Căile ferate pot crește ratele cu o creștere procentuală a indicelui costurilor feroviare pe care ICC îl determină; căile ferate ar putea crește ratele cu 6% pe an până în 1984 și cu 4% după aceea.

Explorați zona de flexibilitate a tarifelor pentru căile ferate, permițând ajustări anuale bazate pe indicele costurilor feroviare. Asigurarea prețurilor echitabile și a alinierii costurilor

Zona de flexibilitate a ratei: ajustări ale indicelui costurilor feroviare

Zona de flexibilitate a ratei

O zonă în care un transportator poate ridica sau reduce tarifele fără măsuri de reglementare sau de altă natură administrativă. Transportatorii pot crește sau reduce tarifele cu 10% într-un an fără interferența ICC; dacă modificarea ratei se află în zona de libertate, rata se presupune a fi rezonabilă.

Descoperiți zona libertății tarifelor, permițând transportatorilor să ajusteze tarifele cu 10% anual fără interferențe de reglementare. Asigurarea prețurilor echitabile și rezonabile.

Evaluați zona de libertate: flexibilitatea transportatorului dezlănțuită

Zona de libertate a ratei

O zonă sau o limită în care transportatorii aerieni pot modifica tarifele fără control de reglementare; în cazul în care modificarea ratei este în interiorul zonei, se presupune că noua rată este rezonabilă. Este prețul constant al unui produs în toate locațiile geografice dintr-o zonă.

Aflați cum zona rezonabilității permite transportatorilor aerieni să ajusteze tarifele în limite pentru prețuri echitabile și rezonabile pentru toate locațiile geografice.

Zona de rezonabilitate: Flexibilitatea tarifelor transportatorului aerian

Zona de rezonabilitate

Colectarea zonelor este un termen asociat cu preluarea comenzilor de pe linia de asamblare în gestionarea depozitului. Se referă la un mecanism de preluare a comenzilor în care o unitate de depozit este separată și împărțită în diferite zone individuale de ridicare. Personalul de colectare a comenzilor din depozit este alocat unor zone specifice și trebuie să aleagă stocul numai din zona alocată. Culoarurile coșurilor sunt împărțite astfel încât colectorii individuali să lucreze în numărul specificat de culoare; este dimensionat pentru a găzdui culegeri pentru unul sau doi culegători. Comenzile sunt finalizate mutându-le dintr-o zonă în alta până la îndeplinire. Acest sistem este, de asemenea, cunoscut sub numele de Pick-and-Pass.În Zone Picking, este important să echilibrați numărul de selecții de la o zonă la alta pentru a menține un flux constant. Pentru atingerea acestei productivități ridicate este esențială crearea unor zone de preluare rapidă aproape de transportor. Această metodă este cea mai eficientă în operațiunile mari, cu un număr total mare de SKU-uri, un număr total ridicat de comenzi și alegeri mici până la moderate pe comandă.

Optimizați operațiunile depozitului cu colectarea zonelor. Separați zonele de preluare pentru îndeplinirea eficientă a comenzilor. Aflați cum sistemul pick-and-pass crește productivitatea

Colectarea eficientă a zonelor: Optimizați îndeplinirea comenzilor din depozit

Colectarea zonelor

Ora „Zulu”, mai cunoscută sub numele de „GMT” (Greenwich Mean Time) înainte de 1972, este o oră la Meridianul Zero. În prezent, este denumit Ora universală coordonată sau ora universală coordonată (UTC). Este o scară de timp coordonată, menținută de Biroul Internațional al Poids et Mesures (BIPM). Este, de asemenea, cunoscut sub numele de „ora Z” sau „ora Zulu”. Conceptul nostru natural de timp este legat de rotația pământului și definim lungimea zilei ca cele 24 de ore necesare (în medie) Pământului pentru a se roti o dată pe axa sa.

Descoperiți semnificația orei Zulu (UTC), standardul global coordonat pentru cronometrare. Aflați despre evoluția și importanța sa în diverse domenii.

Înțelegerea timpului Zulu: standardul global coordonat

Ora Zulu

Implementate pentru prima dată în 1974, regulile York Antwerp sunt un set de linii directoare internaționale de transport maritim care stabilesc drepturile și obligațiile liniilor de transport maritim și ale expeditorilor în cazurile în care încărcătura trebuie aruncată peste bord pentru a proteja o navă. Aceste reguli sunt o codificare a legii Mediei Generale, o lege maritimă conform căreia toate părțile legate de un anumit transport sunt obligate legal să împartă proporțional orice pierdere care rezultă din sacrificarea mărfurilor la bord pentru a salva transporturile rămase. Regulile York Antwerp au fost modificate în 1994 și 2004.

Orientările internaționale de transport maritim din York Antwerp Rules 1974, au stabilit drepturi și obligații pentru sacrificarea mărfurilor pentru a proteja navele. Citește mai mult.

Regulile York Antwerp 1974: Orientări privind răspunderea maritimă

Regulile York-Anvers din 1974

Wharfage este o taxă portuară. Acesta include atât spațiul alocat pe un încălzitor pentru încărcare/descărcarea/depozitarea încărcăturii, cât și taxa percepută de proprietarul docului pentru spațiu și manipularea încărcăturii. Taxa este de obicei inclusă în tariful de bază al transportului de marfă sau în taxa de manipulare a terminalului. Pentru a defini, se referă la taxa percepută de terminalul de marfă pentru trecerea mărfurilor sau mărfurilor prin acesta. Anumite taxe care nu sunt incluse sunt inspecția, încărcarea, descărcarea, demurajul, sortarea, cântărirea, marcarea, eșantionarea sau orice altă taxă de către un stat sau guvern central.

Descoperiți debarcaderul, taxa pentru trecerea mărfurilor printr-un terminal de marfă. Aflați despre rolul său în taxele portuare și taxele de manipulare a mărfurilor.

Înțelegerea debarcaderului: taxele portuare și manipularea încărcăturii

Debarcader

Navel Load Free Out (VLFO) este termenul de transport maritim internațional în transportul maritim, condițiile de încărcare și descărcare convenite în contractul cu transportatorul. În conformitate cu acest termen, transportatorul aranjează să plătească pentru încărcarea încărcăturii pe navă, iar destinatarul/destinatarul încărcăturii aranjează să plătească și este responsabil pentru descărcarea mărfurilor de pe navă la debarcader/chei.

Vessel Load Free Out” este un termen cheie în transportul maritim. Aflați cine este responsabil pentru costuri și cum influențează logistica transportului.

Încărcarea navei gratuită în transportul de marfă

Încărcarea navei eliberată

În transportul maritim, timpul care este luat între sosirea unei nave și plecarea acesteia este denumit timp de întoarcere. Calculul timpului mediu de livrare (ATT) este ușor de înțeles; corespunde diferenței medii dintre data plecării și data sosirii navei între toate navele de containere care fac escală într-un port (sau țară), de obicei în termen de o lună de navigație. Timpul de întoarcere a navei este utilizat pentru a măsura eficiența operațiunilor portuare.

Aprofundați conceptul de timp de turnaround a navelor, o măsură crucială în eficiența portului. Descoperiți cum să o optimizați pentru o expediere mai ușoară și mai rapidă.

Stăpânirea timpului de întoarcere a navei în operațiunile portuare

Timpul de întoarcere a navei

Un ULD (Unit Load Device) este un dispozitiv special care este utilizat în transportul aerian pentru a încărca mărfuri, bagaje și poștă. ULC vine în două forme: paleți și containere. Dispozitivele de încărcare unitară (ULD) utilizate ca containere transportate în bagajele aeronavelor dimensionate și echipate corespunzător pentru bagaje și încărcături sunt asigurate astfel încât să nu se poată deplasa în cadrul portbagajului în timpul zborului.

Scufundați-vă în lumea serviciului de încărcare unitară (ULD) în transportul aerian. Aflați cum aceste dispozitive versatile eficientizează manipularea încărcăturii și a bagajelor pentru zboruri mai sigure.

Potențialul dispozitivului de încărcare unitară (ULD)

Dispozitiv de încărcare a unității (ULD)

Greutatea tară, cunoscută și sub denumirea de greutate fără încărcătură, este greutatea totală a unui tractor și a unei remorci atunci când vehiculul este gol. Se determină prin scăderea greutății nete a mărfurilor din greutatea brută (greutatea încărcată) a containerului. Greutatea tarei este de obicei tipărită pe un container intermodal pentru a se asigura că calculul greutății brute este calculat cu precizie la încărcarea echipamentului.

Importanța greutății Tare în transport. Aflați cum asigură calcule precise de încărcare și promovează transportul mai sigur.

Greutatea tarei: un concept fundamental în transportul maritim

Greutate Tara

O scrisoare de parcurs maritim este dovada unui contract de transport și primire a mărfurilor transportate. Se utilizează atunci când exportatorul decide să elibereze proprietatea asupra încărcăturii. Bunurile pot fi livrate persoanei care este identificată în document pentru a revendica marfa. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de „Express Release Bill of Conosament” sau „Stra ight Bill of Lasting”. ‍ Car tea de parcurs maritim joacă doar o funcție probatorie și nu dă un titlu mărfurilor (nenegociabil). După încărcarea expedierii, exportatorul primește o scrisoare de transport maritim ca referință. Nu sunt prezentate documente suplimentare transportatorului, încărcătura este eliberată imediat ce se află în port. Trebuie remarcat faptul că scrisoarea de transport maritim trebuie utilizată atunci când există un grad ridicat de încredere între exportator și destinatar, mărfurile nu vor fi comercializate sau vândute în timpul transportului, iar mărfurile sunt plătite cu o linie de credit aprobată.

Aflați mai multe despre scrisorile de parcurs maritime, documentul de eliberare a mărfurilor nenegociabile. Explorați funcția lor în relațiile internaționale de transport maritim și comercial.

Carte de parcurs maritim: un element esențial în comerțul maritim

Carte de parcurs maritim

Înțelegeți „factura de expediere”, un document esențial în exporturi. Explorați rolul său în vămuirea și diferitele tipuri care există.

Decodarea proiectului de lege privind transportul maritim în comerțul internațional

Factura de expediere

O conferință de transport maritim, cunoscută și sub numele de conferință de linie, este o asociație a mai multor companii de transport maritim care respectă anumiți termeni și apoi furnizează servicii. Este un acord între două sau mai multe linii de transport maritim pentru a furniza servicii regulate pe anumite rute comerciale la tarife uniforme de transport de marfă și condiții comerciale comune. Liniile de transport maritim care nu sunt membre ale unei conferințe pentru o anumită rută sunt cunoscute sub numele de outsiders, linii independente sau linii non-conferințe. Numită și o conferință cu vapoare. O conferință maritimă, membrii conferințelor maritime pot conveni asupra unor chestiuni precum stabilirea prețurilor, producția totală a industriei, cotele de piață, alocarea clienților și împărțirea profiturilor sau combinarea acestora. Con ferințele de transport maritim sunt reprezentate în beneficiul fiecărui membru pe baza comerțului liber, cu următoarele funcții: <ol><li>Monopolizarea anumitor rute particulare, reducerea rivalilor din industrie pentru a crește profiturile fiecărui membru al confer</li> inței. <li>Conform fiecărui membru care face schimb de sugestii, conferințele fac o politică oferită membrilor.</li> <li>Colaborați cu alte companii tehnologice, de producție și de afaceri în aceeași situație. </li></ol>

Conferințe de transport maritim - adunări cheie care modelează industria maritimă. Înțelegeți modul în care aceste colaborări conduc la standarde unificate de servicii.

Dezvăluirea rolului conferințelor de transport maritim

Conferința de transport maritim

O situație în care doar o parte din întreaga încărcătură a ajuns la destinație, chiar dacă întregul transport a fost încărcat/expediat împreună, este cunoscută sub numele de teren scurt. Un container care are o suprafață scurtă înseamnă că a fost lăsat la bordul unei nave de transport maritim, în ciuda faptului că nava a sosit în portul de escală în care containerul a fost destinat să fie descărcat. • Dacă nava este îngrozitor de întârziată, este posibil să fie nevoită să facă ceea ce este cunoscut în activitatea de transport maritim drept „cut and run”. Aceasta înseamnă că nava trebuie să meargă pentru a face etape ulterioare în programul său, chiar dacă operațiunile de descărcare nu au fost finalizate; motivele pentru care ar putea apărea acest lucru ar putea fi vremea rea în port, un accident sau probleme cu personalul de andocare pot duce la întârzieri pe care nava nu le poate accepta în programul lor. Inconsecvențele în documentație pot duce la un teren scurt. Dacă un destinatar al unui container a fost obligat să se afle în port pentru a accepta livrarea, dar nu a apărut la timp, atunci portul nu poate accepta containerul. Acest lucru îl obligă să fie lăsat la bordul navei de transport.

Află ce înseamnă scurt-aterizare și evită situațiile cu ajutorul soluțiilor noastre de specialitate. Simplificați-vă procesul logistic și eliminați întârzierile.

Evitarea expedierilor pe termen scurt: sfaturi esențiale

O modificare a locului de livrare, inclusiv, dar fără a se limita la, o șansă de a ridica la terminalul Transportatorului. Re-expedierea se referă la schimbarea destinației, în router, punct de livrare sau destinatar în conosamentul original (B/L) în timp ce expedierea este încă în tranzit și nu a ajuns la destin ație.

Descoperiți „Reconsignment”, metoda de modificare a detaliilor expedierii în tranzit. Aflați cum influențează eficiența livrării mărfurilor.

Reconsignare: Adaptarea logisticii în mișcare

Reconsignare

Quay este o platformă de piatră sau metal situată de-a lungul apei sau care se proiectează în apă, unde navele sunt ancorate pentru încărcare sau descărcare. Este o structură construită paralel cu malul unei căi navigabile pentru a fi folosită ca loc de aterizare - acel debarcader de pe malul râului unde parchează toate navele.

Explorați „Stone Quay”, inima încărcării și descărcării maritime. Înțelegeți designul și rolul său vital în operațiunile portuare eficiente.

Stone Quay: Platforma porturilor marine

Quay

Amânarea este o întârziere intenționată creată de un expeditor în angajarea inventarului la o expediere. Este, de asemenea, cunoscută sub numele de diferențiere întârziată, este o „strategie adaptivă a lanțului de aprovizionare care permite companiilor să reducă dramatic stocurile, îmbunătățind în același timp serviciul pentru clienți” Conceptul este de a întârzia punctul angajării inventarului de lucru în proces într-un produs final și, prin urmare, de a obține controlul asupra utilizării eficiente a activelor într-un mediu incert. În mare parte, expeditorii folosesc această întârziere pentru a consolida mărfurile în cantități mai mare/expedieri în vrac, astfel încât să poată beneficia de economii de scară sub forma unor costuri de transport mai mici pe unitate.

Diferențierea întârziată: o abordare strategică a angajamentului de inventar. Aflați cum crește eficiența și serviciul pentru clienți în logistică.

Cum funcționează diferențierea întârziată în logistică

Amânare

În termeni simpli, ODC sau Overdimensional Cargo este o încărcătură care iese în afara punții de încărcare a <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">vehiculului care transportă încărcătura, încărcă</a> tură care se extinde dincolo de puntea normală a încărcăturii (poate fi de 20' sau 40' sau mai mult). Marfa supradimensională este transportată în rafturi plate și vârfuri deschise. Tariful de marfă borsch cargo diferă de tariful obișnuit de transport maritim și se calculează pe baza dimensiunii încărcăturii transportate. De exemplu: Dacă un camion cu o lungime a platformei de încărcare de 20 de picioare este încărcat cu încărcătură precum bare TMT cu lungimea de 22 de picioare, atunci barele TMT se califică drept încărcătură supradimensionată. Dacă aceleași bare TMT ar fi fost încărcate pe un vehicul cu o lungime a platformei de peste 22 de picioare, acesta ar fi fost clasificat mai degrabă ca Normal Cargo decât ODC. Guvernul impune amenzi transportului ODC, stimulând astfel industria să se abțină de la asumarea riscurilor inutile și utilizarea vehiculelor mai mari pentru a transporta aceste încărcături.

Manipularea eficientă a încărcăturii supradimensionale. Asigurați transportul fără probleme pentru expedierile dvs. supradimensionate cu soluțiile noastre de logistică specializate.

Încărcătură supradimensională: Manipulare expertă pentru încărcături speciale

NVOCC reprezintă transportatorul comun care nu posedă nave. Operațiunea NVOCC cuprinde vânzarea, umplerea și transportul containerelor către porturile gateway. E <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">miterea conosamentului</a> și distribuția în străinătate sunt îngrijite de agenții NVOCC. În transportul maritim, un NVOCC este un consolidator de mărfuri care cumpără spațiu de la un transportator și îl vinde expeditorilor mai mici. NVOCC îndeplinește toate funcțiile unui transportator, cum ar fi - emiterea de conosamente, publicarea tarifelor, cu excepția furnizării transportului efectiv oceanic sau intermodal. Agenții de expediții sunt un exemplu de transportatori obișnuiți care nu operează nave. Un NVOCC poate fi descris ca un expeditor pentru transportatori și un transportator pentru expeditori. În timp ce NVOCC-urile nu dețin de obicei propriile depozite, mulți dețin propria flotă de containere. În anumite circumstanțe, un NVOCC poate funcționa și ca expeditor de mărfur i. Un NVOCC semnează contracte cu liniile de transport maritim pentru a garanta expedierea unui anumit număr de unități în fiecare an. În schimb, linia de transport maritim oferă tarife favorabile NVOCC. Astfel, NVOCC se încheie să fie cel mai mare producător comercial pentru transportul containerelor.

Rolul NVOCC-urilor, actori cheie în consolidarea mărfurilor. Descoperiți cum funcționează atât ca expeditori, cât și ca transportatori în transportul maritim.

NVOCC: Facilitatorul transportului maritim

NVOCC

O factură de transport este o factură care este inițiată pentru a transporta o parte din marfă, care a fost separată de corpul principal al expedierii.

Factura de transport este un document care detaliază taxele de transport. Esențial pentru gestionarea cheltuielilor în transporturile de marfă separate.

Factura de marfă: Urmărirea costurilor în logistică

Factura de mutare

LCL este un termen de transport maritim; o abreviere a L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad, se referă la transportul maritim mic de marfă în care expeditorul nu contractează pentru un container complet, deoarece cantitatea de transport nu este adecvată pentru a contracta pentru un container complet. Un transportator de mărfuri poate crea o „consolidare” prin reunirea mai multor expedieri LCL la un <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (stație de transport de containere)</a> înainte de a intra în <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (șantierul de containere) de</a> la origine și decon solidat la destinație. În perioadele de congestie și sezonul de vârf, este mai ușor să vă asigurați un loc cu transportul LCL decât FCL. Transportul LCL este o alternativă mult mai ieftină; expedierile cu volum redus pot fi transportate cu ușurință. De asemenea, atunci când încărcătura nu este urgentă, transportul LCL este o alternativă mult mai ieftină.

Mai puțin decât transportul de containere, metoda pricepută și rentabilă pentru transportul maritim mai mic. Perfect atunci când volumul expedierii dvs. nu umple un container

Livrare mai mică decât încărcarea containerului (LCL)

Sarcina mai mică decât containerul (LCL)

Lift-on, lift-off, cunoscut și sub denumirea de nave LoLo, este un tip de navă de marfă, echipată cu macarale la bord utilizate pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor fără a fi nevoie sau sprijin cu macarale externe.

Dezvăluiți strălucirea navelor „Lift On Lift Off”, nave independente care schimbă jocul în operațiunile de marfă fără probleme pe mare.

Lift On Lift Off (nava Lo-Lo) Definiție

Ridicare, ridicare (Lo - Lo)

Nodul nautic își găsește originea într-o metodă inteligentă; marinarii obișnuiau să își măsoare viteza pe mare. În transportul maritim, termenul nod (kn) este folosit pentru a măsura viteza unei nave. Este o unitate de viteză, care este echivalentă cu viteza cu care se parcurge 1 milă marină în 1 oră. Termenul nod datează din secolul al XVII-lea, când marinarii au măsurat viteza navei lor folosind un dispozitiv numit „jurnal comun”. În scopuri de măsurare, 1 nod (kn) = 6076 ft/oră și 1 milă marină sunt egale cu 1,2 mi/ oră.

Dezlănțuie „Nodul Autic”, o minune maritimă pe care navigatorii se bazează pentru a măsura viteza, ghidând rapid navele peste mări.

Noduri nautice: Măsurați viteza prin metoda mării

Nod [Nautic]

Convenția de la Kyoto se referă la acordul internațional semnat în 1973 pentru stabilirea standardelor vamale și a procedurilor pentru transporturile internaționale. Cunoscut și sub numele de Simplificarea și armonizarea procedurilor vamale, acordul a fost pus în aplicare în 1974. De atunci, Convenția de la Kyoto a fost actualizată pentru a include și a respecta cele mai recente practici guvernamentale și comerciale globale. Cea mai recentă revizuire a normelor a fost implantată la 3 februarie 2006.

Convenția de la Kyoto este un acord de referință care simplifică procedurile vamale, stimulând transporturile internaționale începând din 1974.

Convenția de la Kyoto: Transformarea comerțului mondial

Convenţia de la Kyoto

Rata comună/uniformă aplicată unei expedieri de către două sau mai multe linii de transport maritim este cunoscută sub numele de rată comună. Este o rată aplicabilă de la un punct de pe o linie de transport la un punct de pe altă linie, realizată prin acord și publicată într-un singur tarif de către toate liniile de transport peste care se aplică tariful.

Explorați „Joint Rate”, unde mai multe linii de transport maritim colaborează pentru a stabili o rată unificată, optimizând costurile de transport între rețele.

Rata comună: Puterea parteneriatului în transportul maritim

Rata comună

Manifestul general de import (IGM) este o cerință obligatorie în temeiul secțiunii 30 din Legea vamală din 1962. IGM ajută la asigurarea faptului că toate mărfurile de import transportate de o navă au fost raportate, că transportatorul a respectat toate cerințele legale și că toată nava transportă toate documentele necesare și complete pentru import. Similar cu IGM, un raport de import este depus pentru importurile care intră în țară pe uscat. Este esențial ca un importator/transportator care importă produsele să înțeleagă pe deplin acest document, deoarece procesul de transport este declarat finalizat atunci când IGM a fost depus. <h3>Cine va depune IGM?</h3> Înainte ca încărcătura să ajungă în portul de destinație, transportatorul trebuie să prezinte IGM. Acest formular trebuie completat complet și transmis autorității vamale de către compania care se ocupă de transport. Exportatorul trebuie să urmeze în mod corespunzător procesul chiar și în timp ce transportatorul depune IGM. Din această cauză, înainte de a transporta produsele, transportatorul trebuie să discute cu exportatorul despre informațiile legate de mărfuri. <h3>Când să depuneți IGM?</h3> De obicei, IGM trebuie depus la 24 de ore de la sosirea încărcăturii în portul de destinație. IGM poate fi depus de importator chiar înainte ca transportul să ajungă în port. Pentru a citi mai multe despre IGM, vă rugăm să <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">faceți clic aici</a> și veți fi redirecționat către un blog detaliat.

Doriți să știți semnificația termenilor de expediere? Găsiți definițiile tuturor termenilor și termenilor incotermeni legați de transport maritim utilizați în comerțul internațional.

Import Manifest General: Simplificarea proceselor de documentare

Camera de Comerț Internațională a împărțit Incoterms® în 11 capete. Termenii comerciali internaționali - cunoscuți în mod obișnuit ca Incoterms® - sunt publicați de Camera Internațională de Comerț (ICC). Cea mai recentă versiune a fost adoptată la 1 ianuarie 2020. CPI a publicat pentru prima dată Incoterms® în 1936 și de atunci l-a actualizat la intervale regulate pentru a reflecta schimbările din ecosistemul comercial global. Comerțul internațional implică tranzacții între teritorii care au reguli și reglementări diferite. Incoterms® sunt acceptate de guverne și autorități de reglementare din întreaga lume. Părțile implicate în comerț folosesc Incoterms® pentru a decide cine suportă costul și când riscul este transferat de la vânzător la cumpărător. ICC a enumerat următoarele Incoterms - Incoterms aplicabile oricărui mod de transport: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (transportator gratuit) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Transport plătit către) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Transport și asigurare plătită) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (livrat la loc - descărcat) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (livrat la locul de muncă) 7. Termenii Incoterms <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) aplicabile transportului maritim și pe apă interioară: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratuit la bord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratuit alături de navă) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (cost și transport) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF (Asigur</a> area costurilor și transportul de marfă)

Navigați fără efort în comerțul internațional cu Incoterms by the ICC. Înțelegeți rolurile, costurile și riscurile. Aflați mai multe astăzi!

Termenii Incoterms ai ICC: Ghidarea comerțului global

Incoterms

Transpor@@ tul intermodal de marfă implică transportul mărfurilor într-un container sau vehicul intermodal, folosind mai multe moduri de transport (feroviar, navă și camion), fără manipularea mărfurilor în sine atunci când se schimbă modurile. Acest lucru previne deteriorarea potențială a mărfurilor în timpul manipulării și ajută la asigurarea livrării rapide. Este un termen folosit pentru a descrie două sau mai multe moduri de transport de marfă. Fie o combinație de camion și cale ferată pentru transportul sau mutarea mărfurilor de la un expeditor la un destinatar. Procesul intermodal începe de obicei atunci când un container este mutat cu camionul într-o gară, apoi înapoi pe un camion pentru a finaliza procesul de expediere a mărfurilor. Acest mod de transport reduce, de asemenea, costurile de transport, deoarece combină un sistem feroviar, deoarece necesită mai puțin combustibil decât orice alt tip de transport rutier.

Experimentați transportul intermodal de marfă - armonia transportului feroviar, naval și camion pentru livrări netulburate și eficiente. Explorați mai mult!

Transport intermodal: Transport fără probleme redefinit

Transport intermodal de marfă

Containerele cu cub înalt au o structură similară cu containerele standard, dar mai înalte în înălțime. Diferența față de containerele standard este că containerele standard au o înălțime maximă de 2591 mm (8'6"), în timp ce containerele cu cub înalt au o înălțime de 2896 mm sau 9'6". Containerele cu cuburi mari sunt utilizate pentru a transporta încărcături ușoare, cu volum mare. Acestea sunt utilizate pentru toate tipurile de marfă generală (marfă uscată). Cu toate acestea, acestea sunt deosebit de potrivite pentru transportul încărcăturilor ușoare, voluminoase și a încărcăturilor supraponderale de până la o înălțime maximă de 2,70 m.

Îmbunătățiți-vă logistica cu containerele noastre High Cube. Ideal pentru încărcături ușoare, cu volum mare. Explorați cu Cogoport astăzi!

Maximizați volumul cu containere High Cube

Recipient cu cuburi mari (40HC)

Gateway este un punct în care mărfurile aflate în tranzit dintr-un punct în altul sunt schimbate între furnizorii de transport. Alternativ, Gateway este, de asemenea, utilizat de către vamă pentru a se referi la portul în care are loc vămuirea mărfurilor.

Căutați ce este poarta de transport și cum eficientizează circulația mărfurilor și asigură vămuirea rapidă? Începeți acum!

Definiția gateway-urilor de transport

Gateway

Media generală este un termen asociat cu asigurarea maritimă. Se referă la procentul în care orice daune produse încărcăturii de la bordul unei nave sunt împărțite de toți expeditorii. Media generală sau cota aplicabilă unui expeditor se calculează proporțional cu valoarea încărcăturii sale în cazul unor situații grave în care siguranța navei, a membrilor echipajului și a încărcăturii a fost pusă în pericol. Înseamnă repartizarea pierderilor între părțile implicate în orice aventură maritimă în cazul unui sacrificiu extraordinar sau în cazul în care cheltuielile sunt efectuate intenționat, cu justificarea corespunzătoare că cauzele aceluiași lucru în cauză protejează celelalte bunuri de riscul de a fi pierdute.

Asigurați-vă că transportul maritim este protejat! Descoperiți cum media generală în asigurările maritime distribuie pierderile. Află mai multe astăzi

Asigurați-vă încărcătura cu media generală în asigurarea maritimă

Media generală

Atunci când un contract comercial internațional include termenul liber alături sau FAS, cuvântul „gratuit” înseamnă că vânzătorul trebuie să livreze mărfurile într-un anumit port, în timp ce „alături” înseamnă că mărfurile vor fi la îndemâna echipamentului de ridicare al navei desemnate. Nava liberă alături de navă este un termen utilizat în comerțul internațional care înseamnă că vânzătorul livrează atunci când mărfurile sunt plasate alături de navă (de exemplu, pe un chei sau o barjă) desemnată de cumpărător în portul de expediere numit. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor trece atunci când mărfurile sunt alături de navă, iar cumpărătorul suportă toate costurile începând din acel moment.

Elementele esențiale ale „navei libere alături de navă” în comerțul internațional. Aflați cum vă protejează bunurile și asigură livrarea eficientă.

Un termen gratuit alături de expediere în transportul maritim

Gratuit alături de navă (FAS)

Transpor@@ tatorul gratuit înseamnă că vânzătorul livrează bunurile transportatorului sau altei persoane, adică cumpărătorului la sediul vânzătorului sau într-un alt loc numit. Părțile sunt sfătuite să precizeze cât mai clar posibil punctul din locul de livrare numit, deoarece riscul trece la cumpărător în acel moment. Vânzătorul trebuie să îndeplinească orice formalități de export, iar cumpărătorul efectuează orice formalități de import.

Aflați mai multe despre definiția transportatorului gratuit și avantajele sale în logistică. Și vedeți cum eficientizează procesul de expediere. Verificați-l acum!

Ce este transportul gratuit cu transportatorul (FCA)?

Transportatorul gratuit (FCA)

Free On Board înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de expediere desemnat sau achiziționează bunurile deja livrate. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor trece atunci când mărfurile sunt la bordul navei, iar cumpărătorul suportă toate costurile începând din acel moment. Termenul „gratuit” se referă la obligația furnizorului de a livra mărfurile într-o anumită locație, pentru a fi transferate ulterior unui transportator. De asemenea, înseamnă că furnizorul este „liber” de responsabilitate. „La bord” înseamnă pur și simplu faptul că mărfurile sunt pe navă. Ca atare, transportul FOB înseamnă că furnizorul își păstrează proprietatea și responsabilitatea pentru mărfuri până când acestea sunt încărcate „la bordul” unei nave de transport maritim. Odată ajuns pe navă, toată răspunderea se transferă cumpărătorului.

Free On Board (FOB) vă ajută să vă maximizați strategia de expediere. Asumați-vă proprietatea la momentul potrivit și minimizați riscurile! Citiți articolul nostru acum!

Gratuit la bord (FOB): Călătoria dvs. de transport

Gratuit la bord (FOB)

În@@ cărcarea completă a containerului (FCL) este un termen de transport maritim în care expeditorul are o încărcătură adecvată pentru a umple un container complet. Pentru a defini, dacă un exportator are mărfuri pentru a găzdui într-o încărcătură completă a containerului, acesta <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">înregistrează un FCL (Full Container Load) pentru a-și umple încăr</a> cătura. Într-o marfă FCL, mărfurile complete din întregul container sunt deținute de un expeditor. În cazul în care o încărcătură completă a containerului este deținută de un expeditor, încărcătura din container nu trebuie să aibă încărcătură completă în container.

Optimizați-vă transportul de marfă cu încărcătura completă a containerului (FCL). Asigurați un transport sigur și rentabil astăzi! Rămâneți la curent acum!

Ce este încărcarea completă a containerului (FCL)?

Încărcare completă a containerului (FCL)

Ex Works (uneori afișat ca EXW sau ExWorks) este un termen de expediere internațional utilizat pe scară largă sau Incoterm. Termenii alocă împărțirea responsabilității între expeditor (de obicei furnizor) și destinatar (de obicei cumpărător) în procesul de expediere a mărfurilor de la unul la altul. În condițiile de expediere Ex Works, singura responsabilitate a unui vânzător pe parcursul întregului proces de transport este de a se asigura că bunurile pe care le vând sunt puse la dispoziție pentru colectare la sediul lor. „Ex Works” înseamnă că vânzătorul a livrat bunurile atunci când pune bunurile la dispoziția cumpărătorului la sediul său (vânzătorului) sau într-un alt loc numit (adică lucrări, fabrică, depozit etc.). În temeiul unui contract de vânzare Ex Works, vânzătorul nu este obligat să încarce mărfurile pe niciun vehicul de colectare și nici să elibereze mărfurile pentru export, în cazul în care se aplică o astfel de vămuire.

Decodarea „Ex Works”: Aflați cum afectează acest Incoterm crucial procesul și responsabilitățile dumneavoastră de expediere. Începeți cu asta acum!

Ex Works - Termenul de expediere internațională

Foste fabrici (EXW)

Greutatea mortă este definită ca greutatea maximă a navei și măsura capacității de transport a navei. Acesta ia în considerare greutatea încărcăturii de la bord, combustibilul, apa de balast, apa dulce, echipajul, proviziile pentru echipaj, excluzând greutatea navei în calcul. Este o măsură a capacității unei nave de a transporta diverse obiecte: mărfuri, depozite, apă de balast, provizii și echipaj etc. O mare parte din greutatea mortă este utilizată pentru balastul de apă necesar pentru a îndeplini cerințele de stabilitate. Pentru a calcula cifra tonajului Deadweight, luați greutatea unei nave care nu este încărcată cu încărcătură și scădeți această cifră din greutatea navei încărcate până la punctul în care este scufundată la adâncimea maximă sigură. Numai în cazul încărcăturilor grele puse în partea de jos a portbagajului, o greutate mai mare se traduce automat în cantități mai mari de încărcătură.

Aflați forma completă a DWT și semnificația acesteia în transportul maritim. Explorați platforma noastră de comerț global pentru informații și soluții de specialitate.

Formular complet DWT: Înțelegerea tonajului de greutate redusă în transport maritim

Livrat la Loc înseamnă că vânzătorul livrează atunci când mărfurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe mijlocul de transport care sosește gata de descărcare la locul de destinație desemnat. Vânzătorul suportă toate riscurile implicate în aducerea bunurilor la locul numit. Riscul trece de la vânzător la cumpărător din punctul de destinație menționat în contractul de livrare. Odată ce mărfurile sunt gata de expediere, ambalarea necesară este efectuată de vânzător pe propriul cost, astfel încât mărfurile să ajungă la destinația finală în siguranță. Toate formalitățile legale necesare în țara exportatoare sunt îndeplinite de către vânzător pe propriul cost și riscul de a elibera mărfurile pentru export. După sosirea mărfurilor în țara de destinație, vămuirea în țara importatoare trebuie să fie finalizată de cumpărător pe propriul cost și risc, inclusiv toate taxele vamale și impozitele. Cu toate acestea, ca și în cazul termenilor DAT, orice taxe de întârziere sau demuraj trebuie suportate de vânzător. În condițiile DAP, toate cheltuielile de transport cu orice cheltuieli de terminal sunt plătite de vânzător până la punctul de destinație convenit. Costul de descărcare necesar la destinația finală trebuie suportat de cumpărător în condițiile DAP.

Delivered At Place (DAP) - o soluție simplă pentru eficientizarea transportului. Fără riscuri, eficiente și rentabile. Aflați mai multe astăzi!

Simplificați logistica cu livrarea la locul de muncă

Livrare la locul locului (DAP)

Livrare la Terminal înseamnă că vânzătorul livrează atunci când mărfurile, odată descărcate din mijlocul de transport sosit, sunt puse la dispoziția cumpărătorului la un terminal numit din portul sau locul de destinație desemnat. „Terminal” include un loc, acoperit sau nu, cum ar fi un chei, un depozit, o curte de containere sau un terminal rutier, feroviar sau aerian de marfă. Vânzătorul își asumă toate riscurile implicate în aducerea și descărcarea mărfurilor la terminalul din portul sau locul de destinație desemnat. Ambele părți ar trebui să fie de acord cu terminalul și, dacă este posibil, cu un punct din terminal, moment în care riscurile se vor transfera de la vânzător la cumpărătorul bunurilor. Dacă se intenționează ca vânzătorul să suporte toate costurile și responsabilitățile de la terminal la alt punct, se poate aplica DAP sau DDP.

Eliminați bătaia de cap din logistică cu Delivered At Terminal. Este un schimbător de joc pentru transportul de mărfuri fără probleme. Explorați beneficiile astăzi!

Ușurați-vă transportul cu livrarea la terminal

Livrat la Terminal (DAT)

Taxa plătită înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile atunci când mărfurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului, autorizate pentru import pe mijlocul de transport sosit gata de descărcare la locul de destinație desemnat. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile implicate în aducerea mărfurilor la locul de destinație și are obligația de a vămui mărfuri nu numai pentru export, ci și pentru import, de a plăti orice taxe atât pentru export, cât și pentru import și de a îndeplini toate formalitățile vamale. Acest termen este adesea folosit în locul non-Incoterm „Free In Store (FIS)”. Acest termen plasează obligațiile maxime asupra vânzătorului și obligațiile minime asupra cumpărătorului. Niciun risc sau responsabilitate nu este transferat cumpărătorului până la livrarea mărfurilor la locul de destinație numit. Cea mai importantă considerație pentru termenii DDP este că vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor în țara cumpărătorului, inclusiv atât plata taxelor și impozitelor, cât și obținerea autorizațiilor și înregistrărilor necesare de la autoritățile din țara respectivă. Termenii DDP pot reprezenta un risc foarte mare atât în ceea ce privește întârzierile, cât și costurile suplimentare neprevăzute și ar trebui folosiți cu prudență, cu excepția cazului în care regulile și reglementările din țara cumpărătorului sunt foarte bine înțelese.

Vânzătorul gestionează totul, lăsându-vă fără probleme. Aflați mai multe despre maximizarea eficienței dvs. logistice astăzi prin avantajele taxelor livrate plătite!

Taxa livrată plătită: Ușurință maximă în logistică

Taxa plătită (DDP)

Taxa de transport este costul asociat deplasării transporturilor pe o distanță scurtă care poate fi de la un antrepozit/terminal feroviar la port sau invers. Această mișcare se întâmplă de obicei prin intermediul serviciilor de camioane. Este transportul unui container complet prin camion. Dacă expediați ca <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">încărcătură FCL - Container complet</a>, taxa dvs. de bază Drayage va include ridicarea containerului din port și livrarea acestuia la următoarea destinație.

Drayage Charges', cheia transportului inteligent pe distanțe scurte. Asigurați un transport rentabil și obțineți mai multe informații cu Cogoport acum!

Taxe Drayage: Îmbunătățește-ți logistica

Încărcare de încărcare

Dunnage este materialul de ambalare utilizat pentru a preveni orice deteriorare a mărfurilor din container sau care transportă un vehicul sau un depozit al navei. Ajută la menținerea containerelor/încărcăturii în loc în timpul transportului. În mod normal, blocurile de lemn, plăcile, burlapurile și hârtia sunt utilizate în astfel de scopuri. Este folosit pentru a asigura și încărca mărfurile pentru transport. Există trei tipuri de ambalaje primare: Pachete kit: <ol><li>Cunoscute și sub denumirea de pachete de componente. Pachetele de kituri sunt utilizate pentru a ține toate părțile unui anumit produs sau aplicație. Acestea tind să îmbunătățească eficiența prin reducerea numărului de containere necesare pentru a ține piese individuale.</li> <li>Dunnage personalizat: Este definit ca soluțiile dezvoltate pentru a satisface cerințele specifice ale clientului.</li> <li>Soiuri multi-materiale: Este construit folosind diferite tipuri de materiale de transport maritim, inclusiv carton și polistiren.</li></ol>

Descoperiți pungile Dunnage, instrumentul suprem pentru securizarea încărcăturii în timpul transportului. Faceți un pas către transportul fără daune cu Cogoport astăzi!

Asigurați siguranța încărcăturii cu pungile Dunnage

Dunnage

Rambursarea taxelor este o rambursare a accizelor sau a taxelor de import plătite pentru mărfurile exportate. Această rambursare poate fi parțială sau integrală plătită de comerciant pentru taxa de import, care include taxa vamală, taxa pe vânzări și orice altă taxă rambursabilă percepută. Rambursarea taxelor poate fi solicitată pentru taxa de import plătită pentru materiile prime utilizate pentru producerea mărfurilor destinate exportului sau pentru mărfurile importate care au fost exportate într-un termen stabilit.

Aflați ce este restituirea taxelor și cum vă poate rambursa taxele de import pentru mărfurile exportate. Citiți-l pentru mai multe detalii astăzi!

Maximizați restituirea taxelor de returnare a mărfurilor

Rambursarea taxelor

Sistemul de decontare a agenților de marfă, mai cunoscut sub numele de Cargo Account Settlement Systems (CASS), este un sistem care este utilizat pentru decontarea conturilor/facturilor între agenții de marfă acreditați IATA și companiile aeriene. Sistemul este, de asemenea, deschis agenților non-IATA, cu condiția să se înregistreze ca asociați CASS. Funcționează prin CassLink, o soluție avansată, globală, de facturare electronică activată pe web.

Descoperiți puterea sistemelor de decontare a contului de marfă (CASS) în eficientizarea facturării companiilor aeriene și a agenților. Îmbunătățește-ți eficiența logistică acum!

Sistemul de decontare a conturilor de marfă (CASS)

Sistemul de decontare a agenților de marfă (CASS)

Carnetul ATA este un document vamal internațional utilizat pentru exportul temporar de taxă/scutire de taxe vamale sau importul de mărfuri în conformitate cu convențiile internaționale. Este efectiv un pașaport pentru mărfurile eligibile în țările care subscriu la convențiile relevante fără a fi nevoie să plătească taxa sau impozitele pe valoarea adăugată pentru mărfuri.

Deblocați comerțul internațional cu ghidul nostru pentru Carnetul ATA. Evitați taxele și TVA pentru exporturile și importurile temporare. Faceți clic acum pentru a explora mai multe

Carnetul ATA: Pașaportul global al bunurilor tale

Carnet

Transportul și asigurarea plătită (CIP) este atunci când un vânzător plătește transportul de marfă și asigurarea pentru a livra mărfuri unei părți desemnate de vânzător într-o locație convenită. Riscul de deteriorare sau pierdere a bunurilor transportate se transferă de la vânzător la cumpărător de îndată ce mărfurile sunt livrate transportatorului sau persoanei desemnate. Este comparabil, dar diferit de cost, asigurare și marfă (CIF). De asemenea, vânzătorul contractează o asigurare împotriva riscului cumpărătorului de pierdere sau deteriorare a mărfurilor în timpul transportului. Cumpărătorul trebuie să rețină că, în conformitate cu CIP, vânzătorul este obligat să obțină asigurare numai cu acoperire minimă. În cazul în care cumpărătorul dorește să beneficieze de o protecție mai mare de asigurare, va trebui fie să convină cât mai expres cu vânzătorul, fie să își facă propriile aranjamente suplimentare de asigurare.

Înțelegeți complexitatea CIP pentru a vă proteja activele în timpul transportului. Aflați cum să extindeți asigurarea și să minimizați riscul. Citiți pentru a debloca mai multe detalii!

Expediere în siguranță cu transport și asigurare plătită

Transport și asigurare plătită (CIP)

Transportul plătit către (CPT) înseamnă că vânzătorul livrează bunurile transportatorului sau altei persoane desemnate de vânzător într-un loc convenit (dacă un astfel de loc este convenit între părți) și că vânzătorul trebuie să contracteze și să plătească costurile de transport necesare pentru a aduce mărfurile la locul de destinație numit.

Înțelesul termenilor „Transport plătit către” pentru a asigura tranzacții fără probleme. Echipați-vă cu cunoștințe logistice cruciale. Faceți clic aici pentru a afla mai multe!

Simplificați comerțul cu ghidul nostru de transport plătit

Transportul plătit către (CPT)

Drep@@ tul de garanție al transportatorului este dreptul unei persoane fizice sau organizații sau al unui transportator (o companie care se ocupă de transportul de mărfuri) care se publică ca închiriat pentru transportul mărfurilor de a păstra în posesia mărfurilor pe care a livrat-o la o destinație până când persoana care este obligată să plătească taxele de transport plus orice alte cheltuieli suportate de expedierea sa a făcut acest lucru.

Asigurați-vă drepturile cu ghidul nostru privind garanția transportatorului. Aflați cum să vă protejați bunurile și finanțele în timpul transportului. Faceți clic acum pentru a descoperi mai multe!

Stăpânirea garanției transportatorului pentru manipularea sigură a mărfurilor

Dreptul transportatorului

Un transportator este o companie sau o firmă sau o persoană care are dreptul legal să transporte mărfuri pe calea aerului, pe apă și pe uscat. De obicei, transportatorul lucrează cu expeditorii pentru a livra mărfuri dintr-un loc în altul. Câteva exemple populare de transportatori sunt compania aeriană, linia de transport maritim, compania de camioane, compania de colete/expres și căile ferate.

Ce este un transportator în logistică? Experimentați livrarea lină, eficientă și fără probleme cu o companie de transport de încredere. Faceți clic acum pentru a începe!

ce este un transportator în logistică

Transportatori

O navă celulară este o navă de containere special concepută pentru depozitarea eficientă a containerelor de marfă, unul deasupra celuilalt conținând brățări verticale la cele patru colțuri. Majoritatea navelor de containere utilizate pentru comerțul internațional sunt nave celulare.

Pentru definiția și beneficiile vaselor celulare, consultați articolul Cogoport despre modul în care acestea pot ajuta în comerțul internațional. Citiți pentru detalii!

Navele de containere celulare în comerțul global

Vas celular

Un certificat de origine (CO) este un <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">document de expediere</a> care stabilește originea mărfurilor sau mărfurilor expediate. Documentul conține detalii referitoare la bunurile/mărfurile expediate, țara de import și țara de export. Este un document esențial cerut de destul de multe acorduri comerciale internaționale între națiuni. ‍ Acest document este, de asemenea, important deoarece ajută la stabilirea eligibilității la import a mărfurilor/mărfurilor și a taxelor sau scutirilor aplicabile. <h2>Există două tipuri de certificate de origine: preferențial:</h2> <ul><li>Certificatul de origine preferențial indică faptul că mărfurile se califică pentru un tarif redus sau un tratament fără tarife în cadrul acordurilor comerciale dintre țări</li>. </ul><li>Non-preferențial: Certificatul de origine nepreferențial, cunoscut și sub denumirea de „CO obișnuite”, indică faptul că mărfurile nu se califică pentru un tarif redus sau un tratament fără tarife în cadrul acordurilor comerciale dintre țări.</li>

Descoperiți cum certificatele de origine vă pot eficientiza procesele comerciale globale. Citiți aici pentru a afla mai multe despre acest document vital!

Termeni utilizați în mod obișnuit

Curte de containere (CY)

B

E

N

Mai multe de la Cogoport

Programează un 1:1 personalizat

Abonați-vă acum la newsletter-ul nostru!

Logistică transfrontalieră

Logistica internă

Soluții de gestionare a comerțului

Soluții pentru lanțul de aprovizionare

Servicii Financiare

Furnizorii noștri de logistică

Programul de parteneriat

Resurse

Produse

Parteneri

Unelte

Companie

Centrul de cunoștințe

Contacteaza-ne