikai ar minimālo segumu. Ja pircējs vēlas saņemt lielāku apdrošināšanas aizsardzību, tam būs vai nu skaidri jāvienojas ar pārdevēju, vai arī jāparedz savi papildu apdrošināšanas pasākumi.

Aptveriet CIP sarežģītību, lai aizsargātu savus aktīvus transportēšanas laikā. Uzziniet, kā paplašināt apdrošināšanu un samazināt risku. Lasiet, lai atbloķētu sīkāku informāciju!

Droša piegāde ar samaksātu pārvadāšanu un apdrošināšanu

Pārvadājumi un apdrošināšana, kas samaksāta (CIP)

Pār@@ vadājums, kas maksāts uz (CPT) nozīmē, ka pārdevējs piegādā preces pārvadātājam vai citai pārdevēja norādītai personai saskaņotā vietā (ja par šādu vietu ir vienojušās puses) un ka pārdevējam ir jānoslēdz līgums par pārvadājuma izdevumiem, kas nepieciešami, lai kravas nogādātu norādītajā galamērķa vietā.

Noteikumu “Pārvadājums maksāts uz” nozīme, lai nodrošinātu nevainojamus darījumus. Aprīkojiet sevi ar būtiskām loģistikas zināšanām. Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk!

Vienkāršojiet tirdzniecību, izmantojot mūsu maksas pārvadājumus

Pārvadājumi, kas samaksāti (CPT)

Pār@@ vadātāja aizturēšana ir fiziskas personas vai organizācijas vai pārvadātāja (uzņēmuma, kas nodarbojas ar preču pārvadāšanu) tiesības, kas publiski reklamē sevi kā preču pārvadāšanai nomu, paturēt kravu, ko tā ir nogādājusi galamērķī, līdz tā ir izdarījusi persona, kurai ir pienākums samaksāt kravu pārvadājumu izmaksas, kā arī citus izdevumus, kas radušies tās sūtīšanai.

Nodrošiniet savas tiesības, izmantojot mūsu ceļvedi par pārvadātāja līgumu. Uzziniet, kā aizsargāt savas preces un finanses transporta laikā. Noklikšķiniet tagad, lai uzzinātu vairāk!

Pārvadātāja aizlieguma apgūšana drošai kravu pārvadāšanai

Pārvadātāja aizliegums

Pārvadātājs ir uzņēmums vai uzņēmums vai persona, kurai ir likumīgas tiesības pārvadāt kravas pa gaisu, ūdeni un sauszemi. Parasti pārvadātājs strādā ar nosūtītājiem, lai nosūtītu preces no vienas vietas uz otru. Daži populāri pārvadātāju piemēri ir aviokompānija, kuģniecības līnija, kravas pārvadājumu uzņēmums, paku/ekspress uzņēmums un dzelzceļi.

Kas ir pārvadātājs loģistikā? Izbaudiet vienmērīgu, efektīvu un bez problēmām piegādi ar uzticamu pārvadātāju uzņēmumu. Noklikšķiniet tūlīt, lai sāktu darbu!

kas ir pārvadātājs loģistikā

Pārvadātāji

Šūnu kuģis ir konteinerkuģis, kas ir īpaši izstrādāts kravas konteineru efektīvai uzglabāšanai, viens virs otra ar vertikāliem stiprinājumiem četros stūros. Lielākā daļa konteineru kuģu, ko izmanto starptautiskajā tirdzniecībā, ir šūnu kuģi.

Šūnu kuģu definīciju un ieguvumus skatiet Cogoport rakstā par to, kā tie var palīdzēt starptautiskajā tirdzniecībā. Lasiet sīkāku informāciju!

Šūnu konteineru kuģi globālajā tirdzniecībā

Šūnu kuģis

Izcelsmes sertifikāts (CO) ir <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">nosūtīšanas dokum</a> ents, kas nosaka sūtījamo preču vai preču izcelsmi. Dokumentā ir informācija par sūtījamajām precēm/precēm, importa valsti un eksporta valsti. Tas ir būtisks dokuments, ko pieprasa diezgan daudzi starptautiskie tirdzniecības nolīgumi starp valstīm. ‍ Šis dokuments ir svarīgs arī tāpēc, ka tas palīdz noskaidrot preču/preču importa atbilstību un piemērojamiem nodokļiem vai atbrīvojumiem. <h2>Ir divu veidu izcelsmes sertifikāts: preferenciāls:</h2> <ul><li>preferen ciāls izcelsmes sertifikāts norāda, ka precēm ir tiesības uz samazinātu tarifu vai beztarifu režīmu saskaņā ar tirdzniecības vienošanos starp</li> valstīm. </ul><li>Nepreferenciāls: Nepreferenciāls izcelsmes sertifikāts, kas pazīstams arī kā “parastais CO”, norāda, ka precēm nav piemērojams samazināts tarifs vai beztarifu režīms saskaņā ar tirdzniecības režīmu starp valstīm.</li>

Uzziniet, kā izcelsmes sertifikāti var racionalizēt jūsu globālās tirdzniecības procesus. Lasiet šeit, lai uzzinātu vairāk par šo svarīgo dokumentu!

Bieži izmantotie termini

Faktiskais pieprasījums

F

G

L

Vairāk no Cogoport

Ieplānojiet personalizētu 1:1

Abonējiet mūsu biļetenu tūlīt!

Pārrobežu loģistika

Iekšzemes loģistika

Tirdzniecības vadības risinājumi

Piegādes ķēdes risinājumi

Finanšu pakalpojumi

Mūsu loģistikas pakalpojumu sniedzēji

Partnerības programma

Resursi

Produkti

Partneri

Instrumenti

Uzņēmums

Zināšanu centrs

Sazinieties ar mums