Maaaring itaas ang mga rate ng mga rail sa pamamagitan ng isang porsyento ng pagtaas sa index ng gastos sa riles na tinutukoy ng ICC; maaaring itaas ng mga rate ng mga rail ng 6 porsyento bawat taon hanggang 1984 at 4 porsyento pagkatapos nito.

Galugarin ang zone ng kakayahang umangkop sa rate para sa mga rail, na nagpapahintulot sa taunang pagsasaayos batay sa index ng gastos sa ril Tiyak ang patas na pagpepresyo at pagkakahanay

Zone ng Kakayahang umangkop ng Rate: Mga Pagsasaayos ng In

Zone ng kakayahang umangkop na

Isang zone kung saan maaaring itaas o mababa ang isang carrier ang mga rate nang walang regulasyon o iba pang aksyon sa administratibo. Maaaring itaas o bawasan ng mga carrier ang mga rate ng 10 porsyento sa isang taon nang walang pagkagambala ng ICC; kung ang pagbabago ng rate ay nasa loob ng zone ng kalayaan, ipinapalagay na makatwiran ang rate.

Buksan ang zone ng kalayaan sa rate, na nagpapahintulot sa mga carrier na ayusin ang mga rate ng 10% taun-taon nang walang pagkagambala sa regulasyon. Tinitiyak ang patas at makatwirang pagpepresyo

Rate Freedom Zone: Unleashed ang Carrier Flexibility

Zone ng Kalayaan ng Rate

Isang zone o limitasyon kung saan maaaring baguhin ang mga rate ng mga air carrier nang walang pagsusuri sa regulasyon; kung ang pagbabago ng rate ay nasa loob ng zone, ipinapalagay na makatwiran ang bagong rate. Ito ang patuloy na presyo ng isang produkto sa lahat ng mga heograpikong lokasyon sa loob ng isang zone.

Alamin kung paano pinapayagan ng zone of na ayusin ang mga air carrier ang mga rate sa loob ng mga limitasyon para sa patas at makatwirang pagpepresyo sa buong mga heograpikong lokas

Zone ng Makatuwiran: Kakayahang umangkop sa Rate ng Air Carrier

Sona ng Makatuwiran

Ang Zone Picking ay isang termino na nauugnay sa pagpili ng order ng linya ng pagpupulong sa pamamahala ng bodega. Tumutukoy ito sa isang mekanismo ng pagpili ng order kung saan ang pasilidad ng warehouse ay nakahiwalay at nahahati sa iba't ibang mga indibidwal na zone ng pagpili. Ang mga kawani ng pagpili ng order ng warehouse ay itinatalaga sa mga partikular na zone at dapat piliin lamang ang stock mula sa kanilang itinalagang zone. Nahahati ang mga daan ng mga bakin upang ang mga indibidwal na picker ay gumana sa kanilang tinukoy na bilang ng mga pasilyo; sukat ito upang tumugon ang mga pick para sa isa o dal awang picker. Nakumpleto ang mga order sa pamamagitan ng paglipat ng mga ito mula sa isang zone patungo sa isa pa hanggang matupad. Ang sistemang ito ay kilala rin bilang Pick-and-Pass.in Zone Picking, mahalagang balansehin ang bilang ng mga pick mula sa zone hanggang zone upang mapanatili ang pare-pareho na daloy. Sa pagkamit ng mataas na produktibo na ito ang paglikha ng mabilis na mga lugar na piliin na malapit sa conveyor ay mahal aga Ang pamamaraang ito ay pinaka-epektibo sa malalaking operasyon na may mataas na kabuuang bilang ng SKU, mataas na kabuuang bilang ng mga order, at mababa hanggang katamtamang mga pick bawat order.

I-optimize ang mga operasyon ng bodega gamit ang pagpili ng zone. Hihiwalay ang mga zone ng pick para sa mahusay na katuparan ng order. Alamin kung paano nagpapalakas ng pick-and-pass system ang pagiging produktibo

Mahusay na Pagpili ng Zone: I-optimize ang Katuparan ng Order

Pagpili ng Zone

Ang oras ng “Zulu”, mas karaniwang kilala bilang “GMT” (Greenwich Mean Time) bago ang 1972, ay isang oras sa Zero Meridian. Sa kasalukuyan, tinutukoy ito bilang Coordinated Universal Time o Universal Time Coordinated (UTC). Ito ay isang koordinadong sukat ng oras, na pinapanatili ng Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Kilala rin ito bilang “Z time” o “Oras ng Zulu.” Ang ating likas na konsepto ng oras ay nauugnay sa pag-ikot ng lupa, at tinutukoy namin ang haba ng araw bilang 24 na oras na kinakailangan (sa average) ng Daigdig upang umiikot nang isang beses sa axis nito.

Tuklasin ang kahalagahan ng oras ng Zulu (UTC), ang nakikipag-ugnay na pandaigdigang pamantayan para sa timekeeping. Alamin ang tungkol sa ebolusyon at kahalagahan nito sa iba't ibang larangan.

Pag-unawa sa Oras ng Zulu: Ang Koordinado na Pamantayan sa Pandaig

Oras ng Zulu

Un@@ ang ipinatupad noong 1974, ang mga panuntunan sa York Antwerp ay isang hanay ng mga internasyonal na alituntunin sa pagpapadala na nagtatatag ng mga karapatan at pananagutan ng mga linya ng pagpapadala at mga nagpapadala sa mga kaso kung saan kailangang itapon ang kargamento upang protektahan ang isang barko. Ang mga patakarang ito ay isang kodifikasyon ng batas ng Pangkalahatang Average, isang batas sa dagat kung saan ang lahat ng mga partidong nauugnay sa isang partikular na kargamento ay ligal na binabahagi nang proporsyonal ang anumang pagkawala na nagmumula sa sakripisyo ng kargamento sa board upang iligtas ang natitirang mga kargamento. Ang mga patakaran sa York Antwerp ay binago noong 1994 at 2004.

Ang mga patnubay sa pang-internasyonal sa pagpapadala ng York Antwerp Rules 1974, ay nagtatag ng mga karapatan at pananagutan para sa sakripisyo ng kargamento upang Magbasa nang higit pa.

Panuntunan sa York Antwerp 1974: Mga Patnubay sa Pananagutan sa Dagat

Mga Panuntunan sa York-Antwerp noong 1974

Ang Wharfage ay isang tungkulin ng daungan. Kasama dito ang parehong puwang na inilalaan sa isang mainit para sa pagkaraga/pag-unload/pag-iimbak ng kargamento at ang singil na ipinakita ng may-ari ng dock para sa espasyo at paghawak ng kargamento. Ang singil ay karaniwang kasama sa base cargo rate o sa Terminal Handling Charge. Upang tukuyin, tumutukoy ito sa bayad na sinisingil ng terminal ng kargamento sa pagdaan ng kargamento o kalakal sa pamamagitan nito. Ang ilang mga singil na hindi kasama ay ang pag-inspeksyon, pag-load, pag-download, demurrage, pag-uuri, timbang, pagmamarka, sample, o anumang iba pang singil ng isang estado o sentr al na pamahalaan.

Tuklasin ang wharfage, ang bayad para sa pagpasa ng kargamento sa isang terminal ng kargamento. Alamin ang tungkol sa papel nito sa mga tungkulin ng port at mga singil sa paghawak ng kargamento

Pag-unawa sa Wharfage: Tungkulin ng Port at Paghawak ng Kargo

Wharphage

Ang Vessel Load Free Out (VLFO) ay ang internasyonal na termino sa pagpapadala sa karagatan kargamento ay ang mga tuntunin ng pag-load at pagpapalabas ayon sa pinagkasunduan sa kontrata sa carrier. Sa ilalim ng terminong ito, nag-aayos ng tagapagdala na magbayad para sa pag-load ng kargamento sa barko, at ang konsignee/tatanggap ng kargamento ay nag-aayos na magbayad at may pananagutan sa pag-download ng kargamento mula sa barko patungo sa bark/kuay.

Ang 'Vessel Load Free Out' ay isang pangunahing termino sa kargamento ng karagatan. Alamin kung sino ang responsable sa mga gastos at kung paano ito nakakaimpluwensya sa logistics ng pagpapadala.

Walang Pag-load ng Vessel sa Pagpapadala ng Kargamento

Libre ang Pag-load ng Vessel

Sa pagpapadala ng karagatan, ang oras na kinukuha sa pagitan ng pagdating ng isang barko at pag-alis nito ay tinutukoy bilang oras ng paglilibot. Madaling maunawaan ang pagkalkula ng average na paglilibot na oras (ATT); tumutugma ito sa average na pagkakaiba sa pagitan ng petsa ng pag-alis at petsa ng pagdating ng barko sa lahat ng mga barko ng lalagyan na tumatawag sa isang daungan (o bansa), karaniwang sa loob ng isang buwan ng nabigasyon. Ang oras ng pag-ikot ng barko ay ginagamit upang masukat ang kahusayan ng mga operasyon ng daungan.

Tingnan ang konsepto ng Vessel Turnaround Time, isang mahalagang sukat sa kahusayan ng daungan. Tuklasin kung paano i-optimize ito para sa mas makinis, mas mabilis na pagpapadala.

Pagmamanatili ng Oras ng Pag-ikot ng Vessel sa Mga Operasyon ng Port

Oras ng Pag-ikot ng Barko

Ang ULD (Unit Load Device) ay isang espesyal na aparato na ginagamit sa transportasyon ng hangin upang mag-load ng kargamento, bagahe, at mail. Ang ULC ay may dalawang anyo: mga pallet at lalagyan. Ang mga Unit Load Device (ULD) na ginagamit bilang mga lalagyan na dinadala sa mga hawakan ng angkop na sukat at nilagyan ng sasakyang panghimpapawid para sa bagahe at kargamento, ay naka-secure upang hindi sila maaaring lumipat sa loob ng hawak sa paglipad.

Sumali sa mundo ng unit load service (ULD) sa transportasyon ng hangin. Alamin kung paano i-streamline ng mga maramihang aparatong ito ang paghawak ng kargamento at bagahe para sa mas ligtas

Ang Potensyal ng Unit Load Device (ULD)

Aparato sa Pag-load ng Yunit (ULD)

Ang timbang ng tara, na kilala rin bilang walang load na timbang, ay ang kabuuang bigat ng isang traktor at trailer kapag walang laman ang sasakyan. Tinutukoy ito sa pamamagitan ng pagbawas ng netong timbang ng mga kalakal mula sa kabuuang timbang (naka-load na timbang) ng lalagyan. Ang timbang ng tara ay karaniwang naka-print sa isang intermodal na lalagyan upang matiyak na ang pagkalkula ng kabuuang timbang ay kinakalkula nang tumpak kapag nag-load ng kagamitan.

Ang kahalagahan ng Tare Weight sa transportasyon. Alamin kung paano nito tinitiyak ang tumpak na mga kalkulasyon sa paglo-load at nagtataguyod ng

Timbang Tara: Isang Pangunahing Konsepto sa Pagpapadala ng Kargam

Timbang ng Tara

Ang Sea Waybill ay katibayan ng isang kontrata ng transportasyon at pagtanggap ng mga kalakal na dinadala. Ginagamit ito kapag nagpasya ang tagapag-export na palabas ang pagmamay-ari ng kargamento. Maaaring maihatid ang mga kalakal sa taong nakilala sa dokumento upang mag-claim ng kargamento. Kilala rin ito bilang “Express Release Bill of Lading” o "Straight Bill of Lading”. ‍ Ang Sea Waybill ay gumaganap lamang ng pagpapatunay at hindi nagbibigay ng pamagat sa mga kalakal (hindi maaaring makipag-ayos). Matapos ma-load ang kargamento, tumatanggap ang tagapag-export ng isang sea waybill bilang sanggunian. Walang mga karagdagang dokumento na isinumite sa carrier; ang kargamento ay inilabas sa sandaling nasa daungan ito. Dapat pansinin na ang dagat waybill ay gagamitin kapag may mataas na antas ng pagtitiwala sa pagitan ng tagapag-export at ng concesigner, ang mga kalakal ay hindi ipagkalakalan o ibebenta sa panahon ng transportasyon, at ang mga kalakal ay binabayaran gamit ang isang naaprubahang linya ng kredito.

Alamin ang tungkol sa Sea Waybill, ang hindi maaaring makipag-ayos na dokumento ng pagpapalabas ng kargamento. Galugarin ang kanilang pag-andar sa internasyonal na pagpapadala at mga relasyon

Sea Waybill: Isang Mahalaga sa Kalakalan sa Dagat

Dagat Waybill

Unawain ang 'Shipping Bill', isang pangunahing dokumento sa mga pag-export. Galugarin ang papel nito sa pagtanggal ng kaugalian at ang iba't ibang uri na umiiral.

Pag-decode ng Batas sa Pagpapadala sa International Trade

Bayad sa Pagpapadala

Ang isang kumperensya sa pagpapadala, na kilala rin bilang isang liner conference, ay isang asosasyon ng maraming mga kumpanya ng pagpapadala na sumusunod sa ilang mga tuntunin at pagkatapos ay nagbibigay ng mga serbisyo. Ito ay isang pag-aayos sa pagitan ng dalawa o higit sa dalawang linya ng pagpapadala upang magbigay ng regular na serbisyo sa ilang mga ruta ng kalakalan sa parehong mga rate ng kargamento at karaniwang tuntunin sa negosyo Ang mga linya ng pagpapadala na hindi miyembro ng isang kumperensya para sa isang partikular na ruta ay kilala bilang mga panlabas, independiyenteng linya, o mga linya na hindi kumperensya. Tinatawag din na isang steamship conference. Isang kum perensya sa pagpapadala, ang mga miyembro ng mga kumperensya sa pagpapadala ay maaaring sumang-ayon sa mga bagay tulad ng pag-aayos ng presyo, kabuuang output ng industriya, market shares, paglalaan ng mga customer, at ang paghahati ng kita o kumbinasyon ng mga iyon. Ang mga kumperensya sa pagpapadala ay kinakatawan para sa benepisyo ng bawat miyembro batay sa libreng kalakalan, kasama ang mga sumusunod na pag-andar: Mag-monopole ng ilang partikular na ruta, bawasan ang mga karibal sa industriya upang madagdag <ol><li>an ang kita ng bawat miyembr</li> <li>Ayon sa bawat miyembro na nagpapalitan ng mungkahi, ang mga kumperensya ay gumagawa ng patakaran na ibini</li> <li>Makipagtulungan sa iba pang teknolohikal, pagmamanupaktura, at negosyo sa loob ng parehong sitwasyon. </li></ol>

Mga Kumperensya sa Pagpapadala - mga pangunahing pagtitipon na huhubog sa industriya Unawain kung paano nagtataguyod ng mga pakikipagtulungan na ito ang pinag

Pagbubukas ng Papel ng Mga Kumperensya sa Pagpapadala

Pagpapadala Kumperensya

Ang isang sitwasyon kung kailan isang bahagi lamang ng buong kargamento ang dumating sa patutunguhan, kahit na ang buong kargamento ay naikarad/naipadala nang magkasama, ay kilala bilang maikling lupa. ‍ Ang isang lalagyan na maikling lupa ay nangangahulugang naiwan ito sa bord ng isang barko ng pagpapadala sa kabila ng dumating ang barko sa daungan ng tawag kung saan inilaan na i-download ang lal agyan. ‍ Kung kakila-kilabot na nasa likod ng iskedyul ang daluyan, maaaring kailanganin nitong gawin ang kilala sa negosyo sa pagpapadala bilang isang “cut and run.” Nangangahulugan ito na dapat pumunta ang barko upang makagawa ng mga huli sa iskedyul nito kahit na hindi nakumpleto ang mga operasyon sa pag-download; maaaring mangyari ito ay masamang panahon sa daungan, isang aksidente o mga isyu sa tauhan ng dock ay maaaring humantong sa mga pagkaantala na hindi matatanggap ng barko sa kanilang iskedyul. Ang mga hindi pagkakapare-pareho sa dokumentasyon ay maaaring humantong sa isang maikling lupain. Kung ang isang tagatanggap ng lalagyan ay kinakailangang nasa daungan upang tanggapin ang paghahatid ngunit hindi lumabas sa oras, maaaring hindi tanggapin ng port ang lalagyan. Pinipilit nitong iwanan ito sa barko ng pagpapadala.

Alamin kung ano ang maikling nakarating at iwasan ang mga sitwasyon sa aming mga dalubhasang solusyon. Pasimplenhin ang iyong proseso ng logistics at alisin ang mga pagkaantala

Pag-iwas sa Maikling Pagpapadala: Mahahalagang Tip

Isang pagbabago sa lugar ng paghahatid, kabilang ang, ngunit hindi limitado sa, isang pagkakataong kunin sa terminal ng Carrier. Ang muling pagpapadala ay tumutukoy sa pagbabago ng patutunguhan, sa router, punto ng paghahatid, o tagatanggap sa orihinal na bill of lading (B/L) habang ang kargamento ay nasa transit pa rin at hindi pa nakarating sa patutunguhan.

Tuklasin ang 'Reconsignment', ang paraan ng pagbabago ng mga detalye ng kargamento sa transit. Alamin kung paano ito nakakaimpluwensyahan sa kahusayan ng paghahatid

Pag-aayos: Pag-aaangkop ng Logistics on the Move

Pagbabalik ng pagpapalit

Ang Quay ay isang bato o plataporma ng metal na nakahiga sa tabi o nagtatayo sa tubig kung saan ang mga barko ay nakatakot para sa pagkarga o pag-download. Ito ay isang istraktura na itinayo nang magkatulad sa bangko ng isang daan ng tubig para magamit bilang isang landing place—ang daungan na iyon sa pampang ng ilog kung saan naka-park ang lahat ng mga bar ko.

Galugarin ang 'Stone Quay', ang puso ng paglo-load at pag-download ng dagat. Unawain ang disenyo nito at mahalagang papel sa epektibong operasyon ng port.

Stone Quay: Ang Platform ng Mga Dagat na Port

Ang pagpapaantala ay isang layunin na pagkaantala na nilikha ng isang tagapagpadala sa paggawa ng imbentaryo sa isang kargamento. Kilala rin ito bilang naantala na pagkakaiba, ay isang “adaptibong diskarte sa supply chain na nagbibigay-daan sa mga kumpanya na makabuluhang bawasan ang imbentaryo habang nagpapabuti ng serbisyo sa customer” Ang konsepto ay upang maantala ang punto ng pangako ng work-in-process na imbentaryo sa isang pangwakas na produkto at, sa gayon, makuha ang kontrol ng mahusay na paggamit ng asset sa isang hindi tiyak na kapaligiran. Kadalasan, ginagamit ng mga tagapagpapadala ang pagkaantala na ito upang pagsamahin ang kargamento sa mas malaking dami o maraming mga pagpapadala upang makinabang sila mula sa mga ekonomiya ng sukat sa anyo ng mas mababang gastos sa transportasyon bawat yunit.

Naantala na Pagkakaiba: Isang madiskarteng diskarte sa pangako sa imbent Alamin kung paano nito pinapalakas ang kahusayan at serbisyo sa customer sa logistics.

Paano Gumagana ang Naantala na Pagkakaiba-iba

Pagpapaliban

Sa pinakasimpleng termino, ang ODC o Over Dimensional Cargo ay isang kargamento na lumalabas sa labas ng loading deck ng sas <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">akyan na nagdad</a> ala ng kargamento, kargamento na umaabot sa normal na deck ng kargamento (maaaring 20' o 40' o higit pa). Ang sobrang dimensional na kargamento ay dinadala sa mga patag na rack at bukas na tuktok. Ang rate ng kargamento ng borsch cargo ay naiiba mula sa regular na rate ng kargamento sa dagat at kinakalkula batay sa sukat ng kargamento na dinadala. Halimbawa: Kung ang isang trak na may haba ng loading platform na 20 talampakan ay na-load ng kargamento tulad ng mga bar ng TMT na haba na 22 talampakan, ang mga bar ng TMT ay kwalipikado bilang Over-Dimension Cargo. Kung ang parehong mga bar ng TMT ay na-load sa isang sasakyan na may haba ng platform na 22+ talampakan, maiuri ito bilang Normal Cargo sa halip na ODC. Nagpataw ng gobyerno ang multa sa pagsasagawa ng ODC, kaya insentibo ang industriya na pigilin ang pagkuha ng hindi kinakailangang panganib at paggamit ng mas malalaking sasakyan upang maihatid ang mga kargamento na ito.

Mahusay na paghawak ng sobrang dimensional na kargamento. Tiyaking maayos na transportasyon para sa iyong napakalaking pagpapadala gamit ang aming mga espesyal na solusyon sa logistics

Higit sa Dimensional Cargo: Paghawak ng Dalubhasa para sa Mga

Ang NVOCC ay nangangahulugang Non-Vessel Oning Common Carrier. Ang operasyon ng NVOCC ay binubuo ng mga benta, pagpuno, at transportasyon ng mga lalagyan sa mga gateway port. Ang is <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">yu ng bill of lading at</a> pamamahagi sa ibang bansa ay inaalagaan ng mga ahente ng NVOCC. Sa karagatan pagpapadala, ang isang NVOCC ay isang kargamento konsolidator na bumili ng espasyo mula sa isang carrier at sub—ibinebenta ito sa mas maliit na mga nagpapadala. Ginagawa ng NVOCC ang lahat ng mga pagpapaandar ng isang carrier tulad ng - pagpapalabas ng mga bill of lading, paglalathala ng mga taripa, maliban sa pagbibigay ng aktwal na transportasyon sa karagatan o intermodal. Ang mga ahente ng pagpapadala ay isang halimbawa ng mga hindi daluyan na nagpapatakbo ng mga kar Ang isang NVOCC ay maaaring inilarawan bilang isang tagapagpadala sa mga carrier at isang carrier sa mga nagpapadala. Habang ang mga NVOCC ay hindi karaniwang nagmamay-ari ng kanilang sariling mga bodega, marami ang nagmamay-ari ng kanilang sariling flotta ng mga lalagyan. Sa ilang mga pangyayari, ang isang NVOCC ay maaari ring gumana bilang isang cargo forwarder. Nilagdaan ng isang NVOCC ang mga kontrata sa mga linya ng pagpapadala upang masiguro ang pagpapadala ng isang tiyak na bilang ng mga yunit bawat taon. Bilang kapalit, nag-aalok ang linya ng pagpapadala ng kanais-nais na mga rate sa NVOCC. Kaya, nagtatapos ang NVOCC upang maging pinakamalaking tagagawa ng kalakalan para sa pagpapadala ng lalagyan.

Ang papel na ginagampanan ng NVOCC, mga pangunahing manlalaro sa pagsasama ng kargamento. Tuklasin kung paano sila gumagana bilang parehong mga nagpapadala at carrier sa pagpapadala ng karagatan.

NVOCC: Ang Facilitator ng Pagpapadala ng Karagatan

NVOCC

Ang isang mover bill ay isang panukalang batas na sinimulan upang maihatid ang isang bahagi ng kargamento, na pinaghiwalay mula sa pangunahing katawan ng kargamento.

Ang Freight Bill ay isang dokumento na nagdetalye ng mga singil sa transportasyon. Mahalaga para sa pamamahala ng mga gastos sa hiwalay na pagpapadala

Batas sa Kargamento: Pagsubaybay sa Mga Gastos sa

Singil sa paglipat

Ang LCL ay isang termino sa pagpap <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">adala ng karagatan; ang isang pagdadaglat ng Less than Contain</a> er Load, ay tumutukoy sa maliit na kargamento ng karagatan kung saan hindi nagkontrata ang tagapagpadala para sa isang buong lalagyan dahil ang dami ng kargamento ay hindi sapat upang makontrata para sa isang buong lalagyan. Ang isang cargo forwarder ay maaaring lumikha ng isang “Consolidation” sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng maraming mga pagpapadala ng LCL sa isang <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (container cargo station)</a> bago pumasok sa <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (container yard)</a> sa pinagmulan, at i-deconsolidated sa patutun guhan. Sa mga panahon ng kasikipan at peak season, mas madaling i-secure ang isang lugar gamit ang LCL shipping kaysa sa FCL. Ang pagpapadala ng LCL ay isang mas murang kahalili; madaling maihatid ang mga pagpapadala ng mababang dami. Gayundin, kapag hindi kagyat ang kargamento, ang pagpapadala ng LCL ay isang mas murang kahalili.

Mas mababa kaysa sa pagpapadala ng load ng lalagyan, ang mahusay at mabisang paraan para sa mas maliit na kargamento sa karagatan Perpekto kapag hindi pinupuno ng iyong dami ng kargamento ang isang lalagyan

Mas mababa kaysa sa Pagpapadala ng Container Load (LCL)

Mas mababa sa Container Load (LCL)

Ang lift-on, lift-off, na kilala rin bilang mga barko ng LoLo, ay isang uri ng kargamento na barko, na nilagyan ng mga onboard crane na ginagamit para sa pag-load at pag-download ng mga kalakal nang walang pangangailangan o suporta gamit ang mga panlabas na crane.

Ipakita ang kaginhawahan ng mga barko na 'Lift On Lift Off', mga barko na umaasa sa sarili na nagbabago ng laro sa walang katulad na operasyon ng kargamento sa dagat.

Kahulugan ng Lift On Lift Off (Lo-Lo ship)

Lift-on, lift-off (Lo - Lo)

Natagpuan ng nautikal na buhol ang pinagmulan nito sa isang matalinong pamamaraan; minsang ginamit ang mga marinada upang sukatin ang kanilang bilis sa dagat. Sa pagpapadala, ang terminong buhol (kn) ay ginagamit upang masukat ang bilis ng isang barko. Ito ay isang yunit ng bilis, na katumbas ng bilis kung saan ang 1 nautikal na milya ay nilakbay sa loob ng 1 oras. Ang terminong buhol ay nagmula noong ika-17 siglo nang sinusukat ng mga marinada ang bilis ng kanilang barko sa pamamagitan ng paggamit ng isang aparato na tinatawag na “common log.” Para sa mga layunin ng pagsukat, ang 1 buhol (kn) = 6076 ft/oras at 1 nautikal na milya ay katumbas ng 1.2 mi/oras.

Inilabas ang 'Nautical Knot', isang kamangha-manghang dagat na umaasa ng mga navigator upang sukatin ang bilis, na mabilis na gumagabayan sa mga barko sa buong dagat.

Knots Nautical: Sukatin ang Bilis ng Paraan ng Dagat

Buhol [Nautikal]

Ang Kyoto Convention ay tumutukoy sa internasyonal na kasunduan na nilagdaan noong 1973 upang magtakda ng mga karaniwang kaugalian at pamamaraan para Kilala rin bilang Simplification at Pagsasaayos ng mga pamamaraan ng Customs, ang kasunduan ay ipinatupad noong 1974. Mula noon, na-update ang Kyoto Convention upang isama at sumunod sa pinakabagong pamahalaan at pandaigdigang kasanayan sa kalakalan. Ang pinakabagong pagbabago sa mga patakaran ay itinatanim noong ika-3 Pebrero 2006.

Ang Kyoto Convention, ay isang pangunahing kasunduan na nagpapasigla ng mga pamamaraan ng kaugalian, na nagpapalakas ng mga internasyonal

Kyoto Combension: Pagbabago ng Pandaigdigang

Kumbensyon sa Kyoto

Ang karaniwan/pare-parehong rate na inilalapat sa isang kargamento ng dalawa o higit pang mga linya ng pagpapadala ay kilala bilang isang pinagsamang rate. Ito ay isang rate na naaangkop mula sa isang punto sa isang linya ng transportasyon hanggang sa isang punto sa isa pang linya, na ginawa sa pamamagitan ng kasunduan, at inilathala sa isang solong taripa ng lahat ng mga linya ng transportasyon kung saan nalalapat ang rate.

Galugarin ang 'Joint Rate', kung saan nakikipagtulungan ang maraming mga linya ng pagpapadala upang magtakda ng isang pinagsamang rate, na nag-optimize ng mga gastos sa transportas

Joint Rate: Lakas ng Pakikipagsosyo sa Pagpapadala

Pinagsamang Rate

Ang Import General Manifest (IGM) ay isang sapilitang kinakailangan sa ilalim ng Seksyon 30 ng Customs Act 1962. Tumutulong ang IGM upang matiyak na ang lahat ng pag-import na kargamento na dinadala ng isang barko ay naiulat, sinundan ng carrier ang lahat ng mga kinakailangan sa batas, at ang lahat ng barko ay nagdadala ng lahat ng kinakailangang at kumpletong dokumento para sa pag-import. Katulad ng IGM, ang isang Ulat sa Pag-import ay naihain para sa mga pag-import na pumapasok sa bansa sa pamamagitan ng lupa. Mahalaga para sa isang importer/carrier na nag-import ng mga produkto na ganap na maunawaan ang dokumentong ito dahil ang proseso ng transportasyon ay idineklara na kumpleto kapag nai-file na ang IG M. <h3>Sino ang Mag-file ng IGM?</h3> Bago dumating ang kargamento sa patutunguhan port, dapat isumite ng carrier ang IGM. Ang form na ito ay dapat na punan nang ganap at isumite sa awtoridad ng kaugalian ng kumpanya na naghahamak ng transportasyon. Dapat naaangkop na sundin ng tagapag-export ang proseso kahit na nag-file ng carrier ang IGM. Dahil dito, bago dalhin ang mga produkto, dapat makipag-usap ng carrier sa tagapag-export tungkol sa impormasyong nauugnay sa mga kalakal. <h3>Kailan ifile ang IGM?</h3> Karaniwan, kailangang isumite ang IGM 24 na oras pagkatapos dumating ang kargamento sa patutunguhan port. Ang IGM ay maaaring isumite ng nag-import kahit bago makarating ang kargamento sa port. Upang magbasa nang higit pa tungkol sa IGM, man <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">gyaring mag-click dit</a> o at mai-redirect ka sa isang detalyadong blog.

Nais mong malaman ang kahulugan ng mga tuntunin sa Pagpapadala? Hanapin ang mga kahulugan ng lahat ng mga termino na nauugnay sa pagpapadala at mga incoterms na ginamit sa internasyonal

I-import ang Pangkalahatang Manifest: Pagpapasimple ng Mga Proseso

Hinati ng International Chamber of Commerce ang Incoterms® sa ilalim ng 11 mga ulo. Ang Mga Tuntunin sa Komersyal na Internasyonal - karaniwang kilala bilang Incoterms® - ay inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Ang pinakabagong bersyon ay pinagtibay noong ika-1 ng Enero 2020. Unang inilathala ng ICC ang Incoterms® noong 1936 at mula nang na-update ito nang regular na agwat upang maipakita ang mga pagbabago sa global trade ecosystem. Ang pang-internasyonal na kalakalan ay nagsasangkot ng mga transaksyon sa pagitan ng mga teritoryo na may Ang Incoterms® ay tinatanggap ng mga pamahalaan at mga awtoridad sa regulasyon sa buong mundo. Ang mga partidong kasangkot sa kalakalan ay gumagamit ng Incoterms® upang magpasya kung sino ang nagdadala ng gastos at kung kailan inililipat ang panganib mula sa nagbebenta patungo sa mamimili. In@@ ilista ng ICC ang sumusunod na Incoterms - Incoterms na naaangkop sa anumang mode ng transportas yon: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex-Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA (Li</a> breng Tagapagdala) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT (Kar</a> wahe na Binayaran Sa) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP (Kar</a> wahe at Seguro na Binayaran Sa) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (Naihatid sa Lugar - Unload) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Ihatid sa Lugar) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delived Duty Paid) Mga Incoterms na naaangkop para sa transportasyon sa Dagat at Inland Water: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (Libre sa Lupon) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Libre sa tabi ng Barko) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR (G</a> astos at Kargamento) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF (Seg</a> uro sa Gastos at Kargamento)

Mag-navigate nang walang kahirap-hirap sa internasyonal na kalakalan gamit ang Incoterms ng ICC. Unawain ang mga tungkulin, gastos, at panganib. Matuto nang higit pa ngayon!

Mga Incoterms ng ICC: Gabay sa Pandaigdigang Kalakalan

Mga Incoterms

Ang transportasyon ng intermodal na kargamento ay nagsasangkot ng transportasyon ng kargamento sa isang intermodal na lalagyan o sasakyan, gamit ang maraming mga mode ng transportasyon (tren, barko, at trak), nang walang anumang paghawak ng kargamento mismo kapag nagbabago ng mga mode. Pinipigilan nito ang potensyal na pinsala sa mga kalakal habang hawakan at tumutulong sa pagbibigay ng mabilis na paghahati Ito ay isang termino na ginagamit upang ilarawan ang dalawa o higit pang mga mode ng pagdadala ng kargamento. Alinmang isang kumbinasyon ng trak at riles upang maihatid o ilipat ang mga kalakal mula sa isang tagapagpadala patungo sa isang konsigner. Karaniwang nagsisimula ang proseso ng intermodal kapag ang isang lalagyan ay inililipat sa pamamagitan ng trak sa isang istasyon ng tren, pagkatapos ay pabalik sa isang trak upang makumpleto ang proseso ng pagpapadala ng kargamento. Binabawasan din ng mode ng transportasyon na ito ang mga gastos sa pagpapadala dahil pinagsasama nito ang isang sistema ng tren dahil nangangailangan ito ng mas kaunting gasolina kaysa sa anumang iba pang uri ng transportasyon

Maranasan ang Intermodal Freight Transport - ang pagkakaisa ng transportasyon ng tren, barko, at trak para sa hindi nababagal at mahusay na paghahatid. Galugarin ang higit pa!

Intermodal Freight: Muling tinukoy ang walang kabuluhan na pagpapadala

Intermodal Transportasyon ng Kargamento

Ang mga lalagyan ng mataas na kubo ay katulad sa istraktura ng mga karaniwang lalagyan ngunit mas mataas ang Ang pagkakaiba kumpara sa karaniwang lalagyan ay ang karaniwang lalagyan ay ang karaniwang lalagyan ay may maximum na taas na 2591 mm (8'6"), habang ang mga lalagyan ng mataas na kubo ay 2896 mm, o 9'6", ang taas. Ang mga lalagyan ng mataas na cube ay ginagamit upang magdala ng magaan, mataas na dami ng kargamento. Ginagamit ang mga ito para sa lahat ng uri ng pangkalahatang kargamento (dry cargo). Gayunpaman, partikular na angkop ang mga ito para sa pagdadala ng magaan, malalaking karga, at labis na taas ng mga kargamento hanggang sa maximum na 2.70 m ang taas.

Pagandahin ang iyong logistics gamit ang aming High Cube Containers. Tamang-tama para sa magaan, mataas na dami ng kargamento. Galugarin gamit ang Cogoport ngayon!

Maximize ang Dami gamit ang High Cube Container

Mataas na lalagyan ng kubo (40HC)

Ang gateway ay isang punto kung saan ang cargo in-transit mula sa isang punto patungo sa isa pa ay pinapalitan sa pagitan ng mga tagapagbigay ng transportasyon. Bilang kahalili, ginagamit din ng mga kaugalian ang Gateway upang sumangguni sa daungan kung saan nagaganap ang pagtanggal ng kargamento.

Hinahanap mo ba kung ano ang gateway sa transportasyon at kung paano nito i-streamline ang paggalaw ng kargamento at tinitiyak ang mabilis na pagtanggal ng kaugalian? Magsimula ngayon!

Kahulugan ng Gateway ng Transportasyon

Gateway

Ang Pangkalahatang Average ay isang termino na nauugnay sa seguro sa dagat. Tumutukoy ito sa porsyento kung saan ang anumang pinsala na nagaganap sa kargamento sa isang barko ay ibinabahagi ng lahat ng mga nagpapadala. Ang pangkalahatang average o ang bahagi na naaangkop sa isang tagapagpadala ay kinakalkula nang proporsyon sa halaga ng kanyang kargamento kung sakaling magkaroon ng malubhang sitwasyon kung saan ang kaligtasan ng barko, mga miyembro ng tripulante, at kargamento ay nakapanganib. Nangangahulugan ito ng paghahati ng mga pagkalugi sa mga partido na kasangkot sa anumang pakikipagsapalaran sa dagat sa kaso ng isang pambihirang sakripisyo o kung ang gastos ay sinasadya na may tamang katwiran na pinapanatili ng mga sanhi para sa parehong kasangkot ang iba pang ari-arian mula sa panganib na mawala.

Tiyaking protektado ang iyong kargamento sa dagat! Tuklasin kung paano ipinamamahagi ng pagkawala ang General Average sa insurance Matuto nang higit pa ngayon

I-secure ang iyong kargamento gamit ang Pangkalahatang Average sa Marine Insurance

Pangkalahatang Karaniwan

Kapag kasama sa isang kontrata sa pangkalakalan sa internasyonal na kalakalan ang terminong free side o FAS, ang salitang “libre” ay nangangahulugang dapat ihatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa isang partikular na daungan, habang ang “kasama” ay nangangahulugang ang mga kalakal ay nasa loob ng maabot ng itinalagang pag-aangat ng barko. Ang Free Aside Ship ay isang terminong ginagamit sa internasyonal na kalakalan na nangangahulugang naghahatid ng nagbebenta kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa tabi ng barko (hal., sa isang daanan o isang barge) na hinirang ng mamimili sa pinangalanang daungan ng kargamento. Ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay lumipas kapag ang mga kalakal ay nasa tabi ng barko, at sinasapat ng mamimili ang lahat ng gastos mula sa sandaling iyon patuloy.

Ang mga mahahalagang bagay ng 'Free Aside Ship' sa pang-internasyonal na kalakalan. Alamin kung paano ito pinoprotektahan ang iyong mga kalakal at tinitiyak ang mabisang paghahati

Isang Libreng Kasama sa Termino ng Parko sa Pagpapad

Libreng Aside Ship (FAS)

Ang libreng Carrier ay nangangahulugang naghahatid ng nagbebenta ng mga kalakal sa carrier o ibang tao, ibig sabihin, ang mamimili sa lugar ng nagbebenta o sa ibang pinangalanang lugar. Pinapayuhan ang mga partido na tukuyin nang malinaw hangga't maaari ang punto sa loob ng pinangalanang lugar ng paghahatid, dahil ang panganib ay ipinapasa sa mamimili sa puntong iyon. Dapat isagawa ng nagbebenta ang anumang mga pormalidad sa pag-export, at isinasagawa ng mamimili ang anumang mga pormalidad sa pag-import.

Matuto nang higit pa tungkol sa libreng kahulugan ng carrier at ang mga pakinabang nito sa logistics. At tingnan kung paano nito i-streamline ang proseso ng pagpapadala. Suriin ito ngayon!

Ano ang Free Carrier (FCA) Shipping?

Libreng Tagapagdala (FCA)

Ang Free On Board ay nangangahulugang naghahatid ng nagbebenta ng mga kalakal sa barko na hinirang ng mamimili sa pinangalanang daungan ng kargamento o bumili ng mga kalakal na naihatid na. Ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay lumipas kapag ang mga kalakal ay nasa bord ng barko, at sinasapat ng mamimili ang lahat ng mga gastos mula sa sandaling iyon patuloy. Ang salitang 'libre' ay tumutukoy sa obligasyon ng tagapagtustos na maghatid ng mga kalakal sa isang tiyak na lokasyon, kalaunan ay ililipat sa isang carrier. Nangangahulugan din ito na ang tagapagtustos ay “libre” sa responsibilidad. Ang 'Onboard' ay nangangahulugan lamang na ang mga kalakal ay nasa barko. Dahil dito, nangangahulugan ng pagpapadala ng FOB na pinapanatili ng tagapagtustos ang pagmamay-ari at responsibilidad para sa mga kalakal hanggang sa mai-load ang mga ito na 'onboard' sa isang barko Kapag nasa barko, ang lahat ng pananagutan ay naglilipat sa mamimili.

Tinutulungan ka ng Free On Board (FOB) na i-maximum ang iyong diskarte sa pagpapadala. Kumuha ng pagmamay-ari sa tamang oras, at bawasan ang mga panganib! Basahin ang aming artikulo ngayon!

Libreng On Board (FOB): Ang Iyong Paglalakbay sa Pagpapadala

Libre Sa Board (FOB)

Ang Full Container Load (FCL) ay isang termino sa pagpapadala ng karagatan kung saan ang tagapagpadala ay may kargamento na sapat upang punan ang isang buong lalagyan. Upang tukuyin, kung ang isang tagapag-export ay may mga kalakal upang matugunan sa isang full container load, nag- <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">book siya ng isang FCL (Full Container Load)</a> upang mapupuno ang kanyang kargamento. Sa isang kargamento ng FCL, ang kumpletong kalakal sa buong lalagyan ay pag-aari ng isang tagapagpadala. Kung sakaling ang isang buong load ng lalagyan ay pag-aari ng isang tagapagpadala, ang kargamento sa lalagyan ay hindi kailangang magkaroon ng ganap na naka-load na kargamento sa lalagyan.

I-optimize ang iyong pagpapadala ng kargamento gamit ang Full Container Load (FCL). Tiyaking ligtas, mas mabuti na transportasyon ngayon! Manatiling nakatuon ngayon!

Ano ang Full Container Load (FCL)?

Buong Pagkarga ng Lalagyan (FCL)

Ang Ex Works (kung minsan ipinapakita bilang EXW o ExWorks) ay isang malawakang ginagamit na internasyonal na termino sa pagpapadala o Incoterm. Inilalaan ng mga tuntunin ang paghahati ng responsibilidad sa pagitan ng Shipper (karaniwang ang tagapagtustos) at ng Consigner (karaniwang ang mamimili) sa proseso ng pagpapadala ng mga kalakal mula sa isa patungo sa isa pa. Sa ilalim ng mga tuntunin sa pagpapadala ng Ex Works, ang tanging responsibilidad para sa isang nagbebenta sa buong proseso ng transportasyon ay upang matiyak na ang mga kalakal na ibinebenta nila ay magagamit para sa koleksyon sa kanilang lugar. Ang “Ex Works” ay nangangahulugang naihatid ng nagbebenta ang mga kalakal kapag inilalagay niya ang mga kalakal na magtatapon ng mamimili sa kanyang lugar (nagbebenta) o sa ibang pinangalanang lugar (i.e., mga gawa, pabrika, bodega, atbp.). Sa ilalim ng kontrata ng pagbebenta ng Ex Works, hindi kailangang i-load ng nagbebenta ang mga kalakal sa anumang sasakyan sa pagkolekta, ni kailangan niyang linisin ang mga kalakal para sa pag-export, kung saan naaangkop ang naturang paglilinis.

Pag-decode ng 'Ex Works': Alamin kung paano nakakaapekto ang mahalagang Incoterm na ito sa iyong proseso ng pagpapadala at responsibilidad Magsimula dito ngayon!

Ex Works - Ang Pandaigdigang Termino sa Pagpapadala

Ex Works (EXW)

Ang deadweight ay tinukoy bilang maximum na deadweight ng barko at sukat ng kapasidad ng pagdadala ng barko. Isinasaalang-alang nito ang bigat ng kargamento sa board, gasolina, balast water, sariwang tubig, tripulante, mga probisyon para sa tripulante, hindi kasama ang bigat ng barko sa pagkalkula. Ito ay isang sukat ng kakayahan ng isang barko na magdala ng iba't ibang mga item: kargamento, tindahan, balast water, mga probisyon, at crew, atbp Ang isang malaking bahagi ng deadweight ay ginagamit para sa balast ng tubig na kinakailangan upang matugunan ang mga kinakailangan sa katatagan. Upang kalkulahin ang Deadweight tonnage figure, kunin ang bigat ng isang sisidlan na hindi naka-load ng kargamento at ibawas ang pigura na iyon mula sa bigat ng daluyan na na-load hanggang sa punto kung saan ito ay inilubog sa maximum na ligtas na lalim. Sa kaso lamang ng mabibigat na karga na inilalagay sa ilalim ng hawak, ang mas malaking deadweight ay awtomatikong isinasalin sa mas malaking halaga ng kargamento.

Alamin ang buong anyo ng DWT at ang kahalagahan nito sa pagpapadala. Galugarin ang aming pandaigdigang platform ng kalakalan para sa mga dalubhasang pananaw

Buong Form ng DWT: Pag-unawa sa Deadweight Tannage sa Pagpapadala

Ang naihatid sa Lugar ay nangangahulugang naghahatid ang nagbebenta kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa pagtatapon ng mamimili sa darating na paraan ng transportasyon na handa na para sa pag-download sa pinangalanang lugar ng patutunguhan. Nagdadala ng nagbebenta ang lahat ng mga panganib na kasangkot sa pagdadala ng mga kalakal sa pinangalanang lugar. Ang panganib ay nagpapasa mula sa nagbebenta hanggang mamimili mula sa punto ng patutunguhan na nabanggit sa kontrata ng paghahatid. Kapag handa na ang mga kalakal para sa pagpapadala, ang kinakailangang pag-iimpake ay isinasagawa ng nagbebenta sa kanyang sariling gastos, upang ligtas na maabot ng mga kalakal ang kanilang huling patutunguhan. Ang lahat ng kinakailangang mga ligal na pormalidad sa bansang nag-export ay nakumpleto ng nagbebenta sa kanyang sariling gastos at panganib upang linisin ang mga kalakal para sa pag-export. Mat apos ang pagdating ng mga kalakal sa bansa ng patutunguhan, ang kaugalian ng kaugalian sa bansang nag-import ay kailangang makumpleto ng mamimili sa kanyang sariling gastos at panganib, kabilang ang lahat ng mga tungkulin at buwis sa kaugalian. Gayunpaman, tulad ng sa mga tuntunin ng DAT, ang anumang mga singil sa pagkaantala o demurrage ay dapat dalhin ng nagbebenta. Sa ilalim ng mga tuntunin ng DAP, ang lahat ng mga gastos sa transportasyon kasama ang anumang mga gastos sa terminal ay binabayaran ng nagbebenta hanggang sa napagkasunduang punto Ang kinakailangang gastos sa pag-download sa huling patutunguhan ay kailangang dalhin ng mamimili sa ilalim ng mga tuntunin ng DAP.

Delivery At Place (DAP) - isang simpleng solusyon upang i-streamline ang iyong pagpapadala. Walang panganib, mahusay, at epektibo sa gastos. Matuto nang higit pa ngayon!

Pasimplenhin ang Logistics gamit ang Delivery At Place

Naihatid Sa Lugar (DAP)

Ang ihahatid sa Terminal ay nangangahulugang naghahatid ang nagbebenta kapag ang mga kalakal, kapag na-load mula sa dumating na paraan ng transportasyon, ay inilalagay sa pagtatapon ng mamimili sa isang pinangalanang terminal sa pinangalanang daungan o lugar ng patutunguhan. Kasama sa “Terminal” ang isang lugar, sakop man o hindi, tulad ng isang daanan, bodega, container yard o kalsada, rail o air cargo terminal. Nagdadala ng nagbebenta ang lahat ng mga panganib na kasangkot sa pagdadala ng mga kalakal at pag-download ng mga ito sa terminal sa pinangalanang daungan o lugar ng patutunguhan. Ang pare hong partido ay dapat sumang-ayon sa terminal at, kung maaari, isang punto sa loob ng terminal, kung saan ang mga panganib ay ililipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili ng mga kalakal. Kung inilaan na sinusuhin ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos at responsibilidad mula sa terminal hanggang sa ibang punto, maaaring mag-apply ang DAP o DDP.

Alisin ang abala sa logistics gamit ang Delivered At Terminal. Ito ay isang game-changer para sa transportasyon ng kargamento na walang problema. Galugarin ang mga benepisyo ngayon!

Mapadali ang Iyong Pagpapadala Gamit ang Naihatid Sa

Naihatid sa Terminal (DAT)

Ang Delivery Duty Paid ay nangangahulugang naghahatid ng nagbebenta ng mga kalakal kapag ang mga kalakal ay inilagay sa pagtatapon ng mamimili, na nililinis para sa pag-import sa darating na paraan ng transportasyon na handa na para sa pag-download sa pinangalanang lugar ng patutunguhan Sinasapat ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos at panganib na kasangkot sa pagdadala ng mga kalakal sa lugar ng patutunguhan at may obligasyong linisin ang mga kalakal hindi lamang para sa pag-export kundi pati na rin para sa pag-import, magbayad ng anumang tungkulin para sa parehong pag-export at pag-import, at isagawa ang lahat ng mga pormalidad sa kaugalian. Ang terminong ito ay madalas na ginagamit sa lugar ng di-Incoterm na “Free In Store (FIS).” Inilalagay ng terminong ito ang maximum na obligasyon sa nagbebenta at minimum na obligasyon sa mamimili. Walang panganib o responsibilidad ang inililipat sa mamimili hanggang sa paghahatid ng mga kalakal sa pinangalanang lugar ng patutunguhan. Ang pinakamahalagang pagsasaalang-alang para sa mga tuntunin ng DDP ay ang nagbebenta ay responsable sa paglilinis ng mga kalakal sa pamamagitan ng kaugalian sa bansa ng mamimili, kabilang ang parehong pagbabayad ng mga tungkulin at buwis at pagkuha ng mga kinakailangang pahintulot at pagpaparehistro mula sa mga awtoridad sa bansang iyon. Ang mga termino ng DDP ay maaaring maging isang napakalaking panganib kapwa sa mga tuntunin ng pagkaantala at sa hindi inaasahang dagdag na gastos at dapat gamitin nang may pag-iingat maliban kung ang mga patakaran at regulasyon sa bansa ng mamimili ay mahusay na nauunawaan.

Pinangangasiwaan ng nagbebenta ang lahat, na iniiwan kang walang abala. Matuto nang higit pa tungkol sa pagpapalakas ng iyong kahusayan sa logistics ngayon sa pamamagitan ng mga perks ng naihatid na tungkulin na binayaran!

Naihatid na Tungkulin na Bayad: Pinakamataas na Kadalian

Naghahatid na Bayad ng Duty (DDP)

Ang drayage charge ay ang gastos na nauugnay sa paggalaw ng mga pagpapadala sa isang maikling distansya na maaaring mula sa isang warehouse/rail terminal patungo sa port o kabaligtaran. Ang kilusang ito ay karaniwang nangyayari sa pamamagitan ng mga serbisyo sa tra Ito ang transportasyon ng isang buong lalagyan sa pamamagitan ng trak. Kung nagpapadala ka bilang <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full container load</a>, kasama sa iyong bayad sa Drayage Base na pagkuha ng iyong lalagyan mula sa port at paghahatid nito sa susunod na patutunguhan nito.

Drayage charge ', ang susi sa matalinong pagpapadala ng maikling distansya. Tiyaking epektibo na transportasyon at makakuha ng karagdagang impormasyon sa Cogoport ngayon!

Mga Charge sa Drayage: Palakihin ang iyong Logistics

Drawing Charge

Ang Dunnage ay ang materyal na packaging na ginagamit upang maiwasan ang anumang pinsala sa mga kalakal sa lalagyan o nagdadala ng sasakyan o hawak ng barko. Nakakatulong ito na mapanatili ang mga lalagyan o kargamento sa lugar habang transportasyon. Karaniwan ang mga kahoy na bloke, board, burlaps, at papel ay ginagamit para sa mga naturang layunin. Ginagamit ito upang i-secure at magkarga ng kargamento para sa transportasyon. Mayroong tatlong uri ng pangunahing packaging: <ol><li>Kit pack: Kil ala rin bilang mga package ng sangkap. Ginagamit ang mga kit pack upang hawakan ang lahat ng bahagi ng isang partikular na produkto o aplikasyon. May posibilidad nilang mapabuti ang kahusayan sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga lalagyan na kinakailangan upang hawakan ang mga indi</li> <li>Pasadyang dunnage: Tinuko y ito bilang mga solusyon na binuo upang matugunan ang mga tiyak na kinakailangan ng customer.</li> </ol><li>Mga uri ng maraming materyal: Ito ay itinayo gamit ang iba't ibang uri ng mga materyales sa pagpapadala, kabilang ang karton at Styrofoam.</li>

Tuklasin ang Dunnage Bags, ang pinakamataas na tool para sa pag-secure ng kargamento sa panahon ng transportasyon. Hakbang patungo sa pagpapadala na walang pinsala kasama ang Cogoport ngayon!

Tiyakin ang Kaligtasan ng Kargo gamit ang Dunnage Bags

Dunnage

Ang Duty Disability ay isang pagbabalik ng eksais o import duty na binayaran sa mga kalakal na nai-export. Ang refundong ito ay maaaring maging bahagi o ang buong halaga na binayaran ng negosyante laban sa tungkulin sa pag-import, na kinabibilangan ng tungkulin ng kaugalian, buwis sa pagbebenta, at anumang iba pang maibabalik na bayad na ipinakita. Maaaring hawakan ang pagbabayad ng tungkulin sa import duty na binayaran sa mga hilaw na materyales na ginamit para sa paggawa ng mga kalakal para sa pag-export o sa mga na-import na kalakal na na-export sa loob ng isang nakatakdang

Alamin kung ano ang Duty Disability at kung paano nito maibabalik ang iyong mga tungkulin sa pag-import sa mga na-export na kalakal. Basahin ito para sa higit pang mga detalye ngayon!

Pinakamahusin ang Iyong Pagbabalik sa Duty sa Mga Kal

Kakulangan sa tungkulin

Ang Cargo Agents Settlement System, na mas kilala bilang Cargo Account Settlement Systems (CASS), ay isang sistema na ginagamit upang ayusin ang mga account/bill sa pagitan ng mga akreditadong ahente ng IATA cargo at mga airline. Bukas din ang system sa mga ahente na hindi IATA, sa kondisyon na magparehistro sila bilang mga kasosyo ng CASS. Nagpapatakbo ito sa pamamagitan ng CassLink, isang advanced, pandaigdigang solusyon sa e-bill na pinapagana sa web.

Tuklasin ang kapangyarihan ng Cargo Account Settlement Systems (CASS) sa pag-streamline ng airline at pagsingil ng ahente. Pagbutihin ang iyong kahusayan sa logistics ngayon!

Sistema ng Pagsasaayos ng Mga Account ng Cargo (CASS)

Sistema ng Pagsasaayos ng Mga Agent ng Kargo (CASS)

Ang ATA Carnet ay isang internasyonal na dokumento ng kaugalian na ginagamit para sa pansamantalang pag-export o pag-import ng mga kalakal na walang buwis sa ilalim ng mga pang-internasyonal na kombensiyon. Ito ay epektibong isang pasaporte para sa mga karapat-dapat na kalakal sa mga bansa na nag-subscribe sa mga nauugnay na kombensyon nang hindi kinakailangang magbayad ng tungkulin o value-added tax sa mga kalakal.

I-unlock ang internasyonal na kalakalan gamit ang aming gabay sa ATA Carnet. Iwasan ang mga tungkulin at VAT para sa pansamantalang pag-export at pag-import. Mag-click ngayon upang tuklasin ang higit pa

ATA Carnet: Pandaigdigang Pasaporte ng Iyong Mga Kalakal

Carnet

Ang Carriage and Insurance Paid To (CIP) ay kapag nagbabayad ang isang nagbebenta ng kargamento at seguro upang maghatid ng mga kalakal sa isang partido na hinirang ng nagbebenta sa isang napagkasunduang lokasyon. Ang panganib ng pinsala o pagkawala sa mga kalakal na dinadala ay naglilipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili sa sandaling maihatid ang mga kalakal sa tagapagdala o itinalagang tao. Ito ay maihahambing, ngunit naiiba sa Gastos, Seguro, at Kargamento (CIF). Nag-kontrata din ang nagbebenta para sa takip ng seguro laban sa panganib ng mamimili na pagkawala o pinsala sa mga kalakal sa panahon ng karwahe. Dapat tandaan ng mamimili na sa ilalim ng CIP, kinakailangan ang nagbebenta na makakuha ng seguro lamang sa minimum na pabalat. Kung nais ng mamimili na magkaroon ng mas maraming proteksyon sa seguro, kakailanganin nitong sumang-ayon nang malinaw sa nagbebenta o gumawa ng sarili nitong karagdagang mga pag-aayos sa seguro.

Unawain ang mga pagiging kumplikado ng CIP upang maprotektahan ang iyong mga pag-aari sa panahon ng transportasyon. Alamin kung paano palawakin ang seguro at mabawasan ang panganib. Basahin upang i-unlock ang higit pang mga detalye!

Ligtas na Pagpapadala gamit ang Karwahe at Seguro na Binayaran

Karwahe At Seguro na Binayaran Sa (CIP)

Ang Carriage Paid To (CPT) ay nangangahulugang naghahatid ng nagbebenta ng mga kalakal sa carrier o ibang tao na hinirang ng nagbebenta sa isang pinagkasunduang lugar (kung may ganoong lugar ay napagkasunduan sa pagitan ng mga partido) at dapat magbayad ng nagbebenta ang mga gastos ng transportasyon na kinakailangan upang dalhin ang mga kalakal sa pinangalanang lugar ng patutunguhan.

Ang kahulugan ng mga tuntunin na 'Carriage Paid To' upang matiyak ang mga walang tulong na transaksyon. Ilagyan ang iyong sarili ng mahalagang kaalaman sa logistika. Mag-click dito upang matuto nang higit pa!

Simplihin ang Kalakalan gamit ang aming Carriage Payed To Guide

Karwahe na Binayaran Sa (CPT)

Ang Carrier's Lien ay karapatan ng isang indibidwal o organisasyon o carrier (isang kumpanya na nasa negosyo ng pagdadala ng mga kalakal) na publiko na nag-aaral para sa pag-upa para sa transportasyon ng mga kalakal upang mapanatili ang pagmamay-ari ng kargamento na naihatid nito sa isang patutunguhan hanggang sa nagawa ito ng taong mananagot na bayaran ang mga singil sa kargamento nito.

Tiyakin ang iyong mga karapatan gamit ang aming gabay sa Carrier's Lien. Alamin kung paano protektahan ang iyong mga kalakal at pananalapi habang transportasyon. Mag-click ngayon upang matuklasan ang higit pa!

Pagmamanatili ng Lien ng Carrier para sa Secure Freight Handling

Mga Pautong ng Carrier

Ang isang carrier ay isang kumpanya o isang kompanya o isang tao na ligal na karapatang magdala ng mga kalakal sa pamamagitan ng hangin, tubig, at lupa. Karaniwan, nakikipagtulungan ang carrier sa mga nagpapadala upang magpadala ng mga kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Ang ilang mga tanyag na halimbawa ng mga carrier ay ang airline, shipping line, truck company, parcel/express company, at railroads.

Ano ang isang carrier sa logistics? Makaranas ng makinis, mahusay, at walang abala na paghahatid sa isang maaasahang kumpanya ng carrier. Mag-click ngayon upang magsimula!

ano ang isang carrier sa logistics

Mga Tagapagdala

Ang isang cellular na barko ay isang barkong lalagyan na espesyal na idinisenyo para sa mahusay na pag-iimbak ng mga lalagyan ng kargamento, isa sa itaas ng isa pa na naglalaman ng mga patayong bracing sa apat na sulok. Karamihan sa mga lalagyan na sisidlan na ginagamit para sa pang-internasyonal na kalakalan ay mga

Para sa Kahulugan at Pakinabang ng mga cellular na barko, tingnan ang artikulo ng Cogoport tungkol sa kung paano sila makakatulong sa internasyonal na kalakalan. Basahin para sa mga detalye!

Cellular Container Gardens sa Pandaigdigang Kalakalan

Cellular Parts

Ang Sertipiko ng Pinagmulan (CO) ay isang <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">dokumento sa pagpapadala</a> na nagtatatag ng pinagmulan ng mga kalakal o kalakal na ipinadala. Naglalaman ang dokumento ng mga detalye na may kaugnayan sa mga kalakal/kalakal na ipinadala, ang bansa ng pag-import, at ang bansa ng pag-export. Ito ay isang mahalagang dokumento na kinakailangan ng ilang mga internasyonal na kasunduan sa kalakalan sa pagitan ng mga bansa. ‍ Mahal aga rin ang dokumentong ito dahil nakakatulong ito na matukoy ang karapat-dapat sa pag-import ng mga kalakal/kalakal at naaangkop na mga tungkulin o eksepsyon. <h2>Mayroong dalawang uri ng Sertipiko ng Pinagmulan: Kagustuhan:</h2> Ang <ul><li>Pre ferensyal na Sertipiko ng Pinagmulan ay nagpapahiwatig na ang mga kalakal ay kwalipikado para sa isang nabawasan na taripa o paggamot na walang taripa sa ilalim ng mga</li> <li>Non-Preferensyal: Ang Non-Preferensyal na Sertipiko ng Pinagmulan, na kilala rin bilang “ordinaryong CoS,” ay nagpapahiwatig na ang mga kalakal ay hindi kwalipikado para sa isang nabawasan na taripa o paggamot na walang taripa sa ilalim ng mga pag-aayos sa kalakalan</li></ul>

Tuklasin kung paano maaaring i-streamline ang Certificate of Origin ang iyong pandaigdigang proseso ng kalak Basahin dito upang matuto nang higit pa tungkol sa mahalagang dokumentong ito!

Mga Karaniwang Ginagamit na Mga Termin

Oras ng Pag-ikot ng Barko

I

T

Z

Higit Pa Mula sa Cogoport

Mag-iskedyul ng isang personal na 1:1

Mag-subscribe sa aming newsletter ngayon!

Trans-border Logistic

Logistik sa Domestik

Mga Solusyon sa Pamamahala

Mga Solusyon sa Supply Chain

Mga Serbisyong Pinansyal

Ang aming Mga Nagbibigay ng Logistics

Programa sa Pakikipagsosyo

Mapagkukunan

Mga Produkto

Mga Kasosyo

Mga Tool

Kumpanya

Sentro ng Kaalaman

Makipag-ugnay sa amin