As ferrovias podem aumentar as taxas em um aumento percentual no índice de custo ferroviário que o ICC determina; as ferrovias poderiam aumentar as taxas em 6 por cento ao ano até 1984 e 4 por cento depois disso.

Explore a zona de flexibilidade tarifária para ferrovias, permitindo ajustes anuais com base no índice de custos ferroviários. Garantindo preços justos e alinhamento de custos

Zona de flexibilidade tarifária: ajustes do índice de custos ferroviários

Zona de flexibilidade tarifária

Uma zona na qual uma transportadora pode aumentar ou diminuir as tarifas sem nenhuma ação regulatória ou administrativa. As operadoras podem aumentar ou diminuir as tarifas em 10 por cento em um ano sem interferência da ICC; se a mudança da taxa estiver dentro da zona de liberdade, presume-se que a tarifa seja razoável.

Descubra a zona de liberdade tarifária, permitindo que as operadoras ajustem as tarifas em 10% ao ano sem interferência regulatória. Garantindo preços justos e razoáveis.

Tarifa Freedom Zone: a flexibilidade da operadora foi liberada

Zona de Liberdade Tarifária

Uma zona ou limite dentro do qual as transportadoras aéreas podem alterar as tarifas sem escrutínio regulamentar; se a alteração da taxa estiver dentro da zona, presume-se que a nova tarifa seja razoável. É o preço constante de um produto em todas as localizações geográficas dentro de uma zona.

Saiba como a zona de razoabilidade permite que as companhias aéreas ajustem as tarifas dentro dos limites para obter preços justos e razoáveis em todas as localizações geográficas.

Zona de razoabilidade: flexibilidade tarifária da transportadora aérea

Zona de razoabilidade

Separação por zona é um termo associado à separação de pedidos da linha de montagem no gerenciamento de armazéns. Refere-se a um mecanismo de coleta de pedidos em que uma instalação de depósito é segregada e dividida em diferentes zonas de coleta individuais. A equipe de coleta de pedidos do armazém é designada para zonas específicas e deve retirar o estoque somente da zona designada. Os corredores dos compartimentos são divididos de forma que os coletores individuais trabalhem em seu número especificado de corredores; ele é dimensionado para acomodar as picaretas de um ou dois coletores. Os pedidos são concluídos movendo-os de uma zona para outra até serem atendidos. Esse sistema também é conhecido como Pick-and-Pass.No Zone Picking, é importante equilibrar o número de escolhas de zona para zona para manter um fluxo consistente. Para alcançar essa alta produtividade, é essencial criar áreas de coleta rápida próximas ao transportador. Esse método é mais eficaz em grandes operações com alto número total de SKUs, alto número total de pedidos e escolhas baixas a moderadas por pedido.

Otimize as operações do armazém com a separação por zonas. Separe as zonas de seleção para um atendimento eficiente de pedidos. Saiba como o sistema pick-and-pass aumenta a produtividade

Seleção eficiente de zonas: otimize o atendimento de pedidos no armazém

Seleção de zonas

O horário “Zulu”, mais conhecido como “GMT” (Horário Médio de Greenwich) antes de 1972, é um horário no Meridiano Zero. Atualmente, é conhecido como Tempo Universal Coordenado ou Tempo Universal Coordenado (UTC). É uma escala de tempo coordenada, mantida pelo Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Também é conhecido como “hora Z” ou “Hora Zulu”. Nosso conceito natural de tempo está ligado à rotação da Terra, e definimos a duração do dia como as 24 horas que a Terra leva (em média) para girar uma vez em seu eixo.

Descubra a importância do horário Zulu (UTC), o padrão global coordenado para cronometragem. Aprenda sobre sua evolução e importância em vários campos.

Entendendo o horário zulu: o padrão global coordenado

Horário Zulu

Implementadas pela primeira vez em 1974, as regras de York Antuérpia são um conjunto de diretrizes marítimas internacionais que estabelecem os direitos e responsabilidades das companhias marítimas e dos carregadores nos casos em que a carga precisa ser jogada ao mar para proteger um navio. Essas regras são uma codificação da lei da Média Geral, uma lei marítima segundo a qual todas as partes relacionadas a uma remessa específica são legalmente obrigadas a compartilhar proporcionalmente qualquer perda decorrente do sacrifício da carga a bordo para salvar as remessas restantes. As regras de York Antuérpia foram alteradas em 1994 e 2004.

As diretrizes marítimas internacionais das Regras de York Antuérpia de 1974 estabeleceram direitos e responsabilidades pelo sacrifício de carga para proteger os navios. Leia mais.

Regras de York, Antuérpia, 1974: Diretrizes de responsabilidade marítima

Regras de York-Antuérpia de 1974

O cais é um imposto portuário. Inclui tanto o espaço alocado em um aquecedor para carregar/descarregar/armazenar carga quanto a taxa cobrada pelo proprietário da doca pelo espaço e manuseio da carga. A cobrança geralmente está incluída na tarifa básica de frete ou na taxa de manuseio do terminal. Para definir, refere-se à taxa cobrada pelo terminal de carga na passagem de cargas ou mercadorias por ele. Certas cobranças que não estão incluídas são inspeção, carregamento, descarga, demurragem, classificação, pesagem, marcação, amostragem ou qualquer outra cobrança de um governo estadual ou central.

Descubra o cais, a taxa de passagem de carga por um terminal de carga. Saiba mais sobre seu papel nas tarefas portuárias e nas taxas de manuseio de carga.

Entendendo o cais: serviço portuário e manuseio de carga

Cais

Vessel Load Free Out (VLFO) é o termo de envio internacional em frete marítimo. São os termos de carregamento e descarga conforme acordado no contrato com a transportadora. Sob esse termo, a transportadora paga pelo carregamento da carga no navio, e o consignatário/destinatário da carga organiza o pagamento e é responsável pelo descarregamento da carga do navio para o cais.

“Vessel Load Free Out” é um termo chave no frete marítimo. Saiba quem é responsável pelos custos e como isso influencia a logística de envio.

Embarcação sem carga no transporte de carga

Liberação de carga da embarcação

No transporte marítimo, o tempo gasto entre a chegada de uma embarcação e sua partida é chamado de tempo de retorno. O cálculo do tempo médio de entrega (ATT) é fácil de entender; ele corresponde à diferença média entre a data de partida e a data de chegada da embarcação entre todos os navios porta-contêineres que fazem escala em um porto (ou país), geralmente dentro de um mês após a navegação. O tempo de rotação da embarcação é usado para medir a eficiência das operações portuárias.

Mergulhe no conceito de tempo de entrega da embarcação, uma métrica crucial na eficiência portuária. Descubra como otimizá-lo para um envio mais fácil e rápido.

Dominando o tempo de entrega da embarcação nas operações portuárias

Tempo de entrega da embarcação

Um ULD (Unit Load Device) é um dispositivo especial usado no transporte aéreo para carregar carga, bagagem e correio. O ULC vem em duas formas: paletes e contêineres. Os dispositivos de carga unitária (ULD) usados como contêineres transportados nos porões de aeronaves adequadamente dimensionadas e equipadas para bagagem e carga são protegidos para que não possam se mover dentro do compartimento de carga durante o voo.

Mergulhe no mundo do serviço de carga unitária (ULD) no transporte aéreo. Saiba como esses dispositivos versáteis simplificam o manuseio de cargas e bagagens para voos mais seguros.

O potencial do dispositivo de carga unitária (ULD)

Dispositivo de carga unitária (ULD)

O peso da tara, também conhecido como peso sem carga, é o peso total de um trator e reboque quando o veículo está vazio. É determinado subtraindo o peso líquido da mercadoria do peso bruto (peso em carga) do contêiner. O peso da tara geralmente é impresso em um contêiner intermodal para garantir que o cálculo do peso bruto seja calculado com precisão ao carregar o equipamento.

A importância da tara no transporte. Saiba como ele garante cálculos de carregamento precisos e promove um transporte mais seguro.

Peso de tara: um conceito fundamental no transporte de cargas

Peso da tara

A Sea Waybill é prova de um contrato de transporte e recebimento das mercadorias transportadas. É usado quando o exportador decide liberar a propriedade da carga. As mercadorias podem ser entregues à pessoa identificada no documento para reclamar o frete. Também é conhecido como “Express Release Bill of Lading” ou “Straight Bill of Lading”. ․ O Sea Waybill desempenha apenas uma função probatória e não dá um título às mercadorias (não negociável). Depois que a remessa é carregada, o exportador recebe uma carta de porte marítimo como referência. Nenhum documento adicional é enviado à transportadora; a carga é liberada assim que chega ao porto. Deve-se notar que a carta de porte marítimo deve ser usada quando houver um alto grau de confiança entre o exportador e o destinatário, as mercadorias não forem comercializadas ou vendidas durante o transporte e as mercadorias forem pagas com uma linha de crédito aprovada.

Saiba mais sobre o Sea Waybills, o documento de liberação de carga não negociável. Explore sua função no transporte internacional e nas relações comerciais.

Sea Waybill: essencial no comércio marítimo

Carta marítima

Entenda a “Conta de Remessa”, um documento fundamental nas exportações. Explore seu papel no desembaraço aduaneiro e os diferentes tipos existentes.

Decodificando a fatura de remessa no comércio internacional

Fatura de envio

Uma conferência marítima, também conhecida como conferência marítima, é uma associação de várias companhias marítimas que seguem determinados termos e depois prestam serviços. É um acordo entre duas ou mais de duas companhias marítimas para fornecer serviços regulares em determinadas rotas comerciais com taxas de frete uniformes e condições comerciais comuns. As companhias marítimas que não são membros de uma conferência para uma rota específica são conhecidas como forasteiras, linhas independentes ou linhas que não são de conferência. Também chamada de conferência de navios a vapor. Em uma conferência de transporte marítimo, os membros das conferências de remessa podem concordar em questões como fixação de preços, produção total do setor, participação de mercado, alocação de clientes e divisão de lucros ou combinação desses. As conferências marítimas são representadas para o benefício de cada membro com base no livre comércio, com as seguintes funções: <ol><li>Monopolizar certas rotas específicas, reduzir rivais entre o setor e aumentar os lucros de cada membro da conferência</li>. <li>De acordo com cada membro que troca sugestões, as conferências estabelecem uma política fornecida aos membros.</li> <li>Colabore com outras empresas tecnológicas, de manufatura e negócios na mesma situação. </li></ol>

Conferências marítimas - reuniões importantes que moldam o setor marítimo. Entenda como essas colaborações impulsionam padrões de serviço unificados.

Revelando o papel das conferências marítimas

Conferência de envio

Uma situação em que apenas uma parte de toda a carga chega ao destino, mesmo que toda a remessa tenha sido carregada/enviada em conjunto, é conhecida como terra curta. ․ Um contêiner em terra curta significa que ele foi deixado a bordo de uma embarcação marítima, apesar da embarcação ter chegado ao porto de escala em que o contêiner deveria ser descarregado. Se a embarcação estiver terrivelmente atrasada, talvez tenha que fazer o que é conhecido no setor de transporte marítimo como “cortar e sair”. Isso significa que a embarcação deve partir para fazer etapas posteriores em sua programação, mesmo que as operações de descarga não tenham sido concluídas; os motivos pelos quais isso pode ocorrer podem ser o mau tempo no porto, um acidente ou problemas com a equipe da doca podem levar a atrasos que o navio não pode aceitar em sua programação. Inconsistências na documentação podem levar a um terreno curto. Se um destinatário de um contêiner precisou estar no porto para aceitar a entrega, mas não compareceu a tempo, o porto poderá não aceitar o contêiner. Isso o força a ser deixado a bordo do navio de transporte.

Descubra o que é escasso e evite situações com nossas soluções especializadas. Simplifique seu processo logístico e elimine atrasos.

Evitando remessas curtas: dicas essenciais

Uma mudança no local de entrega, incluindo, mas não se limitando a, a chance de pegar no terminal da Carrier. A reconsignação se refere à alteração do destino, no roteador, no ponto de entrega ou no destinatário, no conhecimento de embarque original (B/L) enquanto a remessa ainda está em trânsito e não chegou ao destino.

Descubra 'Reconsignment', o método de alterar os detalhes da remessa em trânsito. Saiba como isso influencia a eficiência da entrega de cargas.

Reconsignação: adaptando a logística em movimento

Reconsignação

O cais é uma plataforma de pedra ou metal situada ao lado ou projetada na água, onde os navios estão atracados para carregar ou descarregar. É uma estrutura construída paralelamente à margem de uma hidrovia para ser usada como local de pouso — aquele cais na margem do rio onde todos os navios estacionam.

Explore o 'Stone Quay', o coração do carregamento e descarregamento marítimo. Entenda seu design e papel vital em operações portuárias eficazes.

Stone Quay: A plataforma dos portos marítimos

O adiamento é um atraso proposital criado por um remetente ao comprometer o estoque com uma remessa. Também conhecida como diferenciação retardada, é uma “estratégia adaptativa da cadeia de suprimentos que permite que as empresas reduzam drasticamente o estoque e, ao mesmo tempo, melhorem o atendimento ao cliente”. O conceito é atrasar o compromisso do estoque em processo com um produto final e, assim, obter o controle da utilização eficiente dos ativos em um ambiente incerto. Principalmente, os remetentes utilizam esse atraso para consolidar o frete em remessas maiores de quantidade/a granel, para que possam se beneficiar de economias de escala na forma de menores custos de transporte por unidade.

Diferenciação retardada: uma abordagem estratégica para o comprometimento do estoque. Saiba como isso aumenta a eficiência e o atendimento ao cliente em logística.

Como funciona a diferenciação retardada na logística

Adiamento

Em termos mais simples, ODC ou Over Dimensional Cargo é uma carga que se projeta para fora do convés de carregamento do <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">veículo que transporta a carga, carga</a> que se estende além do convés normal da carga (pode ser de 20' ou 40' ou mais). A carga superdimensional é transportada em prateleiras planas e tampos abertos. A taxa de frete da carga borsch difere da taxa normal de frete marítimo e é calculada com base na dimensão da carga que está sendo transportada. Por exemplo: se um caminhão com um comprimento de plataforma de carregamento de 20 pés for carregado com carga como barras TMT de comprimento 22 pés, as barras TMT se qualificarão como carga sobredimensionada. Se as mesmas barras TMT fossem carregadas em um veículo com um comprimento de plataforma de mais de 22 pés, elas teriam sido classificadas como Carga Normal em vez de ODC. O governo impõe multa ao transporte de ODC, incentivando a indústria a não correr riscos desnecessários e usar veículos maiores para transportar essas cargas.

Manipulação eficiente de cargas superdimensionais. Garanta um transporte tranquilo para suas remessas de grandes dimensões com nossas soluções logísticas especializadas.

Carga sobredimensional: manuseio especializado para cargas especiais

NVOCC significa Non-Vessel Owning Common Carrier. A operação da NVOCC compreende a venda, o enchimento e o transporte dos contêineres para os portos de entrada. A emissão <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">do conhecimento de embarque</a> e a distribuição no exterior são tratadas pelos agentes da NVOCC. No transporte marítimo, um NVOCC é um consolidador de carga que compra espaço de uma transportadora e o subvende para transportadores menores. O NVOCC executa todas as funções de uma transportadora, como emitir conhecimentos de embarque, publicar tarifas, exceto fornecer transporte marítimo ou intermodal real. Agentes de expedição são um exemplo de transportadoras comuns que não operam embarcações. Um NVOCC pode ser descrito como um remetente para as transportadoras e uma transportadora para os remetentes. Embora os NVOCCs geralmente não possuam seus próprios armazéns, muitos possuem sua própria frota de contêineres. Em determinadas circunstâncias, um NVOCC também pode operar como agente de carga. Um NVOCC assina contratos com companhias marítimas para garantir o envio de um determinado número de unidades a cada ano. Em troca, a companhia marítima oferece tarifas favoráveis ao NVOCC. Assim, a NVOCC acaba sendo a maior fabricante comercial de remessas de contêineres.

O papel dos NVOCCs, atores-chave na consolidação de cargas. Descubra como eles funcionam como transportadores e transportadores no transporte marítimo.

NVOCC: O facilitador do transporte marítimo

NVOCC

Uma fatura de transporte é uma fatura iniciada para transportar uma parte da carga, que foi separada do corpo principal da remessa.

A fatura de frete é um documento que detalha as taxas de transporte. Essencial para gerenciar despesas em remessas de frete separadas.

Fatura de frete: rastreamento de custos em logística

Fatura de transporte

LCL é um termo de transporte marítimo; uma abreviatura de <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a>, refere-se a uma pequena remessa marítima em que o remetente não contrata um contêiner cheio, pois a quantidade de remessa não é adequada para contratar um contêiner cheio. Um agente de carga pode criar uma “consolidação” reunindo várias remessas LCL em um <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (estação de carga de contêineres) antes de entrar no CY</a> <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">(pátio de contêineres) na origem</a> e desconsolidar no destino. Durante períodos de congestionamento e alta temporada, é mais fácil garantir um lugar com frete LCL do que com FCL. O transporte LCL é uma alternativa muito mais barata; remessas de baixo volume podem ser transportadas facilmente. Além disso, quando a carga não é urgente, o transporte LCL é uma alternativa muito mais barata.

Menos do que o transporte de carga em contêineres, o método inteligente e econômico para fretes marítimos menores. Perfeito quando seu volume de remessa não enche um contêiner

Envio inferior à carga de contêiner (LCL)

Menos que a carga do contêiner (LCL)

O Lift-on, Lift-off, também conhecido como navios LoLo, é um tipo de embarcação de carga, equipado com guindastes de bordo usados para carregar e descarregar mercadorias sem a necessidade ou suporte de guindastes externos.

Revele o brilho das embarcações “Lift On Lift Off”, navios autossuficientes que estão mudando o jogo em operações contínuas de carga no mar.

Definição de Lift On Lift Off (navio Lo-Lo)

Elevação, decolagem (Lo - Lo)

O nó náutico tem sua origem em um método inteligente; os marinheiros costumavam medir sua velocidade no mar. No transporte marítimo, o termo nó (kn) é usado para medir a velocidade de um navio. É uma unidade de velocidade equivalente à velocidade na qual 1 milha náutica é percorrida em 1 hora. O termo nó data do século XVII, quando os marinheiros mediam a velocidade de seu navio usando um dispositivo chamado “tronco comum”. Para fins de medição, 1 nó (kn) = 6076 pés/hora e 1 milha náutica são iguais a 1,2 mi/hora.

Libere o “Nautical Knot”, uma maravilha marítima na qual os navegadores confiam para medir a velocidade, guiando embarcações rapidamente pelos mares.

Knots Nautical: Método Sea Measure Speed

Nó [Náutico]

A Convenção de Kyoto se refere ao acordo internacional assinado em 1973 para estabelecer padrões alfandegários e procedimentos para remessas internacionais. Também conhecido como Simplificação e Harmonização dos Procedimentos Aduaneiros, o acordo foi implementado em 1974. Desde então, a Convenção de Kyoto foi atualizada para incluir e cumprir as mais recentes práticas comerciais governamentais e globais. A última revisão das regras foi implantada em 3 de fevereiro de 2006.

A Convenção de Kyoto é um acordo histórico que simplifica os procedimentos alfandegários, impulsionando os embarques internacionais desde 1974.

Convenção de Kyoto: Transformando o comércio global

Convenção de Kyoto

A taxa comum/uniforme aplicada a uma remessa por duas ou mais companhias marítimas é conhecida como taxa conjunta. É uma tarifa aplicável de um ponto em uma linha de transporte a um ponto em outra linha, feita por acordo e publicada em uma única tarifa por todas as linhas de transporte às quais a tarifa se aplica.

Explore a “Taxa Conjunta”, em que várias companhias marítimas colaboram para definir uma tarifa unificada, otimizando os custos de transporte em todas as redes.

Taxa conjunta: poder da parceria no transporte marítimo

Tarifa conjunta

O Manifesto Geral de Importação (IGM) é um requisito obrigatório de acordo com a Seção 30 da Lei Aduaneira de 1962. O IGM ajuda a garantir que toda a carga importada transportada por uma embarcação tenha sido relatada, que a transportadora tenha seguido todos os requisitos legais e que todo o navio esteja carregando todos os documentos necessários e completos para importação. Semelhante ao IGM, um relatório de importação é arquivado para importações que entram no país por terra. É crucial que um importador/transportador que importa os produtos compreenda totalmente este documento, pois o processo de transporte é declarado concluído quando o IGM é arquivado. <h3>Quem deve arquivar o IGM?</h3> Antes que a carga chegue ao porto de destino, a transportadora deve enviar o IGM. Este formulário deve ser preenchido na íntegra e enviado à autoridade aduaneira pela empresa responsável pelo transporte. O exportador deve seguir adequadamente o processo, mesmo enquanto a transportadora registra o IGM. Por isso, antes de transportar os produtos, a transportadora deve conversar com o exportador sobre as informações relacionadas às mercadorias. <h3>Quando arquivar o IGM?</h3> Normalmente, o IGM precisa ser enviado 24 horas após a carga chegar ao porto de destino. O IGM pode ser enviado pelo importador antes mesmo de a remessa chegar ao porto. Para ler mais sobre o IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">clique aqui</a> e você será redirecionado para um blog detalhado.

Quer saber o significado dos termos de envio? Encontre definições de todos os termos e incoterms relacionados a remessas usados no comércio internacional.

Importar manifesto geral: simplificando os processos de documentação

A Câmara de Comércio Internacional dividiu os Incoterms® em 11 cabeçalhos. Os Termos Comerciais Internacionais — comumente conhecidos como Incoterms® — são publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). A versão mais recente foi adotada em 1º de janeiro de 2020. A ICC publicou pela primeira vez os Incoterms® em 1936 e, desde então, os atualizou em intervalos regulares para refletir as mudanças no ecossistema comercial global. O comércio internacional envolve transações entre territórios que têm regras e regulamentos diferentes. Os Incoterms® são aceitos por governos e autoridades reguladoras em todo o mundo. As partes envolvidas na negociação usam os Incoterms® para decidir quem arca com os custos e quando o risco é transferido do vendedor para o comprador. O ICC listou os seguintes Incoterms - Incoterms aplicáveis a qualquer meio de transporte: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (operadora gratuita) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (transporte pago até 4). <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Transporte e Seguro Pagos a) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (entregue no local - descarregado) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (entregue no local) 7. Incoterms de <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) aplicáveis ao transporte marítimo e fluvial: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (grátis a bordo) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratuito ao lado do navio) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Custo e Frete) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (Seguro de Custos e Frete)

Navegue facilmente no comércio internacional com os Incoterms da ICC. Entenda as funções, os custos e os riscos. Saiba mais hoje!

Incoterms da ICC: orientando o comércio global

Incoterms

O transporte intermodal de carga envolve o transporte de carga em um contêiner ou veículo intermodal, usando vários modos de transporte (ferroviário, navio e caminhão), sem qualquer manuseio da carga em si ao mudar de modo. Isso evita possíveis danos às mercadorias durante o manuseio e ajuda a fornecer uma entrega rápida. É um termo usado para descrever dois ou mais modos de transporte de carga. Uma combinação de caminhão e trem para transportar ou transportar mercadorias de um remetente para um consignatário. O processo intermodal geralmente começa quando um contêiner é transportado por caminhão para uma estação ferroviária e, em seguida, de volta para um caminhão para concluir o processo de agenciamento de carga. Esse meio de transporte também reduz os custos de envio porque combina um sistema ferroviário, pois requer menos combustível do que qualquer outro tipo de transporte rodoviário.

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Frete intermodal: transporte contínuo redefinido

Transporte intermodal de carga

Os contêineres de cubos altos são semelhantes em estrutura aos contêineres padrão, mas mais altos em altura. A diferença em comparação com os contêineres padrão é que os contêineres padrão têm uma altura máxima de 2591 mm (8'6"), enquanto os contêineres de cubos altos têm 2896 mm ou 9'6" de altura. Os contêineres de alto cubo são usados para transportar cargas leves e de alto volume. Eles são usados para todos os tipos de carga geral (carga seca). No entanto, eles são particularmente adequados para o transporte de cargas leves e volumosas e cargas com altura máxima de até 2,70 m de altura.

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Gateway é um ponto no qual a carga em trânsito de um ponto a outro é trocada entre fornecedores de transporte. Como alternativa, o Gateway também é usado pela alfândega para se referir ao porto onde ocorre a liberação da carga.

Você está procurando o que é um gateway de transporte e como ele agiliza a movimentação de cargas e garante um rápido desembaraço aduaneiro? Comece agora!

Definição de gateways de transporte

Gateway

Média geral é um termo associado ao seguro marítimo. Refere-se à porcentagem em que qualquer dano ocorrido à carga a bordo de uma embarcação é compartilhado por todos os carregadores. A média geral ou a parcela aplicável a um remetente é calculada proporcionalmente ao valor de sua carga no caso de situações graves em que a segurança do navio, dos tripulantes e da carga esteja comprometida. Significa a repartição das perdas entre as partes envolvidas em qualquer aventura marítima em caso de sacrifício extraordinário ou se a despesa for feita intencionalmente com a devida justificativa de que as causas da mesma envolvida preservam a outra propriedade do risco de perda.

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Média geral

Quando um contrato de comércio internacional inclui o termo free side ou FAS, a palavra “grátis” significa que o vendedor deve entregar a mercadoria em um porto específico, enquanto “ao lado” significa que a mercadoria estará ao alcance do equipamento de elevação designado do navio. Grátis ao lado do navio é um termo usado no comércio internacional que significa que o vendedor entrega quando as mercadorias são colocadas ao lado da embarcação (por exemplo, em um cais ou barcaça) indicada pelo comprador no porto de embarque indicado. O risco de perda ou dano às mercadorias passa quando as mercadorias estão ao lado do navio, e o comprador arca com todos os custos a partir desse momento.

Os fundamentos do “Free Atoside Ship” no comércio internacional. Saiba como ele protege suas mercadorias e garante uma entrega eficiente.

Um prazo de envio gratuito ao lado do frete

Grátis ao lado do navio (FAS)

Transportadora gratuita significa que o vendedor entrega as mercadorias à transportadora ou a outra pessoa, ou seja, o comprador nas instalações do vendedor ou em outro local nomeado. É aconselhável que as partes especifiquem o mais claramente possível o ponto dentro do local de entrega indicado, pois o risco passa para o comprador nesse momento. O vendedor deve cumprir todas as formalidades de exportação e o comprador executa todas as formalidades de importação.

Saiba mais sobre a definição de transportadora gratuita e suas vantagens na logística. E veja como isso simplifica o processo de envio. Confira agora!

O que é frete grátis por transportadora (FCA)?

Transportadora gratuita (FCA)

Grátis a bordo significa que o vendedor entrega as mercadorias a bordo da embarcação indicada pelo comprador no porto de embarque indicado ou adquire as mercadorias já entregues. O risco de perda ou dano às mercadorias passa quando as mercadorias estão a bordo da embarcação, e o comprador arca com todos os custos a partir desse momento. O termo “gratuito” se refere à obrigação do fornecedor de entregar mercadorias em um local específico, posteriormente transferido para uma transportadora. Isso também significa que o fornecedor está “livre” de responsabilidade. “A bordo” significa simplesmente que as mercadorias estão no navio. Como tal, o envio FOB significa que o fornecedor mantém a propriedade e a responsabilidade pelas mercadorias até que elas sejam carregadas “a bordo” de uma embarcação marítima. Uma vez no navio, toda a responsabilidade é transferida para o comprador.

O Free On Board (FOB) ajuda você a maximizar sua estratégia de envio. Assuma a responsabilidade no momento certo e minimize os riscos! Leia nosso artigo agora!

Grátis a bordo (FOB): sua jornada de envio

Grátis a bordo (FOB)

Full Container Load (FCL) é um termo de transporte marítimo em que o remetente tem carga adequada para encher um contêiner cheio. Para definir, se um exportador tem mercadorias para acomodar em uma carga completa de contêiner, ele <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">reserva uma FCL (Full Container Load) para encher sua carga</a>. Em uma carga FCL, a mercadoria completa em todo o contêiner pertence a um remetente. No caso de uma carga completa de contêiner pertencer a um remetente, a carga no contêiner não precisa ter a carga totalmente carregada no contêiner.

Otimize seu frete com Full Container Load (FCL). Garanta um transporte seguro e econômico hoje mesmo! Fique ligado agora!

O que é Full Container Load (FCL)?

Carga total do contêiner (FCL)

Ex Works (às vezes mostrado como EXW ou ExWorks) é um termo de remessa internacional amplamente usado ou Incoterm. Os termos alocam a divisão de responsabilidade entre o remetente (geralmente o fornecedor) e o destinatário (geralmente o comprador) no processo de envio das mercadorias de um para o outro. De acordo com os termos de envio da Ex Works, a única responsabilidade do vendedor durante todo o processo de transporte é garantir que as mercadorias que estão vendendo sejam disponibilizadas para coleta em suas instalações. “Ex Works” significa que o vendedor entregou as mercadorias quando as coloca à disposição do comprador em suas instalações (do vendedor) ou em outro local nomeado (ou seja, obras, fábrica, armazém, etc.). De acordo com um contrato de venda Ex Works, o vendedor não precisa carregar as mercadorias em nenhum veículo de coleta, nem precisa desembaraçar as mercadorias para exportação, quando tal liberação for aplicável.

Decodificando “Ex Works”: saiba como esse Incoterm crucial afeta seu processo de envio e suas responsabilidades. Comece com isso agora!

Ex Works - O prazo de envio internacional

Ex Works (EXW)

O peso morto é definido como o peso morto máximo do navio e a medida da capacidade de carga do navio. Ele leva em consideração o peso da carga a bordo, combustível, água de lastro, água doce, tripulação, provisões para a tripulação, excluindo o peso do navio no cálculo. É uma medida da capacidade de um navio de transportar vários itens: carga, depósitos, água de lastro, provisões e tripulação, etc. Uma grande parte do peso morto é usada como lastro de água necessário para atender aos requisitos de estabilidade. Para calcular o valor da tonelagem de peso morto, pegue o peso de uma embarcação que não está carregada com carga e subtraia esse valor do peso da embarcação carregada até o ponto em que ela está imersa até a profundidade máxima segura. Somente no caso de cargas pesadas colocadas na parte inferior do porão, maior peso morto se traduz automaticamente em maiores quantidades de carga.

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Entregue no local significa que o vendedor entrega quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador no meio de transporte que chega, prontas para serem descarregadas no local de destino indicado. O vendedor assume todos os riscos envolvidos em levar a mercadoria ao local indicado. O risco passa do vendedor para o comprador a partir do ponto de destino mencionado no contrato de entrega. Quando as mercadorias estão prontas para o envio, a embalagem necessária é realizada pelo vendedor a seu próprio custo, para que as mercadorias cheguem ao destino final com segurança. Todas as formalidades legais necessárias no país exportador são cumpridas pelo vendedor por sua conta e risco para liberar as mercadorias para exportação. Após a chegada da mercadoria ao país de destino, o desembaraço aduaneiro no país importador precisa ser concluído pelo comprador por sua conta e risco, incluindo todas as taxas e impostos alfandegários. No entanto, assim como nos termos do DAT, quaisquer cobranças por atraso ou demurragem devem ser suportadas pelo vendedor. De acordo com os termos do DAP, todas as despesas de transporte com quaisquer despesas do terminal são pagas pelo vendedor até o ponto de destino acordado. O custo de descarga necessário no destino final deve ser suportado pelo comprador nos termos do DAP.

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Entregue no local (DAP)

Entregue no Terminal significa que o vendedor entrega quando as mercadorias, uma vez descarregadas do meio de transporte de chegada, são colocadas à disposição do comprador em um terminal designado no porto ou local de destino indicado. “Terminal” inclui um local, coberto ou não, como um cais, armazém, pátio de contêineres ou terminal rodoviário, ferroviário ou de carga aérea. O vendedor assume todos os riscos envolvidos em levar as mercadorias e descarregá-las no terminal no porto ou local de destino indicado. Ambas as partes devem concordar com o terminal e, se possível, com um ponto dentro do terminal, no qual os riscos serão transferidos do vendedor para o comprador das mercadorias. Se a intenção é que o vendedor arque com todos os custos e responsabilidades do terminal até outro ponto, o DAP ou o DDP podem ser aplicados.

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Entregue no Terminal (DAT)

Delivery Duty Paid significa que o vendedor entrega a mercadoria quando a mercadoria é colocada à disposição do comprador, liberada para importação no meio de transporte que chega, pronta para ser descarregada no local de destino indicado. O vendedor arca com todos os custos e riscos envolvidos em levar as mercadorias ao local de destino e tem a obrigação de desembaraçá-las não apenas para exportação, mas também para importação, pagar qualquer imposto de exportação e importação e cumprir todas as formalidades alfandegárias. Esse termo é frequentemente usado no lugar do termo não Incoterm “Free In Store (FIS)”. Este termo impõe as obrigações máximas ao vendedor e as obrigações mínimas ao comprador. Nenhum risco ou responsabilidade é transferido para o comprador até a entrega da mercadoria no local de destino indicado. A consideração mais importante para os termos do DDP é que o vendedor é responsável por desembaraçar as mercadorias pela alfândega no país do comprador, incluindo o pagamento das taxas e impostos e a obtenção das autorizações e registros necessários das autoridades desse país. Os termos do DDP podem ser um risco muito grande, tanto em termos de atrasos quanto de custos extras imprevistos, e devem ser usados com cautela, a menos que as regras e regulamentos do país do comprador sejam muito bem compreendidos.

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Entrega paga: máxima facilidade em logística

Imposto pago (DDP) entregue

A taxa de drenagem é o custo associado à movimentação de remessas em uma curta distância, que pode ser de um armazém/terminal ferroviário até o porto ou vice-versa. Esse movimento geralmente acontece por meio de serviços de transporte rodoviário. É o transporte de um contêiner cheio via caminhão. Se você estiver enviando como <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Carga total do contêiner</a>, sua taxa de Drayage Base incluirá a coleta do contêiner no porto e a entrega no próximo destino.

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Taxas de drenagem: aumente sua logística

Taxa de drenagem

Dunnage é o material de embalagem usado para evitar danos às mercadorias no contêiner ou no transporte de um veículo ou porão de navio. Isso ajuda a manter os contêineres/carga no lugar durante o transporte. Normalmente, blocos de madeira, tábuas, estopas e papel são usados para esses fins. É usado para proteger e carregar cargas para transporte. Existem três tipos de embalagem primária: <ol><li>Pacotes de kits: também conhecidos como pacotes de componentes. Os kits são usados para armazenar todas as partes de um produto ou aplicação específica. Eles tendem a melhorar a eficiência reduzindo o número de contêineres necessários para armazenar peças individuais.</li> <li>Tronagem personalizada: é definida como as soluções desenvolvidas para atender aos requisitos específicos do cliente.</li> </ol><li>Variedades multimateriais: é construído com diferentes tipos de materiais de transporte, incluindo papelão e isopor.</li>

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Dunnage

Duty Drawback é um reembolso do imposto especial de consumo ou imposto de importação pago sobre mercadorias que são exportadas. Esse reembolso pode ser parcial ou total pago pelo comerciante contra o imposto de importação, que inclui direitos alfandegários, impostos sobre vendas e qualquer outra taxa reembolsável cobrada. A devolução do imposto pode ser reclamada sobre os direitos de importação pagos sobre matérias-primas usadas para produzir mercadorias para exportação ou sobre mercadorias importadas que foram exportadas dentro de um período de tempo estipulado.

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Maximize sua desvantagem de imposto de devolução de mercadorias

Desvantagem do dever

O Sistema de Liquidação de Agentes de Carga, mais conhecido como Sistemas de Liquidação de Contas de Carga (CASS), é um sistema usado para liquidar as contas/contas entre agentes de carga credenciados da IATA e companhias aéreas. O sistema também está aberto a agentes não pertencentes à IATA, desde que se registrem como associados do CASS. Ela opera por meio da CassLink, uma solução avançada, global e de faturamento eletrônico habilitada para a web.

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Sistema de Liquidação de Contas de Carga (CASS)

Sistema de Liquidação de Agentes de Carga (CASS)

O Carnet ATA é um documento aduaneiro internacional usado para a exportação ou importação temporária isenta de impostos/impostos de mercadorias de acordo com convenções internacionais. É efetivamente um passaporte para mercadorias elegíveis nos países que assinam as convenções relevantes sem ter que pagar impostos ou impostos sobre valor agregado sobre as mercadorias.

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ATA Carnet: o passaporte global de seus produtos

Carnet

Transporte e seguro pagos a (CIP) ocorre quando um vendedor paga frete e seguro para entregar mercadorias a uma parte indicada pelo vendedor em um local acordado. O risco de danos ou perdas nas mercadorias transportadas é transferido do vendedor para o comprador assim que as mercadorias são entregues à transportadora ou à pessoa designada. É comparável, mas diferente de Custo, Seguro e Frete (CIF). O vendedor também contrata uma cobertura de seguro contra o risco do comprador de perda ou dano às mercadorias durante o transporte. O comprador deve observar que, de acordo com o CIP, o vendedor deve obter seguro somente com cobertura mínima. Se o comprador desejar ter mais proteção de seguro, precisará concordar expressamente com o vendedor ou fazer seus próprios acordos de seguro adicionais.

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Envio seguro com transporte e seguro pagos até

Transporte e seguro pagos à (CIP)

Transporte pago para (CPT) significa que o vendedor entrega as mercadorias à transportadora ou a outra pessoa indicada pelo vendedor em um local acordado (se esse local for acordado entre as partes) e que o vendedor deve contratar e pagar os custos de transporte necessários para levar as mercadorias ao local de destino indicado.

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Transporte pago para (CPT)

A garantia da transportadora é o direito de um indivíduo, organização ou transportadora (uma empresa que atua no ramo de transporte de mercadorias) que se anuncia publicamente como locadora para o transporte de mercadorias de manter a posse da carga que entregou em um destino até que a pessoa responsável pelo pagamento do frete e quaisquer outras despesas incorridas pelo envio o tenha feito.

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Dominando a linha da transportadora para o manuseio seguro de cargas

Linha da transportadora

Uma transportadora é uma empresa, firma ou pessoa legalmente autorizada a transportar mercadorias por via aérea, aquática e terrestre. Normalmente, a transportadora trabalha com os remetentes para enviar mercadorias de um lugar para o outro. Alguns exemplos populares de transportadoras são companhias aéreas, companhias marítimas, empresas de transporte rodoviário, empresa de encomendas/expressas e ferrovias.

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o que é uma transportadora em logística

Transportadoras

Uma embarcação celular é um navio porta-contêineres especialmente projetado para o armazenamento eficiente de contêineres de carga, um em cima do outro contendo suportes verticais nos quatro cantos. A maioria dos navios porta-contêineres usados para o comércio internacional são navios celulares.

Para a definição e os benefícios dos vasos celulares, consulte o artigo da Cogoport sobre como eles podem ajudar no comércio internacional. Leia para obter detalhes!

Embarcações de contêineres celulares no comércio global

Vaso celular

Um Certificado de Origem (CO) é um <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">documento de remessa</a> que estabelece a origem das mercadorias ou mercadorias enviadas. O documento contém detalhes relativos às mercadorias/mercadorias enviadas, ao país de importação e ao país de exportação. É um documento essencial exigido por vários acordos comerciais internacionais entre nações. Este documento também é importante porque ajuda a determinar a elegibilidade de importação dos bens/mercadorias e os direitos ou isenções aplicáveis. <h2>Existem dois tipos de Certificado de Origem: Preferencial:</h2> <ul><li>O Certificado de Origem Preferencial indica que as mercadorias se qualificam para uma tarifa reduzida ou tratamento isento de tarifas sob acordos comerciais</li> entre os países. </ul><li>Não preferencial: o Certificado de Origem Não Preferencial, também conhecido como “CoS comum”, indica que as mercadorias não se qualificam para uma tarifa reduzida ou tratamento livre de tarifas de acordo com acordos comerciais entre os países.</li>

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Termos comumente usados

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