Los ferrocarriles pueden aumentar las tarifas mediante un aumento porcentual en el índice de costos ferroviarios que determine la ICC; los ferrocarriles podrían aumentar las tarifas un 6 por ciento anual hasta 1984 y un 4 por ciento después de eso.

Explore la zona de flexibilidad de tarifas para ferrocarriles, lo que permite ajustes anuales basados en el índice de costos ferroviarios. Garantizar precios justos y una alineación de costos

Zona de flexibilidad tarifaria: ajustes del índice de costos ferroviarios

Zona de flexibilidad tarifaria

Una zona dentro de la cual una compañía aérea puede aumentar o reducir las tarifas sin medidas reglamentarias o administrativas de otro tipo. Las compañías aéreas pueden aumentar o reducir las tarifas en un 10 por ciento en un año sin la interferencia de la ICC; si el cambio de tarifa se produce dentro de la zona de libertad, se presume que la tarifa es razonable.

Descubra la zona de libertad de tarifas, lo que permitirá a las compañías aéreas ajustar las tarifas en un 10% anual sin interferencias regulatorias. Garantizar precios justos y razonables.

Tarifa Freedom Zone: la flexibilidad de los transportistas se desata

Zona de libertad de tarifas

Zona o límite dentro del cual las compañías aéreas pueden cambiar las tarifas sin el control reglamentario; si el cambio de tarifa se produce dentro de la zona, se presume que la nueva tarifa es razonable. Es el precio constante de un producto en todas las ubicaciones geográficas de una zona.

Descubra cómo la zona de razonabilidad permite a las compañías aéreas ajustar las tarifas dentro de los límites para obtener precios justos y razonables en todas las ubicaciones geográficas.

Zona de razonabilidad: flexibilidad tarifaria de las compañías aéreas

Zona de razonabilidad

La selección por zonas es un término asociado a la preparación de pedidos de la línea de montaje en la gestión de almacenes. Se refiere a un mecanismo de preparación de pedidos en el que una instalación de almacén está segregada y dividida en diferentes zonas de recogida individuales. El personal de preparación de pedidos del almacén está asignado a zonas específicas y solo debe recoger las existencias de la zona asignada. Los pasillos de los contenedores están divididos de manera que los recolectores individuales trabajen en el número especificado de pasillos; su tamaño permite recoger a uno o dos recolectores. Los pedidos se completan moviéndolos de una zona a otra hasta que se entreguen. Este sistema también se conoce como «recoger y pasar». En la selección por zonas, es importante equilibrar el número de pedidos de una zona a otra para mantener un flujo constante. Para lograr esta alta productividad, es esencial crear áreas de recolección rápidas cerca del transportador. Este método resulta más eficaz en operaciones de gran envergadura con un elevado número total de SKU, un elevado número total de pedidos y un número reducido o moderado de recogidas por pedido.

Optimice las operaciones del almacén con la selección de zonas. Separe las zonas de recogida para una gestión eficiente de los pedidos. Descubra cómo el sistema de recogida y entrega aumenta la productividad

Recolección eficiente por zonas: optimice el cumplimiento de los pedidos de almacén

Selección de zonas

La hora «zulú», más comúnmente conocida como «GMT» (hora del meridiano de Greenwich) antes de 1972, es una hora del meridiano cero. En la actualidad, se conoce como hora universal coordinada o hora universal coordinada (UTC). Es una escala de tiempo coordinada, mantenida por la Oficina Internacional de Pesos y Medidas (BIPM). También se conoce como «hora Z» o «hora zulú». Nuestro concepto natural del tiempo está vinculado a la rotación de la Tierra, y definimos la duración del día como las 24 horas que tarda (en promedio) la Tierra en girar una vez sobre su eje.

Descubra la importancia de la hora zulú (UTC), el estándar mundial coordinado para el cronometraje. Conozca su evolución e importancia en varios campos.

Entender la hora zulú: el estándar global coordinado

Hora zulú

Implementadas por primera vez en 1974, las reglas de York en Amberes son un conjunto de pautas de transporte marítimo internacional que establecen los derechos y responsabilidades de las compañías navieras y los cargadores en los casos en que la carga debe arrojarse por la borda para proteger un barco. Estas normas son una codificación de la ley General Average, una ley marítima en virtud de la cual todas las partes relacionadas con un envío determinado están obligadas legalmente a compartir proporcionalmente cualquier pérdida que se derive del sacrificio de la carga a bordo para salvar los envíos restantes. Las normas de York sobre Amberes se modificaron en 1994 y 2004.

Las directrices de transporte marítimo internacional de las Reglas de York y Amberes de 1974 establecieron los derechos y responsabilidades del sacrificio de carga para proteger a los barcos. Lea más.

Reglas de York y Amberes de 1974: Pautas de responsabilidad marítima

Reglas de York-Amberes de 1974

El embarcadero es un servicio portuario. Incluye tanto el espacio asignado a una bodega para cargar, descargar o almacenar la carga como la tasa que cobra el propietario del muelle por el espacio y la manipulación de la carga. Por lo general, el cargo se incluye en la tarifa de flete base o en el cargo por manejo de la terminal. Para definirlo, se refiere a la tarifa que cobra la terminal de carga por el paso de carga o mercancía por ella. Ciertos cargos que no están incluidos son la inspección, la carga, la descarga, la demora, la clasificación, el pesaje, el marcado, la toma de muestras o cualquier otro cargo que imponga un gobierno estatal o central.

Descubra wharfage, la tarifa por el paso de carga a través de una terminal de carga. Infórmese sobre su función en los derechos portuarios y las tasas de manipulación de carga.

Comprensión del embarcadero: derechos portuarios y manejo de carga

Embarcadero

Vessel Load Free Out (VLFO) es el término de envío internacional en transporte marítimo y son los términos de carga y descarga acordados en el contrato con el transportista. Según este término, el transportista se encarga de pagar la carga de la carga en el barco, y el consignatario/destinatario de la carga se encarga de pagar y es responsable de la descarga de la carga desde el barco hasta el muelle o muelle.

«Vessel Load Free Out» es un término clave en el transporte marítimo. Descubra quién es responsable de los costos y cómo influyen en la logística del envío.

Embarcación libre de carga en el envío de carga

Carga libre de carga del buque

En el transporte marítimo, el tiempo que transcurre entre la llegada de un buque y su salida se denomina tiempo de entrega. El cálculo del tiempo medio de entrega (ATT) es fácil de entender; corresponde a la diferencia media entre la fecha de salida y la fecha de llegada del buque entre todos los buques portacontenedores que hacen escala en un puerto (o país), normalmente en el plazo de un mes a partir de la navegación. El tiempo de entrega del buque se utiliza para medir la eficiencia de las operaciones portuarias.

Profundice en el concepto del tiempo de entrega del buque, una métrica crucial para la eficiencia portuaria. Descubra cómo optimizarlo para un envío más rápido y fluido.

Dominar el tiempo de entrega de los buques en las operaciones portuarias

Tiempo de entrega del buque

Un ULD (dispositivo de carga unitaria) es un dispositivo especial que se usa en el transporte aéreo para cargar carga, equipaje y correo. El ULC se presenta en dos formas: palés y contenedores. Los dispositivos de carga unitaria (ULD), que se utilizan como contenedores transportados en las bodegas de aeronaves con las dimensiones y el equipamiento adecuados para el equipaje y la carga, están asegurados de forma que no puedan moverse dentro de la bodega durante el vuelo.

Sumérjase en el mundo del servicio de carga unitaria (ULD) en el transporte aéreo. Descubra cómo estos versátiles dispositivos simplifican el manejo de la carga y el equipaje para que los vuelos sean más seguros.

El potencial del dispositivo de carga unitaria (ULD)

Dispositivo de carga unitaria (ULD)

La tara, también conocida como peso en vacío, es el peso total de un tractor y un remolque cuando el vehículo está vacío. Se determina restando el peso neto de la mercancía del peso bruto (peso con carga) del contenedor. La tara suele imprimirse en un contenedor intermodal para garantizar que el cálculo del peso bruto se calcule con precisión al cargar el equipo.

La importancia de la tara en el transporte. Descubra cómo garantiza cálculos de carga precisos y promueve un envío más seguro.

La tara: un concepto fundamental en el transporte de mercancías

Peso de tara

Una carta de porte marítimo es evidencia de un contrato de transporte y recepción de las mercancías que se transportan. Se utiliza cuando el exportador decide liberar la propiedad de la carga. La mercancía se puede entregar a la persona identificada en el documento para reclamar el flete. También se conoce como «conocimiento de embarque exprés» o «conocimiento de embarque directo». El albarán marítimo solo cumple una función probatoria y no otorga la titularidad de la mercancía (no negociable). Una vez cargado el envío, el exportador recibe una carta de porte marítimo como referencia. No se presentan documentos adicionales al transportista; la carga se libera tan pronto como llega al puerto. Cabe señalar que la carta de porte marítimo se utiliza cuando existe un alto grado de confianza entre el exportador y el destinatario, las mercancías no se comercializan ni se venden durante el transporte y las mercancías se pagan con una línea de crédito aprobada.

Obtenga más información sobre Sea Waybills, el documento de liberación de carga no negociable. Explore su función en las relaciones comerciales y marítimas internacionales.

Carta de porte marítimo: un elemento esencial en el comercio marítimo

Carta de porte marítimo

Comprenda la «factura de envío», un documento fundamental en las exportaciones. Explore su función en el despacho de aduana y los diferentes tipos que existen.

Decodificación de la factura de envío en el comercio internacional

Factura de envío

Una conferencia marítima, también conocida como conferencia de línea, es una asociación de varias compañías navieras que siguen ciertos términos y luego brindan servicios. Es un acuerdo entre dos o más de dos compañías navieras para prestar servicios regulares en determinadas rutas comerciales con tarifas de flete uniformes y condiciones comerciales comunes. Las compañías navieras que no son miembros de una conferencia para una ruta en particular se conocen como líneas externas, líneas independientes o líneas que no pertenecen a conferencias. También se llama conferencia sobre barcos de vapor. En una conferencia sobre transporte marítimo, los miembros de las conferencias sobre transporte marítimo pueden ponerse de acuerdo sobre asuntos tales como la fijación de precios, la producción total de la industria, las cuotas de mercado, la asignación de clientes y la división de los beneficios o una combinación de ambos. Las conferencias sobre transporte marítimo están representadas en beneficio de todos los miembros sobre la base del libre comercio, y tienen las siguientes funciones: <ol><li>monopolizar ciertas rutas particulares, reducir la competencia en el sector para aumentar las ganancias de todos los miembros de la conferencia</li>. <li>En función del intercambio de sugerencias de cada miembro, las conferencias establecen una política que se proporciona a los miembros.</li> <li>Colabore con otras empresas, fabricantes y tecnológicas que se encuentren en la misma situación. </li></ol>

Conferencias marítimas: reuniones clave que dan forma a la industria marítima. Comprenda cómo estas colaboraciones impulsan estándares de servicio unificados.

Revelando el papel de las conferencias sobre transporte marítimo

Conferencia sobre envíos

Una situación en la que solo una parte de toda la carga ha llegado al destino, aunque todo el envío se haya cargado o enviado a la vez, se conoce como tierra corta. • Un contenedor con poca superficie terrestre significa que se ha dejado a bordo de un buque de transporte a pesar de que el buque haya llegado al puerto de escala en el que debía descargarse el contenedor. EN CASO DE QUE EL BUQUE TENGA UN RETRASO CONSIDERABLE, PUEDE QUE TENGA QUE HACER LO QUE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARÍTIMO SE CONOCE COMO «CORTAR Y CORRER». Esto significa que, aunque las operaciones de descarga no hayan finalizado, el buque debe partir para realizar tramos más atrasados. Esto puede deberse al mal tiempo en el puerto, a un accidente o a problemas con el personal del muelle, que pueden provocar retrasos que el barco no puede aceptar en su horario. Las incoherencias en la documentación pueden provocar que el embarque se quede corto. Si el destinatario de un contenedor tenía que estar en el puerto para aceptar la entrega, pero no se presentó a tiempo, es posible que el puerto no acepte el contenedor. Esto obliga a dejarlo a bordo del buque de transporte.

Descubra qué es lo que queda corto y evite las situaciones con nuestras soluciones expertas. Simplifique su proceso logístico y elimine los retrasos.

Cómo evitar los envíos cortos por tierra: consejos esenciales

Un cambio en el lugar de entrega, que incluye, entre otros, la posibilidad de recogerlo en la terminal del transportista. Por reenvío se entiende el cambio de destino (en el enrutador, el punto de entrega o el destinatario) en el conocimiento de embarque original (B/L) mientras el envío aún está en tránsito y no ha llegado a su destino.

Descubra la «reconsignación», el método para modificar los detalles del envío en tránsito. Descubra cómo influye en la eficiencia de la entrega de carga.

Reconsignación: adaptación de la logística en movimiento

Reconsignación

El muelle es una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta en el agua donde los barcos están amarrados para cargar o descargar. Se trata de una estructura construida en paralelo a la orilla de una vía fluvial para utilizarla como lugar de aterrizaje, ese muelle en la orilla del río donde se estacionan todos los barcos.

Explore «Stone Quay», el corazón de la carga y descarga marítimas. Comprenda su diseño y su función vital en las operaciones portuarias eficaces.

Stone Quay: la plataforma de los puertos marítimos

El muelle

El aplazamiento es un retraso deliberado creado por un remitente al comprometer el inventario de un envío. También conocido como diferenciación diferida, es una «estrategia adaptativa de la cadena de suministro que permite a las empresas reducir drásticamente el inventario y, al mismo tiempo, mejorar el servicio al cliente». El concepto consiste en retrasar el momento en que el inventario de productos en proceso pasa a convertirse en un producto final y, de ese modo, controlar la utilización eficiente de los activos en un entorno incierto. En su mayoría, los cargadores utilizan este retraso para consolidar el flete en envíos de mayor cantidad o a granel, de modo que puedan beneficiarse de las economías de escala en forma de menores costos de transporte por unidad.

Diferenciación retrasada: un enfoque estratégico para el compromiso de inventario. Descubra cómo aumenta la eficiencia y el servicio al cliente en el ámbito de la logística.

Cómo funciona la diferenciación retrasada en la logística

Aplazamiento

En términos más simples, la carga ODC o sobredimensional es una carga que sobresale fuera de la plataforma de carga del <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">vehículo que transporta la carga, carga</a> que se extiende más allá de la cubierta normal de la carga (puede medir 20 pies o 40 pies o más). La carga sobredimensionada se transporta en estantes planos y con la parte superior abierta. La tarifa de flete de la carga borsch difiere de la tarifa de flete marítimo regular y se calcula en función de las dimensiones de la carga que se transporta. Por ejemplo: si un camión con una plataforma de carga de 20 pies de longitud está cargado con carga, como barras TMT, de 22 pies de longitud, las barras TMT se consideran carga sobredimensionada. Si se cargaran las mismas barras TMT en un vehículo con una longitud de plataforma de más de 22 pies, se habría clasificado como carga normal en lugar de ODC. El gobierno impone una multa al transporte de mercancías sin carga, lo que incentiva a la industria a abstenerse de correr riesgos innecesarios y a utilizar vehículos más grandes para transportar estas cargas.

Manejo eficiente de cargas sobredimensionadas. Garantice un transporte fluido para sus envíos de gran tamaño con nuestras soluciones logísticas especializadas.

Carga sobredimensional: manejo experto para cargas especiales

NVOCC son las siglas de Non-Vessel Owning Common Carrier. La operación de NVOCC comprende la venta, el llenado y el transporte de los contenedores a los puertos de entrada. Los agentes <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">de NVOCC se encargan de la emisión del conocimiento de embarque</a> y de la distribución en el extranjero. En el transporte marítimo, un NVOCC es una empresa consolidadora de carga que compra espacio a un transportista y lo subvende a cargadores más pequeños. El NVOCC desempeña todas las funciones propias de un transportista, como emitir conocimientos de embarque, publicar tarifas, excepto proporcionar transporte marítimo o intermodal propiamente dicho. Los agentes de transporte son un ejemplo de transportistas comunes que operan desde fuera de buques. Un NVOCC puede describirse como un remitente para los transportistas y un transportista para los cargadores. Si bien los NVOCC no suelen ser propietarios de sus propios almacenes, muchos poseen su propia flota de contenedores. En determinadas circunstancias, un NVOCC también puede operar como agente de carga. Un NVOCC firma contratos con compañías navieras para garantizar el envío de un número determinado de unidades cada año. A cambio, la naviera ofrece tarifas favorables al NVOCC. Por lo tanto, NVOCC pasa a ser el mayor fabricante comercial de transporte de contenedores.

El papel de los NVOCC, actores clave en la consolidación de la carga. Descubra cómo funcionan como cargadores y transportistas en el transporte marítimo.

NVOCC: El facilitador del transporte marítimo

NVOCC

Una factura de mudanza es una factura que se inicia para transportar una parte de la carga, que se ha separado del cuerpo principal del envío.

La factura de flete es un documento que detalla los cargos de transporte. Esencial para gestionar los gastos en envíos de carga separados.

Factura de flete: seguimiento de los costos en logística

Factura de mudanzas

LCL es un término de transporte marítimo; una abreviatura de <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a>, se refiere a un pequeño envío de carga marítima en el que el remitente no contrata un contenedor lleno, ya que la cantidad de envío no es adecuada para contratar un contenedor completo. Un agente de carga puede crear una «consolidación» reuniendo varios envíos de LCL en una <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (estación de carga de contenedores)</a> antes de llegar al <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (depósito de contenedores)</a> en el origen y desconsolidarlos en el destino. Durante los períodos de congestión y temporada alta, es más fácil asegurarse una plaza con envíos con LCL que con FCL. El envío LCL es una alternativa mucho más económica; los envíos de bajo volumen se pueden transportar fácilmente. Además, cuando la carga no es urgente, el envío LCL es una alternativa mucho más económica.

Menos que el transporte de carga en contenedores, el método inteligente y rentable para cargas marítimas más pequeñas. Perfecto cuando el volumen de su envío no llena un contenedor

Envío con carga inferior a la del contenedor (LCL)

Menos de la carga del contenedor (LCL)

El despegue y el despegue, también conocidos como barcos LoLo, son un tipo de buque de carga equipado con grúas a bordo que se utilizan para cargar y descargar mercancías sin la necesidad de grúas externas ni el apoyo de ellas.

Descubra la brillantez de los barcos «Lift On Lift Off», barcos autónomos que cambian las reglas del juego en operaciones de carga fluidas en el mar.

Definición de elevador en despegue (barco Lo-Lo)

Subición, despegue (Lo - Lo)

El nudo náutico tiene su origen en un método inteligente que los marineros solían medir su velocidad en el mar. En el transporte marítimo, el término nudo (kn) se utiliza para medir la velocidad de un barco. Es una unidad de velocidad, que equivale a la velocidad a la que se recorre 1 milla náutica en 1 hora. El término nudo data del siglo XVII, cuando los marineros medían la velocidad de su barco utilizando un dispositivo llamado «tronco común». Para fines de medición, 1 nudo (kn) = 6076 pies/hora y 1 milla náutica equivalen a 1,2 millas por hora.

Da rienda suelta al «nudo náutico», una maravilla marítima en la que los navegantes confían para medir la velocidad y guiar a los barcos con rapidez a través de los mares.

Knots Nautical: método de medición de la velocidad del mar

Nudo [náutico]

El Convenio de Kioto se refiere al acuerdo internacional firmado en 1973 para establecer procedimientos y aduanas estándar para los envíos internacionales. También conocido como simplificación y armonización de los procedimientos aduaneros, el acuerdo se implementó en 1974. Desde entonces, el Convenio de Kioto se ha actualizado para incluir y cumplir con las últimas prácticas comerciales gubernamentales y mundiales. La última revisión de las normas se introdujo el 3 de febrero de 2006.

El Convenio de Kioto es un acuerdo histórico que agiliza los procedimientos aduaneros e impulsa los envíos internacionales desde 1974.

Convenio de Kioto: Transformando el comercio mundial

Convenio de Kioto

La tarifa común/uniforme que dos o más líneas navieras aplican a un envío se conoce como tarifa conjunta. Es una tarifa aplicable desde un punto de una línea de transporte hasta un punto de otra línea, que se establece mediante acuerdo y que publican en una sola tarifa todas las líneas de transporte a las que se aplica la tarifa.

Explore la «tarifa conjunta», en la que varias líneas navieras colaboran para establecer una tarifa unificada, optimizando los costos de transporte en todas las redes.

Tarifa conjunta: el poder de la asociación en el transporte marítimo

Tarifa conjunta

El Manifiesto General de Importación (IGM) es un requisito obligatorio en virtud del artículo 30 de la Ley de Aduanas de 1962. El IGM contribuye a garantizar que se haya declarado toda la carga de importación transportada por un buque, que el transportista haya cumplido con todos los requisitos legales y que todo el barco lleve todos los documentos necesarios y completos para la importación. Al igual que el IGM, se presenta un informe de importación para las importaciones que ingresan al país por tierra. Es crucial que el importador/transportista que importe los productos comprenda completamente este documento, ya que el proceso de transporte se declara completo cuando se presenta el IGM. <h3>¿Quién debe presentar el IGM?</h3> Antes de que la carga llegue al puerto de destino, el transportista debe presentar el IGM. La empresa que gestiona el transporte debe completar este formulario en su totalidad y presentarlo a la autoridad aduanera. El exportador debe seguir adecuadamente el proceso incluso mientras el transportista presenta el IGM. Por eso, antes de transportar los productos, el transportista debe hablar con el exportador sobre la información relacionada con los productos básicos. <h3>¿Cuándo presentar el IGM?</h3> Por lo general, el IGM debe presentarse 24 horas después de que la carga llegue al puerto de destino. El importador puede presentar el IGM incluso antes de que el envío llegue al puerto. Para obtener más información sobre el IGM, haga <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">clic aquí</a> y se le redirigirá a un blog detallado.

¿Quieres saber el significado de los términos de envío? Encuentre definiciones de todos los términos e incoterms relacionados con el envío que se utilizan en el comercio internacional.

Manifiesto general de importación: simplificación de los procesos de documentación

La Cámara de Comercio Internacional ha dividido los Incoterms® en 11 categorías. Los términos comerciales internacionales, comúnmente conocidos como Incoterms®, son publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). La última versión se adoptó el 1 de enero de 2020. La ICC publicó por primera vez los Incoterms® en 1936 y, desde entonces, los ha actualizado periódicamente para reflejar los cambios en el ecosistema del comercio mundial. El comercio internacional implica transacciones entre territorios que tienen diferentes reglas y regulaciones. Los gobiernos y las autoridades reguladoras de todo el mundo aceptan los Incoterms®. Las partes involucradas en el comercio utilizan los Incoterms® para decidir quién asume el costo y cuándo el riesgo pasa del vendedor al comprador. La ICC ha enumerado los siguientes Incoterms (Incoterms aplicables a cualquier modo de transporte): 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW (de fábrica</a>) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (Free Carrier) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (transporte pagado a) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (transporte y seguro pagados a 5). <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (entregado in situ, descargado) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (entregado in situ) 7. Incoterms del <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (entrega con impuestos pagados) aplicables al transporte marítimo y fluvial: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratis a bordo) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratis durante el envío) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (costo y flete) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (seguro de costos y flete)

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Los Incoterms de la ICC: una guía para el comercio mundial

Incoterms

El transporte intermodal de carga implica el transporte de carga en un contenedor o vehículo intermodal, utilizando múltiples modos de transporte (ferrocarril, barco y camión), sin ningún manejo de la carga en sí al cambiar de modo. Esto evita posibles daños a la mercancía durante su manipulación y ayuda a garantizar una entrega rápida. Es un término que se utiliza para describir dos o más modos de transporte de carga. Ya sea una combinación de camión y ferrocarril para transportar o mover mercancías de un remitente a un destinatario. El proceso intermodal generalmente comienza cuando un contenedor se traslada en camión a una estación de ferrocarril y, luego, vuelve a subirlo a un camión para completar el proceso de expedición de carga. Este modo de transporte también reduce los costos de envío porque combina un sistema ferroviario, ya que requiere menos combustible que cualquier otro tipo de transporte por carretera.

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Carga intermodal: redefinición del transporte sin interrupciones

Transporte intermodal de carga

Los contenedores de cubos altos tienen una estructura similar a los contenedores estándar, pero tienen una altura más alta. La diferencia en comparación con los contenedores estándar es que los contenedores estándar tienen una altura máxima de 2591 mm (8'6"), mientras que los contenedores con cubos altos miden 2896 mm, o 9'6", de altura. Los contenedores de cubos altos se utilizan para transportar carga ligera y de gran volumen. Se utilizan para todo tipo de carga general (carga seca). Sin embargo, son especialmente adecuados para transportar cargas ligeras y voluminosas y cargas sobreelevadas de hasta un máximo de 2,70 m de altura.

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Contenedor de cubo alto (40HC)

La pasarela es un punto en el que la carga en tránsito de un punto a otro se intercambia entre los proveedores de transporte. Alternativamente, la aduana también utiliza Gateway para referirse al puerto donde se realiza el despacho de carga.

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Definición de pasarelas de transporte

Portal

El promedio general es un término asociado con el seguro marítimo. Se refiere al porcentaje en el que todos los cargadores comparten cualquier daño que se produzca a la carga a bordo de un buque. El promedio general o la cuota aplicable a un cargador se calcula en proporción al valor de su carga en caso de situaciones graves en las que se ponga en peligro la seguridad del buque, de los miembros de la tripulación y de la carga. Significa el reparto de las pérdidas entre las partes implicadas en cualquier aventura marítima en caso de que se produzca un sacrificio extraordinario o si el gasto se realiza intencionadamente, con la justificación adecuada de que las causas de la misma protegen al otro bien del riesgo de pérdida.

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Promedio general

Cuando un contrato de comercio internacional incluye el término «free alongside» o FAS, la palabra «free» significa que el vendedor debe entregar la mercancía en un puerto específico, mientras que «junto» significa que la mercancía estará al alcance del aparejo de elevación designado del buque. La entrega gratuita junto al barco es un término que se utiliza en el comercio internacional y significa que el vendedor entrega cuando la mercancía se coloca junto al buque (por ejemplo, en un muelle o una barcaza) designado por el comprador en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía pasa cuando la mercancía se encuentra a lo largo del barco, y el comprador asume todos los gastos a partir de ese momento.

Los elementos esenciales de la «libertad junto al barco» en el comercio internacional. Descubra cómo protege sus productos y garantiza una entrega eficiente.

Un plazo de envío gratuito junto con el envío

Gratis durante el envío (FAS)

Transportista gratuito significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista o a otra persona, es decir, al comprador, en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado. Se recomienda a las partes que especifiquen con la mayor claridad posible el punto dentro del lugar de entrega convenido, ya que el riesgo recae en el comprador en ese momento. El vendedor debe llevar a cabo las formalidades de exportación y el comprador las de importación.

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¿Qué es el envío gratuito por transportista (FCA)?

Free Carrier (FCA)

Gratis a bordo significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado o adquiere la mercancía ya entregada. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía pasa cuando la mercancía está a bordo del buque, y el comprador asume todos los costes a partir de ese momento. El término «gratuito» se refiere a la obligación del proveedor de entregar las mercancías en un lugar específico para transferirlas posteriormente a un transportista. También significa que el proveedor está «exento» de responsabilidad. «A bordo» simplemente significa que la mercancía está en el barco. Como tal, el envío FOB significa que el proveedor conserva la propiedad y la responsabilidad de las mercancías hasta que se carguen «a bordo» de un buque de transporte. Una vez en el barco, toda la responsabilidad se transfiere al comprador.

Free On Board (FOB) le ayuda a maximizar su estrategia de envíos. ¡Asuma la responsabilidad en el momento adecuado y minimice los riesgos! ¡Lee nuestro artículo ahora!

Gratis a bordo (FOB): su viaje de envío

Gratis a bordo (FOB)

La carga completa del contenedor (FCL) es un término de transporte marítimo en el que el remitente tiene una carga adecuada para llenar un contenedor lleno. Por definición, si un exportador tiene mercancías que alojar en una carga completa de contenedores, reserva <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">un FCL (carga completa de contenedores) para rellenar su carga</a>. En una carga FCL, la mercancía completa de todo el contenedor es propiedad de un solo remitente. En caso de que la carga completa de un contenedor sea propiedad de un solo remitente, no es necesario que la carga del contenedor contenga carga completa en el contenedor.

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¿Qué es la carga completa de contenedores (FCL)?

Carga completa del contenedor (FCL)

Ex Works (a veces se muestra como EXW o ExWorks) es un término de envío internacional o Incoterm muy utilizado. Los términos asignan la división de responsabilidad entre el remitente (generalmente el proveedor) y el destinatario (generalmente el comprador) en el proceso de envío de las mercancías de uno a otro. Según las condiciones de envío de Ex Works, la única responsabilidad del vendedor durante todo el proceso de transporte es asegurarse de que los productos que vende estén disponibles para su recogida en sus instalaciones. Por «fábrica» se entiende que el vendedor ha entregado la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en sus instalaciones (las del vendedor) o en otro lugar que se le indique (es decir, una fábrica, un almacén, etc.). En virtud de un contrato de venta de fábrica, el vendedor no necesita cargar la mercancía en ningún vehículo de recogida ni despachar la mercancía para su exportación, cuando sea aplicable dicho despacho.

Decodificación de «Ex Works»: descubra cómo este Incoterm crucial afecta a su proceso de envío y a sus responsabilidades. ¡Empieza con él ahora!

Ex Works: el término de envío internacional

Ex Works (EXW)

El peso muerto se define como el peso muerto máximo del barco y la medida de la capacidad de carga del barco. Tiene en cuenta el peso de la carga a bordo, el combustible, el agua de lastre, el agua dulce, la tripulación y las provisiones para la tripulación, excluyendo el peso del buque en el cálculo. Es una medida de la capacidad de un buque para transportar diversos artículos: carga, provisiones, agua de lastre, provisiones y tripulación, etc. Una gran parte del peso muerto se utiliza para el lastre de agua necesario para cumplir con los requisitos de estabilidad. Para calcular el tonelaje del peso muerto, tome el peso de un buque que no esté cargado con carga y reste esa cifra del peso del buque cargado hasta el punto en el que quede sumergido hasta la máxima profundidad segura. Solo en el caso de colocar cargas pesadas en la parte inferior de la bodega, un mayor peso muerto se traduce automáticamente en mayores cantidades de carga.

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Formulario completo de DWT: Comprensión del tonelaje de peso muerto en el transporte marítimo

Entregado in situ significa que el vendedor hace la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte que llega, lista para ser descargada en el lugar de destino convenido. El vendedor asume todos los riesgos que implica llevar la mercancía al lugar convenido. El riesgo pasa del vendedor al comprador desde el punto de destino mencionado en el contrato de entrega. Una vez que la mercancía está lista para su envío, el vendedor realiza el embalaje necesario por su cuenta, para que la mercancía llegue a su destino final de forma segura. El vendedor completa todos los trámites legales necesarios en el país exportador, por su propia cuenta y riesgo, para despachar la mercancía para su exportación. Tras la llegada de la mercancía al país de destino, el comprador debe completar el despacho de aduana en el país importador por su cuenta y riesgo, incluidos todos los derechos de aduana e impuestos. Sin embargo, al igual que ocurre con las condiciones del DAT, los gastos por demora o demora correrán a cargo del vendedor. Según las condiciones del DAP, el vendedor paga todos los gastos de transporte, incluidos los gastos de terminal, hasta el punto de destino acordado. Los gastos de descarga necesarios en el destino final correrán a cargo del comprador según las condiciones de DAP.

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Entregado in situ (DAP)

Entregado en la terminal significa que el vendedor entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte que llega, se pone a disposición del comprador en una terminal designada en el puerto o lugar de destino designado. La «terminal» incluye un lugar, cubierto o no, como un muelle, un almacén, un depósito de contenedores o una terminal de carga terrestre, ferroviaria o aérea. El vendedor asume todos los riesgos relacionados con el transporte y la descarga de las mercancías en la terminal del puerto o lugar de destino designados. Ambas partes deberán ponerse de acuerdo con la terminal y, si es posible, con un punto dentro de la misma, momento en el que los riesgos pasarán del vendedor al comprador de la mercancía. Si se pretende que el vendedor asuma todos los costes y responsabilidades desde la terminal hasta otro punto, se podrá solicitar el DAP o el DDP.

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Entregado en la terminal (DAT)

Entregado con derechos pagados significa que el vendedor entrega los bienes cuando los pone a disposición del comprador, despachados para su importación en el medio de transporte que llega, listos para ser descargados en el lugar de destino convenido. El vendedor asume todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía al lugar de destino y tiene la obligación de despachar la mercancía no solo para la exportación sino también para la importación, pagar los derechos de exportación e importación y llevar a cabo todos los trámites aduaneros. Este término se utiliza con frecuencia en lugar del término «gratis en la tienda (FIS)», que no es parte del INCOTERM. Este término impone las obligaciones máximas al vendedor y las mínimas al comprador. No se transfiere ningún riesgo ni responsabilidad al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido. La consideración más importante según las condiciones del DDP es que el vendedor es responsable de despachar la mercancía en la aduana del país del comprador, lo que incluye pagar los derechos e impuestos y obtener las autorizaciones y registros necesarios de las autoridades de ese país. Las condiciones del DDP pueden suponer un riesgo muy grande, tanto en términos de retrasos como de costes adicionales imprevistos, y deben utilizarse con cautela, a menos que se entiendan muy bien las normas y reglamentos del país del comprador.

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Entregado con impuestos pagados: máxima facilidad en logística

Entregado con impuestos pagados (DDP)

El cargo por transporte es el costo asociado con el movimiento de envíos a una distancia corta, que puede ser desde un almacén/terminal ferroviaria hasta el puerto o viceversa. Este traslado suele realizarse a través de servicios de transporte por carretera. Es el transporte de un contenedor lleno en camión. Si realizas el envío en <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">formato FCL (carga completa de contenedores</a>), la tarifa base de transporte incluirá la recogida del contenedor en el puerto y su entrega al siguiente destino.

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Cargos de transporte: aumente su logística

Cargo por arrastre

El material de embalaje es el material de embalaje que se utiliza para evitar cualquier daño a la mercancía que se encuentra en el contenedor o en la bodega de un vehículo o barco. Ayuda a mantener los contenedores o la carga en su lugar durante el transporte. Normalmente se utilizan bloques de madera, tablas, arpilleras y papel para tales fines. Se usa para asegurar y cargar carga para su transporte. Hay tres tipos de embalaje principal: <ol><li>paquetes de kits: también conocidos como paquetes de componentes. Los paquetes de kits se utilizan para contener todas las partes de un producto o aplicación específicos. Suelen mejorar la eficiencia al reducir la cantidad de recipientes necesarios para contener piezas individuales.</li> <li>Embalaje personalizado: se define como las soluciones desarrolladas para cumplir con los requisitos específicos del cliente.</li> </ol><li>Variedades de materiales múltiples: se construye con diferentes tipos de materiales de envío, incluidos cartón y espuma de poliestireno.</li>

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estiba

La devolución de derechos es un reembolso de los impuestos especiales o de importación pagados por los bienes que se exportan. Este reembolso puede ser parcial o total del importe pagado por el comerciante en concepto de derechos de importación, que incluye los derechos de aduana, el impuesto sobre las ventas y cualquier otra tasa reembolsable cobrada. La devolución de derechos se puede solicitar sobre los derechos de importación pagados sobre las materias primas utilizadas para la producción de bienes para la exportación o sobre los productos importados que se exportaron dentro de un período de tiempo estipulado.

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Maximice el reembolso de los derechos de devolución de los productos

Desventaja de derechos

El sistema de liquidación de agentes de carga, más conocido como sistemas de liquidación de cuentas de carga (CASS), es un sistema que se utiliza para liquidar las cuentas/facturas entre los agentes de carga acreditados de la IATA y las aerolíneas. El sistema también está abierto a agentes ajenos a la IATA, siempre que se registren como asociados de la CASS. Funciona a través de CASSlink, una solución de facturación electrónica avanzada, global y habilitada para la web.

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Sistema de liquidación de cuentas de carga (CASS)

Sistema de liquidación de agentes de carga (CASS)

El cuaderno ATA es un documento aduanero internacional que se utiliza para la exportación o importación temporal libre de derechos o impuestos de bienes en virtud de convenciones internacionales. En efecto, se trata de un pasaporte para los productos elegibles en los países que suscriben los convenios pertinentes sin tener que pagar los derechos o los impuestos sobre el valor agregado de los productos.

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Carnet ATA: el pasaporte global de sus productos

Carnet

El transporte y el seguro pagados (CIP) se producen cuando un vendedor paga el flete y el seguro para entregar la mercancía a una persona designada por el vendedor en un lugar acordado. El riesgo de daño o pérdida de la mercancía transportada pasa del vendedor al comprador tan pronto como la mercancía se entrega al transportista o a la persona designada. Es comparable, pero diferente, al costo, el seguro y el flete (CIF). El vendedor también contrata una cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de perder o dañar la mercancía durante el transporte. El comprador debe tener en cuenta que, en virtud del CIP, el vendedor solo está obligado a contratar un seguro con una cobertura mínima. Si el comprador desea tener una mayor protección de seguro, tendrá que acordarlo expresamente con el vendedor o establecer sus propios acuerdos de seguro adicionales.

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Envío seguro con transporte y seguro pagados a

Transporte y seguro pagados a (CIP)

El transporte pagado (CPT) significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista u otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si las partes acuerdan tal lugar) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos de transporte necesarios para llevar la mercancía al lugar de destino convenido.

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Transporte pagado a (CPT)

El derecho de retención del transportista es el derecho de una persona, organización o transportista (una empresa que se dedica al transporte de mercancías) que se anuncia públicamente contratando para el transporte de mercancías a conservar la posesión de la carga que ha entregado a un destino hasta que la persona responsable de pagar los gastos de flete más cualquier otro gasto en el que haya incurrido su envío lo haya hecho.

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Línea del transportista

Un transportista es una empresa, firma o persona que tiene el derecho legal de transportar mercancías por aire, agua y tierra. Por lo general, el transportista trabaja con los cargadores para enviar mercancías de un lugar a otro. Algunos ejemplos populares de transportistas son las líneas aéreas, las navieras, las empresas de transporte por carretera, las empresas de paquetería o exprés y los ferrocarriles.

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qué es un transportista en logística

Transportistas

Un buque celular es un buque portacontenedores que está especialmente diseñado para el almacenamiento eficiente de contenedores de carga, uno encima del otro con refuerzos verticales en las cuatro esquinas. La mayoría de los buques portacontenedores utilizados para el comercio internacional son buques celulares.

Para conocer la definición y los beneficios de los vasos celulares, consulte el artículo de Cogoport sobre cómo pueden ayudar en el comercio internacional. ¡Lea para obtener más detalles!

Los buques portacontenedores celulares en el comercio mundial

Vaso celular

Un certificado de origen (CO) es un <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">documento de envío</a> que establece el origen de los bienes o productos básicos que se envían. El documento contiene detalles relacionados con los bienes o productos básicos que se envían, el país de importación y el país de exportación. Es un documento esencial exigido por bastantes acuerdos comerciales internacionales entre naciones. Este documento también es importante porque ayuda a determinar la elegibilidad para la importación de los bienes/productos básicos y los aranceles o exenciones aplicables. <h2>Hay dos tipos de certificados de origen: preferenciales: los certificados de origen</h2> <ul><li>preferenciales indican que los productos cumplen los requisitos para recibir un trato arancelario reducido o libre de aranceles en virtud de los acuerdos</li> comerciales entre los países. </ul><li>No preferencial: el certificado de origen no preferencial, también conocido como «certificado de origen ordinario», indica que los productos no reúnen los requisitos para recibir un trato arancelario reducido o libre de aranceles en virtud de los acuerdos comerciales entre los países.</li>

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Términos de uso común

Tiempo de entrega del buque

D

F

H

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