Eisenbahnen können die Tarife um eine prozentuale Erhöhung des vom ICC festgelegten Eisenbahnkostenindex erhöhen; die Eisenbahnen könnten die Tarife bis 1984 um 6 Prozent pro Jahr und danach um 4 Prozent erhöhen.

Erkunden Sie die Zone der Tarifflexibilität für Eisenbahnen, die jährliche Anpassungen auf der Grundlage des Eisenbahnkostenindex ermöglichen. Sicherstellung einer fairen Preis- und Kostenausrichtung

Zone der Tarifflexibilität: Anpassungen des Eisenbahnkostenindex

Zone der Tarifflexibilität

Eine Zone, in der ein Luftfahrtunternehmen die Tarife ohne behördliche oder andere administrative Maßnahmen erhöhen oder senken kann. Die Fluggesellschaften können die Tarife innerhalb eines Jahres ohne Einmischung des ICC um 10 Prozent erhöhen oder senken; liegt die Änderung der Tarife innerhalb der Freiheitszone, wird davon ausgegangen, dass die Rate angemessen ist.

Entdecken Sie die Zone der Tariffreiheit, die es den Fluggesellschaften ermöglicht, die Tarife ohne regulatorische Eingriffe jährlich um 10% anzupassen. Sicherstellung fairer und angemessener Preise.

Rate Freedom Zone: Die Flexibilität der Mobilfunkanbieter ist entfesselt

Zone der Tariffreiheit

Eine Zone oder Grenze, innerhalb derer Luftfahrtunternehmen die Tarife ohne behördliche Kontrolle ändern können; erfolgt die Preisänderung innerhalb der Zone, wird davon ausgegangen, dass der neue Tarif angemessen ist. Es ist der konstante Preis eines Produkts an allen geografischen Standorten innerhalb einer Zone.

Erfahren Sie, wie die Zone der Angemessenheit es Fluggesellschaften ermöglicht, die Tarife innerhalb bestimmter Grenzen anzupassen, um standortübergreifend faire und angemessene Preise zu erzielen.

Zone der Angemessenheit: Flexibilität bei den Tarifen der Luftfahrtunternehmen

Zone der Vernunft

Zonenkommissionierung ist ein Begriff, der in der Lagerverwaltung mit der Kommissionierung der Montagelinie in Verbindung gebracht wird. Es bezieht sich auf einen Kommissioniermechanismus, bei dem eine Lagereinrichtung getrennt und in verschiedene einzelne Kommissionierzonen aufgeteilt wird. Die Mitarbeiter der Kommissionierung im Lager sind bestimmten Zonen zugeordnet und dürfen den Bestand nur aus der ihnen zugewiesenen Zone kommissionieren. Die Gänge der Behälter sind so aufgeteilt, dass die einzelnen Kommissionierer in der angegebenen Anzahl von Gängen arbeiten. Sie sind so dimensioniert, dass sie Kommissionierungen für einen oder zwei Kommissionierer aufnehmen können. Bestellungen werden abgeschlossen, indem sie von einer Zone in eine andere verschoben werden, bis sie erfüllt sind. Dieses System wird auch als Pick-and-Pass bezeichnet. Bei der Zonenkommissionierung ist es wichtig, die Anzahl der Kommissionierungen von Zone zu Zone ausgewogen zu gestalten, um einen gleichmäßigen Ablauf zu gewährleisten. Um diese hohe Produktivität zu erreichen, ist die Schaffung schneller Kommissionierbereiche in der Nähe des Förderbandes von entscheidender Bedeutung. Diese Methode ist am effektivsten bei großen Betrieben mit einer hohen Gesamtzahl von SKUs, einer hohen Gesamtzahl von Bestellungen und einer geringen bis mäßigen Kommissionierung pro Bestellung.

Optimieren Sie den Lagerbetrieb mit Zonenkommissionierung. Trennen Sie die Kommissionierzonen für eine effiziente Auftragserfüllung. Erfahren Sie, wie das Pick-and-Pass-System die Produktivität steigert

Effiziente Zonenkommissionierung: Optimieren Sie die Auftragserfüllung im Lager

Zonenauswahl

Die „Zulu-Zeit“, vor 1972 besser bekannt als „GMT“ (Greenwich Mean Time), ist eine Zeit am Nullmeridian. Derzeit wird sie als koordinierte Weltzeit oder koordinierte Weltzeit (UTC) bezeichnet. Es handelt sich um eine koordinierte Zeitskala, die vom Bureau International des Poids et Mesures (BIPM) verwaltet wird. Sie ist auch als „Z-Zeit“ oder „Zulu-Zeit“ bekannt. Unser natürliches Zeitkonzept ist an die Rotation der Erde gebunden, und wir definieren die Länge des Tages als die 24 Stunden, die die Erde (im Durchschnitt) benötigt, um sich einmal um ihre Achse zu drehen.

Entdecken Sie die Bedeutung der Zulu-Zeit (UTC), dem koordinierten globalen Standard für Zeitmessung. Erfahren Sie mehr über seine Entwicklung und Bedeutung in verschiedenen Bereichen.

Die Zulu-Zeit verstehen: Der koordinierte globale Standard

Zulu-Zeit

Die Regeln von York Antwerp, die erstmals 1974 eingeführt wurden, sind eine Reihe internationaler Schifffahrtsrichtlinien, in denen die Rechte und Pflichten von Reedereien und Verladern in Fällen festgelegt sind, in denen Fracht zum Schutz eines Schiffes über Bord geworfen werden muss. Diese Regeln sind eine Kodifizierung des Allgemeinen Durchschnittsrechts, eines Seerechts, nach dem alle an einer bestimmten Ladung beteiligten Parteien gesetzlich verpflichtet sind, alle Verluste, die durch den Verlust von Fracht an Bord entstehen, anteilig zu teilen, um die verbleibenden Ladungen zu retten. Die Regeln von York Antwerp wurden 1994 und 2004 geändert.

In den internationalen Schifffahrtsrichtlinien der York Antwerp Rules von 1974 wurden Rechte und Pflichten für Frachtopfer zum Schutz von Schiffen festgelegt. Lesen Sie mehr.

York Antwerp Rules 1974: Richtlinien zur Haftung im Seeverkehr

York-Antwerpen-Regeln von 1974

Wharfage ist Hafendienst. Dazu gehören sowohl der Platz, der auf einem Warm für das Laden/Entladen/Lagern von Fracht zur Verfügung steht, als auch die Gebühren, die der Hafenbesitzer für den Platz und den Umschlag der Ladung erhebt. Die Gebühr ist normalerweise im Basisfrachttarif oder in der Terminalabfertigungsgebühr enthalten. Definitionsgemäß bezieht es sich auf die Gebühr, die das Frachtterminal für den Durchgang von Fracht oder Waren durch das Frachtterminal erhebt. Bestimmte Gebühren, die nicht enthalten sind, sind Inspektion, Laden, Entladen, Standzeit, Sortieren, Wiegen, Markieren, Probenahme oder andere Gebühren, die von einem Staat oder einer Zentralregierung erhoben werden.

Entdecken Sie Wharfage, die Gebühr für den Frachttransport durch ein Frachtterminal. Erfahren Sie mehr über ihre Rolle bei den Hafengebühren und Frachtumschlagsgebühren.

Wharfage verstehen: Hafendienst und Frachtumschlag

Werft

Vessel Load Free Out (VLFO) ist der internationale Versandbegriff für Seefracht. Dies sind die Bedingungen für das Laden und Entladen, wie sie im Vertrag mit dem Spediteur vereinbart wurden. Im Rahmen dieses Begriffs veranlasst der Beförderer die Zahlung für das Verladen der Ladung auf das Schiff, und der Empfänger/Empfänger der Ladung veranlasst die Zahlung und ist für das Entladen der Ladung vom Schiff zum Werft/Kai verantwortlich.

„Vessel Load Free Out“ ist ein Schlüsselbegriff in der Seefracht. Erfahren Sie, wer für die Kosten verantwortlich ist und wie sich dies auf die Versandlogistik auswirkt.

Frachtversand ohne Frachtversand

Schiff Load Free Out

In der Seeschifffahrt wird die Zeit, die zwischen der Ankunft eines Schiffes und seiner Abfahrt vergeht, als Bearbeitungszeit bezeichnet. Die Berechnung der durchschnittlichen Abfertigungszeit (ATT) ist leicht verständlich; sie entspricht der durchschnittlichen Differenz zwischen dem Abfahrts- und dem Ankunftsdatum des Schiffes bei allen Containerschiffen, die einen Hafen (oder ein Land) anlaufen, in der Regel innerhalb eines Monats nach der Schifffahrt. Die Umschlagszeit von Schiffen wird verwendet, um die Effizienz des Hafenbetriebs zu messen.

Machen Sie sich mit dem Konzept der Schiffsabfertigungszeit vertraut, einer entscheidenden Kennzahl für die Effizienz von Häfen. Erfahren Sie, wie Sie es für einen reibungsloseren und schnelleren Versand optimieren können.

Beherrschung der Umschlagzeiten von Schiffen im Hafenbetrieb

Bearbeitungszeit des Schiffs

Ein ULD (Unit Load Device) ist ein spezielles Gerät, das im Luftverkehr zum Laden von Fracht, Gepäck und Post verwendet wird. Das ULC gibt es in zwei Formen: Paletten und Container. Ladeeinheiten (ULD), die als Container verwendet werden, die in den Laderäumen angemessen dimensionierter und ausgerüsteter Flugzeuge für Gepäck und Fracht transportiert werden, sind so gesichert, dass sie sich während des Fluges nicht innerhalb des Laderaums bewegen können.

Tauchen Sie ein in die Welt des Unit Load Service (ULD) im Luftverkehr. Erfahren Sie, wie diese vielseitigen Geräte die Fracht- und Gepäckabfertigung für sicherere Flüge optimieren.

Das Potenzial von Unit Load Device (ULD)

Ladeeinheit (ULD)

Das Taragewicht, auch Leergewicht genannt, ist das Gesamtgewicht einer Zugmaschine und eines Anhängers, wenn das Fahrzeug leer ist. Es wird bestimmt, indem das Nettogewicht der Güter vom Bruttogewicht (beladenes Gewicht) des Containers abgezogen wird. Das Taragewicht wird in der Regel auf einem intermodalen Container aufgedruckt, um sicherzustellen, dass das Bruttogewicht beim Beladen der Ausrüstung genau berechnet wird.

Die Bedeutung des Taragewichts beim Transport. Erfahren Sie, wie es genaue Ladeberechnungen gewährleistet und einen sichereren Versand fördert.

Leergewicht: Ein grundlegendes Konzept in der Frachtschifffahrt

Eigengewicht

Ein Seefrachtbrief ist ein Nachweis für einen Beförderungsvertrag und den Empfang der transportierten Waren. Er wird verwendet, wenn der Exporteur beschließt, das Eigentum an der Ladung freizugeben. Die Ware kann an die Person geliefert werden, die im Dokument angegeben ist, um die Fracht abzuholen. Es ist auch bekannt als „Express Release Bill of Lading“ oder „Straight Bill of Lading“. Sea Waybill hat nur eine Beweisfunktion und verleiht den Waren keinen Titel (nicht verhandelbar). Nach dem Verladen der Sendung erhält der Exporteur einen Seefrachtbrief als Referenz. Dem Spediteur werden keine zusätzlichen Dokumente vorgelegt; die Ladung wird freigegeben, sobald sie im Hafen ist. Es ist zu beachten, dass der Seefrachtbrief zu verwenden ist, wenn ein hohes Maß an Vertrauen zwischen dem Exporteur und dem Empfänger besteht, die Waren während des Transports nicht gehandelt oder verkauft werden und die Waren mit einer genehmigten Kreditlinie bezahlt werden.

Erfahren Sie mehr über Sea Waybills, das nicht verhandelbare Frachtfreigabedokument. Erkunden Sie ihre Funktion in internationalen Schifffahrts- und Handelsbeziehungen.

Sea Waybill: Unverzichtbar im Seehandel

Seefrachtbrief

Machen Sie sich mit dem „Versandschein“ vertraut, einem wichtigen Dokument für Exporte. Informieren Sie sich über seine Rolle bei der Zollabfertigung und die verschiedenen Arten, die es gibt.

Entschlüsselung der Versandrechnung im internationalen Handel

Versandrechnung

Eine Schifffahrtskonferenz, auch Linienkonferenz genannt, ist ein Zusammenschluss mehrerer Reedereien, die bestimmte Bedingungen einhalten und dann Dienstleistungen anbieten. Dabei handelt es sich um eine Vereinbarung zwischen zwei oder mehr als zwei Reedereien zur Erbringung von Liniendiensten auf bestimmten Handelsrouten zu einheitlichen Frachtraten und zu gemeinsamen Geschäftsbedingungen. Reedereien, die nicht Mitglied einer Konferenz für eine bestimmte Route sind, werden als Outsider-Reedereien, unabhängige Reedereien oder Nichtkonferenzlinien bezeichnet. Wird auch als Dampfschiffkonferenz bezeichnet. Bei einer Schifffahrtskonferenz können sich die Mitglieder der Schifffahrtskonferenzen auf Themen wie Preisfestsetzung, Gesamtproduktion der Branche, Marktanteile, Kundenverteilung und Gewinnaufteilung oder eine Kombination dieser Punkte einigen. Schifffahrtskonferenzen sind zum Vorteil aller Mitglieder auf der Grundlage des freien Handels vertreten und haben folgende Funktionen: <ol><li>Monopolisierung bestimmter Strecken, Abbau von Konkurrenten innerhalb der Branche, um die Gewinne aller Konferenzmitglieder zu erhöhen</li>. <li>Nach Ansicht jedes Mitglieds, das Vorschläge austauscht, wird den Mitgliedern auf den Konferenzen eine Politik zur Verfügung gestellt.</li> <li>Arbeiten Sie in derselben Situation mit anderen Technologieunternehmen, Herstellern und Unternehmen zusammen. </li></ol>

Schifffahrtskonferenzen — wichtige Zusammenkünfte, die die Schifffahrtsbranche prägen. Erfahren Sie, wie diese Kooperationen zu einheitlichen Servicestandards führen.

Enthüllung der Rolle von Schifffahrtskonferenzen

Schifffahrtskonferenz

Eine Situation, in der nur ein Teil der gesamten Ladung am Bestimmungsort angekommen ist, obwohl die gesamte Ladung zusammen verladen/versendet wurde, wird als Kurzland bezeichnet. Ein Container, der kurze Landwege hat, bedeutet, dass er an Bord eines Schiffes gelassen wurde, obwohl das Schiff den Anlaufhafen erreicht hat, in dem der Container entladen werden sollte. Wenn das Schiff furchtbar hinter dem Zeitplan liegt, muss es möglicherweise das tun, was in der Schifffahrtsbranche als „Cut and Run“ bezeichnet wird. Das bedeutet, dass das Schiff fahren muss, um spätere Etappen in seinem Zeitplan zu machen, obwohl die Entladevorgänge noch nicht abgeschlossen sind. Gründe dafür könnten schlechtes Wetter im Hafen sein, ein Unfall oder Probleme mit dem Hafenpersonal können zu Verzögerungen führen, die das Schiff nicht in seinen Zeitplan aufnehmen kann. Unstimmigkeiten in den Unterlagen können dazu führen, dass das Land knapp wird. Wenn ein Empfänger eines Containers im Hafen sein musste, um die Lieferung anzunehmen, aber nicht rechtzeitig erschienen ist, kann es sein, dass der Hafen den Container nicht annimmt. Dadurch muss er an Bord des Schiffes gelassen werden.

Finden Sie heraus, was zu kurz gekommen ist, und vermeiden Sie diese Situationen mit unseren Expertenlösungen. Vereinfachen Sie Ihren Logistikprozess und vermeiden Sie Verzögerungen.

Vermeidung von Sendungen mit kurzer Landung: Wichtige Tipps

Eine Änderung des Lieferorts, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Möglichkeit, am Terminal des Transporteurs abzuholen. Unter Rücksendung versteht man die Änderung des Zielorts, des Routers, der Lieferstelle oder des Empfängers im ursprünglichen Frachtbrief (B/L), während sich die Sendung noch im Transit befindet und den Bestimmungsort noch nicht erreicht hat.

Entdecken Sie „Reconsignment“, die Methode zur Änderung von Sendungsdetails während des Transports. Erfahren Sie, wie sie die Effizienz der Frachtzustellung beeinflusst.

Reconsignment: Anpassung der Logistik für unterwegs

Rücksendung

Ein Kai ist eine Stein- oder Metallplattform, die neben dem Wasser liegt oder ins Wasser ragt und auf der Schiffe zum Be- oder Entladen festgemacht werden. Es handelt sich um ein Bauwerk, das parallel zum Ufer einer Wasserstraße gebaut wurde und als Landeplatz genutzt werden soll — der Kai am Ufer des Flusses, an dem alle Schiffe parken.

Erkunden Sie „Stone Quay“, das Herz des maritimen Be- und Entladens. Machen Sie sich mit seinem Design und seiner wichtigen Rolle für einen effektiven Hafenbetrieb vertraut.

Stone Quay: Die Plattform der Seehäfen

Eine Verschiebung ist eine vorsätzliche Verzögerung, die ein Versender verursacht, wenn es darum geht, Inventar für eine Sendung bereitzustellen. Es wird auch als verzögerte Differenzierung bezeichnet und ist eine „anpassungsfähige Lieferkettenstrategie, die es Unternehmen ermöglicht, den Lagerbestand drastisch zu reduzieren und gleichzeitig den Kundenservice zu verbessern“. Das Konzept besteht darin, den Zeitpunkt der Übertragung von unfertigen Beständen in ein Endprodukt hinauszuzögern und dadurch die Kontrolle über die effiziente Nutzung von Ressourcen in einem unsicheren Umfeld zu erlangen. In den meisten Fällen nutzen Verlader diese Verzögerung, um Fracht in größere Mengen/Massengutsendungen zu konsolidieren, sodass sie von Skaleneffekten in Form niedrigerer Transportkosten pro Einheit profitieren können.

Verzögerte Differenzierung: Ein strategischer Ansatz zur Inventarbindung. Erfahren Sie, wie es die Effizienz und den Kundenservice in der Logistik steigert.

So funktioniert verzögerte Differenzierung in der Logistik

Verschiebung

Einfach ausgedrückt ist ODC oder Over Dimensional Cargo eine Ladung, die aus dem Ladedeck des <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">Fahrzeugs herausragt, das die Ladung transportiert, eine Ladung</a>, die über das normale Deck der Ladung hinausragt (kann es 20 Fuß oder 40 Fuß oder mehr sein). Die überdimensionale Ladung wird in flachen Regalen und offenen Verdeckeln transportiert. Die Frachtrate für Borschfracht unterscheidet sich von der regulären Seefrachtrate und wird auf der Grundlage der Größe der transportierten Ladung berechnet. Beispiel: Wenn ein Lkw mit einer Ladeflächenlänge von 20 Fuß mit Fracht wie TMT-Stangen mit einer Länge von 22 Fuß beladen wird, gelten die TMT-Stangen als Over-Dimension Cargo. Wenn dieselben TMT-Stangen auf ein Fahrzeug mit einer Plattformlänge von über 22 Fuß geladen worden wären, wäre es als normale Ladung und nicht als ODC eingestuft worden. Die Regierung verhängt eine Geldbuße für die Beförderung von ODC und bietet damit der Branche Anreize, keine unnötigen Risiken einzugehen und größere Fahrzeuge für den Transport dieser Ladungen einzusetzen.

Effizienter Umgang mit überdimensionaler Fracht. Sorgen Sie mit unseren spezialisierten Logistiklösungen für einen reibungslosen Transport Ihrer übergroßen Sendungen.

Überdimensionale Fracht: Fachkundiger Umgang mit Sonderladungen

NVOCC steht für Non-Vessel Owning Common Carrier. Der Betrieb von NVOCC umfasst den Verkauf, das Füllen und den Transport der Container zu den Gateway-Ports. Die Ausstellung <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">des Frachtbriefs</a> und der Vertrieb nach Übersee werden von den Vertretern von NVOCC übernommen. In der Seeschifffahrt ist ein NVOCC ein Frachtkonsolidierer, der Flächen von einem Spediteur kauft und an kleinere Verlader weiterverkauft. Das NVOCC erfüllt alle Funktionen eines Frachtführers, wie z. B. die Ausstellung von Frachtbriefen, die Veröffentlichung von Tarifen, mit Ausnahme des eigentlichen Seetransports oder des intermodalen Transports. Spediteure sind ein Beispiel für gewöhnliche Reedereien, die keine Schiffe sind. Ein NVOCC kann als Versender an Spediteure und als Beförderer an Verlader beschrieben werden. Während NVOCCs in der Regel keine eigenen Lagerhäuser besitzen, besitzen viele ihre eigene Containerflotte. Unter bestimmten Umständen kann ein NVOCC auch als Spediteur tätig sein. Ein NVOCC unterzeichnet Verträge mit Reedereien, um den Versand einer bestimmten Anzahl von Einheiten pro Jahr zu garantieren. Im Gegenzug bietet die Reederei der NVOCC günstige Tarife an. Somit ist NVOCC letztlich der größte Handelshersteller für den Containerversand.

Die Rolle von NVOCCs, Hauptakteuren bei der Frachtkonsolidierung. Erfahren Sie, wie sie in der Seeschifffahrt sowohl als Verlader als auch als Spediteure fungieren.

NVOCC: Der Vermittler der Seeschifffahrt

NVOCC

Ein Spediteurschein ist eine Rechnung, die für den Transport eines Teils der Fracht ausgestellt wird, der vom Hauptteil der Sendung getrennt wurde.

Die Frachtrechnung ist ein Dokument, in dem die Transportkosten aufgeführt sind. Unverzichtbar für die Verwaltung der Kosten bei getrennten Frachtsendungen.

Frachtrechnung: Kostenverfolgung in der Logistik

Rechnung des Umzugsunternehmens

LCL ist ein Begriff für Seeschifffahrt; eine Abkürzung für <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a> bezieht sich auf kleine Seefrachtsendungen, bei denen der Versender keinen Vertrag für einen vollen Container abschließt, da die Versandmenge nicht ausreicht, um einen vollen Container zu bestellen. Ein Spediteur kann eine „Konsolidierung“ durchführen, indem er mehrere LCL-Sendungen an einer <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (Containerfrachtstation)</a> zusammenstellt, bevor sie im <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (Containerwerft)</a> am Ausgangsort einlaufen und am Bestimmungsort dekonsolidiert werden. In Zeiten von Staus und in der Hochsaison ist es einfacher, sich einen Platz mit LCL-Versand zu sichern als mit FCL. LCL-Versand ist eine viel günstigere Alternative; Sendungen mit geringem Volumen können problemlos transportiert werden. Auch wenn die Fracht nicht dringend ist, ist der LCL-Versand eine viel günstigere Alternative.

Weniger als der Containerladungsversand, die clevere, kostengünstige Methode für kleinere Seefracht. Perfekt, wenn Ihr Sendungsvolumen einen Container nicht füllt

Versand von weniger als Containerladungen (LCL)

Weniger als Containerladung (LCL)

Lift-on, Lift-off, auch LoLo-Schiffe genannt, ist eine Art von Frachtschiff, das mit Bordkränen ausgestattet ist, die zum Be- und Entladen von Gütern verwendet werden, ohne dass externe Kräne erforderlich oder unterstützt werden müssen.

Entdecken Sie die Brillanz von „Lift On Lift Off“ -Schiffen, eigenständigen Schiffen, die das Spiel für einen reibungslosen Frachtbetrieb auf See verändern.

Lift On Lift Off (Lo-Lo-Schiff) Definition

Anheben, Abheben (Lo - Lo)

Der nautische Knoten hat seinen Ursprung in einer cleveren Methode: Früher maßen Segler ihre Geschwindigkeit auf See. In der Schifffahrt wird der Begriff Knoten (kn) verwendet, um die Geschwindigkeit eines Schiffes zu messen. Es ist eine Geschwindigkeitseinheit, die der Geschwindigkeit entspricht, mit der eine Seemeile in einer Stunde zurückgelegt wird. Der Begriff Knoten stammt aus dem 17. Jahrhundert, als Seeleute die Geschwindigkeit ihres Schiffes mit einem so genannten „Logbuch“ maßen. Für Messzwecke gilt: 1 Knoten (kn) = 6076 Fuß/Stunde und 1 Seemeile entspricht 1,2 Meilen pro Stunde.

Entfessle den „Nautischen Knoten“, ein maritimes Wunderwerk, auf das sich Navigatoren verlassen, um die Geschwindigkeit zu messen und Schiffe schnell über die Meere zu führen.

Knots Nautical: Measure Speed, See-Methode

Knoten [Nautisch]

Die Kyoto-Konvention bezieht sich auf das 1973 unterzeichnete internationale Abkommen zur Festlegung von Standardzöllen und -verfahren für internationale Sendungen. Das Abkommen, das auch als Vereinfachung und Harmonisierung der Zollverfahren bekannt ist, wurde 1974 umgesetzt. Seitdem wurde die Kyoto-Konvention aktualisiert, um die neuesten staatlichen und globalen Handelspraktiken aufzunehmen und ihnen zu entsprechen. Die letzte Änderung der Regeln wurde am 3. Februar 2006 eingeführt.

Die Kyoto-Konvention ist ein wegweisendes Abkommen zur Rationalisierung der Zollverfahren und zur Förderung internationaler Lieferungen seit 1974.

Kyoto-Konvention: Transformation des Welthandels

Kyoto-Konvention

Der gemeinsame/einheitliche Tarif, der auf eine Sendung von zwei oder mehr Reedereien angewendet wird, wird als gemeinsamer Tarif bezeichnet. Es handelt sich um einen Tarif, der von einem Punkt auf einer Transportlinie bis zu einem Punkt auf einer anderen Linie gilt, nach Vereinbarung festgelegt und von allen Transportlinien, für die der Tarif gilt, in einem einzigen Tarif veröffentlicht wird.

Entdecken Sie „Joint Rate“, bei der mehrere Reedereien zusammenarbeiten, um einen einheitlichen Tarif festzulegen und so die Transportkosten netzwerkübergreifend zu optimieren.

Gemeinsamer Tarif: Die Macht der Partnerschaft in der Schifffahrt

Gemeinsamer Tarif

Das Import General Manifest (IGM) ist eine zwingende Anforderung gemäß Abschnitt 30 des Zollgesetzes von 1962. Das IGM trägt dazu bei, sicherzustellen, dass die gesamte von einem Schiff beförderte Importfracht gemeldet wurde, der Beförderer alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt hat und dass das gesamte Schiff alle erforderlichen und vollständigen Dokumente für die Einfuhr mit sich führt. Ähnlich wie bei IGM wird für Importe, die auf dem Landweg in das Land eingeführt werden, ein Importbericht eingereicht. Es ist wichtig, dass ein Importeur/Spediteur, der die Produkte importiert, dieses Dokument vollständig versteht, da der Transportvorgang für abgeschlossen erklärt wird, wenn das IGM eingereicht wurde. <h3>Wer muss das IGM einreichen?</h3> Bevor die Ladung im Zielhafen ankommt, muss der Spediteur das IGM einreichen. Dieses Formular muss vollständig ausgefüllt und von dem Unternehmen, das den Transport abwickelt, bei der Zollbehörde eingereicht werden. Der Exporteur muss das Verfahren auch dann ordnungsgemäß befolgen, wenn der Spediteur das IGM einreicht. Aus diesem Grund muss der Spediteur vor dem Transport der Produkte mit dem Exporteur über die Informationen zu den Waren sprechen. <h3>Wann muss das IGM eingereicht werden?</h3> In der Regel muss das IGM 24 Stunden nach Ankunft der Ladung im Zielhafen eingereicht werden. Das IGM kann vom Importeur eingereicht werden, noch bevor die Sendung den Hafen erreicht. Um mehr über IGM zu erfahren, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">klicken Sie bitte hier</a> und Sie werden zu einem ausführlichen Blog weitergeleitet.

Möchten Sie wissen, was die Versandbedingungen bedeuten? Hier finden Sie Definitionen aller versandbezogenen Begriffe und Incoterms, die im internationalen Handel verwendet werden.

Allgemeines Manifest importieren: Vereinfachung der Dokumentationsprozesse

Die Internationale Handelskammer hat die Incoterms® in 11 Kategorien unterteilt. Internationale Handelsbedingungen — allgemein bekannt als Incoterms® — werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht. Die neueste Version wurde am 1. Januar 2020 verabschiedet. Das ICC veröffentlichte die Incoterms® erstmals 1936 und hat sie seitdem in regelmäßigen Abständen aktualisiert, um den Veränderungen im globalen Handelsökosystem Rechnung zu tragen. Der internationale Handel beinhaltet Transaktionen zwischen Gebieten, für die unterschiedliche Regeln und Vorschriften gelten. Incoterms® werden von Regierungen und Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt akzeptiert. Am Handel beteiligte Parteien entscheiden anhand von Incoterms®, wer die Kosten trägt und wann das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Das ICC hat die folgenden Incoterms aufgelistet — Incoterms, die für alle Transportarten gelten: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (ab Werk) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (kostenloser Träger) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Beförderung bezahlt an) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Beförderung und Versicherung bezahlt an) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (an Ort und Stelle geliefert — entladen) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (an Ort und Stelle geliefert) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Incoterms für See- und Binnenschiffstransporte: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (kostenlos an Bord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (kostenlos zusammen mit dem Schiff) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Kosten und Fracht) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (Kostenversicherung und Fracht)

Mit den Incoterms des ICC können Sie mühelos im internationalen Handel navigieren. Verstehen Sie Rollen, Kosten und Risiken. Erfahren Sie noch heute mehr!

Die Incoterms des ICC: Leitfaden für den Welthandel

Incoterms

Der intermodale Güterverkehr beinhaltet den Transport von Fracht in einem intermodalen Container oder Fahrzeug unter Verwendung mehrerer Transportmittel (Schiene, Schiff und Lkw), ohne dass die Fracht selbst abgewickelt werden muss, wenn der Verkehrsträger gewechselt wird. Dies verhindert mögliche Schäden an den Waren beim Umschlag und trägt zu einer schnellen Lieferung bei. Es ist ein Begriff, der verwendet wird, um zwei oder mehr Arten des Frachttransports zu beschreiben. Entweder eine Kombination aus Lkw und Schiene für den Transport oder Transport von Waren vom Versender zum Empfänger. Der intermodale Prozess beginnt in der Regel, wenn ein Container per Lkw zu einem Bahnhof gebracht wird und dann wieder auf einen Lkw befördert wird, um den Speditionsprozess abzuschließen. Diese Transportart senkt auch die Versandkosten, da sie ein Eisenbahnsystem kombiniert, da sie weniger Kraftstoff benötigt als jede andere Art des Straßentransports.

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Intermodale Fracht: Nahtloser Versand neu definiert

Intermodaler Güterverkehr

High Cube-Container haben eine ähnliche Struktur wie Standardcontainer, sind jedoch höher in der Höhe. Der Unterschied zu den Standardcontainern besteht darin, dass die Standardcontainer eine maximale Höhe von 2591 mm (8'6") haben, während High-Cube-Container 2896 mm oder 9'6" hoch sind. Hochwürfelcontainer werden verwendet, um leichte, großvolumige Fracht zu transportieren. Sie werden für alle Arten von Stückgut (Trockenfracht) eingesetzt. Sie eignen sich jedoch besonders für den Transport leichter, voluminöser Ladungen und überhoher Ladungen bis zu einer Höhe von maximal 2,70 m.

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Maximieren Sie das Volumen mit High Cube-Behältern

Hochwürfelbehälter (40HC)

Gateway ist ein Punkt, an dem Fracht, der von einem Punkt zum anderen transportiert wird, zwischen Transportanbietern ausgetauscht wird. Alternativ wird Gateway auch vom Zoll verwendet, um den Hafen anzugeben, in dem die Fracht abgefertigt wird.

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Definition von Transportgateways

General Average ist ein Begriff, der mit der Seeversicherung verbunden ist. Er bezieht sich auf den Prozentsatz, in dem alle Frachtschäden an Bord eines Schiffes von allen Verladern getragen werden. Bei schwerwiegenden Situationen, in denen die Sicherheit des Schiffes, der Besatzungsmitglieder und der Ladung gefährdet war, wird der allgemeine Durchschnitt oder der Anteil, der für einen Verlader gilt, proportional zum Wert seiner Ladung berechnet. Dies bedeutet die Aufteilung der Verluste auf die an einem Seeabenteuer Beteiligten, wenn ein außergewöhnliches Opfer eingetreten ist oder wenn die Ausgaben vorsätzlich getätigt wurden, und zwar mit der richtigen Begründung, dass die Ursachen für dasselbe Ereignis das andere Eigentum vor dem Verlust schützen.

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Sichern Sie Ihre Fracht mit General Average in Marine Insurance

Allgemeiner Durchschnitt

Wenn in einem internationalen Handelsvertrag der Begriff Free Sixside oder FAS vorkommt, bedeutet das Wort „kostenlos“, dass der Verkäufer die Waren an einen bestimmten Hafen liefern muss, während „neben“ bedeutet, dass sich die Waren in Reichweite des dafür vorgesehenen Schiffshebewerks befinden. Free Alonside Ship ist ein Begriff, der im internationalen Handel verwendet wird und bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Waren neben dem vom Käufer benannten Schiff (z. B. auf einem Kai oder einem Lastkahn) im benannten Verschiffungshafen platziert werden. Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn sich die Ware neben dem Schiff befindet, und der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten.

Die Grundlagen von „Free Alonside Ship“ im internationalen Handel. Erfahren Sie, wie es Ihre Waren schützt und eine effiziente Lieferung gewährleistet.

Eine kostenlose Versandfrist neben dem Versand

Kostenlos neben dem Schiff (FAS)

Versandkostenfrei bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an den Spediteur oder eine andere Person, d. h. den Käufer, in den Geschäftsräumen des Verkäufers oder an einem anderen benannten Ort ausliefert. Die Parteien sind gut beraten, den Ort innerhalb des benannten Lieferortes so klar wie möglich anzugeben, da das Risiko zu diesem Zeitpunkt auf den Käufer übergeht. Der Verkäufer muss alle Exportformalitäten erledigen, und der Käufer erledigt alle Importformalitäten.

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Was ist kostenloser Versand durch einen Transporteur (FCA)?

Kostenloser Transporteur (FCA)

Kostenlos an Bord bedeutet, dass der Verkäufer die Waren an Bord des vom Käufer benannten Schiffes im benannten Verschiffungshafen liefert oder die bereits gelieferten Waren beschafft. Das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn sich die Waren an Bord des Schiffes befinden, und der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten. Der Begriff „kostenlos“ bezieht sich auf die Verpflichtung des Lieferanten, Waren an einen bestimmten Ort zu liefern, um sie später an einen Spediteur zu übergeben. Es bedeutet auch, dass der Lieferant „frei“ von Verantwortung ist. „An Bord“ bedeutet einfach, dass sich die Waren auf dem Schiff befinden. FOB-Versand bedeutet also, dass der Lieferant das Eigentum und die Verantwortung für die Waren behält, bis sie „an Bord“ eines Schiffes verladen werden. Sobald Sie auf dem Schiff sind, geht die gesamte Haftung auf den Käufer über.

Free On Board (FOB) hilft Ihnen, Ihre Versandstrategie zu maximieren. Übernehmen Sie die Verantwortung zur richtigen Zeit und minimieren Sie Risiken! Lesen Sie jetzt unseren Artikel!

Kostenlos an Bord (FOB): Ihre Versandreise

Kostenlos an Bord (FOB)

Full Container Load (FCL) ist ein Begriff für die Seeschifffahrt, bei dem der Versender über ausreichend Ladung verfügt, um einen vollen Container zu füllen. Um zu definieren: Wenn ein Exporteur Waren in einer vollen Containerladung unterzubringen hat, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">bucht er eine FCL (Full Container Load), um seine Ladung</a> zu füllen. Bei einer FCL-Ladung gehört die gesamte Ware im gesamten Container einem Versender. Falls eine volle Containerladung Eigentum eines Versenders ist, muss die Ladung im Container nicht vollständig beladene Ladung im Container enthalten.

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Was ist Full Container Load (FCL)?

Volle Containerladung (FCL)

Ex Works (manchmal auch als EXW oder ExWorks bezeichnet) ist ein weit verbreiteter internationaler Versandbegriff oder Incoterm. Die Begriffe regeln die Aufteilung der Verantwortung zwischen dem Versender (in der Regel dem Lieferanten) und dem Empfänger (normalerweise dem Käufer) beim Versand der Waren von einem zum anderen. Gemäß den Versandbedingungen ab Werk besteht die alleinige Verantwortung eines Verkäufers während des gesamten Transportprozesses darin, sicherzustellen, dass die von ihm verkauften Waren in seinem Betrieb zur Abholung bereitgestellt werden. „Ab Werk“ bedeutet, dass der Verkäufer die Waren geliefert hat, wenn er die Waren dem Käufer in seinen Geschäftsräumen (dem Verkäufer) oder an einem anderen benannten Ort (d. h. Werk, Fabrik, Lager usw.) zur Verfügung stellt. Im Rahmen eines Kaufvertrags ab Werk muss der Verkäufer die Waren weder auf ein Abholfahrzeug laden, noch muss er die Waren für den Export abfertigen, sofern eine solche Abfertigung erforderlich ist.

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Ab Werk — Die internationale Versandbedingung

Ab Werk (EXW)

Die Tragfähigkeit ist definiert als das maximale Eigengewicht des Schiffes und ein Maß für die Tragfähigkeit des Schiffes. Bei der Berechnung werden das Gewicht der Ladung an Bord, Treibstoff, Ballastwasser, Frischwasser, Besatzung und Proviant für die Besatzung ohne das Gewicht des Schiffes berücksichtigt. Es ist ein Maß für die Fähigkeit eines Schiffes, verschiedene Gegenstände zu transportieren: Ladung, Vorräte, Ballastwasser, Proviant, Besatzung usw. Ein großer Teil des Eigengewichts wird für Wasserballast verwendet, der zur Erfüllung der Stabilitätsanforderungen erforderlich ist. Um die Tragfähigkeit zu berechnen, nehmen Sie das Gewicht eines Schiffes, das nicht mit Ladung beladen ist, und subtrahieren Sie diesen Wert vom Gewicht des beladenen Schiffes bis zu dem Punkt, an dem es bis zur maximalen sicheren Tiefe eingetaucht ist. Nur bei schweren Ladungen, die am Boden des Laderaums landen, führt ein höheres Eigengewicht automatisch zu einer größeren Ladungsmenge.

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Vollständiges DWT-Formular: Grundlegendes zur Tragfähigkeit in der Schifffahrt

Am Ort geliefert bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer auf dem ankommenden Transportmittel zur Verfügung gestellt wird und bereit ist, am benannten Bestimmungsort entladen zu werden. Der Verkäufer trägt alle Risiken, die mit dem Transport der Ware an den benannten Ort verbunden sind. Das Risiko geht ab dem im Liefervertrag genannten Bestimmungsort vom Verkäufer auf den Käufer über. Sobald die Ware versandbereit ist, führt der Verkäufer die notwendige Verpackung auf eigene Kosten durch, damit die Ware ihren Bestimmungsort sicher erreicht. Alle notwendigen rechtlichen Formalitäten im Exportland erledigt der Verkäufer auf eigene Kosten und eigenes Risiko, um die Waren für den Export freizugeben. Nach der Ankunft der Waren im Bestimmungsland muss der Käufer die Zollabfertigung im Einfuhrland auf eigene Kosten und Gefahr durchführen, einschließlich aller Zölle und Steuern. Wie bei den DAT-Bedingungen sind jedoch alle Verspätungs- oder Standgebühren vom Verkäufer zu tragen. Gemäß den DAP-Bedingungen werden alle Beförderungskosten einschließlich der Terminalkosten vom Verkäufer bis zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlt. Die notwendigen Entladekosten am Bestimmungsort müssen gemäß den DAP-Bedingungen vom Käufer getragen werden.

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An Ort und Stelle geliefert (DAP)

Am Terminal geliefert bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Waren, nachdem sie vom ankommenden Transportmittel entladen wurden, dem Käufer an einem benannten Terminal im benannten Hafen oder Bestimmungsort zur Verfügung gestellt werden. „Terminal“ umfasst einen Ort, unabhängig davon, ob er überdacht ist oder nicht, wie z. B. einen Kai, ein Lagerhaus, einen Containerhafen oder ein Straßen-, Schienen- oder Luftfrachtterminal. Der Verkäufer trägt alle Risiken, die mit dem Transport der Waren zum und dem Entladen der Waren am Terminal des benannten Hafens oder Bestimmungsortes verbunden sind. Beide Parteien sollten sich auf das Terminal und, wenn möglich, auf einen Punkt innerhalb des Terminals einigen. Ab diesem Zeitpunkt gehen die Risiken vom Verkäufer auf den Käufer der Waren über. Wenn beabsichtigt ist, dass der Verkäufer alle Kosten und Verantwortlichkeiten vom Terminal bis zu einer anderen Stelle trägt, können DAP oder DDP zur Anwendung kommen.

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Am Terminal geliefert (DAT)

Zollpflichtig geliefert bedeutet, dass der Verkäufer die Ware ausliefert, sobald sie dem Käufer zur Verfügung gestellt und auf dem ankommenden Transportmittel zur Einfuhr freigegeben und bereit ist, am benannten Bestimmungsort entladen zu werden. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken, die mit dem Transport der Waren zum Bestimmungsort verbunden sind, und ist verpflichtet, die Waren nicht nur für den Export, sondern auch für den Import abzufertigen, alle Zölle sowohl für den Export als auch für den Import zu zahlen und alle Zollformalitäten zu erledigen. Dieser Begriff wird häufig anstelle des anderen Begriffs „Free In Store (FIS)“ verwendet. Dieser Begriff verpflichtet den Verkäufer zu den höchsten Verpflichtungen und dem Käufer zu minimalen Verpflichtungen. Bis zur Lieferung der Ware am benannten Bestimmungsort geht kein Risiko oder keine Verantwortung auf den Käufer über. Die wichtigste Überlegung zu den DDP-Bedingungen ist, dass der Verkäufer für die Zollabfertigung der Waren im Land des Käufers verantwortlich ist, was sowohl die Zahlung der Zölle und Steuern als auch die Einholung der erforderlichen Genehmigungen und Registrierungen von den Behörden in diesem Land umfasst. Die DDP-Bedingungen können ein sehr großes Risiko sowohl in Bezug auf Verzögerungen als auch auf unvorhergesehene zusätzliche Kosten darstellen und sollten mit Vorsicht verwendet werden, sofern die Regeln und Vorschriften im Land des Käufers nicht genau bekannt sind.

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Zollpflichtig geliefert: Ultimative Leichtigkeit in der Logistik

Zollpflichtig geliefert (DDP)

Die Transportkosten sind die Kosten, die mit der Beförderung von Sendungen über eine kurze Strecke verbunden sind, die von einem Lager/Bahnterminal zum Hafen oder umgekehrt erfolgen kann. Diese Beförderung erfolgt in der Regel über Lkw-Dienste. Es ist der Transport eines vollen Containers per LKW. Wenn Sie als <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL-Komplettladung</a> versenden, beinhaltet Ihre Drayage-Basisgebühr die Abholung Ihres Containers vom Hafen und die Lieferung an den nächsten Bestimmungsort.

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Drayage-Gebühr

Als Staufach wird das Verpackungsmaterial bezeichnet, das verwendet wird, um jegliche Beschädigung der Waren im Container oder im Laderaum eines Fahrzeugs oder Schiffes zu verhindern. Es hilft, die Container/Ladung während des Transports an Ort und Stelle zu halten. Normalerweise werden Holzklötze, Bretter, Sackleinen und Papier für solche Zwecke verwendet. Es wird verwendet, um Fracht für den Transport zu sichern und zu verladen. Es gibt drei Arten von Primärverpackungen: <ol><li>Kit-Packs: Auch bekannt als Komponentenpakete. Kit-Packs dienen zur Aufbewahrung aller Teile eines bestimmten Produkts oder einer bestimmten Anwendung. Sie verbessern tendenziell die Effizienz, indem sie die Anzahl der Behälter reduzieren, die für die Aufnahme einzelner Teile benötigt werden.</li> <li>Maßgeschneidertes Packmaterial: Es handelt sich dabei um Lösungen, die entwickelt wurden, um die spezifischen Anforderungen des Kunden zu erfüllen.</li> </ol><li>Verschiedene Materialien: Es besteht aus verschiedenen Versandmaterialien, darunter Karton und Styropor.</li>

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Staus

Eine Zollvergütung ist eine Rückerstattung der Verbrauchsteuer oder Einfuhrabgabe, die für exportierte Waren gezahlt wurde. Diese Rückerstattung kann teilweise oder in voller Höhe erfolgen, die der Händler zusammen mit den Einfuhrzöllen, der Umsatzsteuer und allen anderen erhobenen erstattbaren Gebühren bezahlt. Eine Zollerstattung kann für Einfuhrzölle auf Rohstoffe beantragt werden, die zur Herstellung von Waren für die Ausfuhr verwendet werden, oder für eingeführte Waren, die innerhalb einer bestimmten Frist ausgeführt wurden.

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Maximieren Sie Ihren Rückgaberückvergütung für Waren

Zollrückerstattung

Das Cargo Agents Settlement System, besser bekannt als Cargo Account Settlement Systems (CASS), ist ein System, das zur Begleichung der Konten/Rechnungen zwischen akkreditierten IATA-Frachtagenten und Fluggesellschaften verwendet wird. Das System steht auch Mitarbeitern offen, die nicht der IATA angehören, sofern sie sich als CASS-Mitarbeiter registrieren. Es wird über CASSLink betrieben, eine fortschrittliche, globale, webfähige E-Billing-Lösung.

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Abrechnungssystem für Frachtkonten (CASS)

Abrechnungssystem für Frachtagenten (CASS)

Das Carnet ATA ist ein internationales Zolldokument, das für die vorübergehende zoll-/steuerfreie Aus- oder Einfuhr von Waren im Rahmen internationaler Konventionen verwendet wird. Es ist quasi ein Reisepass für berechtigte Waren in den Ländern, die die entsprechenden Abkommen unterzeichnet haben, ohne dass Zölle oder Mehrwertsteuer auf die Waren entrichtet werden müssen.

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ATA Carnet: Der globale Reisepass Ihrer Waren

Carnet

Unter Beförderung und Versicherung (CIP) versteht man, dass ein Verkäufer Fracht und Versicherung bezahlt, um Waren an eine vom Verkäufer benannte Partei an einem vereinbarten Ort zu liefern. Das Risiko der Beschädigung oder des Verlusts der transportierten Waren geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Waren an den Spediteur oder die beauftragte Person geliefert wurden. Es ist vergleichbar, unterscheidet sich aber von Kosten, Versicherung und Fracht (CIF). Der Verkäufer schließt auch eine Versicherung gegen das Risiko des Käufers ab, dass die Ware während des Transports verloren geht oder beschädigt wird. Der Käufer sollte beachten, dass der Verkäufer gemäß CIP verpflichtet ist, nur eine Mindestversicherung abzuschließen. Sollte der Käufer einen größeren Versicherungsschutz wünschen, muss er dies entweder ausdrücklich mit dem Verkäufer vereinbaren oder seine eigenen zusätzlichen Versicherungsvereinbarungen treffen.

Machen Sie sich mit den Feinheiten von CIP vertraut, um Ihre Vermögenswerte während des Transports zu schützen. Finden Sie heraus, wie Sie Ihre Versicherung verlängern und das Risiko minimieren können. Lesen Sie, um weitere Details freizuschalten!

Sicherer Versand mit Versand und Versicherung

Transport und Versicherung bezahlt an (CIP)

Carriage Paid To (CPT) bedeutet, dass der Verkäufer die Waren an den Spediteur oder eine andere vom Verkäufer benannte Person an einem vereinbarten Ort ausliefert (sofern ein solcher Ort zwischen den Parteien vereinbart wurde) und dass der Verkäufer die für den Transport der Waren zum benannten Bestimmungsort erforderlichen Transportkosten abschließen und diese bezahlen muss.

Die Bedeutung der Begriffe „Carriage Paid To“, um reibungslose Transaktionen zu gewährleisten. Rüsten Sie sich mit entscheidendem Logistikwissen aus. Klicken Sie hier, um mehr zu erfahren!

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Beförderung bezahlt an (CPT)

Das Pfandrecht des Frachtführers ist das Recht einer Person, Organisation oder eines Frachtführers (eines Unternehmens, das im Warentransport tätig ist), die sich öffentlich als Mieter für den Transport von Waren ausgibt, im Besitz der Fracht, die sie an einen Bestimmungsort geliefert hat, bis die Person, die verpflichtet ist, die Frachtkosten zuzüglich aller anderen Kosten, die durch den Versand entstanden sind, zu zahlen, dies getan hat.

Stellen Sie Ihre Rechte anhand unseres Leitfadens zum Pfandrecht des Frachtführers sicher. Erfahren Sie, wie Sie Ihre Waren und Finanzen während des Transports schützen können. Klicken Sie jetzt, um mehr zu erfahren!

Beherrschung des Pfandrechts der Spediteure für eine sichere Frachtabfertigung

Pfandrecht des Frachtführers

Ein Spediteur ist ein Unternehmen, eine Firma oder eine Person, die gesetzlich berechtigt ist, Waren auf dem Luft-, Wasser- und Landweg zu transportieren. Normalerweise arbeitet der Spediteur mit Versendern zusammen, um Waren von einem Ort zum anderen zu versenden. Einige beliebte Beispiele für Spediteure sind Fluggesellschaften, Reedereien, Spediteure, Paket-/Expressunternehmen und Eisenbahnen.

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Was ist ein Spediteur in der Logistik

Beförderer

Ein Zellenschiff ist ein Containerschiff, das speziell für die effiziente Lagerung von Frachtcontainern konzipiert wurde. Übereinander befinden sich vertikale Verstrebungen an den vier Ecken. Die meisten Containerschiffe, die für den internationalen Handel eingesetzt werden, sind Mobilfunkschiffe.

Die Definition und die Vorteile von Zellgefäßen finden Sie im Cogoport-Artikel darüber, wie sie im internationalen Handel helfen können. Lesen Sie für weitere Einzelheiten!

Zelluläre Containerschiffe im Welthandel

Zelluläres Gefäß

Ein Ursprungszeugnis (CO) ist ein <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">Versanddokument</a>, das den Ursprung der Waren oder Waren festlegt, die versendet werden. Das Dokument enthält Angaben zu den zu versendenden Waren/Waren, zum Importland und zum Exportland. Es ist ein unverzichtbares Dokument, das für einige internationale Handelsabkommen zwischen Nationen erforderlich ist. Dieses Dokument ist auch wichtig, da es dabei hilft, die Einfuhrfähigkeit der Waren/Waren sowie die geltenden Zölle oder Ausnahmen zu ermitteln. <h2>Es gibt zwei Arten von Ursprungszeugnissen: Präferenzursprungszeugnisse:</h2> <ul><li>Das präferenzielle Ursprungszeugnis gibt an, dass die Waren im Rahmen von Handelsvereinbarungen zwischen den Ländern für eine zollermäßigte oder zollfreie Behandlung</li> in Frage kommen. </ul><li>Nicht präferenziell: Ein nichtpräferenzielles Ursprungszeugnis, auch bekannt als „normales Ursprungszeugnis“, weist darauf hin, dass die Waren im Rahmen von Handelsvereinbarungen zwischen den Ländern nicht für eine zollermäßigte oder zollfreie Behandlung in Frage kommen.</li>

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Häufig verwendete Begriffe

Tatsächliche Nachfrage

L

U

Ü

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