Koleje mogą podnosić stawki o procentowy wzrost wskaźnika kosztów kolei, który określa ICC; koleje mogą podnosić stawki o 6 procent rocznie do 1984 roku i 4 procent później.

Poznaj strefę elastyczności stawek kolejowych, umożliwiając coroczne korekty w oparciu o indeks kosztów kolei. Zapewnienie uczciwej ceny i dostosowania kosztów

Strefa elastyczności stawek: korekty indeksu kosztów kolejowych

Strefa elastyczności stawek

Strefa, w której przewoźnik może podnosić lub obniżać stawki bez regulacyjnych lub innych działań administracyjnych. Przewoźnicy mogą podnosić lub obniżyć stawki o 10 procent w ciągu jednego roku bez ingerencji ICC; jeśli zmiana kursu mieści się w strefie wolności, stawka jest uważana za rozsąd ną.

Odkryj strefę swobody stawek, umożliwiając przewoźnikom dostosowywanie stawek o 10% rocznie bez ingerencji regulacyjnych. Zapewnienie uczciwej i rozsądnej ceny.

Oceń Strefę Wolności: Uniwersalna elastyczność przewoźnika

Strefa wolności

Strefa lub limit, w ramach którego przewoźnicy lotniczy mogą zmieniać stawki bez kontroli regulacyjnej; jeżeli zmiana kursu następuje w obrębie strefy, zakłada się, że nowa stawka jest rozsądna. Jest to stała cena produktu we wszystkich lokalizacjach geograficznych w obrębie strefy.

Dowiedz się, w jaki sposób strefa racjonalności umożliwia przewoźnikom lotniczym dostosowanie stawek w granicach, aby zapewnić uczciwe i rozsądne ceny w różnych lokalizacjach geograficznych.

Strefa rozsądności: elastyczność stawek przewoźnika lotniczego

Strefa rozsądności

Zone Picking to termin związany z kompletacją zleceń linii montażowej w zarządzaniu magazynem. Odnosi się do mechanizmu kompletacji zamówień, w którym obiekt magazynowy jest segregowany i podzielony na różne indywidualne strefy odbioru. Personel kompletacji zamówień magazynowych jest przydzielony do określonych stref i ma odbierać zapasy tylko z przypisanej im strefy. Nawy pojemników są podzielone tak, że poszczególne zbieracze pracują w określonej liczbie nawów; ma rozmiar tak, aby pomieścić kory dla jednego lub dwóch zbieraczy. Zamówienia są realizowane poprzez przeniesienie ich z jednej strefy do drugiej do czasu realizacji. System ten jest również znany jako Pick-and-Pass.W Zone Picking, ważne jest, aby zrównoważyć liczbę wyborów ze strefy do strefy, aby utrzymać stały przepływ. Aby osiągnąć tę wysoką produktywność, niezbędne jest tworzenie obszarów szybkiego zbierania blisko przenośnika. Ta metoda jest najbardziej skuteczna w dużych operacjach z dużą całkowitą liczbą SKU, wysoką całkowitą liczbą zamówień i niskimi lub umiarkowanymi wyborami na zamówienie.

Optymalizuj operacje magazynowe dzięki kompletacji strefowej. Oddzielaj strefy wyboru, aby efektywnie realizować zamówienia. Dowiedz się, jak system pick-and-pass zwiększa produktywność

Wydajny wybór stref: optymalizacja realizacji zamówień magazynowych

Wybieranie stref

Czas „Zulu”, bardziej znany jako „GMT” (Greenwich Mean Time) przed 1972 r., to czas na południku zerowym. Obecnie jest określany jako Koordynowany Czas Uniwersalny lub Universal Time Coordinated (UTC). Jest to skoordynowana skala czasowa, utrzymywana przez Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Jest również znany jako „czas Z” lub „czas Zulu”. Nasza naturalna koncepcja czasu jest powiązana z rotacją Ziemi, a długość dnia definiujemy jako 24 godziny, których Ziemia potrzebuje (średnio), aby obrócić się raz na swojej osi.

Odkryj znaczenie czasu Zulu (UTC), skoordynowanego globalnego standardu pomiaru czasu. Dowiedz się o jego ewolucji i znaczeniu w różnych dziedzinach.

Zrozumienie czasu Zulu: skoordynowany globalny standard

Czas Zulu

Po raz pierwszy wprowadzone w 1974 r. Reguły York Antwerpia są zestawem międzynarodowych wytycznych żeglugowych, które określają prawa i obowiązki linii żeglugowych i spedytorów w przypadkach, gdy ładunek musi zostać wyrzucony za burtę w celu ochrony statku. Zasady te są kodyfikacją prawa średniej ogólnej, prawa morskiego, zgodnie z którym wszystkie strony związane z konkretną przesyłką są prawnie zobowiązane do proporcjonalnego podziału wszelkich strat wynikających z poświęcenia ładunku na pokładzie w celu uratowania pozostałych przesyłek. Reguły York Antwerpia zostały zmienione w 1994 i 2004 roku.

Międzynarodowe wytyczne dotyczące żeglugi York Antwerp Rules 1974 ustanowiły prawa i obowiązki związane z poświęceniem ładunków w celu ochrony statków. Czytaj więcej.

Reguły York Antwerpia 1974: Wytyczne dotyczące odpowiedzialności morskiej

Zasady York-Antwerpia z 1974 roku

Nabrzeże to obowiązek portowy. Obejmuje zarówno przestrzeń przeznaczoną na ciepło na załadunku/rozładunku/składowanie ładunku, jak i opłatę pobieraną przez właściciela doku za przestrzeń i obsługę ładunku. Opłata jest zwykle wliczona w podstawową stawkę frachtu lub opłatę za obsługę terminalu. Aby zdefiniować, odnosi się do opłaty pobieranej przez terminal towarowy za przejazd ładunku lub towaru przez niego. Niektóre opłaty, które nie są uwzględnione, to kontrola, załadunek, rozładunek, demontaż, sortowanie, ważenie, znakowanie, pobieranie próbek lub jakiekolwiek inne opłaty dokonywane przez państwo lub rząd centralny.

Odkryj nabrzeże, opłatę za przejazd ładunku przez terminal towarowy. Dowiedz się o jego roli w obowiązkach portowych i opłatach za obsługę ładunków.

Zrozumienie nabrzeża: obowiązki portowe i obsługa ładunków

Nadbrzeże

Statek Load Free Out (VLFO) to międzynarodowy termin wysyłki w frachcie morskim, czyli warunki załadunku i rozładunku uzgodnione w umowie z przewoźnikiem. Zgodnie z tym terminem przewoźnik zobowiązuje się zapłacić za załadunek ładunku na statek, a nadawca/odbiorca ładunku zobowiązuje się zapłacić i jest odpowiedzialny za rozładunek ładunku ze statku do nabrzeża/nabrzeża.

Statek Load Free Out' jest kluczowym terminem w transporcie morskim. Dowiedz się, kto jest odpowiedzialny za koszty i jak wpływa to na logistykę wysyłki.

Statek bez załadunku w transporcie towarowym

Uwolnienie ładunku statku

W żegludze morskiej czas między przybyciem statku a jego wypłynięciem określany jest jako czas realizacji. Obliczenie średniego czasu realizacji (ATT) jest łatwe do zrozumienia; odpowiada średniej różnicy między datą odlotu a datą przybycia statku spośród wszystkich kontenerowców wjeżdżających do portu (lub kraju), zwykle w ciągu jednego miesiąca od nawigacji. Czas realizacji statku służy do pomiaru efektywności operacji portowych.

Zagłęb się w koncepcję czasu realizacji statku, kluczowego wskaźnika wydajności portu. Dowiedz się, jak zoptymalizować go w celu płynniejszej i szybszej wysyłki.

Opanowanie czasu zwrotu statku w operacjach portowych

Czas realizacji statku

ULD (Unit Load Device) to specjalne urządzenie używane w transporcie lotniczym do załadunku ładunku, bagażu i poczty. ULC występuje w dwóch formach: palety i kontenery. Urządzenia ładunkowe (ULD) używane jako kontenery przewożone w ładowniach statków powietrznych o odpowiednich wymiarach i wyposażonych w bagaż i ładunek, są zabezpieczone tak, aby nie mogły poruszać się w ładowni podczas lotu.

Zanurz się w świecie obsługi ładunku jednostkowego (ULD) w transporcie lotniczym. Dowiedz się, jak te wszechstronne urządzenia usprawniają obsługę ładunku i bagażu, aby zapewnić bezpieczniejsze loty.

Potencjał urządzenia obciążenia jednostkowego (ULD)

Jednostkowe urządzenie obciążające (ULD)

Masa tarowa, znana również jako masa bez obciążenia, to całkowita masa ciągnika i przyczepy, gdy pojazd jest pusty. Określa się ją poprzez odejmowanie masy netto towarów od masy brutto (masy obciążonej) kontenera. Masa tary jest zwykle drukowana na pojemniku intermodalnym, aby zapewnić dokładne obliczenie masy brutto podczas ładowania sprzętu.

Znaczenie masy tarowej w transporcie. Dowiedz się, jak zapewnia dokładne obliczenia załadunku i promuje bezpieczniejszą wysyłkę.

Waga tara: Podstawowa koncepcja w transporcie towarowym

Waga tara

Morski list przewozowy jest dowodem zawarcia umowy przewozu i odbioru przewożonego towaru. Jest używany, gdy eksporter decyduje się zwolnić własność ładunku. Towar może zostać dostarczony do osoby zidentyfikowanej w dokumencie w celu odebrania frachtu. Jest również znany jako „Express Release Bill of Lading” lub „Stra ight Bill of Landing”. ‍ Sea Waylist pełni jedynie funkcję dowodową i nie nadaje tytułu towaru (niepodlegający negocjacjom). Po załadowaniu przesyłki eksporter otrzymuje morski list przewozowy jako odniesienie. Przewoźnikowi nie przedkłada się żadnych dodatkowych dokumentów; ładunek jest zwolniony, gdy tylko znajdzie się w porcie. Należy zauważyć, że morski list przewozowy ma być używany, gdy istnieje wysoki stopień zaufania między eksporterem a odbiorcą, towary nie będą przedmiotem obrotu ani sprzedawane podczas transportu, a towary są opłacane zatwierdzoną linią kredytową.

Dowiedz się więcej o morskich listach przewozowych, niepodlegającym negocjacjom dokumencie zwolnienia ładunku. Poznaj ich funkcję w międzynarodowych relacjach żeglugowych i handlowych.

Morski list przewozowy: Niezbędny w handlu morskim

Morski list przewozowy

Zrozum „Bilet wysyłkowy”, kluczowy dokument w eksporcie. Poznaj jego rolę w odprawie celnej i różne typy, które istnieją.

Dekodowanie rachunku za wysyłkę w handlu międzynarodowym

Rachunek za wysyłkę

Konferencja żeglugowa, znana również jako konferencja liniowa, to stowarzyszenie kilku firm żeglugowych, które przestrzegają określonych warunków, a następnie świadczą usługi. Jest to porozumienie między dwiema lub więcej niż dwiema liniami żeglugowymi w celu zapewnienia regularnych usług na niektórych szlakach handlowych przy jednolitych stawkach frachtowych i wspólnych warunkach handlowych. Linie żeglugowe, które nie są członkami konferencji dla określonej trasy, są znane jako linie zewnętrzne, linie niezależne lub linie niekonferencyjne. Nazywana także konferencją parowców. Konferencja żeglugowa, członkowie konferencji żeglugowych mogą uzgodnić takie kwestie, jak ustalanie cen, całkowita produkcja przemysłu, udziały w rynku, alokacja klientów oraz podział zysków lub ich połączenie. Konferencje żeglugowe są reprezentowane z korzyścią dla każdego członka w oparciu o wolny handel, z następującymi funkcjami: <ol><li>Monopolizowanie określonych tras, zmniejszenie konkurencji w branży, aby zwiększyć zyski każdego członka konferencji</li>. <li>Zgodnie z każdym członkiem wymieniającym się sugestiami, konferencje tworzą politykę przekazaną członkom.</li> <li>Współpracuj z innymi firmami technologicznymi, produkcyjnymi i biznesowymi w tej samej sytuacji. </li></ol>

Konferencje żeglugowe - kluczowe spotkania, które kształtują przemysł morski. Dowiedz się, w jaki sposób ta współpraca napędza ujednolicone standardy usług.

Przedstawienie roli konferencji żeglugowych

Konferencja żeglugowa

Sytuacja, w której tylko część całego ładunku dotarła do miejsca przeznaczenia, mimo że cała przesyłka została załadowana/wysłana razem, nazywana jest krótkim lądem. ‍ Kontener o krótkim lądzie oznacza, że został pozostawiony na pokładzie statku żeglugowego pomimo przybycia statku do portu, w którym kontener miał zostać rozładowany. ‍ Jeśli statek strasznie spóźnia się z harmonogramem, być może będzie musiał zrobić to, co w branży żeglugowej jest znane jako „cięcie i uruchomienie”. Oznacza to, że statek musi wyruszyć w celu wprowadzenia późniejszych etapów w swoim harmonogramie, mimo że operacje rozładunku nie zostały zakończone; przyczyną tego może być zła pogoda w porcie, wypadek lub problemy z personelem doku mogą prowadzić do opóźnień, których statek nie może zaakceptować w swoim harmonogramie. Niespójności w dokumentacji mogą prowadzić do krótkiej ziemi. Jeżeli odbiorca kontenera musiał być w porcie, aby przyjąć dostawę, ale nie pojawił się na czas, port może nie przyjąć kontenera. To zmusza do pozostawienia go na pokładzie statku żeglugowego.

Dowiedz się, co jest krótkie i unikaj sytuacji dzięki naszym eksperckim rozwiązaniom. Uprość proces logistyczny i wyeliminuj opóźnienia.

Unikanie krótkich ładunków: Niezbędne wskazówki

Zmiana miejsca dostawy, w tym między innymi możliwość odbioru w terminalu przewoźnika. Ponowna przesyłka oznacza zmianę miejsca docelowego, routera, punktu dostawy lub odbiorcy w oryginalnym liście przewozowym (B/L), gdy przesyłka jest nadal w tranzycie i nie dotarła do miejsca przeznaczenia.

Odkryj „Reconsignment”, metodę zmiany szczegółów przesyłki podczas transportu. Dowiedz się, jak wpływa to na efektywność dostaw ładunków.

Przeznaczenie: dostosowanie logistyki w ruchu

Ponowne przydzielenie

Nabrzeże to kamienna lub metalowa platforma leżąca obok lub wystająca w wodę, na której cumowane są statki w celu załadunku lub rozładunku. Jest to konstrukcja zbudowana równolegle do brzegu drogi wodnej do wykorzystania jako miejsce lądowania - to nabrzeże na brzegu rzeki, gdzie parkują wszystkie statki.

Poznaj „Stone Quay”, serce morskiego załadunku i rozładunku. Zrozum jego projekt i istotną rolę w skutecznych operacjach portowych.

Stone Quay: Platforma portów morskich

nabrzeże

Odroczenie to celowe opóźnienie spowodowane przez spedytora w przekazywaniu zapasów do przesyłki. Jest to również znane jako opóźnione zróżnicowanie, jest „adaptacyjną strategią łańcucha dostaw, która umożliwia firmom radykalne zmniejszenie zapasów przy jednoczesnej poprawie obsługi klienta” Koncepcja polega na opóźnieniu punktu zaangażowania zapasów w procesie w produkt końcowy, a tym samym uzyskanie kontroli nad wydajnym wykorzystaniem aktywów w niepewnym środowisku. Przeważnie spedytorzy wykorzystują to opóźnienie do konsolidacji frachtu w większe ilości i przesyłki masowe, tak aby mogli skorzystać z korzyści skali w postaci niższych kosztów transportu na jednostkę.

Opóźnione zróżnicowanie: strategiczne podejście do zaangażowania w inwentaryzację. Dowiedz się, jak zwiększa wydajność i obsługę klienta w logistyce.

Jak działa opóźnione różnicowanie w logistyce

Odroczenie

Mó@@ wiąc najprościej, ODC lub ładunek nadwymiarowy to ładunek wystający poza pokład załadunkowy <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">pojazdu przewożącego ład</a> unek, ładunek, który wykracza poza normalny pokład ładunku (może być 20' lub 40' lub więcej). Ładunek ponadwymiarowy jest transportowany w płaskich stojakach i otwartych blatach. Stawka ładunku barszczowego różni się od zwykłej stawki frachtu morskiego i jest obliczana na podstawie wymiaru przewożonego ładunku. Na przykład: Jeśli ciężarówka z platformą załadunkową o długości 20 stóp jest załadowana ładunkiem takim jak pręty TMT o długości 22 stopy, wówczas pręty TMT kwalifikują się jako ładunek nadwymiarowy. Gdyby te same pręty TMT zostały załadowane na pojazd o długości platformy ponad 22 stóp, zostałby sklasyfikowany jako Normalny Cargo, a nie ODC. Rząd nakłada grzywnę na przewóz ODC, zachęcając w ten sposób branżę do powstrzymania się od podejmowania niepotrzebnego ryzyka i używania większych pojazdów do transportu tych ładunków.

Efektywna obsługa ładunków ponadwymiarowych. Zapewnij płynny transport przesyłek ponadgabarytowych dzięki naszym specjalistycznym rozwiązaniom logistycznym.

Nadwymiarowy ładunek: ekspercka obsługa ładunków specjalnych

NVOCC to skrót od Wspólnego Przewoźnika Posiadającego Non-Statek. Działalność NVOCC obejmuje sprzedaż, napełnianie i transport kontenerów do portów bramowych. Wy <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">stawieniem listów przewo</a> zowych i dystrybucją zagraniczną zajmują się agenci NVOCC. W żegludze morskiej, NVOCC jest konsolidatorem ładunków, który kupuje przestrzeń od przewoźnika i sprzedaje ją mniejszym spedytorom. NVOCC wykonuje wszystkie funkcje przewoźnika, takie jak: wydawanie listów przewozowych, publikowanie taryf, z wyjątkiem zapewnienia rzeczywistego transportu morskiego lub intermodalnego. Spedytorzy są przykładem prowadzenia wspólnych przewoźników spoza statków. NVOCC można opisać jako spedytora dla przewoźników i przewoźnika dla spedytor ów. Podczas gdy NVOCC zwykle nie posiadają własnych magazynów, wiele z nich posiada własną flotę kontenerów. W pewnych okolicznościach NVOCC może również działać jako spedytor. NVOCC podpisuje umowy z liniami żeglugowymi, aby zagwarantować wysyłkę określonej liczby jednostek każdego roku. W zamian linia żeglugowa oferuje korzystne stawki dla NVOCC. W ten sposób NVOCC staje się największym producentem handlu wysyłkami kontenerów.

Rola NVOCC, kluczowych graczy w konsolidacji ładunków. Dowiedz się, jak działają zarówno jako spedytorzy, jak i przewoźnicy w żegludze morskiej.

NVOCC: Facylitator żeglugi oceanicznej

NVOCC

Rachunek przewozowy to rachunek inicjowany w celu transportu części ładunku, która została oddzielona od głównej części przesyłki.

Rachunek frachtowy to dokument szczegółowo opisujący opłaty transportowe. Niezbędny do zarządzania wydatkami w oddzielnych przesyłkach towarowych.

Rachunek frachtowy: Śledzenie kosztów w logistyce

Rachunek za przeprowadzkę

LCL to termin żeglugi morskiej; skrót <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">od Less than Container Lo</a> ad, odnosi się do małych ładunków morskich, w których spedytor nie zawiera umowy na pełny kontener, ponieważ ilość przesyłki nie jest wystarczająca do zawarcia umowy na pełny kontener. Spedytor może stworzyć „Konsolidację” poprzez złożenie wielu przesyłek LCL w <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (stacja przewozu kontenerowego) przed przybyciem do CY (sto</a> <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">czni kontenerowej)</a> w miejscu pochodzenia i dekonsolidacją w miejscu docelowym. W okresach zatorów i szczytu sezonu łatwiej jest zabezpieczyć miejsce za pomocą wysyłki LCL niż FCL. Wysyłka LCL jest znacznie tańszą alternatywą; przesyłki o małej objętości można łatwo transportować. Ponadto, gdy ładunek nie jest pilny, wysyłka LCL jest znacznie tańszą alternatywą.

Wysyłka mniejsza niż kontenerowa, inteligentna, opłacalna metoda dla mniejszego frachtu morskiego. Idealny, gdy ilość przesyłki nie wypełnia kontenera

Wysyłka mniejsza niż pojemnik (LCL)

Mniejszy niż ładunek kontenera (LCL)

Lift-on, lift-off, znany również jako statki LoLo, to rodzaj statku towarowego, wyposażonego w żurawie pokładowe używane do załadunku i rozładunku towarów bez potrzeby stosowania lub podparcia za pomocą dźwigów zewnętrznych.

Odkryj blask statków „Lift On Lift Off”, samodzielnych statków zmieniających grę w płynnych operacjach ładunkowych na morzu.

Definicja Lift On Lift Off (statek Lo-Lo)

Podnoszenie, podnoszenie (Podnoszenie, podnoszenie)

Węzeł morski znajduje swoje źródło w sprytnej metodzie; żeglarze kiedyś mierzyli swoją prędkość na morzu. W żegludze termin węzeł (kn) jest używany do pomiaru prędkości statku. Jest to jednostka prędkości, która odpowiada prędkości, z jaką przejeżdża się 1 mila morska w ciągu 1 godziny. Termin węzeł pochodzi z XVII wieku, kiedy żeglarze mierzyli prędkość swojego statku za pomocą urządzenia zwanego „wspólną kłodą”. Do celów pomiarowych 1 węzeł (kn) = 6076 ft/godzinę i 1 mila morska są równe 1,2 mi /godzinę.

Uwolnij „węzeł morski”, morski cud, na którym nawigatorzy polegają do pomiaru prędkości, prowadząc statki szybko przez morza.

Knots Nautical: Metoda pomiaru prędkości morskiej

Węzeł [Żeglarski]

Konwencja z Kioto odnosi się do międzynarodowej umowy podpisanej w 1973 r. w celu ustalenia standardowych procedur celnych i procedur dla przesyłek międzynarodowych. Znana również jako uproszczenie i harmonizacja procedur celnych, umowa została wdrożona w 1974 roku. Od tego czasu konwencja z Kioto została zaktualizowana w celu uwzględnienia i zgodności z najnowszymi rządowymi i światowymi praktykami handlowymi. Ostatnia zmiana przepisów została wszczepiona 3 lutego 2006 r.

Konwencja z Kioto jest przełomowym porozumieniem usprawniającym procedury celne, przyspieszając dostawy międzynarodowe od 1974 roku.

Konwencja z Kioto: Transformacja handlu światowego

Konwencja z Kioto

Wspólna/jednolita stawka stosowana do przesyłki przez dwie lub więcej linii żeglugowych jest znana jako stawka wspólna. Jest to stawka obowiązująca od punktu na jednej linii transportowej do punktu na innej linii, ustalana w drodze porozumienia i opublikowana w jednej taryfie przez wszystkie linie transportowe, do których obowiązuje stawka.

Poznaj „Joint Rate”, gdzie wiele linii żeglugowych współpracuje w celu ustalenia jednolitej stawki, optymalizując koszty transportu w różnych sieciach.

Wspólna stawka: siła partnerstwa w żegludze

Wspólna stawka

Import General Manifest (IGM) jest obowiązkowym wymogiem zgodnie z sekcją 30 ustawy celnej z 1962 r. IGM pomaga zapewnić, że cały ładunek importowany przewożony przez statek został zgłoszony, przewoźnik przestrzegał wszystkich wymogów ustawowych i że cały statek przewozi wszystkie wymagane i kompletne dokumenty do import u. Podobnie jak w przypadku IGM, raport importowy jest składany w przypadku importu wprowadzającego do kraju drogą lądową. Ważne jest, aby importer/przewoźnik importujący produkty w pełni zrozumiał ten dokument, ponieważ proces transportu jest uznawany za zakończony po złożeniu IGM. <h3>Kto złoży IGM?</h3> Przed dotarciem ładunku do portu docelowego przewoźnik musi złożyć IGM. Formularz ten musi zostać wypełniony w całości i przesłany organowi celnemu przez firmę obsługującą transport. Eksporter musi odpowiednio śledzić proces, nawet gdy przewoźnik składa IGM. Z tego powodu, przed przewożeniem produktów, przewoźnik musi porozmawiać z eksporterem o informacjach związanych z towarami. <h3>Kiedy złożyć IGM?</h3> Zazwyczaj IGM należy złożyć 24 godziny po dotarciu ładunku do portu docelowego. IGM może zostać złożony przez importera jeszcze przed dotarciem przesyłki do portu. Aby przeczytać więcej o IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">kliknij tutaj</a>, a zostaniesz przekierowany na szczegółowy blog.

Chcesz poznać znaczenie warunków wysyłki? Znajdź definicje wszystkich terminów związanych z wysyłką i incoterms używanych w handlu międzynarodowym.

Import ogólny manifest: uproszczenie procesów dokumentacji

Międzynarodowa Izba Handlowa podzieliła Incoterms® na 11 głów. Międzynarodowe Warunki Handlowe — powszechnie znane jako Incoterms® — są publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Najnowsza wersja została przyjęta 1 stycznia 2020 r. ICC po raz pierwszy opublikował Incoterms® w 1936 roku i od tego czasu aktualizował je w regularnych odstępach czasu, aby odzwierciedlić zmiany w globalnym ekosystemie handlu. Handel międzynarodowy obejmuje transakcje między terytoriami, które mają różne zasady i przepisy. Incoterms® są akceptowane przez rządy i organy regulacyjne na całym świecie. Strony zaangażowane w handel używają Incoterms®, aby zdecydować, kto ponosi koszty i kiedy ryzyko zostanie przeniesione ze sprzedawcy na kupującego. ICC wymienił następujące Incoterms - Incoterms mające zastosowanie do każdego środka transportu: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (fabryka) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (bezpłatny przewoźnik) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Przewóz opłacony) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP (Prze</a> wóz i ubezpieczenie zapłacone do) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (dostarczane na miejscu - bez załadunku) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (dostarczone na miejscu) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Incoterms mające zastosowanie do transportu morskiego i śródlądowego: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (bezpłatnie na pokładzie) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Bezpłatnie obok statku) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (koszt i fracht) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (ubezpieczenie kosztów i fracht)

Bezproblemowo poruszaj się w handlu międzynarodowym dzięki Incoterms by ICC. Zrozum role, koszty i ryzyko. Dowiedz się więcej już dziś!

Incoterms ICC: Kierowanie globalnym handlem

Incoterms

Intermodalny transport towarowy obejmuje transport ładunków w intermodalnym kontenerze lub pojeździe, przy użyciu wielu rodzajów transportu (kolejowy, statkowy i ciężarowy), bez obsługi samego ładunku przy zmianie trybu transportu. Zapobiega to potencjalnemu uszkodzeniu towaru podczas obsługi i pomaga w zapewnieniu szybkiej dostawy. Jest to termin używany do opisania dwóch lub więcej rodzajów transportu ładunków. Połączenie ciężarówki i kolei do transportu lub przenoszenia towarów od nadawcy do odbiorcy. Proces intermodalny zwykle rozpoczyna się, gdy kontener jest przenoszony ciężarówką na stację kolejową, a następnie z powrotem na ciężarówkę, aby zakończyć proces spedycji. Ten rodzaj transportu obniża również koszty wysyłki, ponieważ łączy system kolejowy, ponieważ wymaga mniej paliwa niż jakikolwiek inny rodzaj transportu drogowego.

Doświadcz intermodalnego transportu towarowego - harmonii transportu kolejowego, statkowego i ciężarowego dla niezakłóconych i wydajnych dostaw. Odkryj więcej!

Fracht intermodalny: przedefiniowana bezproblemowa wysyłka

Intermodalny transport towarowy

Pojem@@ niki o wysokiej kostce mają podobną strukturę do standardowych pojemników, ale mają wyższą wysokość. Różnica w porównaniu ze standardowymi kontenerami polega na tym, że standardowe pojemniki mają maksymalną wysokość 2591 mm (8'6"), podczas gdy pojemniki o wysokiej kostce mają wysokość 2896 mm lub 9'6". Kontenery o wysokiej kostce służą do przewozu lekkich ładunków o dużej objętości. Służą do wszystkich rodzajów ładunków ogólnych (ładunków suchych). Nadają się jednak szczególnie do transportu lekkich, obszernych ładunków oraz ładunków ponadwysokości do 2,70 m wysokości.

Ulepsz swoją logistykę dzięki naszym kontenerom High Cube. Idealny do lekkich ładunków o dużej objętości. Przeglądaj z Cogoport już dziś!

Maksymalizuj objętość dzięki pojemnikom High Cube

Pojemnik o wysokiej kostce (40HC)

Gateway to punkt, w którym ładunek tranzytowy z jednego punktu do drugiego jest wymieniany między dostawcami transportu. Alternatywnie, Gateway jest również używany przez organy celne w odniesieniu do portu, w którym odbywa się odprawa ładunku.

Szukasz, czym jest brama transportowa i jak usprawnia przemieszczanie ładunków i zapewnia szybką odprawę celną? Zacznij teraz!

Definicja bram transportowych

Brama

Średnia ogólna to termin związany z ubezpieczeniem morskim. Odnosi się do procentu, w jakim wszelkie szkody spowodowane ładunkiem na pokładzie statku są dzielone przez wszystkich spedytorów. Średnia ogólna lub udział mający zastosowanie do spedytora oblicza się proporcjonalnie do wartości jego ładunku w przypadku poważnych sytuacji, w których zagrożone było bezpieczeństwo statku, członków załogi i ładunku. Oznacza to podział strat między strony zaangażowane w jakąkolwiek przygodę morską w przypadku nadzwyczajnej ofiary lub gdy wydatki zostały dokonane celowo, z odpowiednim uzasadnieniem, że przyczyny tego samego chronią pozostały majątek przed ryzy kiem utraty.

Upewnij się, że Twoja przesyłka morska jest chroniona! Dowiedz się, w jaki sposób średnia ogólna w ubezpieczeniu morskim rozdziela straty. Dowiedz się więcej już dziś

Zabezpiecz swój ładunek z ogólną średnią w ubezpieczeniu morskim

Średnia ogólna

Jeżeli międzynarodowa umowa handlowa zawiera termin free side lub FAS, słowo „wolny” oznacza, że sprzedawca musi dostarczyć towary do określonego portu, podczas gdy „obok” oznacza, że towary będą w zasięgu wyznaczonego sprzętu podnośnikowego statku. Free Aside Ship to termin używany w handlu międzynarodowym oznacza, że sprzedawca dostarcza, gdy towary są umieszczone obok statku (np. na nabrzeżu lub barce) wyznaczonego przez kupującego w wyznaczonym porcie wysyłki. Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi, gdy towar znajduje się obok statku, a kupujący ponosi wszystkie koszty od tego momentu.

Podstawy „Free Aligent Ship” w handlu międzynarodowym. Dowiedz się, jak chroni Twoje towary i zapewnia wydajną dostawę.

Bezpłatny okres wysyłki wraz z wysyłką

Bezpłatny statek obok statku (FAS)

Wolny Przewoźnik oznacza, że sprzedający dostarcza towar przewoźnikowi lub innej osobie, tj. kupującemu w siedzibie sprzedającego lub w innym wymienionym miejscu. Strony powinny jak najwyraźniej określić punkt w wyznaczonym miejscu dostawy, ponieważ ryzyko przechodzi na kupującego w tym momencie. Sprzedawca musi wykonać wszelkie formalności eksportowe, a kupujący dokonuje wszelkich formalności importowych.

Dowiedz się więcej o darmowej definicji przewoźnika i jej zaletach w logistyce. I zobacz, jak usprawnia proces wysyłki. Sprawdź to teraz!

Co to jest bezpłatna wysyłka przewoźnika (FCA)?

Darmowy przewoźnik (FCA)

Free On Board oznacza, że sprzedawca dostarcza towary na pokładzie statku wyznaczonego przez kupującego w wskazanym porcie wysyłki lub nabywa już dostarczone towary. Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi, gdy towar znajduje się na pokładzie statku, a kupujący ponosi wszystkie koszty od tego momentu. Termin „wolny” odnosi się do zobowiązania dostawcy do dostarczenia towaru do określonego miejsca, a następnie przekazania go przewoźnikowi. Oznacza to również, że dostawca jest „wolny” od odpowiedzialności. „Na pokładzie” oznacza po prostu, że towary znajdują się na statku. W związku z tym wysyłka FOB oznacza, że dostawca zachowuje własność i odpowiedzialność za towary, dopóki nie zostaną załadowane „na pokład” statku żeglugowego. Po wejściu na statek cała odpowiedzialność przenosi się na kupującego.

Free On Board (FOB) pomaga zmaksymalizować strategię wysyłki. Przejmij własność we właściwym czasie i zminimalizuj ryzyko! Przeczytaj nasz artykuł teraz!

Bezpłatne na pokładzie (FOB): Twoja podróż wysyłkowa

Bezpłatnie na pokładzie (FOB)

Pełny ładunek kontenera (FCL) to termin żeglugi morskiej, w którym spedytor ma ładunek wystarczający do wypełnienia pełnego kontenera. Aby zdefiniować, jeśli eksporter ma towary do umieszczenia w jednym ładunku pełnym kontener <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">owym, rezerwuje FCL (Full Container Load), aby załad</a> ować swój ładunek. W ładunku FCL kompletny towar w całym kontenerze jest własnością jednego spedytora. W przypadku, gdy pełny ładunek kontenerowy jest własnością jednego spedytora, ładunek w kontenerze nie musi mieć w pełni załadowanego ładunku w kontenerze.

Optymalizuj swoją wysyłkę dzięki Full Container Load (FCL). Zapewnij bezpieczny, opłacalny transport już dziś! Bądź na bieżąco!

Co to jest pełne obciążenie kontenera (FCL)?

Pełny ładunek kontenera (FCL)

Ex Works (czasami pokazywany jako EXW lub EXWorks) jest szeroko używanym międzynarodowym terminem wysyłkowym lub Incoterm. Warunki przewidują podział odpowiedzialności między Nadawcę (zwykle dostawcę) i Odbiorcę (zwykle kupującego) w procesie wysyłki towarów z jednego do drugiego. Zgodnie z warunkami wysyłki Ex Works jedyną odpowiedzialnością sprzedawcy podczas całego procesu transportu jest zapewnienie, że towary, które sprzedają, są udostępniane do odbioru w jego siedzibie. „Ex Works” oznacza, że sprzedający dostarczył towar, gdy oddaje towar do dyspozycji kupującego w jego lokalu (sprzedającego) lub w innym wyznaczonym miejscu (tj. robót, fabryce, magazynie itp.). Zgodnie z umową sprzedaży Ex Works sprzedawca nie musi załadować towarów na żaden pojazd odbiorczy, ani nie musi odprawiać towarów na wywóz, jeśli taka odprawa ma zastosowanie.

Dekodowanie „Ex Works”: Dowiedz się, jak ten kluczowy Incoterm wpływa na proces wysyłki i obowiązki. Zacznij od tego już teraz!

Ex Works - Międzynarodowy termin wysyłki

Ex Works (EXW)

Deadweight definiuje się jako maksymalną nośność statku i miarę nośności statku. Uwzględnia on wagę ładunku na pokładzie, paliwo, wodę balastową, wodę słodką, załogę, rezerwy dla załogi, z wyłączeniem wagi statku w oblicz eniach. Jest to miara zdolności statku do przewożenia różnych przedmiotów: ładunku, magazynów, wody balastowej, zapasów i załogi itp. Duża część ciężaru jest wykorzystywana do balastu wodnego niezbędnego do spełnienia wymagań stabilności. Aby obliczyć wartość tonażu nośnego, należy wziąć ciężar statku, który nie jest obciążony ładunkiem i odejmij tę wartość od ciężaru załadowanego statku do punktu, w którym jest on zanurzony na maksymalną bezpieczną głębokość. Tylko w przypadku ciężkich ładunków umieszczonych na dnie ładunku, większa masa nośna przekłada się automatycznie na większe ilości ładunku.

Poznaj pełną formę DWT i jego znaczenie w transporcie. Poznaj naszą globalną platformę handlową, aby uzyskać eksperckie spostrzeżenia i rozwiązania.

Pełny formularz DWT: Zrozumienie tonażu obciążeniowego w transporcie

Dostawa na miejscu oznacza, że sprzedawca dostarcza, gdy towar jest oddany do dyspozycji kupującego na przybywającym środku transportu gotowym do rozładunku w wskazanym miejscu przeznaczenia. Sprzedawca ponosi wszelkie ryzyko związane ze sprowadzeniem towaru do wskazanego miejsca. Ryzyko przechodzi ze sprzedawcy na kupującego z miejsca przeznaczenia wymienionego w umowie dostawy. Gdy towar jest gotowy do wysyłki, niezbędne pakowanie jest przeprowadzane przez sprzedawcę na własny koszt, aby towary bezpiecznie dotarły do miejsca docelowego. Wszystkie niezbędne formalności prawne w kraju wywozu są wypełniane przez sprzedawcę na własny koszt i ryzyko, aby oddać towary na wy wóz. Po przybyciu towarów do kraju przeznaczenia odprawa celna w kraju przywozu musi zostać zakończona przez kupującego na własny koszt i ryzyko, w tym wszystkie cła i podatki. Jednak, podobnie jak w przypadku warunków DAT, wszelkie opłaty za opóźnienie lub odszkodowanie ponosi sprzedawca. Zgodnie z warunkami DAP wszystkie koszty przewozu wraz z wszelkimi kosztami terminalu są pokrywane przez sprzedawcę do uzgodnionego punktu docelowego. Niezbędne koszty rozładunku w miejscu docelowym ponosi kupujący na warunkach DAP.

Delivered At Place (DAP) - proste rozwiązanie usprawniające wysyłkę. Wolny od ryzyka, wydajny i opłacalny. Dowiedz się więcej już dziś!

Uprość logistykę dzięki dostawom na miejscu

Dostarczone na miejscu (DAP)

Dostawa w Terminalu oznacza, że sprzedawca dostarcza, gdy towary, po wyładowaniu z przybywającego środka transportu, są oddane do dyspozycji kupującego w wyznaczonym terminalu w wskazanym porcie lub miejscu przeznaczenia. „Terminal” obejmuje miejsce, niezależnie od tego, czy jest objęte ochroną, takie jak nabrzeże, magazyn, stocznia kontenerowa lub terminal drogowy, kolejowy lub lotniczy. Sprzedawca ponosi wszelkie ryzyko związane z przywiezieniem towaru do terminalu i rozładunkiem towarów w wyznaczonym porcie lub miejscu przeznaczenia. Obie strony powinny uzgodnić terminal i, jeśli to możliwe, punkt w terminalu, w którym momencie ryzyko przeniesie się ze sprzedawcy na nabywcę towarów. Jeśli zamierza się, że sprzedawca ponosi wszystkie koszty i obowiązki od terminala do innego punktu, może wystąpić DAP lub DDP.

Pozbądź się kłopotów związanych z logistyką dzięki Delived At Terminal. To zmiana gry dla bezproblemowego transportu ładunków. Poznaj korzyści już dziś!

Ułatw wysyłkę dzięki dostarczeniu w terminalu

Dostarczane w terminalu (DAT)

Delived Duty Płatne oznacza, że sprzedawca dostarcza towar, gdy towar jest oddany do dyspozycji kupującego, rozliczony do importu na przybywającym środku transportu gotowym do rozładunku w wskazanym miejscu przeznaczenia. Sprzedawca ponosi wszystkie koszty i ryzyko związane z doprowadzeniem towarów do miejsca przeznaczenia i ma obowiązek rozliczenia towarów nie tylko na wywóz, ale także na przywóz, zapłacenia wszelkich należności celnych zarówno na wywóz, jak i import oraz do wykonania wszelkich formalności cel nych. Termin ten jest często używany zamiast nieincoterm „Free In Store (FIS)”. Termin ten nakłada maksymalne zobowiązania na sprzedawcę i minimalne zobowiązania na kupującego. Żadne ryzyko ani odpowiedzialność nie są przenoszone na kupującego do czasu dostarczenia towaru w wskazanym miejscu przeznaczenia. Najważniejszą kwestią dotyczącą warunków DDP jest to, że sprzedawca jest odpowiedzialny za odprawę towarów za pośrednictwem celnej w kraju kupującego, w tym zarówno opłacenie ceł i podatków, jak i uzyskanie niezbędnych upoważnień i rejestracji od władz w tym kraju. Warunki DDP mogą stanowić bardzo duże ryzyko zarówno pod względem opóźnień, jak i nieprzewidzianych dodatkowych kosztów i powinny być używane ostrożnie, chyba że zasady i przepisy obowiązujące w kraju kupującego są bardzo dobrze zrozumiane.

Sprzedawca zarządza wszystkim, pozostawiając Cię bezproblemowym. Dowiedz się więcej o maksymalizacji wydajności logistycznej już dziś dzięki korzyściom z opłaconych opłat celnych!

Dostarczone opłaty celne: najwyższa łatwość w logistyce

Dostarczone opłaty celne (DDP)

Opłata za przeładunek to koszt związany z przemieszczaniem przesyłek na krótką odległość, która może pochodzić z terminalu magazynu/kolejowego do portu lub odwrotnie. Ten ruch zwykle odbywa się za pośrednictwem usług przewozowych. Jest to transport pełnego kontenera ciężarówką. Jeśli wysyłasz jako <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">ładunek FCL - Pełny kontener</a>, opłata Drayage Base będzie obejmować odbiór kontenera z portu i dostarczenie go do następnego miejsca docelowego.

Opłaty drayage”, klucz do inteligentnej wysyłki na krótkie odległości. Zapewnij opłacalny transport i uzyskaj więcej informacji z Cogoport już teraz!

Opłaty Drayage: Zwiększ swoją logistykę

Drawing Charge

Dunnage jest materiałem opakowaniowym używanym w celu zapobiegania uszkodzeniom towarów znajdujących się w kontenerze lub przewożącym pojazd lub ładownię statku. Pomaga utrzymać kontenery/ładunek na miejscu podczas transportu. Zwykle do takich celów używa się drewnianych klocków, desek, płyt i papieru. Służy do zabezpieczania i załadunku ładunku do transportu. Istnieją trzy rodzaje opakowań podstawowych: Opakowania <ol><li>zestawów: Zn ane również jako pakiety komponentów. Pakiety zestawów służą do przechowywania wszystkich części określonego produktu lub aplikacji. Mają tendencję do poprawy wydajności poprzez zmniejszenie liczby pojemników potrzebnych do przechowywania poszczególnych części.</li> <li>Niestandardowy dunnage: definiuje się go jako rozwiązania opracowane w celu spełnienia specyficznych wymagań klienta.</li> </ol><li>Odmiany wielomateriałowe: Jest zbudowany z różnych rodzajów materiałów transportowych, w tym tektury i styropianu.</li>

Odkryj Dunnage Bags, najlepsze narzędzie do zabezpieczania ładunku podczas transportu. Przejdź do wysyłki bez uszkodzeń z Cogoport już dziś!

Zapewnij bezpieczeństwo ładunku dzięki torbom Dunnage

Dunnage

Cło zwrotne to zwrot podatku akcyzowego lub należności celnych przywozowych zapłaconych za towary, które są wywożone. Zwrot ten może stanowić część lub pełną kwotę zapłaconą przez przedsiębiorcę w stosunku do należności celnej przywozowej, która obejmuje cło, podatek od sprzedaży i wszelkie inne pobierane opłaty zwrotne. Można ubiegać się o zwrot należności celnych przywozowych zapłaconych od surowców używanych do produkcji towarów przeznaczonych na wywóz lub towarów przywożonych, które zostały wywiezione w określonym terminie.

Dowiedz się, czym jest zwrot cła i jak może zwrócić cła importowe na wywożone towary. Przeczytaj to, aby uzyskać więcej szczegółów już dziś!

Maksymalizuj zwrot cła zwrotnego na towary

Zwrot cła

Cargo Agents Settlement System, lepiej znany jako Cargo Account Settlement Systems (CASS), to system, który służy do rozliczania rachunek/rachunków między akredytowanymi agentami towarowymi IATA a liniami lotniczymi. System jest również otwarty dla agentów spoza IATA, pod warunkiem, że zarejestrują się jako współpracownicy CASS. Działa za pośrednictwem CassLink, zaawansowanego, globalnego rozwiązania e-bilingowego z obsługą Internetu.

Poznaj potencjał systemów rozliczeń rachunków ładunków (CASS) w usprawnieniu rozliczeń linii lotniczych i agentów. Zwiększ swoją efektywność logistyczną już teraz!

System rozliczeń rachunków ładunkowych (CASS)

System rozliczeń agentów towarowych (CASS)

Karnet ATA jest międzynarodowym dokumentem celnym używanym do tymczasowego wywozu lub przywozu towarów na mocy konwencji międzynarodowych. W rzeczywistości jest to paszport dla kwalifikujących się towarów w krajach, które podpisują odpowiednie konwencje bez konieczności płacenia cła lub podatku od wartości dodanej od towarów.

Odblokuj handel międzynarodowy dzięki naszemu przewodnikowi po karnetie ATA. Unikaj ceł i podatku VAT w przypadku czasowego wywozu i importu. Kliknij teraz, aby dowiedzieć się więcej

Karnet ATA: Globalny paszport Twoich towarów

Karnet

Przewóz i ubezpieczenie płatne do (CIP) ma miejsce, gdy sprzedawca płaci fracht i ubezpieczenie za dostarczenie towarów do strony wyznaczonej przez sprzedawcę w uzgodnionym miejscu. Ryzyko uszkodzenia lub utraty przewożonego towaru przenosi się ze sprzedawcy na kupującego natychmiast po dostarczeniu towaru przewoźnikowi lub wyznaczonej osobie. Jest porównywalny, ale różni się od kosztów, ubezpieczenia i frachtu (CIF). Sprzedawca zawiera również umowę o ochronę ubezpieczeniową od ryzyka utraty lub uszkodzenia towaru przez kupującego podczas przewozu. Kupujący powinien pamiętać, że zgodnie z CIP sprzedawca jest zobowiązany do uzyskania ubezpieczenia tylko na minimalnym zabezpieczeniu. Jeśli kupujący chce uzyskać większą ochronę ubezpieczeniową, będzie musiał albo wyraźnie uzgodnić ze sprzedawcą, albo dokonać własnych dodatkowych ustaleń ubezpieczeniowych.

Poznaj zawiłości CIP, aby chronić swoje aktywa podczas transportu. Dowiedz się, jak przedłużyć ubezpieczenie i zminimalizować ryzyko. Przeczytaj, aby odblokować więcej szczegółów!

Bezpieczna wysyłka z przewozem i ubezpieczeniem zapłaconym

Przewóz i ubezpieczenie opłacone (CIP)

Transport Paid To (CPT) oznacza, że sprzedawca dostarcza towar przewoźnikowi lub innej osobie wyznaczonej przez sprzedającego w uzgodnionym miejscu (jeśli takie miejsce zostało uzgodnione między stronami) oraz że sprzedawca musi zawrzeć i pokryć koszty przewozu niezbędne do dowiezienia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia.

Znaczenie terminów „Transport Paid To” w celu zapewnienia bezproblemowych transakcji. Wyposaż się w kluczową wiedzę logistyczną. Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej!

Uprość handel dzięki naszemu transportowi płatnemu przewodnikowi

Przewóz opłacony (CPT)

Zastaw przewoźnika to prawo osoby fizycznej lub organizacji lub przewoźnika (firmy zajmującej się przewozem towarów), która publicznie reklamuje się jako najem na transport towarów, do zachowania w posiadaniu ładunku dostarczonego do miejsca przeznaczenia do czasu dokonania tego osoba, która jest zobowiązana do zapłaty opłat za fracht plus wszelkie inne wydatki poniesione w związku z jego wysyłką.

Zapewnij swoje prawa dzięki naszemu przewodnikowi dotyczącemu zastawu przewoźnika. Dowiedz się, jak chronić swoje towary i finanse podczas transportu. Kliknij teraz, aby dowiedzieć się więcej!

Opanowanie zastawu przewoźnika dla bezpiecznej obsługi ładunków

Zastaw przewoźnika

Przewoźnik to firma lub firma lub osoba prawnie uprawniona do przewozu towarów drogą powietrzną, wodną i lądową. Zwykle przewoźnik współpracuje z spedytorami, aby wysyłać towary z jednego miejsca do drugiego. Niektóre popularne przykłady przewoźników to linie lotnicze, linia żeglugowa, firma transportowa, firma paczkowa/ekspresowa i linie kole jowe.

Co to jest przewoźnik w logistyce? Doświadcz płynnej, wydajnej i bezproblemowej dostawy z niezawodną firmą przewoźnika. Kliknij teraz, aby rozpocząć!

czym jest przewoźnik w logistyce

Przewoźnicy

Stat@@ ek komórkowy to kontenerowiec specjalnie zaprojektowany do wydajnego przechowywania kontenerów towarowych, jeden na drugim zawierający pionowe usztywnienia w czterech rogach. Większość statków kontenerowych wykorzystywanych do handlu międzynarodowego to statki komórkowe.

Aby zapoznać się z definicją i korzyściami statków komórkowych, zobacz artykuł Cogoport na temat tego, jak mogą one pomóc w handlu międzynarodowym. Przeczytaj, aby uzyskać szczegółowe informacje!

Komórkowe statki kontenerowe w handlu światowym

Naczynie komórkowe

Certyfikat pochodzenia (CO) jest <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">dokumentem wysył</a> kowym, który określa pochodzenie wysyłanych towarów lub towarów. Dokument zawiera szczegóły dotyczące wysyłanego towaru/towaru, kraju przywozu i kraju wywozu. Jest to niezbędny dokument wymagany przez sporo międzynarodowych umów handlowych między narodami. Dokum ent ten jest również ważny, ponieważ pomaga ustalić kwalifikowalność towarów/towarów do importu oraz mające zastosowanie należności celnych lub zwolnień. <h2>Istnieją dwa rodzaje świadectwa pochodzenia: Preferencyjne:</h2> <ul><li>Preferen cyjne świadectwo pochodzenia wskazuje, że towary kwalifikują się do obniżonej taryfy lub traktowania beztaryfowego w ramach porozumień handlowych między krajami</li>. <li>Niepreferencyjne: Niepreferencyjne świadectwo pochodzenia, znane również jako „zwykłe CO”, wskazuje, że towary nie kwalifikują się do obniżonej taryfy lub beztaryfowego traktowania w ramach porozumień handlowych między krajami.</li></ul>

Dowiedz się, w jaki sposób certyfikaty pochodzenia mogą usprawnić globalne procesy handlowe. Przeczytaj tutaj, aby dowiedzieć się więcej o tym ważnym dokumencie!

Powszechnie używane terminy

Rzeczywisty popyt

K

L

n

Więcej od Cogoport

Zaplanuj spersonalizowane 1:1

Zapisz się do naszego newslettera już teraz!

Logistyka transgraniczna

Logistyka krajowa

Rozwiązania do zarządzania handlem

Rozwiązania łańcucha dostaw

Usługi finansowe

Nasi dostawcy logistyki

Program partnerski

Zasoby

Produkty

Partnerzy

Narzędzia

Firma

Centrum Wiedzy

Skontaktuj się z nami