Rautatiet voivat nostaa hintoja ICC: n määrittämän rautateiden kustannusindeksin prosenttiosuudella; rautatiet voisivat nostaa korkoja 6 prosentilla vuodessa vuoteen 1984 ja 4 prosenttia sen jälkeen.

Tutustu rautateiden hintojen joustavuusvyöhykkeeseen, joka mahdollistaa vuosittaiset mukautukset rautateiden kustannusindeksin perusteella. Oikean hinnoittelun ja kustannusten yhdenmukaistamisen varmistaminen

Hintojen joustavuusvyöhyke: Rautatiekustannusindeksin oikaisut

Hinnan joustavuusalue

Vyöhyke, jolla liikenteenharjoittaja voi nostaa tai alentaa hintoja ilman sääntelyä tai muita hallinnollisia toimia. Lentoliikenteen harjoittajat voivat nostaa tai alentaa hintoja 10 prosentilla vuodessa ilman ICC:n puuttumista; jos hintamuutos on vapausvyöhykkeellä, koron oletetaan olevan kohtuullinen.

Selvitä hintavapausvyöhyke, jolloin lentoyhtiöt voivat säätää hintoja 10% vuodessa ilman sääntelyn puuttumista. Oikeudenmukaisen ja kohtuullisen hinnoittelun varmistaminen.

Arvostele Freedom Zone: Kuljettajan joustavuus vapautettu

Hintavapauden vyöhyke

Vyöhyke tai raja, jolla lentoliikenteen harjoittajat voivat muuttaa hintoja ilman sääntelyn valvontaa; jos hintojen muutos tapahtuu vyöhykkeen sisällä, uuden hinnan oletetaan olevan kohtuullinen. Se on tuotteen kiinteä hinta kaikilla maantieteellisillä paikoilla vyöhykkeellä.

Lue, miten kohtuullisuusvyöhyke antaa lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden mukauttaa hintoja kohtuullisen ja kohtuullisen hinnoittelun rajoissa eri maantieteellisissä paikoissa.

Kohtuullisuusalue: lentoliikenteen harjoittajien hintojen joustavuus

Kohtuullisuusvyöhyke

Vyöhykepoiminta on termi, joka liittyy kokoonpanolinjan tilauspoimintaan varastonhallinnassa. Se viittaa tilausten poimintamekanismiin, jossa varastotila erotetaan ja jaetaan eri yksittäisiin noutoalueisiin. Varastotilausten noutohenkilöstö on määritetty tietyille vyöhykkeille, ja heidän on valittava varasto vain niille määritetyltä vyöhykkeeltä. Säiliöiden käytävät on jaettu siten, että yksittäiset poimijat työskentelevät määritetyssä määrässä käytäviä; se on mitoitettu sopimaan yhden tai kahden poimijan poimimiin. Tilaukset suoritetaan siirtämällä ne vyöhykkeeltä toiselle, kunnes ne on täytetty. Tämä järjestelmä tunnetaan myös nimellä Pick-and-Pass.Aluekeräyksessä on tärkeää tasapainottaa poimimien lukumäärä vyöhykkeeltä toiselle tasaisen virtauksen ylläpitämiseksi. Tämän korkean tuottavuuden saavuttamiseksi on välttämätöntä luoda nopeita poiminta-alueita kuljettimen lähelle. Tämä menetelmä on tehokkain suurissa toiminnoissa, joissa on suuri SKU-kokonaismäärä, suuri tilausten kokonaismäärä ja alhaiset tai kohtalaiset valinnat tilausta kohden.

Optimoi varastotoiminnot vyöhykepoiminnalla. Erota poiminta-alueet tehokkaaseen tilausten täyttämiseen. Lue, miten pick-and-pass -järjestelmä parantaa tuottavuutta

Tehokas vyöhykepoiminta: Optimoi varastotilausten toteutus

Vyöhykkeen poiminta

”Zulu” -aika, joka tunnetaan yleisemmin nimellä ”GMT” (Greenwichin keskiaika) ennen vuotta 1972, on aika nollameridiaanilla. Tällä hetkellä sitä kutsutaan koordinoiduksi universaaliksi aikoiksi tai UTC (Universal Time Coordinated). Se on koordinoitu aika-asteikko, jota ylläpitää Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Se tunnetaan myös nimellä ”Z-aika” tai ”Zulu Time”. Luonnollinen aikakäsityksemme liittyy maan pyörimiseen, ja määritämme päivän pituuden 24 tunniksi, jonka maapallo kestää (keskimäärin) pyöriä akselillaan.

Tutustu Zulu-ajan (UTC), koordinoidun maailmanlaajuisen ajankäytön standardin, merkitykseen. Tutustu sen kehitykseen ja merkitykseen eri aloilla.

Zulu-ajan ymmärtäminen: Koordinoitu globaali standardi

Zulun aika

York Antwerpenin säännöt, jotka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1974, ovat joukko kansainvälisiä merenkulkuohjeita, joissa vahvistetaan laivayhtiöiden ja rahdinantajien oikeudet ja vastuut tapauksissa, joissa lasti on heitettävä yli laidan aluksen suojelemiseksi. Nämä säännöt ovat kodifioitu yleisen keskimääräisen lain, merilain, jonka mukaan kaikki tiettyyn lähetykseen liittyvät osapuolet ovat oikeudellisesti velvoitettuja jakamaan suhteellisesti kaikki menetykset, jotka aiheutuvat aluksella olevan lastin uhraamisesta jäljellä olevien lähetysten pelastamiseksi. Yorkin Antwerpenin sääntöjä muutettiin vuosina 1994 ja 2004.

York Antwerpenin sääntöjen 1974 kansainvälisissä merenkulkuohjeissa vahvistettiin oikeudet ja velvollisuudet rahdin uhraamiseen alusten suojelemiseksi. Lue lisää.

York Antwerpenin säännöt 1974: Merivastuuta koskevat ohjeet

York-Antwerpenin säännöt 1974

Wharfage on satamatehtävä. Se sisältää sekä lämmittimelle varatun tilan lastin lastaamiseen, purkamiseen tai varastointiin että laiturin omistajan tilasta ja lastin käsittelystä perittävän maksun. Maksu sisältyy yleensä perusrahtimaksuun tai terminaalin käsittelymaksuun. Määriteltäessä se viittaa maksuun, jonka rahtiterminaali perii lastin tai tavaroiden kulkemisesta sen läpi. Tietyt maksut, jotka eivät sisälly hintaan, ovat tarkastus, lastaus, purkaminen, purkaminen, lajittelu, punnitus, merkitseminen, näytteenotto tai mikä tahansa muu osavaltion tai keskushallinnon suorittama maksu.

Tutustu laituriin, maksulle rahdin kulkemisesta tavaraterminaalin läpi. Tutustu sen rooliin satamatehtävissä ja lastinkäsittelymaksuissa.

Laiturin ymmärtäminen: satamatullit ja lastinkäsittely

Laituri

Vessel Load Free Out (VLFO) on merirahdin kansainvälinen toimitustermi, joka on rahdinkuljettajan kanssa tehdyssä sopimuksessa sovitut lastaus- ja purkuehdot. Tämän ehdon mukaan rahdinkuljettaja järjestää maksun lastin lastaamisesta alukselle, ja lastin vastaanottaja/vastaanottaja järjestää maksun ja vastaa lastin purkamisesta aluksesta laiturille/laiturille.

Vessel Load Free Out on avaintermi merirahdissa. Opi kuka vastaa kustannuksista ja miten se vaikuttaa merenkulun logistiikkaan.

Aluksen kuorma ilmainen rahtiliikenteessä

Aluksen kuorma vapautuu

Meriliikenteessä aikaa, joka kuluu aluksen saapumisen ja sen lähdön välillä, kutsutaan läpimenoajaksi. Keskimääräisen läpimenoajan (ATT) laskenta on helppo ymmärtää; se vastaa keskimääräistä eroa aluksen lähtöpäivän ja saapumispäivän välillä kaikkien satamaan (tai maahan) saapuvien konttialusten välillä yleensä kuukauden kuluessa merenkulusta. Aluksen läpimenoaikaa käytetään satamatoiminnan tehokkuuden mittaamiseen.

Tutustu aluksen läpimenoajan käsitteeseen, joka on ratkaiseva mittari sataman tehokkuudessa. Tutustu siihen, miten voit optimoida sen sujuvampaan ja nopeampaan toimitukseen.

Aluksen läpimenoajan hallinta satamatoiminnoissa

Aluksen läpimenoaika

ULD (Unit Load Device) on erityinen laite, jota käytetään lentoliikenteessä rahdin, matkatavaroiden ja postin lastaamiseen. ULC on kahdessa muodossa: kuormalavat ja kontit. Yksikkökuormalaitteet (ULD), joita käytetään kontteina, joita kuljetetaan sopivasti mitoitettujen ja varustettujen matkatavaroiden ja lastin ilma-alusten ruumissa, on kiinnitetty siten, että ne eivät voi liikkua ruumassa lennon aikana.

Sukella yksikkökuormapalvelun (ULD) maailmaan lentoliikenteessä. Opi, kuinka nämä monipuoliset laitteet virtaviivaistavat rahdin ja matkatavaroiden käsittelyä turvallisempien lentojen saavuttamiseksi.

Yksikkökuormituslaitteen (ULD) potentiaali

Yksikön kuormituslaite (ULD)

Taarapaino, joka tunnetaan myös nimellä omapaino, on traktorin ja perävaunun kokonaispaino, kun ajoneuvo on tyhjä. Se määritetään vähentämällä tavaran nettopaino kontin bruttopainosta (kuormattu paino). Taarapaino tulostetaan yleensä intermodaaliseen konttiin, jotta varmistetaan, että kokonaispaino lasketaan tarkasti laitetta lastattaessa.

Taarapainon merkitys kuljetuksessa. Opi, miten se varmistaa tarkat lastauslaskelmat ja edistää turvallisempaa kuljetusta.

Taarapaino: Rahtikuljetuksen peruskäsite

Taarapaino

Merirahtikirja on todiste kuljetettavien tavaroiden kuljetussopimuksesta ja vastaanottamisesta. Sitä käytetään, kun viejä päättää vapauttaa lastin omistusoikeuden. Tavarat voidaan toimittaa henkilölle, joka on tunnistettu asiakirjassa rahdin vaatimiseksi. Se tunnetaan myös nimellä ”Express Release Bill of Lading” tai ”Stra ight Bill of Lading”. ‍ Merirahtikirja toimii vain todisteena, eikä se anna tavaroille omistusoikeutta (ei neuvoteltavissa). Kun lähetys on lastattu, viejä saa viitteenä merirahtikirjan. Rahdinkuljettajalle ei toimiteta lisäasiakirjoja, vaan rahti vapautetaan heti, kun se on satamassa. On huomattava, että merirahtikirjaa on käytettävä, kun viejän ja vastaanottajan välillä on suuri luottamus, tavaroilla ei käydä kauppaa tai myydä kuljetuksen aikana ja tavarat maksetaan hyväksytyllä luottorajalla.

Tutustu merirahtikirjoihin, ei-neuvoteltavissa olevaan lastin vapautusasiakirjaan. Tutki niiden toimintaa kansainvälisissä merenkulku- ja kauppasuhteissa.

Merirahtikirja: Merikaupan välttämätön

Merirahtikirja

Ymmärrä ”lähetyslasku”, joka on keskeinen asiakirja viennissä. Tutustu sen rooliin tulliselvityksessä ja olemassa oleviin eri tyyppeihin.

Laivauslain dekoodaus kansainvälisessä kaupassa

Lähetyslasku

Laivakonferenssi, joka tunnetaan myös nimellä linjakonferenssi, on useiden varustamoiden yhdistys, jotka noudattavat tiettyjä ehtoja ja tarjoavat sitten palveluja. Se on kahden tai useamman kuin kahden laivayhtiön välinen järjestely säännöllistä liikennettä tietyillä kauppareiteillä yhtenäisillä rahtimaksuilla ja yhteisillä liiketoimintaehdoilla. Laivayhtiöt, jotka eivät ole tietyn reitin konferenssin jäseniä, kutsutaan ulkopuolisiksi, itsenäisiksi linjoiksi tai ei-konferenssilinjoiksi. Kutsutaan myös höyrylaivakonferenssiksi. Merenkulkukonferenssin jäsenet voivat sopia esimerkiksi hintojen vahvistamisesta, teollisuuden kokonaistuotannosta, markkinaosuuksista, asiakkaiden kohdentamisesta ja voittojen jakamisesta tai niiden yhdistämisestä. Laivauskonferenssit ovat edustettuina jokaisen jäsenen eduksi vapaakaupan perusteella, seuraavilla toiminnoilla: <ol><li>Monopolisoida tietyt tietyt reitit, vähentää kilpailijoita teollisuuden keskuudessa lisätäksesi jokaisen konferenssin jäsenen voittoja</li>. <li>Jokaisen jäsenen mukaan, jotka vaihtavat ehdotuksia, konferenssit laativat jäsenille tarkoitetun käytännön.</li> <li>Tee yhteistyötä muiden teknologian, valmistuksen ja liiketoiminnan kanssa samassa tilanteessa. </li></ol>

Merenkulkukonferenssit - keskeiset kokoontumiset, jotka muokkaavat meriteollisuutta. Ymmärrä, miten nämä yhteistyöt ohjaavat yhtenäisiä palvelustandardeja.

Merenkulkukonferenssien roolin paljastaminen

Lähetyskonferenssi

Tilanne, jossa vain osa koko lastista on saapunut määränpäähän, vaikka koko lähetys lastattiin/kuljetettiin yhdessä, kutsutaan lyhyeksi maaksi. ‍ Kontti, jolla on vähän maata, tarkoittaa sitä, että se on jätetty laiva-alukselle huolimatta siitä, että alus saapui käyntisatamaan, jossa kontti oli tarkoitus purkaa. ‍ Jos alus on kauheasti myöhässä aikataulusta, se saattaa joutua tekemään niin, mikä laivaliiketoiminnassa tunnetaan nimellä ”cut and run”. Tämä tarkoittaa, että aluksen on lähdettävä voidakseen tehdä aikataulunsa myöhemmät vaiheet, vaikka purkuoperaatioita ei ole saatu päätökseen. Syynä tähän voi olla huono sää satamassa, onnettomuus tai sataman henkilökunnan ongelmat voivat kaikki johtaa viivästyksiin, joita alus ei voi hyväksyä aikataulussaan. Dokumentaation epäjohdonmukaisuudet voivat johtaa lyhyeseen maahan. Jos kontin vastaanottajan oli oltava satamassa vastaanottamassa toimitusta, mutta hän ei saapunut paikalle ajoissa, satama ei välttämättä ota konttia vastaan. Tämä pakottaa sen jättämään laiva-aluksen kyytiin.

Ota selvää, mikä on lyhytaikainen, ja vältä tilanteet asiantuntevien ratkaisujen avulla. Yksinkertaista logistiikkaprosessia ja poista viivästykset.

Lyhyesti laskeutuneiden lähetysten välttäminen: Tärkeät vinkit

Toimituspaikan muutos, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, mahdollisuus noutaa Carrierin terminaalista. Uudelleenlähetys tarkoittaa määränpään muuttamista reitittimessä, toimituspaikassa tai vastaanottajalla alkuperäisessä konossementissa (B/L), kun lähetys on vielä kauttakuljetuksessa eikä ole saapunut määränpäähän.

Tutustu ”Jälleenlähetykseen”, menetelmään lähetyksen tietojen muuttamiseksi kuljetuksen aikana. Opi, miten se vaikuttaa rahdin toimituksen tehokkuuteen.

Jälleenlähetys: Logistiikan mukauttaminen liikkeellä

Uudelleenlähetys

Laituri on veden vieressä makaava tai veteen työntyvä kivi- tai metallialusta, johon laivoja kiinnitetään lastaamista tai purkamista varten. Se on rakenne, joka on rakennettu vesiväylän rannan suuntaisesti käytettäväksi laskeutumispaikkana - se laituri joen rannalla, johon kaikki alukset pysäkö ivät.

Tutustu Stone Quayiin, merenkulun lastaamisen ja purkamisen ytimeen. Ymmärrä sen suunnittelu ja tärkeä rooli tehokkaassa satamatoiminnassa.

Stone Quay: Merisatamien alusta

laituri

Lykkääminen on määrätietoinen viive, jonka lähettäjä luo varaston sitouttamisessa lähetykseen. Se tunnetaan myös nimellä viivästynyt eriyttäminen, on ”mukautuva toimitusketjustrategia, jonka avulla yritykset voivat vähentää varastoja dramaattisesti ja parantaa samalla asiakaspalvelua”. Konseptin tarkoituksena on viivästyttää prosessin sisäisen varaston sitoutumista lopputuotteeseen ja, siten, hallita tehokasta omaisuuden käyttöä epävarmassa ympäristössä. Enimmäkseen lähettäjät käyttävät tätä viivettä yhdistääkseen rahdin suurempiin määriin tai irtolähetyksiin, jotta he voivat hyötyä mittakaavaeduista pienempien yksikkökohtaisten kuljetuskustannusten muodossa.

Viivästynyt eriyttäminen: Strateginen lähestymistapa varastojen sitoutumiseen. Opi, miten se lisää tehokkuutta ja asiakaspalvelua logistiikassa.

Kuinka viivästynyt eriyttäminen toimii logistiikassa

Lykkääminen

Yksinkertaisesti sanottuna ODC tai Over Dimensional Cargo on rahti, joka työntyy lastia <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">kuljettavan ajoneuvon lastauskannen ulkopuolelle, rah</a> ti, joka ulottuu lastin normaalin kannen ulkopuolelle (voi se olla 20' tai 40' tai enemmän). Yliulotteinen lasti kuljetetaan tasaisissa telineissä ja avoimissa yläosissa. Rahtihinta borsch-rahti eroaa tavallisesta merirahtihinnasta ja lasketaan kuljetettavan lastin ulottuvuuden perusteella. Esimerkiksi: Jos kuorma-autoon, jonka lastauslavan pituus on 20 jalkaa, lastataan lastia, kuten TMT-tankoja, joiden pituus on 22 jalkaa, TMT-tangot luokitellaan Over-Dimension Cargiksi. Jos samat TMT-tangot lastattaisiin ajoneuvoon, jonka alustan pituus on 22+ jalkaa, se olisi luokiteltu normaaliksi rahdiksi eikä ODC: ksi. Hallitus määrää sakkoja ODC: n kuljetukselle, kannustaen siten teollisuutta pidättäytymään ottamasta tarpeettomia riskejä ja käyttämästä suurempia ajoneuvoja näiden kuormien kuljettamiseen.

Yliulotteisen lastin tehokas käsittely. Varmista ylisuurten lähetysten sujuva kuljetus erikoistuneilla logistiikkaratkaisuillamme.

Ylimittainen kuorma: Erikoiskuormien asiantunteva käsittely

NVOCC tarkoittaa Non-Vessel Owning Common Carrier. NVOCC-toiminta käsittää konttien myynnin, täytön ja kuljetuksen yhdyskäytäväsatamiin. NV <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">OCC: n edust</a> ajat huolehtivat konossementin myöntämisestä ja ulkomailla tapahtuvasta jakelusta. Merilenkulussa, NVOCC on rahdin konsolidoija, joka ostaa tilaa rahdinkuljettajalta ja myy sen pienemmille lähettäjille. NVOCC suorittaa kaikki kuljetusliikkeen toiminnot, kuten konoslaskujen antaminen, tariffien julkaiseminen, paitsi todellisen meri- tai intermodaalikuljetuksen tarjoaminen. Huolinta-asiamiehet ovat esimerkki yhteisistä kuljettajista, jotka eivät liikennöi aluksia. NVOCC: tä voidaan kuvata lähettäjäksi rahdinkuljettajille ja rahdinkuljettajaksi lähettäjille. Vaikka NVOCC: t eivät yleensä omista omia varastojaan, monet omistavat oman konttilaivaston. Tietyissä olosuhteissa, NVOCC voi toimia myös huolitsijana. NVOCC allekirjoittaa sopimukset laivayhtiöiden kanssa tietyn määrän yksiköiden lähettämisen takaamiseksi vuosittain. Vastineeksi laivayhtiö tarjoaa edullisia hintoja NVOCC: lle. Näin ollen NVOCC päättyy olemaan suurin konttikuljetusten kaupan valmistaja.

NVOCC: n rooli, keskeiset toimijat rahdin konsolidoinnissa. Tutustu siihen, miten he toimivat sekä lähettäjinä että rahdinkuljettajina meriliikenteessä.

NVOCC: Merenkulun avustaja

NVOCC

Siirtolasku on lasku, joka aloitetaan rahdin osan kuljettamiseksi, joka on erotettu lähetyksen pääosasta.

Rahtilasku on asiakirja, joka sisältää yksityiskohtaiset kuljetusmaksut. Olennainen kustannusten hallinnassa erillisissä rahtilähetyksissä.

Rahtilasku: Logistiikan kustannusten seuranta

Muuttolasku

LCL on merikuljetustermi; lyhenne sanoista L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad, viittaa pieneen merirahtilähetykseen, jossa lähettäjä ei tee sopimusta täydestä kontista, koska lähetyksen määrä ei riitä sopimaan täydestä kontista. Huolitsija voi luoda ”konsolidoinnin” kokoamalla yhteen useita LCL-lähetyksiä <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS:ssä (konttirahtiasema)</a> ennen porttia lähtöpaikan <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY: lle (konttitelakka)</a> ja purkamalla määräpaikassa. Ruuhkien ja sesongin aikana on helpompaa varmistaa paikka LCL-lähetyksellä kuin FCL: llä. LCL-toimitus on paljon halvempi vaihtoehto; pienen volyymin lähetykset voidaan kuljettaa helposti. Lisäksi, kun rahti ei ole kiireellinen, LCL-toimitus on paljon halvempi vaihtoehto.

Vähemmän kuin konttikuorma, taitava ja kustannustehokas menetelmä pienemmille merirahteille. Täydellinen, kun lähetyksen määrä ei täytä konttia

Vähemmän kuin konttikuorman (LCL) toimitus

Vähemmän kuin konttikuorma (LCL)

Lift-on, nosto, joka tunnetaan myös nimellä LoLo-alukset, on rahtialus, joka on varustettu laivalla varustetuilla nostureilla, joita käytetään tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen ilman tarvetta tai tukea ulkoisilla nostureilla.

Paljasta ”Lift On Lift Off” -alusten loisto, jotka ovat omavaraisia aluksia, jotka muuttavat pelin saumattomassa rahtiliikenteessä merellä.

Lift On Lift Off (Lo-Lo-alus) Määritelmä

Nosto, nosto pois (Lo - Lo)

Merenkulun solmu saa alkunsa älykkäästä menetelmästä; merimiehet käyttivät aikoinaan mittaamaan nopeuttaan merellä. Merenkulussa termiä solmu (kn) käytetään aluksen nopeuden mittaamiseen. Se on nopeusyksikkö, joka vastaa nopeutta, jolla 1 merimaili kulkeutuu tunnissa. Termi solmu on peräisin 1600-luvulta, jolloin merimiehet mittasivat aluksensa nopeuden käyttämällä laitetta, jota kutsutaan ”tavalliseksi lokiksi”. Mittausta varten 1 solmu (kn) = 6076 jalkaa/tunti ja 1 merimaili ovat 1,2 mailia tunnissa.

Vapauta ”Nautical Nute”, merenkulun ihme, johon navigaattorit luottavat mittaamaan nopeutta ja ohjaa aluksia nopeasti merten yli.

Solmut Nautical: Mittaa nopeusmerimenetelmä

Solmu [merellinen]

Kioton yleissopimus viittaa vuonna 1973 allekirjoitettuun kansainväliseen sopimukseen kansainvälisten lähetysten vakiotullien ja menettelyjen vahvistamisesta. Sopimus, joka tunnetaan myös nimellä tullimenettelyjen yksinkertaistaminen ja yhdenmukaistaminen, pantiin täytäntöön vuonna 1974. Siitä lähtien, Kioton yleissopimusta on päivitetty sisällyttämään viimeisimmät hallituksen ja maailmanlaajuiset kauppakäytännöt ja noudattamaan niitä. Sääntöjen viimeisin tarkistus tehtiin 3. helmikuuta 2006.

Kioton yleissopimus on merkittävä sopimus, joka yksinkertaistaa tullimenettelyjä ja vauhdittaa kansainvälisiä kuljetuksia vuodesta 1974 lähtien.

Kioton yleissopimus: Maailmankaupan muuttaminen

Kioton yleissopimus

Kahden tai useamman laivayhtiön lähetykseen sovellettavaa yhteistä/yhtenäistä verokantaa kutsutaan yhteismaksuksi. Se on verokanta, jota sovelletaan yhden kuljetuslinjan pisteestä toisen linjan pisteeseen, joka tehdään sopimuksella ja julkaistaan yhtenä tariffina kaikilla kuljetuslinjoilla, joihin verokantaa sovelletaan.

Tutustu yhteiseen hintaan, jossa useat laivayhtiöt tekevät yhteistyötä yhtenäisen hinnan määrittämiseksi, mikä optimoi kuljetuskustannukset eri verkkojen välillä.

Yhteinen hinta: Kumppanuuden voima merenkulussa

Yhteinen hinta

Import General Manifest (IGM) on vuoden 1962 tullilain 30 §:n mukainen pakollinen vaatimus. IGM auttaa varmistamaan, että kaikki aluksen kuljettama tuontirahti on ilmoitettu, että rahdinkuljettaja on noudattanut kaikkia lakisääteisiä vaatimuksia ja että koko aluksella on kaikki vaaditut ja täydelliset tuontiasiakirjat. IGM: n tapaan tuontiraportti jätetään maahan saapuvasta tuonnista maan kautta. Tuotteita tuovan maahantuojan tai rahdinkuljettajan on erittäin tärkeää ymmärtää tämä asiakirja täysin, koska kuljetusprosessi julistetaan päätökseen, kun IGM on jätetty. <h3>Kuka jättää IGM: n?</h3> Ennen kuin rahti saapuu määränpääsatamaan, rahdinkuljettajan on toimitettava IGM. Tämä lomake on täytettävä kokonaan ja toimitettava kuljetuksen hoitavan yrityksen tulliviranomaiselle. Viejän on noudatettava menettelyä asianmukaisesti, vaikka rahdinkuljettaja jättää IGM:n. Tämän vuoksi ennen tuotteiden kuljettamista rahdinkuljettajan on keskusteltava viejän kanssa hyödykkeisiin liittyvistä tiedoista. <h3>Milloin IGM arkistoidaan?</h3> Tyypillisesti IGM on toimitettava 24 tunnin kuluttua lastin saapumisesta kohdesatamaan. Maahantuoja voi toimittaa IGM:n jo ennen lähetyksen saapumista satamaan. Jos haluat lukea lisää IGM: stä, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">napsauta tätä</a> ja sinut ohjataan yksityiskohtaiseen blogiin.

Haluatko tietää toimitusehtojen merkityksen? Etsi kaikkien kansainvälisessä kaupassa käytettyjen merenkulkuun liittyvien termien ja incotermien määritelmät.

Tuo yleinen manifesti: Dokumentointiprosessien yksinkertaistaminen

Kansainvälinen kauppakamari on jakanut Incoterms®: n 11 pääosaan. Kansainväliset kaupalliset ehdot, jotka tunnetaan yleisesti nimellä Incoterms®, julkaisee Kansainvälinen kauppakamari (ICC). Uusin versio hyväksyttiin 1. tammikuuta 2020. ICC julkaisi ensimmäisen kerran Incoterms® -sopimuksen vuonna 1936 ja on sittemmin päivittänyt sitä säännöllisin väliajoin vastaamaan globaalin kaupan ekosysteemin muutoksia. Kansainväliseen kauppaan kuuluu kauppoja alueiden välillä, joilla on erilaiset säännöt ja määräykset. Hallitukset ja sääntelyviranomaiset hyväksyvät Incoterms® -ehdot ympäri maailmaa. Kaupan osapuolet käyttävät Incoterms® -sopimusta päättäessään, kuka vastaa kustannuksista ja milloin riski siirtyy myyjältä ostajalle. ICC on listannut seuraavat Incoterms - Incoterms, joita sovelletaan mihin tahansa kuljetusmuoto on: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (ilmainen operaattori) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (kuljetus maksettu) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (kuljetus- ja vakuutusmaksut) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (toimitetaan paikan päällä - purkamaton) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (toimitetaan paikan päällä) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP (Deli</a> vered Duty Paid) Incoterms, joita sovelletaan meri- ja sisävesiliikenteeseen: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (ilmainen aluksella) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Ilmainen aluksen rinnalla) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (kustannukset ja rahti) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (kustannusvakuutus ja rahti)

Navigoi kansainvälisessä kaupassa vaivattomasti ICC:n Incoterms -palvelun avulla. Ymmärrä roolit, kustannukset ja riskit. Lue lisää tänään!

ICC:n Incoterms: Maailmankaupan ohjaus

Incoterms

Intermodaalinen tavaraliikenne tarkoittaa rahdin kuljetusta intermodaalisessa kontissa tai ajoneuvossa käyttäen useita kuljetusmuotoja (rautatie, laiva ja kuorma-auto) ilman itse rahdin käsittelyä liikennemuotoa vaihdettaessa. Tämä estää tavaroiden mahdolliset vauriot käsittelyn aikana ja auttaa tarjoamaan nopean toimituksen. Se on termi, jota käytetään kuvaamaan kahta tai useampaa tavarakuljetusmuotoa. Joko kuorma-auton ja rautatien yhdistelmä tavaroiden kuljettamiseen tai siirtämiseen lähettäjältä vastaanottajalle. Intermodaalinen prosessi alkaa yleensä, kun kontti siirretään kuorma-autolla rautatieasemalle ja sitten takaisin kuorma-autoon rahtiprosessin loppuun saattamiseksi. Tämä kuljetusmuoto alentaa myös kuljetuskustannuksia, koska se yhdistää rautatiejärjestelmän, koska se vaatii vähemmän polttoainetta kuin mikään muu tieliikenne.

Koe intermodaalinen tavaraliikenne - rautatie-, laiva- ja kuorma-autokuljetusten harmonia häiriöttömiin ja tehokkaisiin toimituksiin. Tutki lisää!

Intermodaalinen rahti: Saumaton merenkulku määritelty uudelleen

Intermodaalinen tavaraliikenne

Korkean kuution astiat ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin tavalliset astiat, mutta korkeammat. Ero vakiokontteihin verrattuna on, että vakiokonttien enimmäiskorkeus on 2591 mm (8'6"), kun taas korkeiden kuutioiden säiliöiden korkeus on 2896 mm tai 9'6". Korkean kuution kontteja käytetään kevyen, suuren tilavuuden lastin kuljettamiseen. Niitä käytetään kaikentyyppisiin yleiskuormiin (kuivarasti). Ne soveltuvat kuitenkin erityisen hyvin kevyiden, tilavien ja korkeintaan 2,70 metrin korkeiden kuormien kuljettamiseen.

Paranna logistiikkaasi High Cube -konteillamme. Ihanteellinen kevyeen, suuren tilavuuden lastille. Tutustu Cogoportin kanssa tänään!

Maksimoi tilavuus High Cube -säiliöillä

Korkea kuutiokontti (40HC)

Yhdyskäytävä on kohta, jossa kuljetus pisteestä toiseen siirtyy kuljetusten tarjoajien välillä. Vaihtoehtoisesti tulli käyttää Gatewayä myös viittaamaan satamaan, jossa rahdin selvitys tapahtuu.

Etsitkö mikä on kuljetusyhdyskäytävä ja miten se virtaviivaistaa rahtiliikennettä ja varmistaa nopean tulliselvityksen? Aloita nyt!

Kuljetusyhdyskäytävien määritelmä

Portti

Yleinen keskiarvo on termi, joka liittyy merivakuutukseen. Sillä tarkoitetaan prosenttiosuutta, jossa kaikki rahdinantajat jakavat aluksella olevalle lastille mahdollisesti aiheutuneet vahingot. Yleinen keskiarvo tai rahdinkuljettajaan sovellettava osuus lasketaan suhteessa hänen lastinsa arvoon vakavissa tilanteissa, joissa aluksen, miehistön jäsenten ja lastin turvallisuus vaarantui. Se tarkoittaa tappioiden jakamista merellisessä seikkailussa mukana olevien osapuolten kesken poikkeuksellisen uhrauksen sattuessa tai jos menot on tehty tarkoituksellisesti siten, että sen syyt suojaavat muuta omaisuutta menetysvaaralta.

Varmista, että merilähetyksesi on turvattu! Tutustu siihen, miten merivakuutusten yleinen keskiarvo jakaa tappiot. Lue lisää jo tänään

Turvaa rahtisi merivakuutuksen yleisellä keskiverolla

Yleinen keskiarvo

Kun kansainväliseen kauppasopimukseen sisältyy termi vapaa rinnalla tai FAS, sana ”vapaa” tarkoittaa, että myyjän on toimitettava tavarat tiettyyn satamaan, kun taas ”rinnalla” tarkoittaa, että tavara on nimetyn aluksen nostolaitteen ulottuvilla. Vapaa laiva rinnalla on kansainvälisessä kaupassa käytetty termi, joka tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavaran, kun tavara asetetaan ostajan nimeämän aluksen viereen (esim. laiturille tai proomulle) nimettyyn lähetyssatamaan. Tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski siirtyy, kun tavara on laivan rinnalla, ja ostaja vastaa kaikista kustannuksista siitä hetkestä eteenpäin.

”Vapaan laivan rinnalla” olennaiset asiat kansainvälisessä kaupassa. Opi, miten se suojaa tavaroitasi ja varmistaa tehokkaan toimituksen.

Ilmainen toimitusaika lähetyksen ohella

Ilmainen aluksen rinnalla (FAS)

Free Carrier tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavarat rahdinkuljettajalle tai muulle henkilölle eli ostajalle myyjän tiloissa tai muussa nimetyssä paikassa. Osapuolia kehotetaan täsmentämään mahdollisimman selkeästi kohta nimetyssä toimituspaikassa, koska riski siirtyy ostajalle kyseisessä vaiheessa. Myyjän on suoritettava kaikki vientimuodollisuudet ja ostaja suorittaa kaikki tuontimu odollisuudet.

Lue lisää ilmaisen kuljettajan määritelmästä ja sen eduista logistiikassa. Ja katso, miten se virtaviivaistaa toimitusprosessia. Tarkista se nyt!

Mikä on Free Carrier (FCA) -toimitus?

Vapaa kuljettaja (FCA)

Free On Board tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavarat ostajan nimeämälle alukselle nimettyyn lähetyssatamaan tai hankkii jo toimitetut tavarat. Tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski siirtyy, kun tavara on aluksella, ja ostaja vastaa kaikista kustannuksista siitä hetkestä lähtien. Ilmaisulla tarkoitetaan tavarantoimittajan velvollisuutta toimittaa tavarat tiettyyn paikkaan, joka myöhemmin siirretään rahdinkuljettajalle. Se tarkoittaa myös, että toimittaja on ”vapaa” vastuusta. ”Aluksella” tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että tavarat ovat aluksella. FOB-lähetys tarkoittaa sitä, että tavarantoimittajalla säilyy omistusoikeus ja vastuu tavaroista, kunnes ne lastataan laiva-alukseen. Kun aluksella on, kaikki vastuu siirtyy ostajalle.

Free On Board (FOB) auttaa sinua maksimoimaan toimitusstrategiasi. Ota omistus oikeaan aikaan ja minimoi riskit! Lue artikkeli nyt!

Ilmainen aluksella (FOB): Toimitusmatkasi

Ilmainen aluksella (FOB)

Täysi konttikuorma (FCL) on merikuljetustermi, jossa lähettäjällä on rahti, joka riittää täyden kontin täyttämiseen. Määrittääkseen, jos viejällä on tavaroita, jotka mahtuu yhteen täyteen konttikuormaan, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">hän varaa FCL (Full Container Load)</a> lastinsa täyttämiseksi. FCL-rahdissa kokonaiset tavarat koko kontissa ovat yhden lähettäjän omistuksessa. Jos täyden konttikuorman omistaa yksi lähettäjä, kontissa olevassa rahdissa ei tarvitse olla täyteen lastattua lastia kontissa.

Optimoi rahtilähetyksesi Full Container Loadilla (FCL). Varmista turvallinen ja kustannustehokas kuljetus jo tänään! Pysy kuulolla nyt!

Mikä on täysi konttikuorma (FCL)?

Täysi konttikuorma (FCL)

Ex Works (joskus esitetty nimellä EXW tai ExWorks) on laajalti käytetty kansainvälinen toimitustermi tai Incoterm. Ehdot jakavat vastuun jakamisen lähettäjän (yleensä toimittajan) ja vastaanottajan (yleensä ostaja) välillä tavaroiden lähettämisessä yhdeltä toiselle. Ex Worksin toimitusehtojen mukaan myyjän ainoa vastuu koko kuljetusprosessin ajan on varmistaa, että heidän myymänsä tavarat asetetaan noudettavaksi heidän tiloissaan. ”Ex Works” tarkoittaa sitä, että myyjä on toimittanut tavaran, kun hän asettaa tavaran ostajan käyttöön hänen (myyjän) tiloissaan tai muussa nimetyssä paikassa (eli töissä, tehtaassa, varastossa jne.). Ex Works -myyntisopimuksen mukaan myyjän ei tarvitse lastata tavaroita mihinkään noutoajoneuvoon eikä hänen tarvitse tyhjentää tavaroita vientiä varten, jos tällaista selvitystä sovelletaan.

Ex Works -dekoodaus: Lue, miten tämä tärkeä Incoterm vaikuttaa lähetysprosesseihisi ja vastuualueisiisi. Aloita sen kanssa nyt!

Ex Works - Kansainvälinen toimitusaika

Entinen tehdas (EXW)

Deadweight määritellään aluksen enimmäiskantavuudeksi ja aluksen kantokyvyn mitaksi. Siinä otetaan huomioon aluksella olevan lastin paino, polttoaine, painolastivesi, makea vesi, miehistö, miehistön varaukset, lukuun ottamatta aluksen painoa laskelmassa. Se mittaa aluksen kykyä kuljettaa erilaisia esineitä: lastia, varastoja, painolastivettä, tarvikkeita ja miehistöä jne. Suuri osa kuollepainosta käytetään vesiliitäntälaitteeseen, joka on välttämätön vakausvaatimusten täyttämiseksi. Deadweight -tonnimäärän laskemiseksi otetaan sellaisen aluksen paino, jota ei ole kuormattu lastilla, ja vähennetään tämä luku lastatun aluksen painosta siihen pisteeseen, jossa se upotetaan turvalliseen enimmäissyvyyteen. Vain raskaiden kuormien tapauksessa, jotka asetetaan ruuman pohjalle, suurempi kantavuus muuttuu automaattisesti suuremmaksi lastimääräksi.

Opi DWT: n täydellinen muoto ja sen merkitys merenkulussa. Tutustu globaaliin kauppapaikkaamme saadaksesi asiantuntevia oivalluksia ja ratkaisuja.

DWT: n täydellinen lomake: Deadweight -vetoisuuden ymmärtäminen merenkulussa

Toimitus paikassa tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavaran, kun tavara on asetettu ostajan käyttöön saapuvalla kuljetusvälineellä purkamisvalmiina nimettyyn määräpaikkaan. Myyjä kantaa kaikki riskit, jotka liittyvät tavaroiden tuomiseen nimettyyn paikkaan. Riski siirtyy myyjältä ostajalle toimitussopimuksessa mainitusta määräpaikasta. Kun tavara on valmis lähetettäväksi, myyjä suorittaa tarvittavan pakkauksen omalla kustannuksellaan, jotta tavarat saapuvat lopulliseen määränpäähänsä turvallisesti. Myyjä täyttää kaikki tarvittavat oikeudelliset muodollisuudet viejämaassa omalla kustannuksellaan ja riskillä tavaroiden selvittämiseksi vientiä varten. Kun tavarat ovat saapuneet määrämaahan, ostajan on suoritettava tulliselvitys tuontimaassa omalla kustannuksellaan ja riskillään, mukaan lukien kaikki tullit ja verot. Kuten DAT-ehdoissa, myyjä vastaa kuitenkin kaikista viivästys- tai viivästysmaksuista. DAP-ehtojen mukaan myyjä maksaa kaikki kuljetuskulut ja mahdolliset terminaalikulut sovittuun määränpäähän asti. Ostajan on vastattava tarvittavista purkamiskustannuksista lopullisessa määräpaikassa DAP-ehtojen mukaisesti.

Delivered At Place (DAP) - yksinkertainen ratkaisu toimituksen virtaviivaistamiseen. Riskitön, tehokas ja kustannustehokas. Lue lisää tänään!

Yksinkertaista logistiikkaa toimittamalla paikan päällä

Toimitetaan paikan päällä (DAP)

Terminaalissa toimitettu tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa, kun tavara on purettu saapuvasta kuljetusvälineestä, asetetaan ostajan käyttöön nimetyssä terminaalissa nimetyssä satamassa tai määräpaikassa. 'Terminaalilla' tarkoitetaan paikan, joka on katettu tai ei, kuten laituri, varasto, konttipiha tai tie-, rautatie- tai lentorahtiterminaali. Myyjä vastaa kaikista riskeistä, jotka liittyvät tavaroiden tuomiseen ja purkamiseen nimetyn sataman tai määräpaikan terminaalissa. Molempien osapuolten tulisi sopia terminaalista ja mahdollisuuksien mukaan terminaalin sisällä olevasta pisteestä, jolloin riskit siirtyvät myyjältä tavaran ostajalle. Jos on tarkoitus, että myyjä vastaa kaikista kustannuksista ja vastuista terminaalista toiseen pisteeseen, DAP tai DDP voi hakea.

Poista logistiikan vaiva Delivered At Terminalin avulla. Se on pelin muuttaja vaivattomassa rahtiliikenteessä. Tutustu etuihin jo tänään!

Helpota toimitustasi terminaalissa toimittamalla

Toimitetaan terminaalissa (DAT)

Delivered Duty Paid tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavaran, kun tavara on asetettu ostajan käyttöön tuontiselvitettynä saapuvalla kuljetusvälineellä purkamisvalmiina nimettyyn määräpaikkaan. Myyjä vastaa kaikista kustannuksista ja riskeistä, jotka liittyvät tavaroiden tuomiseen määräpaikkaan, ja hänellä on velvollisuus tullata tavarat paitsi vientiä myös tuontia varten, maksaa mahdolliset tullit sekä viennistä että tuonnista sekä suorittaa kaikki tullimuodollisuudet. Tätä termiä käytetään usein ei-Incotermin sijasta ”Free In Store (FIS)”. Tämä termi asettaa myyjälle suurimmat velvoitteet ja vähimmäisvelvoitteet ostajalle. Ostajalle ei siirretä riskiä tai vastuuta ennen kuin tavarat toimitetaan nimettyyn määräpaikkaan. DDP-ehtojen tärkein näkökohta on, että myyjä on vastuussa tavaran selvittämisestä tullin kautta ostajan maassa, mukaan lukien sekä tullien ja verojen maksaminen että tarvittavien lupien ja rekisteröintien hankkiminen kyseisen maan viranomaisilta. DDP-termit voivat olla erittäin suuri riski sekä viivästysten että odottamattomien lisäkustannusten suhteen, ja niitä tulisi käyttää varoen, ellei ostajan maan sääntöjä ja määräyksiä ymmärretä hyvin.

Myyjä hallitsee kaiken, jättäen sinut vaivattomaksi. Lue lisää logistiikan tehokkuuden maksimoimisesta jo tänään maksettujen toimitusten etujen avulla!

Toimitetut tullit maksetaan: Logistiikan äärimmäinen helppous

Toimitetut tullit maksetaan (DDP)

Kuljetusmaksu on kustannus, joka liittyy lähetysten siirtämiseen lyhyellä matkalla, joka voi olla varastosta tai rautatieterminaalista satamaan tai päinvastoin. Tämä liike tapahtuu yleensä kuorma-autopalvelujen kautta. Se on täyden kontin kuljetus kuorma-autolla. Jos lähetät <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full container -kuormana</a>, Drayage Base -maksusi sisältää kontin noudon satamasta ja sen toimituksen seuraavaan määränpäähän.

Drayage Charges', avain älykkääseen lyhyen matkan kuljetukseen. Varmista kustannustehokas kuljetus ja saat lisätietoja Cogoportin avulla nyt!

Drayage-maksut: Tehosta logistiikkaasi

Drawing Charge

Dunnage on pakkausmateriaali, jota käytetään estämään kontissa tai kuljettamassa ajoneuvoa tai aluksen ruumaa kuljettavien tavaroiden vahingoittumisen. Se auttaa pitämään kontti/lastin paikoillaan kuljetuksen aikana. Tavallisesti tällaisiin tarkoituksiin käytetään puupaloja, levyjä, säleitä ja paperia. Sitä käytetään rahdin kiinnittämiseen ja lastaamiseen kuljetusta varten. Ensisijaisia pakkauksia on kolme tyyppiä: Sarjap <ol><li>akkaukset: Tun netaan myös komponenttipakkauksina. Sarjapakkauksia käytetään tietyn tuotteen tai sovelluksen kaikkien osien pitämiseen. Niillä on taipumus parantaa tehokkuutta vähentämällä yksittäisten osien pitämiseen tarvittavien säiliöiden määrää.</li> <li>Mukautettu dunnage: Se määritellään ratkaisuiksi, jotka on kehitetty vastaamaan asiakkaan erityistarpeita.</li> </ol><li>Monimateriaalilajikkeet: Se on rakennettu käyttämällä erityyppisiä kuljetusmateriaaleja, mukaan lukien pahvi ja styroksi.</li>

Tutustu Dunnage-laukkuihin, joka on paras työkalu lastin kiinnittämiseen kuljetuksen aikana. Astu kohti vahingoittumatonta toimitusta Cogoportin avulla jo tänään!

Varmistaa rahdin turvallisuus Dunnage-laukkuilla

Dunnage

Tullinpalautus on vientitavaroista maksetun valmiste- tai tuontiveron palautus. Palautus voi olla osittain tai kokonaisuudessaan, jonka elinkeinonharjoittaja on maksanut tuontitullia vastaan, joka sisältää tullin, myyntiveron ja mahdollisen muun perittävän palautettavan maksun. Tullinpalautusta voidaan vaatia tuontitullista, joka on maksettu vientitavaroiden valmistuksessa käytetyistä raaka-aineista tai tuontitavaroista, jotka on viety määräajassa.

Opi tuntemaan, mikä on tullin palautus ja miten se voi palauttaa vientitavaroiden tuontitullit. Lue se saadaksesi lisätietoja tänään!

Maksimoi palautustullin palautus tavaroille

Tullinpalautus

Rahtiagenttien selvitysjärjestelmä, joka tunnetaan paremmin nimellä Cargo Account Settlement Systems (CASS), on järjestelmä, jota käytetään tilien/laskujen maksamiseen akkreditoitujen IATA-rahtiedustajien ja lentoyhtiöiden välillä. Järjestelmä on avoin myös muille kuin IATA-edustajille, edellyttäen, että he rekisteröityvät CASS-kumppaniksi. Se toimii CassLinkin kautta, edistyneen, maailmanlaajuisen, web-pohjaisen verkkolaskutusratkaisun kautta.

Tutustu rahtilien selvitysjärjestelmien (CASS) voimaan lentoyhtiöiden ja edustajien laskutuksen virtaviivaistamisessa. Paranna logistiikkatehokkuutta nyt!

Rahtitilien selvitysjärjestelmä (CASS)

Rahtiagenttien selvitysjärjestelmä (CASS)

ATA-carnet on kansainvälinen tulliasiakirja, jota käytetään kansainvälisten sopimusten mukaisesti tavaroiden väliaikaiseen tulli-/verovapaaseen vientiin tai tuontiin. Se on käytännössä passi tukikelpoisille tavaroille maissa, jotka allekirjoittavat asiaankuuluvat sopimukset ilman, että tavaroista on maksettava tullia tai arvonlisäveroa.

Avaa kansainvälinen kauppa ATA Carnet -oppaamme avulla. Vältä väliaikaisen viennin ja tuonnin tulleja ja arvonlisäveroa. Klikkaa nyt tutustuaksesi lisää

ATA-carnet: Tavaroidesi maailmanlaajuinen passi

Carnet

Kuljetus- ja vakuutusmaksu (CIP) tarkoittaa, että myyjä maksaa rahdin ja vakuutuksen tavaroiden toimittamisesta myyjän nimeämälle osapuolelle sovitussa paikassa. Kuljetettavan tavaran vaurioitumisen tai menetyksen vaara siirtyy myyjältä ostajalle heti, kun tavara on toimitettu rahdinkuljettajalle tai nimetylle henkilölle. Se on verrattavissa, mutta eroaa kustannuksista, vakuutuksista ja rahdista (CIF). Myyjä tekee myös vakuutusturvan ostajan varalta, että tavara katoaa tai vahingoittuu kuljetuksen aikana. Ostajan on huomattava, että CIP: n mukaan myyjän on hankittava vakuutus vain vähimmäisturvalla. Jos ostaja haluaa lisää vakuutusturvaa, hänen on joko sovittava asiasta nimenomaisesti myyjän kanssa tai tehtävä omat ylimääräiset vakuutusjärjestelyt.

Tartu CIP: n monimutkaisuuteen suojellaksesi omaisuuttasi kuljetuksen aikana. Opi laajentamaan vakuutusta ja minimoimaan riskit. Lue saadaksesi lisätietoja!

Toimitus turvallisesti, kun kuljetus ja vakuutus maksetaan

Kuljetus ja vakuutus maksetaan (CIP)

Carriage P@@ aid To (CPT) tarkoittaa sitä, että myyjä toimittaa tavarat rahdinkuljettajalle tai muulle myyjän nimeämälle henkilölle sovittuun paikkaan (jos tällaisesta paikasta on osapuolten välillä sovittu) ja että myyjän on tehtävä sopimus ja maksettava kuljetuskustannukset, jotka ovat välttämättömiä tavaroiden tuomiseksi nimettyyn määräpaikkaan.

”Maksettu kuljetus” -termien merkitys saumattomien liiketoimien varmistamiseksi. Varusta itsellesi tärkeät logistiikkatiedot. Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja!

Yksinkertaista kauppaa Carriage Paid To Guide -oppaamme avulla

Maksettu kuljetus (CPT)

Rahdinkuljet@@ tajan panttioikeus on yksityishenkilön, organisaation tai rahdinkuljettajan (yritys, joka harjoittaa tavaroiden kuljettamista), joka julkisesti mainostaa olevansa vuokrattu tavaroiden kuljetukseen, oikeus pitää hallussaan määränpäähän toimittamansa lastin, kunnes henkilö, joka on velvollinen maksamaan rahtimaksut ja muut sen lähettämisestä aiheutuvat kulut, on tehnyt niin.

Varmista oikeutesi Carrier's Liet -oppaamme avulla. Opi suojaamaan tavaroitasi ja talouttasi kuljetuksen aikana. Napsauta nyt löytääksesi lisää!

Kuljettajan panttioikeuden hallitseminen turvalliseen rahdinkäsittelyyn

Kuljettajan panttioikeus

Kuljettaja on yritys tai yritys tai henkilö, jolla on laillinen oikeus kuljettaa tavaroita ilma-, vesi- ja maitse. Yleensä rahdinkuljettaja työskentelee lähettäjien kanssa tavaroiden lähettämiseksi paikasta toiseen. Joitakin suosittuja esimerkkejä liikenteenharjoittajista ovat lentoyhtiö, laivayhtiö, kuorma-autoyritys, paketti-/pikayhtiö ja rautatiet.

Mikä on kuljettaja logistiikassa? Koe sujuva, tehokas ja vaivaton toimitus luotettavan kuljetusyrityksen kanssa. Napsauta nyt aloittaaksesi!

mikä on kuljettaja logistiikassa

Kantajat

Solulaiva on konttialus, joka on suunniteltu erityisesti rahtikonttien tehokkaaseen varastointiin. Alus sisältää päällekkäin pystysuorat tuet neljässä kulmassa. Suurin osa kansainvälisessä kaupassa käytetyistä konttialuksista on solualuksia.

Solualusten määritelmä ja edut on Cogoportin artikkelissa siitä, kuinka ne voivat auttaa kansainvälisessä kaupassa. Lue lisätietoja!

Matkapuhelinkonttialukset maailmankaupassa

Solulaiva

Alkuperätodistus (CO) on <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">lähetysasiakirja</a>, joka määrittää lähetettävien tavaroiden tai hyödykkeiden alkuperän. Asiakirja sisältää tiedot lähetettävästä tavarasta/hyödykkeestä, tuontimaasta ja vientimaasta. Se on olennainen asiakirja, jota monet kansakuntien väliset kansainväliset kauppasopimukset edellyttävät. ‍ Tämä asiakirja on myös tärkeä, koska se auttaa varmistamaan tavaran/hyödykkeen tuontikelpoisuuden ja sovellettavat tullit tai vapautukset. <h2>Alkuperätodistuksia on kahta tyyppiä: Etuuskohtelu:</h2> <ul><li>Etuus kohteluun oikeutettu alkuperätodistus osoittaa, että tavarat ovat oikeutettuja alennettuun tariffiin tai tullittomaan kohteluun maiden välisissä kauppajärjestelmissä</li>. <li>Ei-etuuskohtelu: Ei-etuuskohteluun perustuva alkuperätodistus, joka tunnetaan myös nimellä ”tavallinen CO”, osoittaa, että tavarat eivät ole oikeutettuja alennettuun tariffiin tai tullittomaan kohteluun maiden välisissä kauppajärjestelmissä.</li></ul>

Tutustu siihen, miten alkuperätodistukset voivat virtaviivaistaa globaaleja kauppaprosesseja. Lue täältä saadaksesi lisätietoja tästä tärkeästä asiakirjasta!

Yleisesti käytetyt termit

Kustannukset ja rahti (CFR)

K

O

R

Lisää Cogoportista

Suunnittele henkilökohtainen 1:1

Tilaa uutiskirjeemme nyt!

Rajat ylittävä logistiikka

Kotimaan logistiikka

Kaupan hallintaratkaisut

Toimitusketjuratkaisut

Rahoituspalvelut

Logistiikan tarjoajamme

Kumppanuusohjelma

Resurssit

Tuotteet

Yhteistyökumppanit

Työkalut

Yritys

Tietokeskus

Ota yhteyttä