De spoorwegen kunnen de tarieven verhogen met een procentuele stijging van de spoorwegkostenindex die het ICC bepaalt; de spoorwegen zouden de tarieven tot 1984 met 6 procent per jaar kunnen verhogen en daarna met 4 procent.

Ontdek de zone van tariefflexibiliteit voor spoorwegen, waarbij jaarlijkse aanpassingen mogelijk zijn op basis van de spoorwegkostenindex. Zorgen voor eerlijke prijzen en kostenafstemming

Tariefflexibiliteit: aanpassingen van de spoorwegkostenindex

Flexibiliteit van de tariefzone

Een zone waarbinnen een vervoerder de tarieven kan verhogen of verlagen zonder wettelijke of andere administratieve maatregelen. De luchtvaartmaatschappijen kunnen de tarieven in één jaar tijd met 10 procent verhogen of verlagen zonder tussenkomst van het ICC; als de tariefwijziging binnen de zone van vrijheid valt, wordt het tarief geacht redelijk te zijn.

Ontdek de zone van tariefvrijheid, zodat luchtvaartmaatschappijen de tarieven jaarlijks met 10% kunnen aanpassen zonder tussenkomst van de regelgeving. Zorgen voor eerlijke en redelijke prijzen.

Rate Freedom Zone: Flexibiliteit van vervoerders ontketend

Zone van tariefvrijheid

Een zone of limiet waarbinnen luchtvaartmaatschappijen tarieven kunnen wijzigen zonder toezicht van de regelgevende instanties; als de tariefwijziging binnen de zone plaatsvindt, wordt het nieuwe tarief geacht redelijk te zijn. Het is de constante prijs van een product op alle geografische locaties binnen een zone.

Ontdek hoe de zone van redelijkheid luchtvaartmaatschappijen in staat stelt om tarieven binnen de limieten aan te passen voor eerlijke en redelijke prijzen op verschillende geografische locaties.

Zone van redelijkheid: tariefflexibiliteit van luchtvaartmaatschappijen

Zone van redelijkheid

Zone Picking is een term die in het magazijnbeheer wordt geassocieerd met het orderpicken van de assemblagelijn. Het verwijst naar een orderverzamelmechanisme waarbij een magazijnfaciliteit wordt gescheiden en opgedeeld in verschillende individuele pickzones. De orderpickmedewerkers van het magazijn worden toegewezen aan specifieke zones en mogen de voorraad alleen uit hun toegewezen zone halen. De gangpaden van de bakken zijn zo verdeeld dat individuele plukkers in het opgegeven aantal gangpaden kunnen werken; het formaat is zo groot dat er plaats is voor plectrums voor een of twee plukkers. Bestellingen worden voltooid door ze van de ene zone naar de andere te verplaatsen totdat ze zijn voltooid. Dit systeem wordt ook wel Pick-and-Pass genoemd. Bij Zone Picking is het belangrijk om het aantal keuzes van zone tot zone in evenwicht te houden om een consistente flow te behouden. Om deze hoge productiviteit te bereiken, is het essentieel om snel te kiezen gebieden dicht bij de transportband te creëren. Deze methode is het meest effectief bij grote operaties met een hoog totaal aantal SKU's, een hoog totaal aantal bestellingen en lage tot matige keuzes per bestelling.

Optimaliseer de magazijnactiviteiten met zonepicking. Scheid de pickzones voor efficiënte orderverwerking. Ontdek hoe het pick-and-pass-systeem de productiviteit verhoogt

Efficiënte zonepicking: optimaliseer de orderverwerking in het magazijn

Zone kiezen

De „Zulu-tijd”, beter bekend als „GMT” (Greenwich Mean Time) vóór 1972, is een tijd op de nulmeridiaan. Momenteel wordt dit Coordinated Universal Time of Universal Time Coordinated (UTC) genoemd. Het is een gecoördineerde tijdschaal, bijgehouden door het Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Het wordt ook wel „Z-tijd” of „Zulu-tijd” genoemd. Ons natuurlijke concept van tijd is gekoppeld aan de rotatie van de aarde, en we definiëren de lengte van de dag als de 24 uur die de aarde (gemiddeld) nodig heeft om eenmaal om haar as te draaien.

Ontdek de betekenis van Zulu-tijd (UTC), de gecoördineerde wereldwijde standaard voor tijdwaarneming. Lees meer over de evolutie en het belang ervan op verschillende gebieden.

Zulu-tijd begrijpen: de gecoördineerde wereldwijde standaard

Zoeloe-tijd

De York Antwerp-regels, die voor het eerst werden ingevoerd in 1974, zijn een reeks internationale scheepvaartrichtlijnen die de rechten en aansprakelijkheden van rederijen en verladers vastleggen in gevallen waarin lading overboord moet worden gegooid om een schip te beschermen. Deze regels zijn een codificatie van de wet van General Average, een maritieme wet op grond waarvan alle partijen die verband houden met een bepaalde zending wettelijk verplicht zijn om elk verlies dat voortvloeit uit het opofferen van lading aan boord evenredig te delen om de resterende zendingen te redden. De regels van York Antwerp werden in 1994 en 2004 gewijzigd.

De internationale scheepvaartrichtlijnen van York Antwerp Rules 1974 legden rechten en aansprakelijkheden vast voor het offeren van ladingen om schepen te beschermen. Lees meer.

York Antwerp Rules 1974: Richtlijnen voor maritieme aansprakelijkheid

Regels van York en Antwerpen van 1974

Wharfage is een havendienst. Het omvat zowel de ruimte die op een opslagplaats is toegewezen voor het laden, lossen en opslaan van lading, als de kosten die de eigenaar van het dok in rekening brengt voor de ruimte en de behandeling van de lading. De kosten zijn meestal inbegrepen in het basisvrachttarief of de Terminal Handling Charge. Ter definitie verwijst het naar de vergoeding die door de goederenterminal in rekening wordt gebracht voor het vervoer van vracht of goederen erdoorheen. Bepaalde kosten die niet zijn inbegrepen, zijn inspectie, laden, lossen, liggeld, sorteren, wegen, markeren, bemonsteren of elke andere heffing door een staat of centrale overheid.

Ontdek de werf, de vergoeding voor vrachtvervoer via een vrachtterminal. Lees meer over zijn rol in havenrechten en vrachtafhandelingskosten.

Wharfage begrijpen: havenbelasting en vrachtafhandeling

Werf

Vessel Load Free Out (VLFO) is de internationale verzendterm in zeevracht en zijn de voorwaarden voor laden en lossen zoals overeengekomen in het contract met de vervoerder. Onder deze termijn regelt de vervoerder de betaling voor het laden van de lading op het schip, en de geadresseerde/ontvanger van de lading regelt de betaling en is verantwoordelijk voor het lossen van de lading van het schip naar de kade/kade.

'Vessel Load Free Out' is een sleutelbegrip in zeevracht. Ontdek wie verantwoordelijk is voor de kosten en hoe dit de verzendlogistiek beïnvloedt.

Vaartuiglading vrij bij vrachtvervoer

Vaartuiglading vrij

In de zeevaart wordt de tijd tussen de aankomst van een schip en het vertrek ervan de doorlooptijd genoemd. De berekening van de gemiddelde doorlooptijd (ATT) is gemakkelijk te begrijpen; deze komt overeen met het gemiddelde verschil tussen de datum van vertrek en de aankomstdatum van het schip tussen alle containerschepen die een haven (of land) aandoen, gewoonlijk binnen een maand na het varen. De doorlooptijd van het schip wordt gebruikt om de efficiëntie van havenactiviteiten te meten.

Duik in het concept van Vessel Turnaround Time, een cruciale maatstaf voor havenefficiëntie. Ontdek hoe je het kunt optimaliseren voor een vlottere, snellere verzending.

Het beheersen van de doorlooptijd van schepen bij havenactiviteiten

Doorlooptijd van het vaartuig

Een ULD (Unit Load Device) is een speciaal apparaat dat in het luchtvervoer wordt gebruikt om vracht, bagage en post te laden. De ULC is er in twee vormen: pallets en containers. Unit Load Devices (ULD) die worden gebruikt als containers die worden vervoerd in de ruimen van vliegtuigen met de juiste afmetingen en uitgerust voor bagage en vracht, zijn zo beveiligd dat ze zich tijdens de vlucht niet in het ruim kunnen verplaatsen.

Duik in de wereld van unit load service (ULD) in het luchtvervoer. Ontdek hoe deze veelzijdige apparaten de vracht- en bagageafhandeling stroomlijnen voor veiligere vluchten.

Het potentieel van Unit Load Device (ULD)

Apparaat voor eenheidslading (ULD)

Het tarragewicht, ook wel leeggewicht genoemd, is het totale gewicht van een tractor en aanhanger wanneer het voertuig leeg is. Dit wordt bepaald door het nettogewicht van de goederen af te trekken van het brutogewicht (beladen gewicht) van de container. Het tarragewicht wordt gewoonlijk afgedrukt op een intermodale container om ervoor te zorgen dat de berekening van het brutogewicht nauwkeurig wordt berekend bij het laden van de apparatuur.

Het belang van tarragewicht in transport. Ontdek hoe het zorgt voor nauwkeurige laadberekeningen en een veiligere verzending bevordert.

Ledig gewicht: een fundamenteel concept in de vrachtvaart

Tarragewicht

Een zeevrachtbrief is het bewijs van een vervoersovereenkomst en ontvangst van de vervoerde goederen. Het wordt gebruikt wanneer de exporteur besluit de eigendom van de lading vrij te geven. De goederen kunnen worden afgeleverd bij de persoon die in het document is geïdentificeerd om de vracht op te eisen. Het wordt ook wel „Express Release Bill of Lading” of „Straight Bill of Lading” genoemd. De zeevrachtbrief heeft slechts een bewijskracht en geeft geen eigendomsrecht aan de goederen (niet onderhandelbaar). Nadat de zending is geladen, ontvangt de exporteur een zeevrachtbrief als referentie. Er worden geen aanvullende documenten bij de vervoerder ingediend; de lading wordt vrijgegeven zodra deze in de haven is. Opgemerkt moet worden dat de zeevrachtbrief moet worden gebruikt wanneer er een hoge mate van vertrouwen bestaat tussen de exporteur en de ontvanger, de goederen niet worden verhandeld of verkocht tijdens het transport en de goederen worden betaald met een goedgekeurde kredietlijn.

Meer informatie over Sea Waybills, het niet-onderhandelbare document voor het vrijgeven van ladingen. Ontdek hun functie in internationale scheepvaart en handelsrelaties.

Zeevrachtbrief: onmisbaar in de maritieme handel

Zeevrachtbrief

Begrijp de 'Verzendfactuur', een cruciaal document in de export. Ontdek de rol ervan bij de inklaring en de verschillende soorten die er zijn.

Het decoderen van de verzendingsfactuur in de internationale handel

Factuur voor verzending

Een scheepsconferentie, ook wel lijnvaartconferentie genoemd, is een vereniging van verschillende rederijen die bepaalde voorwaarden volgen en vervolgens diensten verlenen. Het is een overeenkomst tussen twee of meer dan twee rederijen om op bepaalde handelsroutes geregelde diensten aan te bieden tegen uniforme vrachttarieven en gemeenschappelijke zakelijke voorwaarden. Rederijen die geen lid zijn van een conferentie voor een bepaalde route worden buitenstaanders, onafhankelijke lijnen of niet-conferentielijnen genoemd. Ook wel een stoomschipconferentie genoemd. Tijdens een conferentie over de scheepvaart kunnen leden van de Shipping Conference het eens worden over zaken als prijsafspraken, de totale output van de sector, marktaandelen, de toewijzing van klanten en de winstverdeling of een combinatie daarvan. Scheepvaartconferenties worden voor elk lid vertegenwoordigd op basis van vrijhandel, met de volgende functies: Monopoliseer bepaalde specifieke routes, verminder rivalen in de sector om de winst <ol><li>van elk conferentielid te verhogen</li>. <li>Volgens elk lid dat suggesties uitwisselt, wordt op conferenties een beleid opgesteld dat aan de leden wordt verstrekt.</li> <li>Werk samen met andere technologie-, productie- en bedrijfsactiviteiten in dezelfde situatie. </li></ol>

Scheepvaartconferenties - belangrijke bijeenkomsten die de maritieme industrie vormgeven. Begrijp hoe deze samenwerkingen leiden tot uniforme servicestandaarden.

Onthulling van de rol van scheepvaartconferenties

Conferentie over verzending

Een situatie waarin slechts een deel van de volledige lading op de bestemming is aangekomen, ook al is de hele zending samen geladen/verzonden, wordt kort land genoemd. Een container die kort aan land is, betekent dat hij aan boord van een scheepvaartschip is achtergelaten ondanks het feit dat het schip aankwam in de aanloophaven waar de container was bedoeld om te worden gelost. Als het schip vreselijk achterloopt op schema, moet het misschien wat in de scheepvaart bekend staat als een „cut and run” worden uitgevoerd. Dit betekent dat het schip moet vertrekken om een latere etappe in zijn schema uit te voeren, ook al is het lossen nog niet voltooid; redenen hiervoor kunnen slecht weer in de haven, een ongeluk of problemen met het dokpersoneel leiden tot vertragingen die het schip niet in hun schema kan accepteren. Inconsistenties in de documentatie kunnen leiden tot een kort land. Als een geadresseerde van een container in de haven moest zijn om de levering in ontvangst te nemen, maar niet op tijd kwam opdagen, dan is het mogelijk dat de haven de container niet accepteert. Hierdoor moet het aan boord van het scheepvaartschip worden achtergelaten.

Ontdek wat er te kort komt en vermijd de situaties met onze deskundige oplossingen. Vereenvoudig uw logistieke proces en voorkom vertragingen.

Kortstondige zendingen vermijden: essentiële tips

Een wijziging in de plaats van levering, inclusief, maar niet beperkt tot, een mogelijkheid om op te halen bij de terminal van de vervoerder. Wederverzending verwijst naar het wijzigen van de bestemming, in de router, het punt van levering of de geadresseerde in het originele cognossement (B/L) terwijl de zending nog onderweg is en de bestemming niet heeft bereikt.

Ontdek 'Reconsignment', de methode om verzendgegevens tijdens het transport te wijzigen. Ontdek hoe dit de efficiëntie van de vrachtbezorging beïnvloedt.

Herverzending: Logistiek onderweg aanpassen

Wederverzending

Kaai is een stenen of metalen platform dat naast of uitsteekt in het water waar schepen zijn afgemeerd om te laden of te lossen. Het is een structuur die evenwijdig aan de oever van een waterweg is gebouwd en als landingsplaats kan worden gebruikt: de kade aan de oever van de rivier waar alle schepen parkeren.

Ontdek 'Stone Quay', het hart van het laden en lossen op zee. Begrijp het ontwerp en de cruciale rol ervan in effectieve havenactiviteiten.

Stone Quay: het platform van zeehavens

Kaai

Uitstel is een doelbewuste vertraging die door een verzender wordt veroorzaakt bij het vastleggen van de voorraad voor een zending. Het wordt ook wel uitgestelde differentiatie genoemd en is een „adaptieve supply chain-strategie die bedrijven in staat stelt hun voorraad drastisch te verminderen en tegelijkertijd de klantenservice te verbeteren”. Het concept is om het punt van het vastleggen van de voorraad die tijdens het proces wordt uitgevoerd in een eindproduct uit te stellen en zo controle te krijgen over het efficiënte gebruik van activa in een onzekere omgeving. Meestal gebruiken verladers deze vertraging om vracht te consolideren in grotere hoeveelheden of bulkzendingen, zodat ze kunnen profiteren van schaalvoordelen in de vorm van lagere transportkosten per eenheid.

Uitgestelde differentiatie: een strategische benadering van voorraadbetrokkenheid. Ontdek hoe het de efficiëntie en klantenservice in de logistiek verhoogt.

Hoe uitgestelde differentiatie werkt in de logistiek

Uitstel

Eenvoudig gezegd is ODC of Over Dimensional Cargo een lading die uitsteekt buiten het laaddek van het <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">voertuig dat de lading vervoert, een lading</a> die verder reikt dan het normale dek van de lading (kan het 20' of 40' of meer zijn). De overdimensionale lading wordt vervoerd in platte rekken en open daken. Het vrachttarief voor borschlading wijkt af van het reguliere zeevrachttarief en wordt berekend op basis van de omvang van de lading die wordt vervoerd. Bijvoorbeeld: Als een vrachtwagen met een laadperronlengte van 20 voet wordt geladen met lading zoals TMT-stangen met een lengte van 22 voet, dan kwalificeren de TMT-balken als Over-Dimension Cargo. Als dezelfde TMT-stangen waren geladen op een voertuig met een perronlengte van meer dan 22 voet, zou het zijn geclassificeerd als normale lading in plaats van ODC. De overheid legt boetes op aan het vervoer van ODC en stimuleert zo de industrie om geen onnodige risico's te nemen en grotere voertuigen te gebruiken om deze ladingen te vervoeren.

Efficiënte afhandeling van overdimensionale ladingen. Zorg voor een soepel transport van uw grote zendingen met onze gespecialiseerde logistieke oplossingen.

Overdimensionale lading: deskundige behandeling van speciale ladingen

NVOCC staat voor Non-Vessel Owning Common Carrier. De activiteiten van NVOCC omvatten de verkoop, vulling en transport van de containers naar gateway-poorten. De uitgifte <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">van de vrachtbrieven</a> en de overzeese distributie worden verzorgd door de agenten van NVOCC. In de zeevaart is een NVOCC een vrachtconsolidator die ruimte koopt bij een vervoerder en deze onderverkoopt aan kleinere verladers. De NVOCC vervult alle functies van een luchtvaartmaatschappij, zoals het uitgeven van vrachtbrieven, het publiceren van tarieven, behalve het verzorgen van daadwerkelijk zeevervoer of intermodaal transport. Expeditiebedrijven zijn een voorbeeld van gewone vervoerders die niet via een vaartuig worden geëxploiteerd. Een NVOCC kan worden omschreven als een verzender voor vervoerders en een vervoerder voor verladers. Hoewel NVOCC's gewoonlijk geen eigen magazijnen hebben, bezitten velen hun eigen containervloot. In bepaalde omstandigheden kan een NVOCC ook als expediteur opereren. Een NVOCC tekent contracten met rederijen om de verzending van een bepaald aantal eenheden per jaar te garanderen. In ruil daarvoor biedt de rederij gunstige tarieven aan de NVOCC. NVOCC wordt dus uiteindelijk de grootste handelsproducent voor containervervoer.

De rol van NVOCC's, belangrijke spelers in de consolidatie van goederen. Ontdek hoe ze functioneren als verzenders en vervoerders in de zeevaart.

NVOCC: de facilitator van de zeevaart

NVOCC

Een verhuisfactuur is een wetsvoorstel dat wordt ingediend om een deel van de vracht te vervoeren dat is gescheiden van het hoofdgedeelte van de zending.

Freight Bill is een document waarin de transportkosten worden beschreven. Essentieel voor het beheren van kosten in afzonderlijke vrachtzendingen.

Vrachtfactuur: kosten in de logistiek volgen

Wetsvoorstel voor verhuizer

LCL is een term voor zeevervoer; een afkorting van <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a> verwijst naar kleine zeevrachtzendingen waarbij de verzender geen contracten sluit voor een volle container omdat de hoeveelheid zending niet voldoende is om een contract te sluiten voor een volle container. Een expediteur kan een „consolidatie” creëren door meerdere LCL-zendingen samen te voegen op een <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (containervrachtstation)</a> voordat hij bij de oorsprong naar de <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (containerwerf)</a> gaat en op de bestemming deconsolideert. Tijdens periodes van congestie en in het hoogseizoen is het gemakkelijker om een plek te bemachtigen bij LCL Shipping dan bij FCL. LCL-verzending is een veel goedkoper alternatief; zendingen met een klein volume kunnen gemakkelijk worden vervoerd. Ook als de lading niet dringend is, is LCL-verzending een veel goedkoper alternatief.

Minder dan het verzenden van containerladingen, de slimme, kosteneffectieve methode voor kleinere zeevracht. Perfect wanneer uw verzendvolume geen container vult

Verzending met minder dan containerlading (LCL)

Minder dan containerlading (LCL)

Lift-on, lift-off, ook wel LoLo-schepen genoemd, is een type vrachtschip, uitgerust met kranen aan boord die worden gebruikt voor het laden en lossen van goederen zonder dat externe kranen nodig zijn of ondersteund worden.

Onthul de genialiteit van 'Lift On Lift Off'-schepen, zelfredzame schepen die het spel veranderen op het gebied van naadloze vrachtoperaties op zee.

Lift On Lift Off (Lo-Lo-schip) Definitie

Lift-on, lift-off (Lo - Lo)

De nautische knoop vindt zijn oorsprong in een slimme methode; zeelieden gebruikten ooit om hun snelheid op zee te meten. In de scheepvaart wordt de term knoop (kn) gebruikt om de snelheid van een schip te meten. Het is een eenheid van snelheid die gelijk is aan de snelheid waarmee in 1 uur 1 zeemijl wordt afgelegd. De term knoop dateert uit de 17e eeuw toen zeelieden de snelheid van hun schip maten met behulp van een apparaat dat een „gewone boomstam” werd genoemd. Voor meetdoeleinden is 1 knoop (kn) = 6076 ft/uur en 1 zeemijl gelijk aan 1,2 mijl/uur.

Ontketen de 'Nautical Knot', een maritiem wonder waarop navigators vertrouwen om de snelheid te meten en schepen snel over de zeeën te loodsen.

Knots Nautical: Meet Speed Sea-methode

Knoop [Nautisch]

Het Verdrag van Kyoto verwijst naar de internationale overeenkomst die in 1973 werd ondertekend om standaardgebruiken en -procedures voor internationale zendingen vast te stellen. De overeenkomst, ook bekend als de vereenvoudiging en harmonisatie van douaneprocedures, werd in 1974 ten uitvoer gelegd. Sindsdien is het Verdrag van Kyoto bijgewerkt om de meest recente overheids- en wereldhandelspraktijken op te nemen en eraan te voldoen. De laatste herziening van de regels werd ingevoerd op 3 februari 2006.

Het Verdrag van Kyoto is een belangrijke overeenkomst die de douaneprocedures stroomlijnt en sinds 1974 internationale zendingen stimuleert.

Verdrag van Kyoto: transformatie van de wereldhandel

Verdrag van Kyoto

Het gebruikelijke/uniforme tarief dat wordt toegepast op een zending door twee of meer rederijen wordt een gezamenlijk tarief genoemd. Het is een tarief dat geldt van een punt op de ene transportlijn naar een punt op een andere lijn, dat in overleg wordt opgesteld en in één enkel tarief wordt gepubliceerd door alle transportlijnen waarop het tarief van toepassing is.

Ontdek 'Joint Rate', waarbij meerdere rederijen samenwerken om een uniform tarief vast te stellen, waardoor de transportkosten over de netwerken worden geoptimaliseerd.

Gezamenlijk tarief: de kracht van partnerschap in de scheepvaart

Gezamenlijk tarief

Het Import General Manifest (IGM) is een verplichte vereiste op grond van artikel 30 van de Douanewet 1962. De IGM helpt ervoor te zorgen dat alle door een schip vervoerde importlading is gemeld, dat de vervoerder aan alle wettelijke vereisten heeft voldaan en dat het hele schip alle vereiste en volledige documenten voor import bij zich heeft. Net als bij IGM wordt een importrapport ingediend voor invoer die via land het land binnenkomt. Het is van cruciaal belang voor een importeur/vervoerder die de producten importeert om dit document volledig te begrijpen, omdat het transportproces voltooid wordt verklaard wanneer de IGM is ingediend. <h3>Wie zal de IGM indienen?</h3> Voordat de lading in de haven van bestemming aankomt, moet de vervoerder de IGM indienen. Dit formulier moet volledig worden ingevuld en bij de douane worden ingediend door het bedrijf dat het transport verzorgt. De exporteur moet het proces op de juiste manier volgen, zelfs terwijl de vervoerder de IGM indient. Daarom moet de vervoerder, alvorens de producten te vervoeren, met de exporteur praten over de informatie met betrekking tot de goederen. <h3>Wanneer moet ik de IGM indienen?</h3> Doorgaans moet de IGM 24 uur na aankomst van de lading in de haven van bestemming worden ingediend. De IGM kan door de importeur worden ingediend nog voordat de zending in de haven aankomt. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">Klik hier</a> om meer te lezen over IGM en u wordt doorgestuurd naar een gedetailleerde blog.

Wil je weten wat de verzendvoorwaarden betekenen? Vind definities van alle verzendgerelateerde termen en incoterms die in de internationale handel worden gebruikt.

Algemeen manifest importeren: Documentatieprocessen vereenvoudigen

De Internationale Kamer van Koophanhandel heeft Incoterms® verdeeld onder 11 hoofden. Internationale handelsvoorwaarden — algemeen bekend als Incoterms® — worden gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). De laatste versie is goedgekeurd op 1 januari 2020. Het ICC publiceerde de Incoterms® voor het eerst in 1936 en heeft deze sindsdien regelmatig bijgewerkt om de veranderingen in het ecosysteem van de wereldhandel weer te geven. Internationale handel omvat transacties tussen gebieden die verschillende regels en voorschriften hebben. Incoterms® worden wereldwijd geaccepteerd door overheden en regelgevende instanties. Partijen die betrokken zijn bij de handel gebruiken Incoterms® om te beslissen wie de kosten draagt en wanneer het risico wordt overgedragen van verkoper op koper. Het ICC heeft de volgende Incoterms - Incoterms die van toepassing zijn op elk vervoermiddel opgesomd: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (af fabriek) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (gratis provider) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (vervoer betaald aan) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (vervoer en verzekering betaald aan) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (ter plaatse geleverd - ongeladen) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (ter plaatse geleverd) 7. Incoterms van <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) die van toepassing zijn op vervoer over zee en over de binnenwateren: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratis aan boord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratis naast verzending) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (kosten en vracht) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (kostenverzekering en vrachtvervoer)

Navigeer moeiteloos door internationale handel met Incoterms van het ICC. Begrijp rollen, kosten en risico's. Kom vandaag nog meer te weten!

Incoterms van ICC: richtinggevend voor de wereldhandel

Incoterms

Intermodaal goederenvervoer omvat het vervoer van goederen in een intermodale container of voertuig, waarbij gebruik wordt gemaakt van meerdere vervoerswijzen (spoor, schip en vrachtwagen), zonder dat de vracht zelf wordt afgehandeld bij een andere vervoerswijze. Dit voorkomt mogelijke schade aan de goederen tijdens de behandeling en helpt bij een snelle levering. Het is een term die wordt gebruikt om twee of meer wijzen van vrachtvervoer te beschrijven. Ofwel een combinatie van vrachtwagen en spoor om goederen van een verzender naar een geadresseerde te vervoeren of te verplaatsen. Het intermodale proces begint meestal wanneer een container per vrachtwagen naar een treinstation wordt gebracht en vervolgens weer op een vrachtwagen om het expeditieproces te voltooien. Deze manier van vervoer verlaagt ook de verzendkosten omdat het een spoorwegsysteem combineert omdat er minder brandstof nodig is dan elk ander type wegvervoer.

Ervaar intermodaal vrachtvervoer - de harmonie tussen spoor-, scheeps- en vrachtwagenvervoer voor ongestoorde, efficiënte leveringen. Ontdek meer!

Intermodaal goederenvervoer: Naadloze verzending opnieuw gedefinieerd

Intermodaal goederenvervoer

Containers met hoge kubussen hebben dezelfde structuur als standaardcontainers, maar zijn hoger in hoogte. Het verschil met de standaardcontainers is dat de standaardcontainers een maximale hoogte hebben van 2591 mm (8'6"), terwijl containers met een hoge kubus 2896 mm of 9'6" hoog zijn. Containers met hoge kubussen worden gebruikt om lichte ladingen met een groot volume te vervoeren. Ze worden gebruikt voor alle soorten stukgoed (droge lading). Ze zijn echter bijzonder geschikt voor het vervoer van lichte, omvangrijke ladingen en te hoge ladingen tot een hoogte van maximaal 2,70 m.

Verbeter uw logistiek met onze High Cube Containers. Ideaal voor lichte ladingen met een groot volume. Ontdek nu met Cogoport vandaag nog!

Maximaliseer het volume met containers met hoge kubussen

Container met hoge kubus (40HC)

Gateway is een punt waar vrachtvervoer van het ene punt naar het andere wordt uitgewisseld tussen vervoerders. Als alternatief wordt Gateway ook door de douane gebruikt om te verwijzen naar de haven waar de lading wordt ingeklaard.

Bent u op zoek naar wat Transportation Gateway is en hoe dit het vrachtverkeer stroomlijnt en zorgt voor een snelle inklaring? Ga nu aan de slag!

Definitie van transportgateways

Poort

General Average is een term die verband houdt met een maritieme verzekering. Het verwijst naar het percentage waarin eventuele schade aan lading aan boord van een schip door alle verladers wordt gedeeld. Het algemene gemiddelde of het aandeel dat van toepassing is op een verzender wordt berekend in verhouding tot de waarde van zijn lading in geval van ernstige situaties waarin de veiligheid van het schip, de bemanningsleden en de lading in gevaar werd gebracht. Het betekent de verdeling van de verliezen tussen de partijen die betrokken zijn bij een maritiem avontuur in geval van een buitengewoon offer of als de uitgaven opzettelijk worden gedaan met de juiste rechtvaardiging dat de oorzaken daarvoor de andere eigendommen beschermen tegen het risico van verlies.

Zorg ervoor dat uw zeevracht veilig is! Ontdek hoe General Average in maritieme verzekeringen verliezen verdeelt. Kom vandaag nog meer te weten

Beveilig uw lading met General Average in Marine Insurance

Algemeen gemiddelde

Wanneer een internationaal handelscontract de term gratis naast of FAS bevat, betekent het woord „gratis” dat de verkoper de goederen naar een specifieke haven moet leveren, terwijl „naast” betekent dat de goederen binnen het bereik van het aangewezen hijsgereedschap van het schip zullen zijn. Gratis naast schip is een term die in de internationale handel wordt gebruikt en betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen naast het schip worden geplaatst (bijvoorbeeld op een kade of een binnenschip) die door de koper is aangewezen in de genoemde verzendhaven. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich naast het schip bevinden, en vanaf dat moment draagt de koper alle kosten.

De essentie van 'Free Alongside Ship' in de internationale handel. Ontdek hoe het uw goederen beschermt en zorgt voor een efficiënte levering.

Een gratis verzendtermijn naast verzending

Gratis naast verzending (FAS)

Free Carrier betekent dat de verkoper de goederen aflevert bij de vervoerder of een andere persoon, dat wil zeggen de koper bij de verkoper of op een andere genoemde plaats. De partijen doen er goed aan om zo duidelijk mogelijk het punt binnen de genoemde plaats van levering te specificeren, aangezien het risico op dat moment overgaat op de koper. De verkoper moet alle exportformaliteiten vervullen en de koper voert alle invoerformaliteiten uit.

Lees meer over de definitie van een gratis vervoerder en de voordelen ervan in de logistiek. En kijk hoe het het verzendproces stroomlijnt. Bekijk het nu!

Wat is gratis verzending per koerier (FCA)?

Free Carrier (FCA)

Gratis aan boord betekent dat de verkoper de goederen aflevert aan boord van het door de koper aangewezen schip in de genoemde haven van verzending of de reeds geleverde goederen aanschaft. Het risico van verlies of beschadiging van de goederen gaat over wanneer de goederen zich aan boord van het schip bevinden, en vanaf dat moment draagt de koper alle kosten. De term 'gratis' verwijst naar de verplichting van de leverancier om goederen op een specifieke locatie te leveren en later over te dragen aan een vervoerder. Het betekent ook dat de leverancier „vrij” is van verantwoordelijkheid. 'Onboard' betekent simpelweg dat de goederen zich op het schip bevinden. FOB-verzending betekent dus dat de leverancier het eigendom en de verantwoordelijkheid voor de goederen behoudt totdat ze 'aan boord' van een schip worden geladen. Eenmaal op het schip gaat alle aansprakelijkheid over op de koper.

Free On Board (FOB) helpt je om je verzendstrategie te maximaliseren. Neem op het juiste moment verantwoordelijkheid en minimaliseer risico's! Lees nu ons artikel!

Gratis aan boord (FOB): uw verzendtraject

Gratis aan boord (FOB)

Full Container Load (FCL) is een term voor zeevervoer waarbij de verzender voldoende lading heeft om een volle container te vullen. Om te bepalen: als een exporteur goederen heeft om in één volle containerlading te vervoeren, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">boekt hij een FCL (Full Container Load) om zijn lading</a> te vullen. Bij een FCL-lading zijn de complete goederen in de hele container eigendom van één verzender. Als een volle containerlading eigendom is van één verzender, hoeft de lading in de container niet volledig geladen lading in de container te zijn.

Optimaliseer uw vrachtvervoer met Full Container Load (FCL). Zorg vandaag nog voor veilig, kosteneffectief transport! Blijf nu op de hoogte!

Wat is Full Container Load (FCL)?

Volledige containerlading (FCL)

Ex Works (soms aangeduid als EXW of ExWorks) is een veelgebruikte internationale verzendterm of Incoterm. De voorwaarden verdelen de verdeling van de verantwoordelijkheid tussen de verzender (meestal de leverancier) en de geadresseerde (meestal de koper) bij het verzenden van de goederen van de ene naar de andere. Volgens de verzendvoorwaarden van Ex Works is de enige verantwoordelijkheid van een verkoper tijdens het hele transportproces ervoor te zorgen dat de goederen die hij verkoopt, ter plaatse kunnen worden opgehaald. „Ex Works” betekent dat de verkoper de goederen heeft geleverd wanneer hij de goederen ter beschikking stelt van de koper in zijn (de verkoper) of op een andere genoemde plaats (d.w.z. fabriek, fabriek, magazijn, enz.). Volgens een verkoopcontract van Ex Works hoeft de verkoper de goederen niet in een verzamelvoertuig te laden en hoeft hij de goederen ook niet in te leveren voor export, indien een dergelijke inklaring van toepassing is.

'Ex Works' decoderen: Ontdek hoe deze cruciale Incoterm uw verzendproces en verantwoordelijkheden beïnvloedt. Ga er nu mee aan de slag!

Ex Works - De internationale verzendtermijn

Af fabriek (EXW)

Het draagvermogen wordt gedefinieerd als het maximale draagvermogen van het schip en de maat voor het draagvermogen van het schip. Bij de berekening wordt rekening gehouden met het gewicht van de lading aan boord, brandstof, ballastwater, zoet water, bemanning, proviand voor de bemanning, exclusief het gewicht van het schip. Het is een maatstaf voor het vermogen van een schip om verschillende voorwerpen te vervoeren: lading, voorraden, ballastwater, proviand en bemanning, enz. Een groot deel van het draagvermogen wordt gebruikt voor waterballast die nodig is om aan de stabiliteitsvereisten te voldoen. Om het draagvermogen te berekenen, neemt u het gewicht van een schip dat niet met lading is geladen en trekt u dat cijfer af van het gewicht van het schip dat is geladen tot het punt waar het is ondergedompeld tot de maximale veilige diepte. Alleen bij zware ladingen die op de bodem van het ruim worden geplaatst, vertaalt een groter draagvermogen zich automatisch in grotere hoeveelheden lading.

Leer de volledige vorm van DWT en de betekenis ervan in de scheepvaart. Ontdek ons wereldwijde handelsplatform voor deskundige inzichten en oplossingen.

Volledig formulier DWT: inzicht in het draagvermogen in de scheepvaart

Delivery at Place betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen ter beschikking van de koper worden gesteld op het vervoermiddel dat aankomt en klaar is om te worden gelost op de genoemde plaats van bestemming. De verkoper draagt alle risico's die gepaard gaan met het naar de genoemde plaats brengen van de goederen. Het risico gaat over van verkoper op koper vanaf het punt van bestemming dat wordt vermeld in de leveringsovereenkomst. Zodra de goederen klaar zijn voor verzending, wordt de noodzakelijke verpakking door de verkoper op eigen kosten uitgevoerd, zodat de goederen veilig hun eindbestemming bereiken. Alle noodzakelijke juridische formaliteiten in het land van uitvoer worden door de verkoper op eigen kosten en op eigen risico vervuld om de goederen voor export in te klaren. Na aankomst van de goederen in het land van bestemming moet de koper de douaneafhandeling in het invoerende land op eigen kosten en risico uitvoeren, inclusief alle douanerechten en belastingen. Net als bij de DAT-voorwaarden zijn eventuele vertragings- of overligkosten echter voor rekening van de verkoper. Volgens de DAP-voorwaarden worden alle vervoerskosten met eventuele terminalkosten door de verkoper betaald tot aan het overeengekomen bestemmingspunt. De noodzakelijke loskosten op de eindbestemming zijn voor rekening van de koper volgens de DAP-voorwaarden.

Delivered At Place (DAP) - een eenvoudige oplossing om uw verzending te stroomlijnen. Risicovrij, efficiënt en kosteneffectief. Kom vandaag nog meer te weten!

Vereenvoudig de logistiek met Delivered At Place

Ter plaatse bezorgd (DAP)

Geleverd in de terminal betekent dat de verkoper levert wanneer de goederen, eenmaal gelost van het aankomende transportmiddel, ter beschikking van de koper worden gesteld op een genoemde terminal in de genoemde haven of plaats van bestemming. „Terminal” omvat een plaats, al dan niet overdekt, zoals een kade, magazijn, containerwerf of weg-, spoor- of luchtvrachtterminal. De verkoper draagt alle risico's die gepaard gaan met het brengen van de goederen naar en het lossen ervan op de terminal in de genoemde haven of plaats van bestemming. Beide partijen moeten instemmen met de terminal en, indien mogelijk, een punt binnen de terminal, waarna de risico's van de verkoper op de koper van de goederen worden overgedragen. Als het de bedoeling is dat de verkoper alle kosten en verantwoordelijkheden van de terminal naar een ander punt draagt, kan DAP of DDP van toepassing zijn.

Maak de logistiek eenvoudiger met Delivered At Terminal. Het is een doorbraak voor probleemloos vrachtvervoer. Ontdek vandaag nog de voordelen!

Vereenvoudig uw verzending met Deliver At Terminal

Geleverd op Terminal (DAT)

Delivered Duty Paid betekent dat de verkoper de goederen aflevert wanneer de goederen ter beschikking van de koper worden gesteld en vervolgens worden ingeklaard voor invoer op het transportmiddel dat aankomt en klaar is om te worden gelost op de genoemde plaats van bestemming. De verkoper draagt alle kosten en risico's die gepaard gaan met het naar de plaats van bestemming brengen van de goederen en is verplicht om de goederen niet alleen voor export maar ook voor import in te klaren, om eventuele rechten voor zowel export als import te betalen en om alle douaneformaliteiten te vervullen. Deze term wordt vaak gebruikt in plaats van de niet-Incoterm „Free In Store (FIS)”. Deze termijn legt de maximale verplichtingen op de verkoper en de minimumverplichtingen op de koper. Er gaat geen risico of verantwoordelijkheid over op de koper tot de levering van de goederen op de genoemde plaats van bestemming. De belangrijkste overweging voor de DDP-voorwaarden is dat de verkoper verantwoordelijk is voor het inklaren van de goederen bij de douane in het land van de koper, inclusief het betalen van de rechten en belastingen en het verkrijgen van de nodige autorisaties en registraties van de autoriteiten in dat land. DDP-voorwaarden kunnen een zeer groot risico vormen, zowel wat vertragingen als onvoorziene extra kosten betreft, en moeten met voorzichtigheid worden gebruikt, tenzij de regels en voorschriften in het land van de koper goed worden begrepen.

De verkoper beheert alles, zodat jij je geen zorgen hoeft te maken. Kom vandaag nog meer te weten over het maximaliseren van uw logistieke efficiëntie dankzij de voordelen van betaalde verzendkosten!

Betaald in douanerechten geleverd: ultiem logistieke gemak

Betaald voor geleverde rechten (DDP)

Drayage charge is de kostprijs die gepaard gaat met de verplaatsing van zendingen over een korte afstand, bijvoorbeeld van een magazijn/spoorwegterminal naar de haven of omgekeerd. Deze verplaatsing gebeurt meestal via vrachtwagendiensten. Het is het vervoer van een volle container per vrachtwagen. Als u met <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full Container Load</a> verzendt, omvat uw Drayage Base-tarief het ophalen van uw container in de haven en de levering ervan naar de volgende bestemming.

'Drayage charges', de sleutel tot slimme verzending over korte afstanden. Zorg voor kosteneffectief transport en krijg nu meer informatie met Cogoport!

Drayage Charges: geef uw logistiek een boost

Drayage Charge

Stuwmateriaal is het verpakkingsmateriaal dat wordt gebruikt om schade aan de goederen in de container of aan boord van een voertuig of scheepsruim te voorkomen. Het helpt de containers/lading op hun plaats te houden tijdens het transport. Normaal gesproken worden houten blokken, planken, jute en papier voor dergelijke doeleinden gebruikt. Het wordt gebruikt om lading vast te zetten en te laden voor transport. Er zijn drie soorten primaire verpakkingen: <ol><li>Kitpakketten: ook bekend als componentpakketten. Kitpakketten worden gebruikt om alle onderdelen van een specifiek product of specifieke toepassing te bevatten. Ze hebben de neiging de efficiëntie te verbeteren door het aantal containers dat nodig is voor de opslag van afzonderlijke onderdelen te verminderen.</li> <li>Aangepast stuwing: het wordt gedefinieerd als de oplossingen die zijn ontwikkeld om aan de specifieke eisen van de klant te voldoen.</li> </ol><li>Varianten uit meerdere materialen: het is gemaakt van verschillende soorten verzendmateriaal, waaronder karton en piepschuim.</li>

Ontdek Dunnage Bags, het ultieme hulpmiddel voor het beveiligen van lading tijdens transport. Stap vandaag nog op weg naar schadevrije verzending met Cogoport!

Zorg voor de veiligheid van de lading met stuwzakken

Stuwmateriaal

Duty Nawback is een terugbetaling van accijns of invoerrechten die zijn betaald op goederen die worden geëxporteerd. Deze terugbetaling kan geheel of gedeeltelijk door de handelaar worden betaald aan de invoerrechten, waaronder douanerechten, omzetbelasting en eventuele andere terugbetaalbare kosten. Terugbetaling van rechten kan worden aangevraagd op invoerrechten die zijn betaald op grondstoffen die worden gebruikt voor de productie van goederen voor export of op geïmporteerde goederen die binnen een bepaalde termijn zijn uitgevoerd.

Ontdek wat Duty Nadeel is en hoe het uw invoerrechten op geëxporteerde goederen kan terugbetalen. Lees het vandaag nog voor meer informatie!

Maximaliseer het nadeel van uw retourbelasting op goederen

Nadeel van de plicht

Cargo Agents Settlement System, beter bekend als Cargo Account Settlement Systems (CASS), is een systeem dat wordt gebruikt om de rekeningen/rekeningen tussen geaccrediteerde IATA-vrachtagenten en luchtvaartmaatschappijen te vereffenen. Het systeem is ook toegankelijk voor niet-IATA-agenten, op voorwaarde dat ze zich registreren als CASS-medewerkers. Het werkt via CASSLink, een geavanceerde, wereldwijde oplossing voor elektronische facturering via internet.

Ontdek de kracht van de Cargo Account Settlement Systems (CASS) om de facturering van luchtvaartmaatschappijen en agenten te stroomlijnen. Verbeter nu uw logistieke efficiëntie!

Systeem voor de afwikkeling van vrachtrekeningen (CASS)

Verrekeningssysteem voor vrachtagenten (CASS)

Het ATA-carnet is een internationaal douanedocument dat wordt gebruikt voor de tijdelijke belastingvrije export of import van goederen volgens internationale verdragen. Het is in feite een paspoort voor in aanmerking komende goederen in de landen die de relevante verdragen ondertekenen zonder dat ze invoerrechten of btw op de goederen hoeven te betalen.

Ontdek internationale handel met onze gids voor het ATA-carnet. Vermijd invoerrechten en btw voor tijdelijke export en import. Klik nu om meer te ontdekken

ATA-carnet: het wereldwijde paspoort van uw goederen

Carnet

Carriage and Insurance Paid To (CIP) is wanneer een verkoper vracht en verzekeringen betaalt om goederen te leveren aan een door de verkoper aangewezen partij op een overeengekomen locatie. Het risico van beschadiging of verlies van de goederen die worden vervoerd, gaat over van de verkoper op de koper zodra de goederen bij de vervoerder of de aangewezen persoon zijn afgeleverd. Het is vergelijkbaar, maar anders dan Cost, Insurance and Freight (CIF). De verkoper sluit ook een verzekering af tegen het risico van de koper op verlies of beschadiging van de goederen tijdens het vervoer. De koper dient er rekening mee te houden dat de verkoper volgens CIP alleen een verzekering met een minimale dekking hoeft af te sluiten. Als de koper meer verzekeringsbescherming wenst, moet hij ofwel zoveel uitdrukkelijk met de verkoper overeenkomen, ofwel zijn eigen extra verzekeringsregelingen treffen.

Begrijp de fijne kneepjes van CIP om uw bedrijfsmiddelen tijdens transport te beschermen. Ontdek hoe u verzekeringen kunt verlengen en risico's kunt minimaliseren. Lees om meer details te ontgrendelen!

Veilig verzenden met betaling van vervoer en verzekering

Vervoer en verzekering betaald aan (CIP)

Carriage Paid To (CPT) betekent dat de verkoper de goederen aflevert aan de vervoerder of een andere door de verkoper aangewezen persoon op een overeengekomen plaats (indien een dergelijke plaats tussen partijen is overeengekomen) en dat de verkoper de vervoerskosten moet sluiten en betalen die nodig zijn om de goederen naar de genoemde plaats van bestemming te brengen.

De betekenis van de termen 'Carriage Paid To' om naadloze transacties te garanderen. Voorzie jezelf van cruciale logistieke kennis. Klik hier voor meer informatie!

Vereenvoudig de handel met onze Carriage Paid To Guide

Vervoer betaald aan (CPT)

Het onderpand van de vervoerder is het recht van een persoon, organisatie of vervoerder (een bedrijf dat zich bezighoudt met het vervoer van goederen) die publiekelijk reclame maakt voor verhuur voor het vervoer van goederen, om de lading die hij op een bestemming heeft afgeleverd in bezit te houden totdat de persoon die de vrachtkosten moet betalen, plus eventuele andere kosten die zijn gemaakt door de verzending, dit heeft gedaan.

Verzeker uw rechten met onze gids over Carrier's Lien. Leer hoe u uw goederen en financiën tijdens het transport kunt beschermen. Klik nu om meer te ontdekken!

Mastering Carrier's Lien voor veilige vrachtafhandeling

Lien van de vervoerder

Een vervoerder is een bedrijf of een bedrijf of een persoon die wettelijk gerechtigd is om goederen door de lucht, over water en over land te vervoeren. Meestal werkt de vervoerder samen met verzenders om goederen van de ene plaats naar de andere te verzenden. Enkele populaire voorbeelden van luchtvaartmaatschappijen zijn de luchtvaartmaatschappij, rederij, transportbedrijf, pakket-/expresbedrijf en spoorwegen.

Wat is een vervoerder in de logistiek? Ervaar een soepele, efficiënte en probleemloze levering met een betrouwbaar transportbedrijf. Klik nu om te beginnen!

wat is een vervoerder in de logistiek

Vervoerders

Een cellulair schip is een containerschip dat speciaal is ontworpen voor de efficiënte opslag van vrachtcontainers, waarbij de ene boven de andere verticale beugels op de vier hoeken zijn aangebracht. De meeste containerschepen die voor internationale handel worden gebruikt, zijn cellulaire schepen.

Voor de definitie en voordelen van cellulaire bloedvaten, zie het Cogoport-artikel over hoe ze kunnen helpen bij de internationale handel. Lees voor meer informatie!

Cellulaire containerschepen in de wereldhandel

Cellulair bloedvat

Een Certificaat van Oorsprong (CO) is een <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">verzenddocument</a> dat de oorsprong vaststelt van de goederen of goederen die worden verzonden. Het document bevat informatie over de goederen/goederen die worden verzonden, het land van invoer en het land van export. Het is een essentieel document dat vereist is voor heel wat internationale handelsovereenkomsten tussen landen. Dit document is ook belangrijk omdat het helpt vast te stellen of de goederen/goederen in aanmerking komen voor invoer en de toepasselijke rechten of vrijstellingen. <h2>Er zijn twee soorten certificaten van oorsprong: preferentieel:</h2> <ul><li>het preferentiële certificaat van oorsprong geeft aan dat de goederen in aanmerking komen voor een verlaagd tarief of een tariefvrije behandeling in het kader van handelsovereenkomsten</li> tussen de landen. </ul><li>Niet-preferentieel: het niet-preferentiële certificaat van oorsprong, ook bekend als „gewone CO's”, geeft aan dat de goederen niet in aanmerking komen voor een verlaagd tarief of een tariefvrije behandeling in het kader van handelsovereenkomsten tussen de landen.</li>

Ontdek hoe Certificates of Origin uw wereldwijde handelsprocessen kan stroomlijnen. Lees hier meer over dit belangrijke document!

Veelgebruikte termen

Beschikbare inventaris

C

F

G

Meer van Cogoport

Plan een gepersonaliseerde 1:1

Schrijf je nu in voor onze nieuwsbrief!

Grensoverschrijdende logistiek

Binnenlandse logistiek

Oplossingen voor handelsbeheer

Oplossingen voor de toeleveringsketen

Financiële dienstverlening

Onze logistieke dienstverleners

Partnerschapsprogramma

Hulpbronnen

Producten

Partners

Hulpmiddelen

Bedrijf

Kenniscentrum

Neem contact met ons op