Demiryolları, ICC'nin belirlediği demiryolu maliyet endeksinde oranları yüzde artışla artırabilir; demiryolları, 1984 yılına kadar oranları yılda yüzde 6 ve bundan sonra yüzde 4 artırabilir.

Demiryolu maliyet endeksine dayalı yıllık ayarlamalara izin veren demiryolları için oran esnekliği bölgesini keşfedin. Adil fiyatlandırma ve maliyet uyumunun sağlanması

Oran Esnekliği Bölgesi: Demiryolu Maliyet Endeksi Ayarlamaları

Oran Esnekliği Bölgesi

Bir taşıyıcının düzenleyici veya başka bir idari işlem yapmadan oranları yükseltebileceği veya düşürebileceği bir bölge. Taşıyıcılar, ICC müdahalesi olmadan bir yılda oranları yüzde 10 artırabilir veya düşürebilir; oran değişikliği özgürlük bölgesi içindeyse, oranın makul olduğu varsayılır.

Hız özgürlüğü bölgesini ortaya çıkarın ve taşıyıcıların ücretleri düzenleyici müdahale olmaksızın yıllık% 10 oranında ayarlamasına izin verin. Adil ve makul fiyatlandırmanın sağlanması.

Özgürlük Bölgesi Oranı: Taşıyıcı Esnekliği Açığa Çıktı

Oran Özgürlüğü Bölgesi

Hava taşıyıcılarının düzenleyici inceleme olmaksızın fiyatları değiştirebileceği bir bölge veya sınır; oran değişikliği bölge içindeyse, yeni oranın makul olduğu varsayılır. Bir bölgedeki tüm coğrafi konumlarda bir ürünün sabit fiyatıdır.

Makul olma bölgesinin, hava taşıyıcılarının coğrafi konumlar arasında adil ve makul fiyatlandırma için fiyatları sınırlar dahilinde ayarlamasını nasıl sağladığını öğrenin.

Makul Olma Alanı: Hava Taşıyıcı Ücret Esnekliği

Makul Bölge

Bölge Toplama, depo yönetiminde montaj hattının sipariş toplama ile ilişkili bir terimdir. Bir depo tesisinin ayrıldığı ve farklı bireysel toplama bölgelerine ayrıldığı bir sipariş toplama mekanizmasını ifade eder. Depo siparişi toplama personeli belirli bölgelere atanır ve stoğu yalnızca atanmış bölgelerinden seçerler. Kutu koridorları, bireysel toplayıcıların belirtilen sayıda koridorda çalışacak şekilde bölünmüştür; bir veya iki toplayıcı için seçimleri barındıracak şekilde boyut landırılmıştır. Siparişler, yerine getirilene kadar bir bölgeden diğerine taşınarak tamamlanır. Bu sistem aynı zamanda Pick-and-Pass olarak da bilinir. Bölge Toplamada, tutarlı bir akış sağlamak için bölgeden bölgeye seçim sayısını dengelemek önemlidir. Bu yüksek verimliliği elde etmek için konveyörün yakınında hızlı toplama alanları oluşturmak çok önemlidir. Bu yöntem, yüksek toplam SKU sayısı, yüksek toplam sipariş sayısı ve sipariş başına düşük ila orta düzeyde seçimlere sahip büyük operasyonlarda en etkilidir.

Bölge toplama ile depo operasyonlarını optimize edin. Verimli sipariş yerine getirme için toplama bölgelerini ayırın. Pick-and-pass sisteminin üretkenliği nasıl artırdığını öğrenin

Verimli Bölge Toplama: Depo Sipariş Gönderimini Optimize Edin

Bölge Toplama

1972'den önce daha yaygın olarak “GMT” (Greenwich Ortalama Saati) olarak bilinen “Zulu” saati, Sıfır Meridyen'deki bir zamandır. Şu anda, Koordineli Evrensel Zaman veya Eşgüdümlü Evrensel Zaman (UTC) olarak adlandırılmaktadır. Bureau International des Poids et Mesures (BIPM) tarafından sürdürülen koordineli bir zaman ölçeğidir. Aynı zamanda “Z zamanı” veya “Zulu Saati” olarak da bilinir. Doğal zaman kavramımız dünyanın dönüşüyle bağlantılıdır ve günün uzunluğunu, Dünya'nın kendi ekseni üzerinde bir kez dönmesi için (ortalama olarak) geçen 24 saat olarak tanımlıyoruz.

Zaman tutma için koordineli küresel standart olan Zulu saatinin (UTC) önemini keşfedin. Çeşitli alanlardaki evrimi ve önemi hakkında bilgi edinin.

Zulu Zamanını Anlamak: Koordineli Küresel Standart

Zulu Saati

İlk olarak 1974'te uygulanan York Antwerp kuralları, bir gemiyi korumak için kargonun denize atılması gereken durumlarda nakliye hatlarının ve nakliyecilerin hak ve yükümlülüklerini belirleyen bir dizi uluslararası nakliye kılavuzudur. Bu kurallar, belirli bir gönderiyle ilgili tüm tarafların, kalan gönderileri kurtarmak için gemideki kargonun fedakarlığından kaynaklanan herhangi bir kaybı orantılı olarak paylaşmaya yasal olarak bağlı olduğu bir deniz kanunu olan Genel Ortalama yasasının bir kodlamasıdır. York Antwerp kuralları 1994 ve 2004 yıllarında değiştirildi.

York Antwerp Kuralları 1974'ün uluslararası nakliye yönergeleri, gemileri korumak için kargo fedakarlığı için hak ve yükümlülükler belirledi. Devamını oku.

York Antwerp Kuralları 1974: Deniz Sorumluluğu Yönergeleri

1974 York-Antwerp Kuralları

İskele bir liman görevidir. Hem kargoların yüklenmesi/boşaltılması/depolanması için ısıtıcıya ayrılan alanı hem de rıhtım sahibinin boşluk ve yükün taşınması için alınan ücreti içerir. Ücret genellikle temel navlun ücretine veya Terminal İşleme Ücretine dahildir. Tanımlamak gerekirse, yük terminali tarafından kargo veya malın geçişi için alınan ücreti ifade eder. Dahil olmayan bazı ücretler, bir eyalet veya merkezi hükümet tarafından denetleme, yükleme, boşaltma, dağıtma, sıralama, tartma, işaretleme, örnekleme veya diğer ücretlerdir.

Bir yük terminalinden kargo geçişi ücreti olan iskeleyi keşfedin. Liman görevleri ve kargo taşıma ücretlerindeki rolü hakkında bilgi edinin.

İskeleyi Anlamak: Liman Görevi ve Kargo Taşıma

Rıhtım

Gemi Load Free Out (VLFO), deniz taşımacılığında uluslararası nakliye terimidir, taşıyıcı ile yapılan sözleşmede kararlaştırılan yükleme ve boşaltma şartlarıdır. Bu süre uyarınca, taşıyıcı yükün gemiye yüklenmesi için ödeme yapmayı ayarlar ve kargonun alıcısı/alıcısı ödemeyi ayarlar ve yükün gemiden iskele/rıhtıma boşaltılmasından sorumludur.

Gemi Load Free Out', deniz taşımacılığında anahtar bir terimdir. Maliyetlerden kimin sorumlu olduğunu ve nakliye lojistiğini nasıl etkilediğini öğrenin.

Kargo Taşımacılığında Gemi Yükü Ücretsiz

Gemi Yükü Serbest Çıktı

Okyanus taşımacılığında, bir geminin gelişi ile kalkışı arasında geçen süreye geri dönüş süresi denir. Ortalama geri dönüş süresinin (ATT) hesaplanması kolaydır; genellikle navigasyondan sonraki bir ay içinde, bir limana (veya ülkeye) giren tüm konteyner gemileri arasında, kalkış tarihi ile geminin varış tarihi arasındaki ortalama farka karşılık gelir. Gemi dönüş süresi, liman operasyonlarının verimliliğini ölçmek için kullanılır.

Liman verimliliğinde önemli bir metrik olan Gemi Dönüş Süresi kavramını inceleyin. Daha sorunsuz ve daha hızlı gönderim için nasıl optimize edeceğinizi keşfedin.

Liman Operasyonlarında Gemi Dönüş Süresinde Hakimiyet

Gemi Dönüş Süresi

ULD (Birim Yük Cihazı), hava taşımacılığında kargo, bagaj ve postayı yüklemek için kullanılan özel bir cihazdır. ULC iki şekilde gelir: paletler ve konteynerler. Bagaj ve kargo için uygun boyutlu ve donanımlı uçakların ambarlarında taşınan konteyner olarak kullanılan Birim Yük Cihazları (ULD), uçuş sırasında ambar içinde hareket edemeyecek şekilde sabitlenir.

Hava taşımacılığında birim yük hizmeti (ULD) dünyasına dalın. Bu çok yönlü cihazların daha güvenli uçuşlar için kargo ve bagaj işlemlerini nasıl kolaylaştırdığını öğrenin.

Birim Yük Cihazının Potansiyeli (ULD)

Birim Yük Cihazı (ULD)

Tara ağırlığı, yüksüz ağırlık olarak da bilinir, araç boşken bir traktör ve römorkun toplam ağırlığıdır. Malların net ağırlığının konteynerin brüt ağırlığından (yüklü ağırlığı) çıkarılmasıyla belirlenir. Dara ağırlığı, ekipmanı yüklerken brüt ağırlığın hesaplanmasının doğru bir şekilde hesaplanmasını sağlamak için genellikle intermodal bir konteyner üzerine basılır.

Taşımacılıkta Tara Ağırlığının Önemi. Doğru yükleme hesaplamalarını nasıl sağladığını ve daha güvenli nakliyeyi nasıl teşvik ettiğini öğrenin.

Tara Ağırlığı: Yük Taşımacılığında Temel Bir Kavram

Tara Ağırlığı

Deniz Konşimentosu, nakliye sözleşmesinin ve taşınan malların alındığının kanıtıdır. İhracatçı kargonun mülkiyetini serbest bırakmaya karar verdiğinde kullanılır. Mallar, navlun talep etmek için belgede tanımlanan kişiye teslim edilebilir. Aynı zamanda “Express Release Bill of Landing” veya “Straight Bill of L anding” olarak da bilinir. ‍ Deniz Konşimentosu yalnızca kanıtlayıcı bir işlev oynar ve mallara bir unvan vermez (pazarlık yapılamaz). Sevkiyat yüklendikten sonra ihracatçı referans olarak bir deniz konşimentosu alır. Taşıyıcıya ek belge sunulmaz, kargo limana girer girmez serbest bırakılır. Deniz konşimentosunun ihracatçı ile alıcı arasında yüksek derecede güven olduğu, nakliye sırasında malların ticareti yapılmayacağı veya satılmayacağı ve malların onaylı bir kredi limiti ile ödenmesi durumunda kullanılacağı belirtilmelidir.

Pazarlık konusu olmayan kargo serbest bırakma belgesi olan Deniz Konşimentoları hakkında bilgi edinin. Uluslararası nakliye ve ticaret ilişkilerindeki işlevlerini keşfedin.

Deniz Konşimentosu: Deniz Ticaretinde Bir Temel

Deniz Konşimentosu

İhracatta önemli bir belge olan 'Nakliye Faturası'nı anlayın. Gümrük işlemlerindeki rolünü ve var olan farklı türleri keşfedin.

Uluslararası Ticarette Nakliye Yasasının Çözümü

Nakliye Faturası

Gemi konferansı olarak da bilinen bir nakliye konferansı, belirli şartları takip eden ve daha sonra hizmet veren birkaç nakliye şirketinin birliğidir. Belirli ticaret yollarında tek tip navlun ücretleri ve ortak iş şartlarında düzenli hizmet sağlamak için iki veya ikiden fazla nakliye hattı arasında yapılan bir düzenlemedir.. Belirli bir rota için bir konferansa üye olmayan nakliye hatları, yabancı hatlar, bağımsız hatlar veya konferans dışı hatlar olarak bilinir. Buharlı gemi konferansı olarak da adlandır ılır. Bir nakliye konferansı, Nakliye konferansları üyeleri fiyat sabitleme, toplam endüstri üretimi, pazar payları, müşterilerin tahsisi ve kârların bölünmesi veya bunların kombinasyonu gibi konularda anlaşabilir. Denizcilik konferansları, serbest ticarete dayalı olarak her üyenin yararına, aşağıdaki işlevlerle temsil edilir: Belirli <ol><li>belirli rotaları tekelleştirmek, her konferans üyesinin karını artırmak için endüstri arasındaki rakipleri azaltın.</li> <li>Her üyenin öneri alışverişinde bulunmasına göre, konferanslar üyelere sağlanan bir politika yapar.</li> <li>Aynı durumdaki diğer teknolojik, üretim ve işletmelerle işbirliği yapın. </li></ol>

Denizcilik Konferansları - denizcilik endüstrisini şekillendiren önemli toplantılar. Bu işbirliklerinin birleşik hizmet standartlarını nasıl yönlendirdiğini anlayın.

Denizcilik Konferanslarının Rolünü Açığa Çıkarma

Nakliye Konferansı

Tüm sevkiyatın birlikte yüklenmiş/sevk edilmesine rağmen, tüm kargonun yalnızca bir kısmının varış noktasına ulaştığı duruma kısa kara denir. ‍ Karadan kısa olan bir konteyner, geminin konteynerin boşaltılması amaçlandığı çağrı limanına gelmesine rağmen bir nakliye gemisinde bırakıldığı anlamına gelir. ‍ Gemi programın çok gerisinde kalırsa, nakliye işinde “kes and run” olarak bilinen şeyi yapmak zorunda kalabilir. Bu, boşaltma işlemleri tamamlanmamış olsa bile geminin programında daha sonraki ayları yapmak için gitmesi gerektiği anlamına gelir; bunun oluşmasının nedenleri limanda kötü hava olabilir, bir kaza veya rıhtım personeli ile ilgili sorunlar, geminin programlarında kabul edemeyeceği gecikmelere yol açabilir. Belgelerdeki tutarsızlıklar kısa bir araziye yol açabilir. Bir konteyner alıcısının teslimatı kabul etmek için limanda olması gerekiyorsa ancak zamanında gelmediyse, liman konteyneri kabul etmeyebilir. Bu, onu nakliye gemisinde bırakmaya zorlar.

Uzman çözümlerimizle neyin kısa olduğunu öğrenin ve durumlardan kaçının. Lojistik sürecinizi basitleştirin ve gecikmeleri ortadan kaldırın.

Kısa Zamanlı Gönderilerden Kaçınma: Temel İpuçları

Taşıyıcının terminalinden teslim alma şansı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere teslimat yerinde bir değişiklik. Yeniden sevkiyat, gönderi hala transit halindeyken ve varış noktasına ulaşmadığında orijinal konşimentodaki (B/L) yönlendiricideki, teslimat noktasında veya alıcıda varış noktasının değiştirilmesini ifade eder.

Nakliye sırasında gönderi ayrıntılarını değiştirme yöntemi olan 'Yeniden Gönderme'yi keşfedin. Kargo teslimatının verimliliğini nasıl etkilediğini öğrenin.

Yeniden Konsinye: Lojistiği Hareket Halindeyken Uyarlama

Yeniden sevkiyat

Rıhtım, gemilerin yükleme veya boşaltma için demirlediği suyun yanında uzanan veya suya çıkıntı yapan taş veya metal bir platformdur.. İniş yeri olarak kullanılmak üzere bir su yolunun kıyısına paralel inşa edilmiş bir yapıdır - nehrin kıyısındaki tüm gemilerin park ettiği iskele.

Deniz yükleme ve boşaltmanın kalbi olan 'Stone Quay'i keşfedin. Etkili liman operasyonlarında tasarımını ve hayati rolünü anlayın.

Stone Quay: Deniz Limanları Platformu

İskelesi

Erteleme, bir gönderici tarafından bir gönderiye envanter taahhütte bulunurken oluşturulan kasıtlı bir gecikmedir. Gecikmeli farklılaşma olarak da bilinir, “şirketlerin müşteri hizmetlerini iyileştirirken envanteri önemli ölçüde azaltmalarını sağlayan uyarlanabilir bir tedarik zinciri stratejisidir” Konsept, süreç içi envanterin nihai bir ürüne bağlanma noktasını geciktirmek ve böylece belirsiz bir ortamda verimli varlık kullanımının kontrolünü elde etmektir. Çoğunlukla, göndericiler bu gecikmeyi navlunu daha büyük miktar/toplu gönderilerde birleştirmek için kullanır, böylece birim başına daha düşük nakliye maliyetleri şeklinde ölçek ekonomilerinden yararlanabilirler.

Gecikmeli Farklılaşma: Envanter taahhüdüne stratejik bir yaklaşım. Lojistikte verimliliği ve müşteri hizmetlerini nasıl artırdığını öğrenin.

Gecikmeli Farklılaşma Lojistikte Nasıl Çalışır?

Erteleme

En basit ifadeyle, ODC veya Aşırı Boyutlu Kargo, yükü taşıyan <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">aracın yükleme güvertesinin dışına çıkan, kargon</a> un normal güvertesinin ötesine uzanan bir kargodur (20' veya 40' veya daha fazla olabilir). Aşırı boyutlu kargo düz raflarda ve açık üstlerde taşınır. Borsch kargo navlun oranı normal deniz taşımacılığı oranından farklıdır ve taşınan kargonun boyutuna göre hesaplanır. Örneğin: Yükleme platformu uzunluğu 20 fit olan bir kamyona 22 fit uzunluğunda TMT çubukları gibi kargo yüklüyse, TMT çubukları Aşırı Boyutlu Kargo olarak nitelendirilir. Aynı TMT çubukları, platform uzunluğu 22+ fit'e sahip bir araca yüklenmiş olsaydı, ODC yerine Normal Kargo olarak sınıflandırılırdı. Hükümet, ODC'nin taşınmasına para cezası uyguluyor, dolayısıyla sektörü gereksiz riskler almaktan ve bu yükleri taşımak için daha büyük araçlar kullanmaktan kaçınmaya teşvik ediyor.

Aşırı boyutlu yükün verimli taşınması. Özel lojistik çözümlerimizle büyük boy gönderilerinizin sorunsuz bir şekilde taşınmasını sağlayın.

Aşırı Boyutlu Kargo: Özel Yükler için Uzman Taşıma

NVOCC, Gemi Sahibi Olmayan Ortak Taşıyıcı anlamına gelir. NVOCC operasyonu, konteynerlerin satış, doldurma ve ağ geçidi limanlarına taşınmasını içerir. Kon <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">şimento sorunu ve yurt</a> dışı dağıtımı, NVOCC acenteleri tarafından halledilir. Okyanus taşımacılığında, bir NVOCC, bir taşıyıcıdan alan satın alan ve daha küçük nakliyecilere satan bir kargo konsolidatörüdür. NVOCC, gerçek okyanus veya intermodal taşımacılık sağlamak dışında konşimento düzenlemek, tarifeleri yayınlamak gibi bir taşıyıcının tüm işlevlerini yerine getirir. Nakliye acenteleri, ortak taşıyıcıları işleten gemi olmayan bir örnektir. Bir NVOCC, taşıyıcılara gönderici ve nakliyecilere taşıyıcı olarak tanım lanabilir. NVOCC'ler genellikle kendi depolarına sahip olmasa da, birçoğu kendi konteyner filosuna sahiptir. Belirli durumlarda, bir NVOCC aynı zamanda bir nakliye şirketi olarak da çalış abilir. Bir NVOCC, her yıl belirli sayıda birimin sevkiyatını garanti etmek için nakliye hatlarıyla sözleşmeler imzalar. Karşılığında, nakliye hattı NVOCC'ye uygun fiyatlar sunar. Böylece, NVOCC, konteyner sevkiyatı için en büyük ticaret üreticisi olmaya son buluyor.

NVOCC'lerin rolü, kargo konsolidasyonunda kilit oyuncular. Okyanus taşımacılığında hem nakliyeci hem de taşıyıcı olarak nasıl işlev gördüklerini keşfedin.

NVOCC: Okyanus Taşımacılığının Kolaylaştırıcısı

NVOCC

Taşıyıcı faturası, gönderinin ana gövdesinden ayrılmış navlun bir kısmını taşımak için başlatılan bir faturadır.

Navlun Faturası, nakliye ücretlerini detaylandıran bir belgedir. Ayrılmış yük gönderilerinde giderleri yönetmek için gereklidir.

Navlun Faturası: Lojistikte Takip Maliyetleri

Taşıyıcı faturası

LCL bir okyanus nakliye terimidir; <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Konteyner Yükünden</a> Daha Az bir kısaltma, göndericinin tam bir konteyner için sözleşme yapmak için yeterli olmadığı için göndericinin tam bir konteyner için sözleşme yapmadığı küçük deniz taşımacılığı gönderimini ifade eder. Bir nakliye şirketi, menşe noktasındaki CY'ye (konteyner sahası) geçmeden önce birden fazla LCL gönderisini bir <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS'de (konteyner yük istasyonu)</a> bir araya getirerek ve varış noktasında birleşmeden önce bir “<a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">Kon</a> solidasyon” oluşturabilir. Sıkışıkl ık ve yoğun sezon dönemlerinde, LCL nakliyesi ile bir yer güvence altına almak FCL'den daha kolaydır. LCL nakliye çok daha ucuz bir alternatiftir; düşük hacimli gönderiler kolayca taşınabilir. Ayrıca, kargo acil olmadığında, LCL nakliyesi çok daha ucuz bir alternati ftir.

Konteyner yükünden daha az nakliye, daha küçük deniz taşımacılığı için anlayışlı, uygun maliyetli yöntem. Gönderi hacminiz bir konteyneri doldurmadığında mükemmeldir

Konteyner Yükünden Daha Az (LCL) Nakliye

Konteyner Yükünden Daha Az (LCL)

Lift-on, kaldırma, LoLo gemileri olarak da bilinen, harici vinçlere ihtiyaç duymadan veya desteğe gerek kalmadan malların yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılan yerleşik vinçlerle donatılmış bir kargo gemisi türüdür.

Denizde sorunsuz kargo operasyonlarında oyunu değiştiren kendi kendine güvenen gemiler olan 'Lift On Lift Off' gemilerinin parlaklığını ortaya çıkarın.

Kaldırma Üzerinde Kaldırma (Lo-Lo gemi) Tanımı

Kaldırma, kaldırma (Lo - Lo)

Deniz düğümü, kökenini akıllı bir yöntemle bulur; denizciler bir zamanlar denizdeki hızlarını ölçerlerdi. Denizcilikte, düğüm (kn) terimi bir geminin hızını ölçmek için kullanılır. 1 saat içinde 1 deniz milinin kat edildiği hıza eşdeğer bir hız birimidir. Düğüm terimi, denizcilerin gemilerinin hızını “ortak kütük” adı verilen bir cihaz kullanarak ölçtükleri 17. yüzyıldan kalmadır. Ölçüm amacıyla, 1 knot (kn) = 6076 ft/saat ve 1 deniz mili 1,2 mil/saate eşittir.

Denizcilerin hızı ölçmek için güvendikleri ve gemileri denizlerde hızla yönlendiren bir deniz harikası olan “Nautik Düğümünü” açığa çıkarın.

Denizcilik Düğümleri: Deniz Yöntemi Hızı Ölçün

Düğüm [Denizcilik]

Kyoto Sözleşmesi, uluslararası gönderiler için standart gümrük ve prosedürleri belirlemek için 1973 yılında imzalanan uluslararası anlaşmayı ifade eder. Gümrük prosedürlerinin Sadeleştirilmesi ve Uyumlaştırılması olarak da bilinen anlaşma 1974 yılında uygulanmıştır. O zamandan beri, Kyoto Sözleşmesi, en son hükümet ve küresel ticaret uygulamalarını içerecek ve bunlara uyacak şekilde güncellendi. Kuralların son revizyonu 3 Şubat 2006'da implante edildi.

Kyoto Sözleşmesi, gümrük prosedürlerini kolaylaştıran ve 1974'ten bu yana uluslararası sevkiyatları artıran dönüm noktası niteliğindeki bir anlaşmadır.

Kyoto Sözleşmesi: Küresel Ticaretin Dönüşümü

Kyoto Sözleşmesi

İki veya daha fazla nakliye hattı tarafından bir gönderiye uygulanan ortak/tek tip oran ortak oran olarak bilinir. Bir ulaşım hattındaki bir noktadan başka bir hat üzerindeki bir noktaya uygulanan, anlaşma ile yapılan ve tarifenin geçerli olduğu tüm ulaşım hatları tarafından tek bir tarife ile yayınlanan bir orandır.

Birden fazla nakliye hattının birleşik bir ücret belirlemek için işbirliği yaptığı ve ağlar arasında nakliye maliyetlerini optimize ettiği “Ortak Ücreti” yi keşfedin.

Ortak Oran: Denizcilikte Ortaklığın Gücü

Ortak Oranı

İthalat Genel Manifesto (IGM), 1962 Gümrük Yasası'nın 30. Bölümü uyarınca zorunlu bir gerekliliktir. IGM, bir gemi tarafından taşınan tüm ithalat yükünün rapor edilmesini, taşıyıcının tüm yasal gereklilikleri yerine getirmesini ve tüm geminin ithalat için gerekli ve eksiksiz belgeleri taşımasını sağlamaya yardımcı olur. IGM'ye benzer şekilde, ülkeye kara yoluyla giren ithalatlar için bir İthalat Raporu sunulur. Ürünleri ithal eden bir ithalatçı/taşıyıcının bu belgeyi tam olarak anlaması çok önemlidir, çünkü IGM dosyalanırken nakliye süreci tamamlanmış ilan edilir. <h3>IGM'yi kim dosyalayacak?</h3> Kargo varış limanına ulaşmadan önce, taşıyıcı IGM'yi sunmalıdır. Bu form tamamen doldurulmalı ve nakliyeyi yürüten şirket tarafından gümrük idaresine sunulmalıdır. İhracatçı, taşıyıcı IGM'yi dosyalarken bile süreci uygun şekilde takip etmelidir. Bu nedenle, ürünleri taşımadan önce taşıyıcı, mallarla ilgili bilgiler hakkında ihracatçı ile konuşmalıdır. <h3>IGM Ne Zaman Dosyalanır?</h3> Tipik olarak, IGM'nin kargo varış limanına ulaştıktan 24 saat sonra sunulması gerekir. IGM, sevkiyat limana ulaşmadan önce bile ithalatçı tarafından sunulabilir. IGM hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">buraya tıklayın</a> ve ayrıntılı bir bloga yönlendirileceksiniz.

Nakliye terimlerinin anlamını bilmek ister misiniz? Uluslararası ticarette kullanılan tüm nakliye ile ilgili terimlerin ve incoterms tanımlarını bulun.

Genel Manifestoyu İçe Aktar: Belgelendirme İşlemlerini Basitleştirme

Uluslararası Ticaret Odası, Incoterms® 'i 11 başlığa böldü. Genel olarak Incoterms® olarak bilinen Uluslararası Ticari Koşullar Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanmaktadır. En son sürüm 1 Ocak 2020'de kabul edildi. ICC ilk olarak 1936'da Incoterms® 'i yayınladı ve o zamandan beri küresel ticaret ekosistemindeki değişiklikleri yansıtacak şekilde düzenli aralıklarla güncelledi. Uluslararası ticaret, farklı kural ve düzenlemelere sahip bölgeler arasındaki işlemleri içerir. Incoterms® dünya çapında hükümetler ve düzenleyici otoriteler tarafından kabul edilmektedir. Ticarete katılan taraflar, maliyeti kimin üstleneceğine ve riskin satıcıdan alıcıya ne zaman aktarılacağına karar vermek için Incoterms® 'i kullanır. ICC, aşağıdaki Incoterms - herhangi bir ulaşım modu için geçerli olan Incoterms list eledi: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Eski İşler) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (Ücretsiz Taşıyıcı) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Ücretli Taşıma) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP (Ö</a> denen Taşıma ve Sigorta) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU (Yer</a> inde Teslim Edildi - Yüksüz) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Yerinde Teslim Edildi) 7. Deniz ve İç Su taşımacılığı için geçerli olan <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Incoterms: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (Gemide Ücretsiz) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Geminin Yanında Ücretsiz) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Maliyet ve Navlun) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF (Mal</a> iyet Sigortası ve Navlun)

ICC tarafından Incoterms ile uluslararası ticarette zahmetsizce gezinin. Rolleri, maliyetleri ve riskleri anlayın. Bugün daha fazla bilgi edinin!

ICC'nin Incoterms: Küresel Ticarete Yönlendirme

Incoterms

Intermodal yük taşımacılığı, modları değiştirirken yükün kendisinin herhangi bir şekilde işlenmesi olmadan, birden fazla taşıma modunu (demiryolu, gemi ve kamyon) kullanarak intermodal bir konteyner veya araçta yük taşımacılığını içerir. Bu, taşıma sırasında malların potansiyel hasarını önler ve hızlı teslimatın sağlanmasına yardımcı olur. İki veya daha fazla yük taşıma modunu tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Bir göndericiden bir alıcıya mal taşımak veya taşımak için kamyon ve demiryolu kombinasyonu. Intermodal süreç genellikle bir konteyner kamyonla bir tren istasyonuna taşındığında, ardından yük taşıma işlemini tamamlamak için bir kamyona geri taşındığında başlar. Bu taşıma şekli, diğer karayolu taşımacılığından daha az yakıt gerektirdiği için bir demiryolu sistemini birleştirdiği için nakliye maliyetlerini de düşürür.

Intermodal Yük Taşımacılığını deneyimleyin - kesintisiz, verimli teslimatlar için demiryolu, gemi ve kamyon taşımacılığının uyumu. Daha fazlasını keşfedin!

Intermodal Taşımacılık: Sorunsuz Nakliye Yeniden Tanımlandı

Intermodal Yük Taşımacılığı

Yüksek küp kaplar yapı olarak standart kaplara benzer, ancak yüksekliği daha uzundur. Standart konteynerlere kıyasla fark, standart konteynerlerin maksimum 2591 mm (8'6") yüksekliğe sahip olması, yüksek küplü konteynerlerin ise 2896 mm veya 9'6" boyunda olmasıdır. Yüksek küp konteynerler hafif, yüksek hacimli kargoları taşımak için kullanılır. Her türlü genel kargo (kuru kargo) için kullanılırlar. Bununla birlikte, özellikle hafif, hacimli yüklerin ve maksimum 2,70 m yüksekliğe kadar yüksek yüklerin taşınması için uygundur.

Yüksek Küp Konteynerlerimizle lojistiğinizi geliştirin. Hafif, yüksek hacimli kargo için idealdir. Cogoport ile bugün keşfedin!

Yüksek Küp Kapları ile Hacmi En Üst Düzeye Çıkarın

Yüksek küp konteyner (40HC)

Ağ geçidi, bir noktadan diğerine taşınan yüklerin nakliye sağlayıcıları arasında değiştirildiği bir noktadır. Alternatif olarak, Gateway, gümrük tarafından kargo işleminin yapıldığı limana atıfta bulunmak için de kullanılır.

Taşımacılık ağ geçidinin ne olduğunu ve yük hareketini nasıl kolaylaştırdığını ve hızlı gümrük işlemlerini nasıl sağladığını mı arıyorsunuz? Şimdi başlayın!

Ulaşım Ağ Geçitleri Tanımı

geçit

Genel Ortalama, deniz sigortası ile ilişkili bir terimdir. Bir gemideki kargoya meydana gelen herhangi bir hasarın tüm nakliyeciler tarafından paylaşıldığı yüzdeyi ifade eder.. Genel ortalama veya bir göndericiye uygulanabilir pay, geminin, mürettebat üyelerinin ve yükün güvenliğinin tehlikeye girdiği ciddi durumlar durumunda yükünün değeri ile orantılı olarak hesaplanır. Olağanüstü bir fedakarlık durumunda veya harcamanın, ilgili nedenlerin diğer mülkü kaybolma riskinden koruduğu uygun gerekçesiyle kasıtlı olarak herhangi bir deniz macerasına katılan taraflar arasında kayıpların paylaştırılması anlamına gelir..

Deniz gönderinizin korunduğundan emin olun! Deniz sigortasındaki Genel Ortalamanın zararı nasıl dağıttığını keşfedin. Bugün daha fazla bilgi edinin

Deniz Sigortası Genel Ortalama ile Kargonuzu Güvenceye Alın

Genel Ortalama

Bir uluslararası ticaret sözleşmesi yanında serbest veya FAS terimini içerdiğinde, “ücretsiz” kelimesi satıcının malları belirli bir limana teslim etmesi gerektiği anlamına gelirken, “yan yana” malların belirlenen geminin kaldırma takımının erişebileceği anlamına gelir. Uluslararası ticarette kullanılan bir terimdir, satıcının, belirtilen sevkiyat limanında alıcı tarafından belirlenen geminin yanına (örneğin bir rıhtıma veya mavna) yerleştirildiğinde teslim ettiği anlamına gelen bir terimdir. Malların kaybolması veya hasar görmesi riski, mallar geminin yanındayken geçer ve alıcı o andan itibaren tüm masrafları üstlenir.

Uluslararası ticarette “Geminin Yanında Serbest” nin temelleri. Mallarınızı nasıl koruduğunu ve verimli teslimatı nasıl sağladığını öğrenin.

Nakliye Süresinde Ücretsiz Kargo Süresi

Gemi Yanında Ücretsiz (FAS)

Ücretsiz Taşıyıcı, satıcının malları taşıyıcıya veya başka bir kişiye, yani satıcının tesisindeki veya başka bir adlandırılmış yerde alıcıya teslim etmesi anlamına gelir. Tarafların, risk o noktada alıcıya geçtiğinden, belirtilen teslimat yerindeki noktayı olabildiğince net bir şekilde belirtmeleri tavsiye edilir. Satıcı herhangi bir ihracat formalitesini yerine getirmeli ve alıcı ithalat formalitelerini yerine getirmelidir.

Ücretsiz taşıyıcı tanımı ve lojistikteki avantajları hakkında daha fazla bilgi edinin. Ve nakliye sürecini nasıl kolaylaştırdığını görün. Şimdi kontrol et!

Ücretsiz Taşıyıcı (FCA) Kargo Nedir?

Ücretsiz Taşıyıcı (FCA)

Free On Gemide, satıcının, alıcı tarafından belirtilen sevkiyat limanına atanan gemide malları teslim etmesi veya halihazırda teslim edilen malları tedarik etmesi anlamına gelir.. Malların kaybolması veya hasar görmesi riski, mallar gemideyken geçer ve alıcı o andan itibaren tüm masrafları üstlenir. “Ücretsiz” terimi, tedarikçinin malları belirli bir yere teslim etme ve daha sonra bir taşıyıcıya devredilmek üzere yükümlülüğünü ifade eder. Aynı zamanda tedarikçinin sorumluluktan “özgür” olduğu anlamına gelir. 'Gemide' basitçe malların gemide olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, FOB nakliye, tedarikçinin bir nakliye gemisine “yüklenene” kadar malların mülkiyetini ve sorumluluğunu elinde tutması anlamına gelir. Gemiye bindikten sonra, tüm sorumluluk alıcıya devredilir.

Ücretsiz Gemide (FOB), nakliye stratejinizi en üst düzeye çıkarmanıza yardımcı olur. Doğru zamanda sahipliği alın ve riskleri en aza indirin! Şimdi makalemizi okuyun!

Gemide Ücretsiz (FOB): Nakliye Yolculuğunuz

Gemide Ücretsiz (FOB)

Tam Konteyner Yükü (FCL), göndericinin dolu bir konteyneri doldurmak için yeterli kargoya sahip olduğu bir okyanus nakliye terimidir. Tanımlamak için, bir ihracatçının bir tam konteyner yükünde barındıracak malları varsa, kargo <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">sunu doldurmak için bir FCL (Tam Konteyner Yükü)</a> rezerve eder. Bir FCL kargosunda, tüm konteynerdeki tüm mallar bir göndericiye aittir. Tam bir konteyner yükünün bir nakliyeciye ait olması durumunda, konteynerdeki kargonun konteynerde tam yüklü kargo olması gerekmez.

Tam Konteyner Yükü (FCL) ile yük taşımacılığınızı optimize edin. Bugün güvenli ve uygun maliyetli taşımacılığı sağlayın! Şimdi bizi izlemeye devam edin!

Tam Konteyner Yükü (FCL) Nedir?

Tam Konteyner Yükü (FCL)

Ex Works (bazen EXW veya ExWorks olarak gösterilir) yaygın olarak kullanılan bir uluslararası nakliye terimidir veya Incoterm. Şartlar, malların birinden diğerine nakliye sürecinde Gönderici (genellikle tedarikçi) ve Alıcı (genellikle alıcı) arasındaki sorumluluk paylaşımını tahsis eder. Ex Works nakliye şartlarına göre, tüm nakliye süreci boyunca bir satıcının tek sorumluluğu, sattıkları malların tesislerinde toplanmaya hazır olmasını sağlamaktır.. “Ex Works”, satıcının malları (satıcının) tesislerinde veya başka bir belirtilen yerde (yani, iş, fabrika, depo vb.) alıcının emrine koyduğunda malları teslim ettiği anlamına gelir. Bir Ex Works satış sözleşmesi uyarınca, satıcının malları herhangi bir toplama aracına yüklemesi gerekmez ve bu gümrüklemenin geçerli olduğu durumlarda malları ihracat için temizlemesine gerek yoktur.

'Ex Works' kodunu çözme: Bu önemli Incoterm'in sevkiyat sürecinizi ve sorumluluklarınızı nasıl etkilediğini öğrenin. Şimdi kullanmaya başlayın!

Ex Works - Uluslararası Nakliye Terimi

Eski İşler (EXW)

Ölü ağırlık, geminin maksimum ölü ağırlığı ve geminin taşıma kapasitesinin ölçüsü olarak tanımlanır. Hesaplamada geminin ağırlığı hariç gemideki yükün ağırlığını, yakıtını, balast suyunu, tatlı suyu, mürettebat, mürettebat için hükümleri dikkate alır. Bir geminin çeşitli eşyaları taşıma yeteneğinin bir ölçüsüdür: kargo, depo, balast suyu, erzak ve mürettebat vb. ölü ağırlığın büyük bir kısmı stabilite gereksinimlerini karşılamak için gerekli su balastı için kullanılır. Deadweight tonaj rakamını hesaplamak için, kargo yüklü olmayan bir geminin ağırlığını alın ve bu rakamı yüklü geminin ağırlığından maksimum güvenli derinliğe daldırıldığı noktaya kadar çıkarın. Yalnızca ambarın altına yerleştirilen ağır yükler durumunda, daha büyük ölü ağırlık otomatik olarak daha fazla miktarda kargoya dönüşür.

DWT'nin tam biçimini ve nakliyedeki önemini öğrenin. Uzman görüşleri ve çözümleri için küresel ticaret platformumuzu keşfedin.

DWT Tam Formu: Taşımacılıkta Ölüm Ağırlığı Tonajını Anlamak

Yerinde Teslim Edilen, satıcının, belirtilen varış yerinde boşaltmaya hazır olan ulaşım aracı üzerinde mallar alıcının emrine bırakıldığında teslim etmesi anlamına gelir.. Satıcı, malları belirtilen yere getirmekle ilgili tüm riskleri taşır. Risk, teslimat sözleşmesinde belirtilen varış noktasından satıcıdan alıcıya geçer. Mallar sevkiyata hazır olduğunda, gerekli paketleme satıcı tarafından kendi masrafı ile gerçekleştirilir, böylece mallar nihai varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşır. İhracatçı ülkede gerekli tüm yasal formaliteler satıcı tarafından kendi masrafı ve ihracat için malların temizlenmesi riski ile tamam lanır. Malların varış ülkesine varmasından sonra, ithalatçı ülkedeki gümrük işlemlerinin alıcı tarafından tüm gümrük vergileri ve vergileri dahil olmak üzere kendi maliyeti ve riski altında tamamlanması gerekir. Ancak, DAT şartlarında olduğu gibi, gecikme veya gecikme ücreti satıcı tarafından karşılanacaktır. DAP şartlarına göre, herhangi bir terminal masrafı ile birlikte tüm taşıma masrafları, kararlaştırılan varış noktasına kadar satıcı tarafından ödenir. Nihai varış noktasında gerekli boşaltma maliyeti DAP şartları uyarınca alıcı tarafından karşılanmalıdır..

Teslimat Yerinde (DAP) - gönderiminizi kolaylaştırmak için basit bir çözüm. Risksiz, verimli ve uygun maliyetli. Bugün daha fazla bilgi edinin!

Yerinde Teslimat ile Lojistiği Basitleştirin

Yerinde Teslim Edildi (DAP)

Terminalde teslim edilen, satıcının, gelen nakliye aracından boşaltıldıktan sonra, belirtilen liman veya varış yerinde belirtilen bir terminalde alıcının emrine bırakıldığında teslimat yapması anlamına gelir. “Terminal”, rıhtım, depo, konteyner sahası veya karayolu, demiryolu veya hava kargo terminali gibi kapalı olsun ya da olmasın bir yeri içerir. Satıcı, malları belirtilen liman veya varış yerindeki terminalde getirme ve boşaltma ile ilgili tüm riskleri üstlenir.. Her iki taraf da terminali ve mümkünse terminal içindeki bir noktayı kabul etmelidir, bu noktada riskler satıcıdan malların alıcısına geçecektir. Satıcının terminalden başka bir noktaya kadar tüm masraf ve sorumlulukları üstlenmesi amaçlanıyorsa, DAP veya DDP uygulanabilir.

Delivered At Terminal ile lojistik sorunlarını ortadan kaldırın. Sorunsuz kargo taşımacılığı için oyunun kurallarını değiştirir. Avantajları bugün keşfedin!

Terminalde Teslimat İle Gönderiminizi Kolaylaştırın

Terminalde Teslim Edildi (DAT)

Teslim Edilen Vergi Ücreti, satıcının malları alıcının emrine bırakıldığında, belirtilen varış yerinde boşaltmaya hazır olarak gelen nakliye aracında ithalat için onaylandığında malları teslim etmesi anlamına gelir. Satıcı, malların varış yerine getirilmesiyle ilgili tüm masraf ve riskleri üstlenir ve malları sadece ihracat için değil, ithalat için de temizlik yapma, hem ihracat hem de ithalat için herhangi bir vergi ödemekle ve tüm gümrük formalitelerini yerine getirme yükümlülüğüne sahiptir. Bu terim genellikle Incoterm olmayan “Free In Store (FIS)” yerine kullanılır. Bu terim, satıcıya azami yükümlülükleri ve alıcıya asgari yükümlülükleri koyar. Malların belirtilen varış yerine teslim edilene kadar alıcıya hiçbir risk veya sorumluluk devredilmez. DDP şartları için en önemli husus, satıcının, hem gümrük ve vergilerin ödenmesi hem de o ülkedeki yetkililerden gerekli izin ve kayıtların alınması da dahil olmak üzere, alıcının ülkesindeki gümrük yoluyla malların temizlenmesinden sorumlu olmasıdır. DDP terimleri hem gecikmeler hem de öngörülemeyen ekstra maliyetler açısından çok büyük bir risk olabilir ve alıcının ülkesindeki kurallar ve düzenlemeler çok iyi anlaşılmadığı sürece dikkatli kullanılmalıdır.

Satıcı her şeyi yönetir ve sizi sorunsuz bırakır. Teslim edilen verginin avantajlarıyla bugün lojistik verimliliğinizi en üst düzeye çıkarmak hakkında daha fazla bilgi edinin!

Teslim Edilen Vergi Ücreti: Lojistikte Nihai Kolaylık

Teslim Edilen Vergi Ödenmiş (DDP)

Çekme ücreti, bir depo/demiryolu terminalinden limana veya tam tersi olabilecek kısa bir mesafe boyunca gönderilerin hareketi ile ilişkili maliyettir. Bu hareket genellikle kamyon taşımacılığı hizmetleri aracılığıyla gerçekleşir. Tam bir konteynerin kamyonla taşınmasıdır. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Tam konteyner yük</a> ü olarak gönderiyorsanız, Drayage Base ücretiniz konteynerinizin limandan alınmasını ve bir sonraki varış noktasına teslim edilmesini içerir.

Drayage Charges, akıllı kısa mesafeli nakliyenin anahtarı. Uygun maliyetli ulaşım sağlayın ve şimdi Cogoport ile daha fazla bilgi alın!

Çekme Ücretleri: Lojistiğinizi Artırın

Drayage Charge

Dunnage, konteynerdeki veya bir araç veya gemi ambarı taşıyan malların zarar görmesini önlemek için kullanılan ambalaj malzemesidir. Taşıma sırasında konteynerlerin/yükün yerinde kalmasına yardımcı olur. Normalde ahşap bloklar, tahtalar, yuvalar ve kağıt bu amaçlar için kullanılır. Taşıma için kargoyu güvence altına almak ve yüklemek için kullanılır. Üç tür birincil ambalaj vardır: <ol><li>Kit paketleri: Bileş en paketleri olarak da bilinir. Kit paketleri, belirli bir ürünün veya uygulamanın tüm parçalarını tutmak için kullanılır. Tek tek parçaları tutmak için gereken kap sayısını azaltarak verimliliği artırma eğilimindedirler.</li> <li>Özel donanım: Müşter inin özel gereksinimlerini karşılamak için geliştirilen çözümler olarak tanımlanır.</li> <li>Çok malzemeli çeşitler: Karton ve strafor dahil olmak üzere farklı nakliye malzemeleri kullanılarak inşa edilmiştir.</li></ol>

Nakliye sırasında kargoyu güvence altına almak için en iyi araç olan Dunnage Bags'ı keşfedin. Bugün Cogoport ile hasarsız gönderime adım atın!

Dunnage Torbaları ile Kargo Güvenliğini Sağlayın

Dunnage

Vergi İadesi, ihraç edilen mallar için ödenen tüketim veya ithalat vergisinin iadesidir. Bu geri ödeme, gümrük vergisi, satış vergisi ve alınan diğer iade edilebilir ücretleri içeren ithalat vergisi karşısında tüccar tarafından kısmen veya tam olarak ödenen tutar olabilir. İhracat amaçlı mal üretimi için kullanılan hammaddelere veya öngörülen süre içinde ihraç edilen ithal mallara ödenen ithalat vergisi üzerinden vergi iadesi talep edilebilir.

Gümrük İhracatının ne olduğunu ve ihraç edilen mallardaki ithalat vergilerinizi nasıl iade edebileceğini öğrenin. Daha fazla ayrıntı için bugün okuyun!

Mallarda İade Vergisi İadetinizi En Üst Düzeye Çıkarın

Görev İadesi

Daha çok Kargo Hesap Ödeme Sistemleri (CASS) olarak bilinen Kargo Acenteleri Ödeme Sistemi, akredite IATA kargo acenteleri ve havayolları arasındaki hesapları/faturaları ödemek için kullanılan bir sistemdir. Sistem, CASS ortakları olarak kaydolmaları koşuluyla, IATA olmayan ajanlara da açıktır. Gelişmiş, küresel, web özellikli bir e-faturalandırma çözümü olan CassLink aracılığıyla çalışır.

Kargo Hesabı Ödeme Sistemlerinin (CASS) havayolu ve acente faturalandırmasını kolaylaştırmadaki gücünü keşfedin. Lojistik verimliliğinizi şimdi artırın!

Kargo Hesapları Ödeme Sistemi (CASS)

Kargo Acenteleri Yerleşim Sistemi (CASS)

ATA Carnet, uluslararası sözleşmeler kapsamında malların geçici gümrük/vergisiz ihracatı veya ithalatı için kullanılan uluslararası bir gümrük belgesidir. Mallar üzerinde vergi veya katma değer vergisi ödemek zorunda kalmadan ilgili sözleşmelere abone olan ülkelerdeki uygun mallar için fiilen bir pasaporttır.

ATA Carnet rehberimizle uluslararası ticaretin kilidini açın. Geçici ihracat ve ithalat için gümrük vergilerinden ve KDV'den kaçının. Daha fazlasını keşfetmek için şimdi tıklayın

ATA Carnet: Mallarınızın Küresel Pasaportu

Gümrük geçiş belgesi

Taşıma ve Sigorta Ödenmiş (CIP), bir satıcının, üzerinde anlaşmaya varılan bir yerde satıcı tarafından atanan bir tarafa mal teslim etmek için navlun ve sigorta ödemesidir. Taşınan malların zarar görme veya kayıp riski, mallar taşıyıcıya veya atanan kişiye teslim edilir edilmez satıcıdan alıcıya aktarılır. Karşılaştırılabilir, ancak Maliyet, Sigorta ve Navlun (CIF) ile farklıdır. Satıcı ayrıca, alıcının nakliye sırasında malların kaybolması veya hasar görmesi riskine karşı sigorta teminatı için sözleşme yapar. Alıcı, CIP kapsamında, satıcının yalnızca asgari teminat altında sigorta alması gerektiğini unutmamalıdır. Alıcı daha fazla sigorta korumasına sahip olmak isterse, ya satıcıyla açıkça anlaşması ya da kendi ekstra sigorta düzenlemelerini yapması gerekecektir.

Taşıma sırasında varlıklarınızı korumak için CIP'nin inceliklerini kavrayın. Sigortayı nasıl uzatacağınızı ve riski nasıl en aza indireceğinizi öğrenin. Daha fazla ayrıntının kilidini açmak için okuyun!

Nakliye ve Sigorta ile Güvenli Nakliye

Ödenen Taşıma ve Sigorta (CIP)

Ücretli Taşıma (CPT), satıcının malları taşıyıcıya veya satıcı tarafından belirlenen başka bir kişiye kararlaştırılan bir yerde (taraflar arasında böyle bir yer kararlaştırılmışsa) teslim etmesi ve satıcının malları belirtilen varış yerine getirmek için gerekli taşıma masraflarını sözleşmesi ve ödemesi gerektiği anlamına gelir.

Kesintisiz işlemleri sağlamak için 'Taşıma Ücretli Taşımacılık' terimlerinin anlamı. Kendinizi önemli lojistik bilgisi ile donatın. Daha fazla bilgi edinmek için buraya tıklayın!

Ücretli Taşıma Rehberimiz ile Ticareti Basitleştirin

Ödenen Taşıma (CPT)

Taşıyıcının İtihanesi, mal taşımacılığı için kiralanmış olarak kamuya açık ilan eden bir kişi veya kuruluş veya taşıyıcının (mal taşımacılığı işinde olan bir şirket), navlun ücretlerini ve sevkiyatından kaynaklanan diğer masrafları ödemekle yükümlü olan kişi bunu yapana kadar bir varış noktasına teslim ettiği kargoyu elinde tutma hakkıdır.

Taşıyıcının İtihanesi kılavuzumuzla haklarınızı sağlayın. Nakliye sırasında mallarınızı ve mali durumunuzu nasıl koruyacağınızı öğrenin. Daha fazlasını keşfetmek için şimdi tıklayın!

Güvenli Yük Taşımacılığı için Taşıyıcının Hakimiyetinde Uzmanlaşma

Taşıyıcının Hakkı

Taşıyıcı, yasal olarak malları hava, su ve kara yoluyla taşıma hakkına sahip bir şirket veya firma veya kişidir. Genellikle taşıyıcı, malları bir yerden diğerine göndermek için nakliyecilerle çalışır. Bazı popüler taşıyıcı örnekleri havayolu, nakliye hattı, kamyon şirketi, parsel/ekspres şirketi ve demiryollarıdır.

Lojistikte taşıyıcı nedir? Güvenilir bir taşıyıcı şirketi ile sorunsuz, verimli ve sorunsuz teslimatı deneyimleyin. Başlamak için şimdi tıklayın!

lojistikte taşıyıcı nedir

Taşıyıcılar

Hücresel gemi, üst üste dört köşede dikey destek bulunan yük konteynerlerinin verimli bir şekilde depolanması için özel olarak tasarlanmış bir konteyner gemisidir. Uluslararası ticaret için kullanılan konteyner gemilerinin çoğu hücresel gemilerdir.

Hücresel damarların Tanımı ve Faydaları için, uluslararası ticarette nasıl yardımcı olabileceklerine dair Cogoport makalesine bakın. Ayrıntılar için okuyun!

Küresel Ticarette Hücresel Konteyner Gemileri

Hücresel Damar

Menşe Belgesi (CO), gönderilen mall <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">arın</a> veya malların menşei olduğunu belirleyen bir nakliye belgesidir. Belge, sevk edilen mal/emtia, ithalat ülkesi ve ihracat ülkesi ile ilgili ayrıntıları içerir. Ülkeler arasındaki pek çok uluslararası ticaret anlaşmasının gerektirdiği önemli bir belgedir. ‍ Bu belge aynı zamanda önemlidir, çünkü malının/emtianın ithalat uygunluğunu ve geçerli gümrük veya muafiyetleri belirlemeye yardımcı olur. <h2>İki tür Menşe Belgesi vardır: Tercihli:</h2> <ul><li>Tercih li Menşe Sertifikası, malların ülkeler arasındaki ticaret düzenlemeleri kapsamında indirimli tarife veya tarifesiz muamele almaya hak kazandığını gösterir..</li> </ul><li>Tercihli Olmayan: “Olağan CO"lar” olarak da bilinen Tercihli Olmayan Menşe Sertifikası, malların ülkeler arasındaki ticaret düzenlemeleri kapsamında indirimli tarife veya tarifesiz muameleye uygun olmadığını gösterir.</li>

Menşe Sertifikalarının küresel ticaret süreçlerinizi nasıl kolaylaştırabileceğini keşfedin. Bu hayati belge hakkında daha fazla bilgi edinmek için burayı okuyun!

Yaygın Kullanılan Terimler

Konteyner Avlusu (CY)

D

E

a

Cogoport'dan Daha Fazla

Kişiselleştirilmiş 1:1 planlayın

Haber bültenimize şimdi abone olun!

Sınır Ötesi Lojistik

Yurtiçi Lojistik

Ticaret Yönetimi Çözümleri

Tedarik Zinciri Çözümleri

Finansal Hizmetler

Lojistik Sağlayıcılarımız

Ortaklık Programı

Kaynaklar

Ürünlerimiz

Ortaklar

Araçlar

ŞİRKETİ

Bilgi Merkezi

Bize Ulaşın