Les chemins de fer peuvent augmenter leurs tarifs en augmentant en pourcentage l'indice des coûts ferroviaires déterminé par l'ICC ; les chemins de fer pourraient augmenter leurs taux de 6 % par an jusqu'en 1984 et de 4 % par la suite.

Explorez la zone de flexibilité tarifaire pour les chemins de fer, qui permet des ajustements annuels en fonction de l'indice des coûts ferroviaires. Garantir une tarification équitable et un alignement des coûts

Zone de flexibilité tarifaire : ajustements de l'indice des coûts ferroviaires

Zone de flexibilité tarifaire

Zone à l'intérieur de laquelle un transporteur peut augmenter ou baisser ses tarifs sans action réglementaire ou administrative. Les transporteurs peuvent augmenter ou baisser leurs tarifs de 10 % en un an sans interférence de l'ICC ; si le changement de tarif se situe dans la zone de liberté, le tarif est présumé raisonnable.

Découvrez la zone de liberté tarifaire, en permettant aux transporteurs d'ajuster leurs tarifs de 10 % par an sans interférence réglementaire. Garantir une tarification juste et raisonnable.

Zone de liberté tarifaire : une flexibilité accrue pour les opérateurs

Zone de liberté tarifaire

Zone ou limite à l'intérieur de laquelle les transporteurs aériens peuvent modifier leurs tarifs sans examen réglementaire ; si le changement de tarif se situe dans la zone, le nouveau tarif est présumé raisonnable. Il s'agit du prix constant d'un produit dans toutes les zones géographiques d'une zone.

Découvrez comment la zone de caractère raisonnable permet aux transporteurs aériens d'ajuster leurs tarifs dans certaines limites afin de garantir une tarification juste et raisonnable sur l'ensemble des zones géographiques.

Zone de caractère raisonnable : flexibilité des tarifs des transporteurs aériens

Zone de caractère raisonnable

Le prélèvement par zone est un terme associé à la préparation des commandes sur la chaîne de montage dans la gestion des entrepôts. Il s'agit d'un mécanisme de préparation des commandes dans lequel un entrepôt est séparé et divisé en différentes zones de préparation individuelles. Le personnel de préparation des commandes de l'entrepôt est affecté à des zones spécifiques et ne doit prélever le stock que dans la zone qui lui est attribuée. Les allées des bacs sont divisées de manière à ce que les cueilleurs puissent travailler dans le nombre d'allées qui leur est imparti ; elles sont dimensionnées pour accueillir un ou deux cueilleurs. Les commandes sont finalisées en les déplaçant d'une zone à une autre jusqu'à ce qu'elles soient traitées. Ce système est également connu sous le nom de Pick-and-Pass.Dans Zone Picking, il est important d'équilibrer le nombre de prélèvements d'une zone à l'autre afin de maintenir un flux constant. Pour atteindre cette productivité élevée, il est essentiel de créer des zones de prélèvement rapide à proximité du convoyeur. Cette méthode est particulièrement efficace dans les grandes entreprises avec un nombre total de SKU élevé, un nombre total de commandes élevé et des prélèvements faibles à modérés par commande.

Optimisez les opérations de l'entrepôt grâce à la sélection par zone. Séparez les zones de prélèvement pour une exécution efficace des commandes. Découvrez comment le système Pick-and-Pass améliore la productivité

Sélection de zones efficace : optimisez l'exécution des commandes en entrepôt

Sélection de zones

L'heure « zouloue », plus communément appelée « GMT » (Greenwich Mean Time) avant 1972, correspond à l'heure du méridien zéro. Actuellement, on l'appelle temps universel coordonné ou temps universel coordonné (UTC). Il s'agit d'une échelle de temps coordonnée, gérée par le Bureau international des poids et mesures (BIPM). Elle est également connue sous le nom de « heure Z » ou « heure zouloue ». Notre conception naturelle du temps est liée à la rotation de la Terre, et nous définissons la durée du jour comme les 24 heures qu'il faut (en moyenne) à la Terre pour tourner une fois sur son axe.

Découvrez l'importance de l'heure zouloue (UTC), la norme mondiale coordonnée pour le chronométrage. Découvrez son évolution et son importance dans divers domaines.

Comprendre l'heure zouloue : la norme mondiale coordonnée

Heure zouloue

Mis en œuvre pour la première fois en 1974, les règles de York à Anvers sont un ensemble de directives maritimes internationales qui établissent les droits et responsabilités des compagnies maritimes et des expéditeurs dans les cas où la cargaison doit être jetée par-dessus bord pour protéger un navire. Ces règles constituent une codification de la loi General Average, une loi maritime en vertu de laquelle toutes les parties liées à une expédition particulière sont légalement tenues de partager proportionnellement toute perte résultant du sacrifice de la cargaison à bord pour sauver les expéditions restantes. Les règles de York à Anvers ont été modifiées en 1994 et 2004.

Les directives maritimes internationales énoncées dans les règles de York d'Anvers de 1974 ont établi les droits et les responsabilités en cas de sacrifice de cargaison pour protéger les navires. En savoir plus.

Règles de York d'Anvers de 1974 : lignes directrices en matière de responsabilité maritime

Règles de York-Anvers de 1974

Le quai est une obligation portuaire. Il comprend à la fois l'espace alloué sur un réservoir chaud pour le chargement/le déchargement/le stockage de la cargaison et la redevance perçue par le propriétaire du quai pour l'espace et la manutention de la cargaison. Les frais sont généralement inclus dans le tarif de fret de base ou dans les frais de manutention au terminal. Pour le définir, il s'agit de la redevance facturée par le terminal de fret lors du passage de marchandises ou de marchandises à travers celui-ci. Certains frais qui ne sont pas inclus sont l'inspection, le chargement, le déchargement, les surestaries, le tri, le pesage, le marquage, l'échantillonnage ou toute autre charge imposée par un État ou un gouvernement central.

Découvrez le wharfage, la redevance pour le passage des marchandises dans un terminal de fret. Découvrez son rôle dans les droits portuaires et les frais de manutention des marchandises.

Comprendre le quai : droits portuaires et manutention des marchandises

Quai

Le terme Vessel Load Free Out (VLFO) est le terme d'expédition international du fret maritime. Il s'agit des conditions de chargement et de déchargement convenues dans le contrat avec le transporteur. Selon ce terme, le transporteur prend les dispositions nécessaires pour payer le chargement de la cargaison sur le navire, et le destinataire/destinataire de la cargaison prend les dispositions nécessaires pour payer et est responsable du déchargement de la cargaison du navire vers le quai/le quai.

Le terme « Vessel Load Free Out » est un terme clé du fret maritime. Découvrez qui est responsable des coûts et comment cela influence la logistique des expéditions.

Expédition gratuite du navire en fret

Navire Load Free Out

Dans le transport maritime, le temps qui s'écoule entre l'arrivée d'un navire et son départ est appelé délai d'exécution. Le calcul du délai d'exécution moyen (ATT) est facile à comprendre ; il correspond à la différence moyenne entre la date de départ et la date d'arrivée du navire parmi tous les porte-conteneurs faisant escale dans un port (ou un pays), généralement dans le mois suivant la navigation. Le délai de rotation des navires est utilisé pour mesurer l'efficacité des opérations portuaires.

Découvrez le concept du délai de rotation des navires, un indicateur crucial de l'efficacité portuaire. Découvrez comment l'optimiser pour une expédition plus fluide et plus rapide.

Maîtriser les délais d'exécution des navires dans le cadre des opérations portuaires

Délai d'exécution du navire

Un ULD (Unit Load Device) est un appareil spécial utilisé dans le transport aérien pour charger du fret, des bagages et du courrier. L'ULC se présente sous deux formes : des palettes et des conteneurs. Les dispositifs de chargement unitaire (ULD) utilisés comme conteneurs transportés dans les soutes d'aéronefs convenablement dimensionnés et équipés pour les bagages et le fret sont arrimés de manière à ne pas pouvoir se déplacer dans la soute en vol.

Plongez dans le monde du service de chargement unitaire (ULD) dans le transport aérien. Découvrez comment ces appareils polyvalents simplifient la gestion du fret et des bagages pour des vols plus sûrs.

Le potentiel du dispositif de charge unitaire (ULD)

Dispositif de charge unitaire (ULD)

Le poids à vide, également appelé poids à vide, est le poids total d'un tracteur et d'une remorque lorsque le véhicule est vide. Il est déterminé en soustrayant le poids net des marchandises du poids brut (poids en charge) du conteneur. Le poids à vide est généralement imprimé sur un conteneur intermodal afin de garantir que le calcul du poids brut est calculé avec précision lors du chargement de l'équipement.

L'importance du poids à vide dans le transport. Découvrez comment il garantit des calculs de chargement précis et favorise une expédition plus sûre.

La tare : un concept fondamental dans le transport de marchandises

Poids à vide

Une lettre de transport maritime constitue la preuve d'un contrat de transport et de la réception des marchandises transportées. Il est utilisé lorsque l'exportateur décide de libérer la propriété de la cargaison. Les marchandises peuvent être livrées à la personne identifiée dans le document pour réclamer le fret. Il est également connu sous le nom de « Express Release Bill of Lading » ou « Straight Bill of Lading ». La lettre de transport maritime ne joue qu'une fonction de preuve et ne donne pas de titre de propriété aux marchandises (non négociable). Une fois l'envoi chargé, l'exportateur reçoit une lettre de transport maritime à titre de référence. Aucun document supplémentaire n'est soumis au transporteur ; la cargaison est libérée dès son arrivée au port. Il convient de noter que la lettre de transport maritime doit être utilisée lorsqu'il existe un degré élevé de confiance entre l'exportateur et le destinataire, que les marchandises ne seront ni échangées ni vendues pendant le transport et que les marchandises sont payées au moyen d'une ligne de crédit approuvée.

En savoir plus sur les Sea Waybills, le document de mainlevée de fret non négociable. Découvrez leur rôle dans les relations maritimes et commerciales internationales.

La lettre de transport maritime : un élément essentiel du commerce maritime

Lettre de transport maritime

Comprenez la « facture d'expédition », un document essentiel pour les exportations. Découvrez son rôle dans le dédouanement et les différents types qui existent.

Décoder la facture d'expédition dans le commerce international

Facture d'expédition

Une conférence maritime, également connue sous le nom de conférence maritime, est une association de plusieurs compagnies maritimes qui respectent certaines conditions et fournissent ensuite des services. Il s'agit d'un accord entre deux compagnies maritimes ou plus pour fournir un service régulier sur certaines routes commerciales à des taux de fret uniformes et à des conditions commerciales communes. Les compagnies maritimes qui ne sont pas membres d'une conférence pour un itinéraire particulier sont appelées outsiders, lignes indépendantes ou lignes hors conférence. Également appelée conférence sur les navires à vapeur. Lors d'une conférence maritime, les membres des conférences maritimes peuvent se mettre d'accord sur des questions telles que la fixation des prix, la production totale de l'industrie, les parts de marché, la répartition des clients et la répartition des bénéfices ou une combinaison de ces éléments. Les conférences maritimes sont représentées dans l'intérêt de tous les membres sur la base du libre-échange, avec les fonctions suivantes : <ol><li>monopoliser certaines routes particulières, réduire les concurrents au sein de l'industrie afin d'augmenter les bénéfices de chaque membre de la conférence</li>. <li>En fonction de l'échange de suggestions entre chaque membre, les conférences élaborent une politique à l'intention des membres.</li> <li>Collaborez avec d'autres acteurs technologiques, industriels et commerciaux se trouvant dans la même situation. </li></ol>

Conférences sur le transport maritime : des rassemblements clés qui façonnent l'industrie maritime. Découvrez comment ces collaborations permettent d'unifier les normes de service.

Dévoiler le rôle des conférences maritimes

Conférence sur le transport maritime

Une situation dans laquelle seule une partie de l'ensemble de la cargaison est arrivée à destination, même si l'ensemble du chargement a été chargé/expédié en même temps, est connue sous le nom de terrain court. Lorsqu'un conteneur est à courte distance, cela signifie qu'il a été laissé à bord d'un navire de transport malgré l'arrivée du navire au port d'escale où le conteneur était censé être déchargé. Si le navire est terriblement en retard, il se peut qu'il doive faire ce que l'on appelle dans le secteur du transport maritime un « cut and run ». Cela signifie que le navire doit partir pour effectuer les dernières étapes de son calendrier même si les opérations de déchargement ne sont pas terminées ; cela peut être dû au mauvais temps au port, à un accident ou à des problèmes avec le personnel du quai, tous ces facteurs peuvent entraîner des retards que le navire ne peut pas accepter dans son calendrier. Des incohérences dans la documentation peuvent entraîner une pénurie de terrain. Si le destinataire d'un conteneur était tenu de se présenter au port pour réceptionner la livraison mais ne s'est pas présenté à temps, il est possible que le port n'accepte pas le conteneur. Cela oblige à le laisser à bord du navire.

Découvrez ce qui manque et évitez les situations grâce à nos solutions expertes. Simplifiez votre processus logistique et éliminez les retards.

Éviter les envois à destination courte : conseils essentiels

Un changement de lieu de livraison, y compris, mais sans s'y limiter, une possibilité de retrait au terminal du transporteur. La réexpédition consiste à modifier la destination, le routeur, le point de livraison ou le destinataire figurant sur le connaissement original (B/L) alors que l'envoi est encore en transit et n'a pas atteint sa destination.

Découvrez la « réexpédition », la méthode permettant de modifier les détails d'un envoi en transit. Découvrez comment cela influence l'efficacité de la livraison des marchandises.

Réexpédition : adapter la logistique lors des déplacements

Réexpédition

Un quai est une plate-forme en pierre ou en métal située le long de l'eau ou faisant saillie dans l'eau où les navires sont amarrés pour le chargement ou le déchargement. Il s'agit d'une structure construite parallèlement à la rive d'une voie navigable pour servir de lieu d'atterrissage, ce quai sur la rive du fleuve où se garent tous les navires.

Explorez « Stone Quay », le cœur du chargement et du déchargement maritimes. Comprenez sa conception et son rôle essentiel dans l'efficacité des opérations portuaires.

Stone Quay : la plateforme des ports maritimes

Le report est un retard intentionnel créé par un expéditeur dans l'engagement d'un stock pour une expédition. Également connue sous le nom de différenciation différée, elle est une « stratégie de chaîne d'approvisionnement adaptative qui permet aux entreprises de réduire considérablement leurs stocks tout en améliorant le service client ». Le concept consiste à retarder l'engagement des stocks en cours de fabrication dans un produit final et, ainsi, à contrôler une utilisation efficace des actifs dans un environnement incertain. La plupart du temps, les expéditeurs profitent de ce délai pour regrouper le fret en expéditions en grandes quantités/en vrac afin de bénéficier d'économies d'échelle sous la forme de coûts de transport unitaires inférieurs.

Différenciation différée : une approche stratégique de l'engagement en matière d'inventaire. Découvrez comment elle améliore l'efficacité et le service client dans le domaine de la logistique.

Comment fonctionne la différenciation différée dans la logistique

Ajournement

En termes simples, une cargaison ODC ou surdimensionnée est une cargaison qui dépasse du pont de chargement du <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">véhicule transportant la cargaison, une cargaison</a> qui s'étend au-delà du pont normal de la cargaison (qu'elle mesure 20 pieds ou 40 pieds ou plus). La cargaison surdimensionnée est transportée dans des rayonnages plats et à toit ouvert. Le tarif de fret pour le bortsch diffère du tarif de fret maritime normal et est calculé en fonction de la dimension de la cargaison transportée. Par exemple : si un camion dont la longueur de plate-forme de chargement est de 20 pieds est chargé de marchandises telles que des barres TMT d'une longueur de 22 pieds, les barres TMT sont considérées comme du fret surdimensionné. Si les mêmes barres TMT avaient été chargées sur un véhicule dont la longueur de plate-forme est de plus de 22 pieds, celui-ci aurait été classé dans la catégorie des marchandises normales plutôt que dans la catégorie ODC. Le gouvernement impose des amendes au transport d'ODC, incitant ainsi l'industrie à s'abstenir de prendre des risques inutiles et d'utiliser des véhicules plus gros pour transporter ces charges.

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Cargo surdimensionné : manipulation experte pour les charges spéciales

NVOCC est l'abréviation de Non-Vessel Owning Common Carrier. Les opérations du NVOCC comprennent la vente, le remplissage et le transport des conteneurs vers les ports d'entrée. L'émission <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">du connaissement</a> et la distribution à l'étranger sont prises en charge par les agents de la NVOCC. Dans le transport maritime, un NVOCC est un consolidateur de fret qui achète de l'espace à un transporteur et le sous-vend à de petits expéditeurs. Le NVOCC remplit toutes les fonctions d'un transporteur, telles que l'émission de connaissements, la publication des tarifs, à l'exception de la fourniture d'un véritable transport maritime ou intermodal. Les agents de transport sont un exemple de transporteurs publics n'exploitant pas de navires. Un NVOCC peut être décrit comme un expéditeur pour les transporteurs et un transporteur pour les expéditeurs. Bien que les NVOCC ne possèdent généralement pas leurs propres entrepôts, nombre d'entre elles possèdent leur propre parc de conteneurs. Dans certaines circonstances, un NVOCC peut également agir en tant que transitaire. Un NVOCC signe des contrats avec des compagnies maritimes pour garantir l'expédition d'un certain nombre d'unités chaque année. En contrepartie, la compagnie maritime propose des tarifs avantageux à la NVOCC. Ainsi, la NVOCC finit par devenir le plus grand acteur commercial du transport par conteneurs.

Le rôle des NVOCC, acteurs clés de la consolidation du fret. Découvrez comment ils fonctionnent à la fois en tant qu'expéditeurs et transporteurs dans le transport maritime.

NVOCC : le facilitateur du transport maritime

NVOCC

Une facture de déménagement est une facture initiée pour transporter une partie du fret, qui a été séparée du corps principal de l'expédition.

La facture de fret est un document détaillant les frais de transport. Indispensable pour gérer les dépenses liées à des envois de fret séparés.

Facture de transport : suivi des coûts dans la logistique

Facture du déménageur

LCL est un terme de transport maritime ; l'abréviation de <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">Less than Container Load</a> fait référence à une petite expédition de fret maritime dans laquelle l'expéditeur ne conclut pas de contrat pour un conteneur complet car la quantité de chargement n'est pas suffisante pour contracter un conteneur plein. Un transitaire peut créer une « consolidation » en rassemblant plusieurs expéditions LCL dans une <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (station de fret conteneurisé)</a> avant d'arriver au <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (parc à conteneurs)</a> à l'origine et de les déconsolider à destination. Pendant les périodes de congestion et de haute saison, il est plus facile de s'assurer une place avec l'expédition LCL qu'avec FCL. L'expédition LCL est une alternative beaucoup moins coûteuse ; les envois de faible volume peuvent être facilement transportés. De plus, lorsque la cargaison n'est pas urgente, l'expédition LCL est une alternative beaucoup moins coûteuse.

Moins que le transport par conteneur, la méthode intelligente et rentable pour les petits envois maritimes. Parfait lorsque le volume de votre expédition ne remplit pas un conteneur

Expédition à chargement inférieur à un conteneur (LCL)

Inférieur à la charge du conteneur (LCL)

Le Live-t-on, lift-off, également connu sous le nom de navires LoLo, est un type de navire de charge équipé de grues embarquées utilisées pour charger et décharger des marchandises sans avoir besoin de grues externes ni de le soutenir.

Découvrez le génie des navires « Lift On Lift Off », des navires autonomes qui changent la donne en matière d'opérations de fret fluides en mer.

Définition de Lift On Lift Off (navire Lo-Lo)

Montage en marche, décollage (Lo - Lo)

Le nœud nautique trouve son origine dans une méthode astucieuse utilisée autrefois par les marins pour mesurer leur vitesse en mer. En navigation, le terme nœud (kn) est utilisé pour mesurer la vitesse d'un navire. Il s'agit d'une unité de vitesse, qui équivaut à la vitesse à laquelle 1 mile marin est parcouru en 1 heure. Le terme nœud date du XVIIe siècle, lorsque les marins mesuraient la vitesse de leur navire à l'aide d'un appareil appelé « journal commun ». À des fins de mesure, 1 nœud (kn) = 6076 pieds/heure et 1 mille marin équivaut à 1,2 mi/heure.

Découvrez le « nœud nautique », une merveille maritime sur laquelle les navigateurs s'appuient pour mesurer leur vitesse et guider rapidement les navires à travers les mers.

Knots Nautical : méthode de mesure de la vitesse en mer

Nœud [Nautique]

La Convention de Kyoto fait référence à l'accord international signé en 1973 pour établir des douanes et des procédures standard pour les envois internationaux. Également connu sous le nom de Simplification et harmonisation des procédures douanières, l'accord a été mis en œuvre en 1974. Depuis lors, la Convention de Kyoto a été mise à jour pour inclure et se conformer aux dernières pratiques gouvernementales et commerciales mondiales. La dernière révision des règles a été mise en place le 3 février 2006.

La Convention de Kyoto est un accord historique qui rationalise les procédures douanières et stimule les expéditions internationales depuis 1974.

Convention de Kyoto : transformer le commerce mondial

Convention de Kyoto

Le tarif commun/uniforme appliqué à un envoi effectué par deux compagnies maritimes ou plus est connu sous le nom de tarif conjoint. Il s'agit d'un taux applicable d'un point d'une ligne de transport à un point d'une autre ligne, établi par accord et publié dans un tarif unique par toutes les lignes de transport auxquelles le taux s'applique.

Découvrez « Joint Rate », dans le cadre duquel plusieurs compagnies maritimes collaborent pour définir un tarif unifié, optimisant ainsi les coûts de transport entre les réseaux.

Tarif conjoint : le pouvoir du partenariat dans le domaine du transport maritime

Tarif conjoint

Le Manifeste général des importations (IGM) est une exigence obligatoire en vertu de l'article 30 de la loi de 1962 sur les douanes. L'IGM permet de s'assurer que toutes les marchandises importées transportées par un navire ont été déclarées, que le transporteur a respecté toutes les exigences légales et que tout le navire transporte tous les documents requis et complets pour l'importation. À l'instar de l'IGM, un rapport d'importation est déposé pour les importations entrant dans le pays par voie terrestre. Il est essentiel pour un importateur/transporteur qui importe les produits de bien comprendre ce document car le processus de transport est déclaré terminé lorsque l'IGM a été déposé. <h3>Qui doit déposer l'IGM ?</h3> Avant que la cargaison n'arrive au port de destination, le transporteur doit soumettre l'IGM. Ce formulaire doit être rempli dans son intégralité et soumis aux autorités douanières par la société chargée du transport. L'exportateur doit suivre le processus de manière appropriée même lorsque le transporteur dépose l'IGM. Pour cette raison, avant de transporter les produits, le transporteur doit parler à l'exportateur des informations relatives aux marchandises. <h3>Quand déposer l'IGM ?</h3> En règle générale, l'IGM doit être soumis 24 heures après l'arrivée de la cargaison au port de destination. L'IGM peut être soumis par l'importateur avant même que l'expédition n'arrive au port. Pour en savoir plus sur IGM, veuillez <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">cliquer ici</a> et vous serez redirigé vers un blog détaillé.

Vous voulez connaître la signification des termes d'expédition ? Trouvez les définitions de tous les termes et incoterms liés à l'expédition utilisés dans le commerce international.

Manifeste général d'importation : simplification des processus de documentation

La Chambre de commerce internationale a divisé les Incoterms® en 11 catégories. Les conditions commerciales internationales, communément appelées Incoterms®, sont publiées par la Chambre de commerce internationale (ICC). La dernière version a été adoptée le 1er janvier 2020. L'ICC a publié les Incoterms® pour la première fois en 1936 et les a depuis mis à jour à intervalles réguliers pour refléter l'évolution de l'écosystème commercial mondial. Le commerce international implique des transactions entre des territoires soumis à des règles et réglementations différentes. Les Incoterms® sont acceptés par les gouvernements et les autorités réglementaires du monde entier. Les parties impliquées dans le commerce utilisent les Incoterms® pour décider qui supporte les coûts et à quel moment le risque est transféré du vendeur à l'acheteur. L'ICC a répertorié les Incoterms suivants, applicables à tous les modes de transport : 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (transporteur gratuit) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (transport payé à) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (transport et assurance payés à) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (livré sur place, déchargé) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (livré sur place) 7. Incoterms <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) applicables au transport maritime et fluvial : 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratuit à bord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (gratuit à côté du navire) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Coût et fret) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (assurance des coûts et fret)

Gérez le commerce international sans effort grâce aux Incoterms de l'ICC. Comprenez les rôles, les coûts et les risques. Apprenez-en plus dès aujourd'hui !

Les Incoterms de l'ICC : des lignes directrices pour le commerce mondial

Incoterms

Le transport intermodal de marchandises implique le transport de marchandises dans un conteneur ou un véhicule intermodal, en utilisant plusieurs modes de transport (train, bateau et camion), sans aucune manipulation du fret lui-même lors du changement de mode. Cela évite d'endommager les marchandises lors de la manipulation et contribue à une livraison rapide. C'est un terme utilisé pour décrire deux ou plusieurs modes de transport de marchandises. Il s'agit soit d'une combinaison de camion et de train pour transporter ou déplacer des marchandises d'un expéditeur à un destinataire. Le processus intermodal commence généralement lorsqu'un conteneur est transporté par camion jusqu'à une gare, puis remonté dans un camion pour terminer le processus d'expédition du fret. Ce mode de transport réduit également les coûts d'expédition car il combine un système ferroviaire car il nécessite moins de carburant que tout autre type de transport routier.

Découvrez le transport intermodal de marchandises : l'harmonie du transport ferroviaire, maritime et routier pour des livraisons efficaces et sans interruption. Découvrez-en davantage !

Fret intermodal : une expédition fluide redéfinie

Transport intermodal de marchandises

Les conteneurs à grands cubes ont une structure similaire à celle des conteneurs standard, mais leur hauteur est supérieure. La différence par rapport aux conteneurs standard est que les conteneurs standard ont une hauteur maximale de 2 591 mm (8 pieds 6 pouces), tandis que les conteneurs de grande taille mesurent 2 896 mm, soit 9 pieds 6 pouces, de hauteur. Les conteneurs de grande taille sont utilisés pour transporter des marchandises légères et volumineuses. Ils sont utilisés pour tous les types de marchandises générales (cargaisons sèches). Cependant, ils sont particulièrement adaptés au transport de cargaisons légères et volumineuses et de cargaisons surdimensionnées d'une hauteur maximale de 2,70 m.

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Conteneur High Cube (40HC)

La passerelle est un point où le fret en transit d'un point à un autre est échangé entre les fournisseurs de transport. Alternativement, Gateway est également utilisé par les douanes pour désigner le port où le dédouanement de la cargaison a lieu.

Vous recherchez ce qu'est une passerelle de transport et comment elle rationalise le transport des marchandises et garantit un dédouanement rapide ? Commencez dès maintenant !

Définition des passerelles de transport

Passerelle

La moyenne générale est un terme associé à l'assurance maritime. Il s'agit du pourcentage dans lequel tous les dommages subis par la cargaison à bord d'un navire sont partagés entre tous les expéditeurs. La moyenne générale ou la part applicable à un expéditeur est calculée proportionnellement à la valeur de sa cargaison en cas de situations graves mettant en danger la sécurité du navire, des membres de l'équipage et de la cargaison. Cela signifie la répartition des pertes entre les parties impliquées dans toute aventure maritime en cas de sacrifice extraordinaire ou si les dépenses sont effectuées intentionnellement avec la justification appropriée que les causes de la même aventure préservent les autres biens du risque d'être perdus.

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Moyenne générale

Lorsqu'un contrat commercial international inclut le terme free side ou FAS, le mot « gratuit » signifie que le vendeur doit livrer les marchandises à un port spécifique, tandis que « à côté » signifie que les marchandises seront à portée de main du matériel de levage désigné du navire. Free Alongside Ship est un terme utilisé dans le commerce international qui signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont placées à côté du navire (par exemple, sur un quai ou une barge) désigné par l'acheteur au port d'expédition désigné. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises est transféré lorsque les marchandises se trouvent à côté du navire, et l'acheteur supporte tous les frais à partir de ce moment.

Les éléments essentiels du « Free Alongside Ship » dans le commerce international. Découvrez comment il protège vos marchandises et garantit une livraison efficace.

Une période d'expédition gratuite en même temps

Livraison gratuite à côté du navire (FAS)

Free Transporter signifie que le vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une autre personne, c'est-à-dire l'acheteur dans les locaux du vendeur ou à un autre endroit désigné. Les parties sont invitées à spécifier aussi clairement que possible le point dans le lieu de livraison indiqué, car le risque est transféré à l'acheteur à ce moment-là. Le vendeur doit effectuer toutes les formalités d'exportation et l'acheteur effectue toutes les formalités d'importation.

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Qu'est-ce que la livraison gratuite par transporteur (FCA) ?

Transporteur gratuit (FCA)

Free On Board signifie que le vendeur livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'expédition désigné ou achète les marchandises déjà livrées. Le risque de perte ou d'endommagement des marchandises est transféré lorsque les marchandises sont à bord du navire et l'acheteur prend en charge tous les frais à partir de ce moment. Le terme « gratuit » fait référence à l'obligation du fournisseur de livrer les marchandises à un endroit spécifique, pour être ensuite transférées à un transporteur. Cela signifie également que le fournisseur est « libre » de toute responsabilité. « À bord » signifie simplement que les marchandises se trouvent à bord du navire. En tant que telle, l'expédition FOB signifie que le fournisseur conserve la propriété et la responsabilité des marchandises jusqu'à ce qu'elles soient chargées « à bord » d'un navire maritime. Une fois à bord du navire, toutes les responsabilités sont transférées à l'acheteur.

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Livraison gratuite à bord (FOB) : votre voyage d'expédition

Gratuit à bord (FOB)

Le chargement complet du conteneur (FCL) est un terme de transport maritime selon lequel l'expéditeur dispose d'une cargaison suffisante pour remplir un conteneur plein. À titre de définition, si un exportateur a des marchandises à transporter dans un chargement de conteneur complet, il réserve <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">un FCL (Full Container Load) pour le chargement</a> de sa cargaison. Dans une cargaison FCL, la totalité des marchandises contenues dans l'ensemble du conteneur appartient à un seul expéditeur. Dans le cas où un chargement de conteneur complet appartient à un seul expéditeur, il n'est pas nécessaire que la cargaison contenue dans le conteneur contienne une cargaison entièrement chargée dans le conteneur.

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Qu'est-ce que le Full Container Load (FCL) ?

Chargement complet du conteneur (FCL)

Ex Works (parfois appelé EXW ou EXWorks) est un terme d'expédition internationale ou Incoterm largement utilisé. Les termes répartissent la responsabilité entre l'expéditeur (généralement le fournisseur) et le destinataire (généralement l'acheteur) dans le processus d'expédition des marchandises de l'un à l'autre. Selon les conditions d'expédition d'Ex Works, la seule responsabilité d'un vendeur pendant tout le processus de transport est de s'assurer que les marchandises qu'il vend sont disponibles pour être récupérées dans ses locaux. « Ex Works » signifie que le vendeur a livré les marchandises lorsqu'il les met à la disposition de l'acheteur dans ses locaux (du vendeur) ou dans un autre lieu désigné (usine, usine, entrepôt, etc.). Dans le cadre d'un contrat de vente Ex Works, le vendeur n'a pas besoin de charger les marchandises dans un véhicule de collecte, ni de dédouaner les marchandises pour l'exportation, lorsqu'un tel dédouanement est applicable.

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Ex Works - Le terme d'expédition internationale

Ex Works (EXW)

Le poids en propre est défini comme le poids en lourd maximal du navire et la mesure de la capacité de charge du navire. Il prend en compte le poids de la cargaison à bord, le carburant, l'eau de ballast, l'eau douce, l'équipage, les provisions pour l'équipage, à l'exclusion du poids du navire dans le calcul. Il s'agit d'une mesure de la capacité d'un navire à transporter divers articles : cargaisons, provisions, eau de ballast, provisions et équipage, etc. Une grande partie du poids à vide est utilisée pour le ballast de l'eau nécessaire pour répondre aux exigences de stabilité. Pour calculer le tonnage du poids en lourd, prenez le poids d'un navire qui n'est pas chargé de cargaison et soustrayez ce chiffre du poids du navire chargé jusqu'au point où il est immergé à la profondeur maximale de sécurité. Ce n'est que dans le cas de lourdes charges placées au fond de la cale qu'un poids à vide plus important se traduit automatiquement par une plus grande quantité de cargaison.

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Formulaire complet DWT : Comprendre le tonnage en poids mort dans le transport

Livré sur place signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport d'arrivée, prêtes à être déchargées au lieu de destination indiqué. Le vendeur assume tous les risques liés à l'acheminement des marchandises à l'endroit indiqué. Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur à partir du point de destination mentionné dans le contrat de livraison. Une fois que les marchandises sont prêtes à être expédiées, l'emballage nécessaire est effectué par le vendeur à ses frais, afin que les marchandises atteignent leur destination finale en toute sécurité. Toutes les formalités légales nécessaires dans le pays exportateur sont accomplies par le vendeur à ses propres frais et risques pour le dédouanement des marchandises à l'exportation. Après l'arrivée des marchandises dans le pays de destination, le dédouanement dans le pays importateur doit être effectué par l'acheteur à ses frais et risques, y compris tous les droits de douane et taxes. Toutefois, comme pour les conditions DAT, tous les frais de retard ou de surestarie sont à la charge du vendeur. Selon les termes du DAP, tous les frais de transport, y compris les frais de terminal, sont payés par le vendeur jusqu'au point de destination convenu. Les frais de déchargement nécessaires à la destination finale doivent être supportés par l'acheteur selon les termes du DAP.

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Livré sur place (DAP)

Livré au terminal signifie que le vendeur livre lorsque les marchandises, une fois déchargées du moyen de transport d'arrivée, sont mises à la disposition de l'acheteur dans un terminal désigné au port ou au lieu de destination désigné. Le terme « terminal » comprend un lieu, couvert ou non, tel qu'un quai, un entrepôt, un parc à conteneurs ou un terminal de fret routier, ferroviaire ou aérien. Le vendeur assume tous les risques liés à l'acheminement et au déchargement des marchandises au terminal du port ou du lieu de destination désigné. Les deux parties doivent accepter le terminal et, si possible, un point au sein du terminal, où les risques seront transférés du vendeur à l'acheteur des marchandises. S'il est prévu que le vendeur assume tous les coûts et toutes les responsabilités depuis le terminal jusqu'à un autre point, le DAP ou le DDP peuvent s'appliquer.

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Livré au terminal (DAT)

Les droits de douane livrés payés signifient que le vendeur livre les marchandises lorsque celles-ci sont mises à la disposition de l'acheteur, dédouanées pour l'importation sur le moyen de transport d'arrivée, prêtes à être déchargées au lieu de destination indiqué. Le vendeur supporte tous les coûts et risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'au lieu de destination et a l'obligation de dédouaner les marchandises non seulement pour l'exportation mais également pour l'importation, de payer tous les droits d'exportation et d'importation et d'effectuer toutes les formalités douanières. Ce terme est souvent utilisé à la place du terme non incoterm « Free In Store (FIS) ». Ce terme impose les obligations maximales au vendeur et les obligations minimales à l'acheteur. Aucun risque ou responsabilité n'est transféré à l'acheteur jusqu'à la livraison des marchandises au lieu de destination indiqué. La considération la plus importante concernant les conditions DDP est que le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises dans le pays de l'acheteur, y compris du paiement des droits et taxes et de l'obtention des autorisations et enregistrements nécessaires auprès des autorités de ce pays. Les conditions DDP peuvent présenter un risque très important à la fois en termes de retards et de coûts supplémentaires imprévus et doivent être utilisées avec prudence, à moins que les règles et réglementations du pays de l'acheteur ne soient parfaitement comprises.

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Livraison des droits payés : une facilité logistique ultime

Droits de douane livrés payés (DDP)

Les frais de transport sont les coûts associés au transport des expéditions sur une courte distance, qui peut aller d'un entrepôt ou d'un terminal ferroviaire au port ou vice versa. Ce transport se fait généralement par l'intermédiaire de services de camionnage. Il s'agit du transport d'un conteneur complet par camion. Si vous expédiez votre <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">conteneur en format FCL (chargement complet</a>), vos frais de base de transport incluront le ramassage de votre conteneur au port et sa livraison vers sa prochaine destination.

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Frais de transport : dynamisez votre logistique

Frais de drainage

Le tassage est le matériau d'emballage utilisé pour éviter d'endommager les marchandises contenues dans le conteneur ou le transport d'un véhicule ou d'une cale de navire. Il permet de maintenir les conteneurs/cargaisons en place pendant le transport. Normalement, des blocs de bois, des planches, de la toile de jute et du papier sont utilisés à ces fins. Il est utilisé pour sécuriser et charger des marchandises pour le transport. Il existe trois types d'emballages primaires : les <ol><li>kits : également appelés packs de composants. Les kits sont utilisés pour contenir toutes les pièces d'un produit ou d'une application spécifique. Ils ont tendance à améliorer l'efficacité en réduisant le nombre de conteneurs nécessaires pour contenir des pièces individuelles.</li> <li>Dunnage personnalisé : il est défini comme les solutions développées pour répondre aux exigences spécifiques du client.</li> </ol><li>Variétés multi-matériaux : Il est construit à l'aide de différents types de matériaux d'expédition, notamment du carton et du polystyrène.</li>

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Dunnage

La ristourne de droits est un remboursement des droits d'accise ou des droits d'importation payés sur les marchandises exportées. Ce remboursement peut être partiel ou total payé par le commerçant au titre des droits d'importation, qui comprennent les droits de douane, la taxe de vente et toute autre taxe remboursable perçue. Une ristourne de droits peut être réclamée sur les droits d'importation payés sur les matières premières utilisées pour la production de biens destinés à l'exportation ou sur les biens importés qui ont été exportés dans un délai imparti.

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Maximisez votre remboursement des droits de retour sur les marchandises

Inconvénient lié

Le système de règlement des agents de fret, mieux connu sous le nom de Cargo Account Settlement Systems (CASS), est un système utilisé pour régler les comptes/factures entre les agents de fret accrédités de l'IATA et les compagnies aériennes. Le système est également ouvert aux agents non membres de l'IATA, à condition qu'ils s'enregistrent en tant qu'associés du CASS. Il fonctionne via CassLink, une solution de facturation électronique avancée, mondiale et compatible avec le Web.

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Système de règlement des comptes de fret (CASS)

Système de règlement des agents de fret (CASS)

Le carnet ATA est un document douanier international utilisé pour l'exportation ou l'importation temporaire en franchise de droits ou de taxes de marchandises conformément aux conventions internationales. Il s'agit en fait d'un passeport pour les marchandises éligibles dans les pays qui souscrivent aux conventions pertinentes sans avoir à payer les droits de douane ou les taxes sur la valeur ajoutée sur les marchandises.

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Carnet ATA : le passeport mondial de vos marchandises

Carnet

Le transport et l'assurance payés à (CIP) se produisent lorsqu'un vendeur paie le fret et l'assurance pour livrer les marchandises à une partie désignée par le vendeur à un endroit convenu. Le risque d'endommagement ou de perte des marchandises transportées est transféré du vendeur à l'acheteur dès que les marchandises sont livrées au transporteur ou à une personne désignée. Il est comparable, mais différent du coût, de l'assurance et du fret (CIF). Le vendeur contracte également une couverture d'assurance contre le risque de perte ou d'endommagement des marchandises pendant le transport pour l'acheteur. L'acheteur doit noter qu'en vertu du CIP, le vendeur n'est tenu de souscrire une assurance que sur la couverture minimale. Si l'acheteur souhaite bénéficier d'une protection d'assurance plus étendue, il devra soit en convenir expressément avec le vendeur, soit prendre ses propres dispositions d'assurance supplémentaires.

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Expédition sécurisée avec transport et assurance payés à

Transport et assurance payés à (CIP)

Le transport payé à (CPT) signifie que le vendeur livre les marchandises au transporteur ou à une autre personne désignée par le vendeur à un endroit convenu (si un tel lieu a été convenu entre les parties) et que le vendeur doit conclure un contrat et payer les frais de transport nécessaires pour amener les marchandises au lieu de destination indiqué.

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Transport payé à (CPT)

Le privilège du transporteur est le droit d'une personne, d'une organisation ou d'un transporteur (une entreprise dont le secteur est le transport de marchandises) qui annonce publiquement qu'il s'agit d'un contrat de location pour le transport de marchandises de conserver la possession de la marchandise qu'il a livrée à destination jusqu'à ce que la personne tenue de payer les frais de transport et toutes les autres dépenses liées à son expédition l'ait fait.

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Lien du transporteur

Un transporteur est une entreprise ou une personne légalement autorisée à transporter des marchandises par voie aérienne, maritime et terrestre. Habituellement, le transporteur travaille avec les expéditeurs pour expédier les marchandises d'un endroit à l'autre. Parmi les exemples populaires de transporteurs, citons les compagnies aériennes, les compagnies maritimes, les entreprises de camionnage, les sociétés de colis/express et les chemins de fer.

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qu'est-ce qu'un transporteur en logistique

Transporteurs

Un navire cellulaire est un porte-conteneurs spécialement conçu pour le stockage efficace de conteneurs de fret, l'un au-dessus de l'autre contenant des entretoises verticales aux quatre coins. La plupart des porte-conteneurs utilisés pour le commerce international sont des navires cellulaires.

Pour la définition et les avantages des vaisseaux cellulaires, voir l'article de Cogoport sur la façon dont ils peuvent contribuer au commerce international. Lisez pour plus de détails !

Les porte-conteneurs cellulaires dans le commerce mondial

Vaisseau cellulaire

Un certificat d'origine (CO) est un <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">document d'expédition</a> qui établit l'origine des marchandises ou des marchandises expédiées. Le document contient des détails concernant les biens/marchandises expédiées, le pays d'importation et le pays d'exportation. Il s'agit d'un document essentiel exigé par de nombreux accords commerciaux internationaux entre nations. Ce document est également important car il permet de vérifier l'éligibilité à l'importation des biens/marchandises et les droits ou exemptions applicables. <h2>Il existe deux types de certificat d'origine : préférentiel :</h2> <ul><li>le certificat d'origine préférentiel indique que les marchandises peuvent bénéficier d'un tarif réduit ou d'un traitement en franchise de droits dans le cadre des accords commerciaux entre les pays</li>. </ul><li>Non préférentiel : Le certificat d'origine non préférentiel, également appelé « CO ordinaire », indique que les marchandises ne sont pas éligibles à un tarif réduit ou à un traitement en franchise de droits dans le cadre des accords commerciaux entre les pays.</li>

Découvrez comment les certificats d'origine peuvent rationaliser vos processus commerciaux internationaux. Lisez ici pour en savoir plus sur ce document essentiel !

Termes couramment utilisés

Container Yard (CY)

H

I

c

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