A vasutak az ICC által meghatározott vasúti költségindex százalékos növekedésével emelhetik az árakat; a vasutak évente 6 százalékkal emelhetik az árakat 1984-ig, ezt követően pedig 4 százalékkal.

Fedezze fel a vasúti kamatlábak rugalmasságának zónáját, lehetővé téve az éves kiigazításokat a vasúti költségindex alapján. A tisztességes árképzés és a költségösszehangolás

Az árfolyam rugalmasságának zónája: Vasúti költségindex kiigazításai

Az árak rugalmasságának zónája

Olyan övezet, amelyen belül a fuvarozó szabályozási vagy egyéb közigazgatási intézkedés nélkül emelheti vagy csökkentheti az árakat. A fuvarozók egy év alatt 10 százalékkal emelhetik vagy csökkenthetik a díjakat az ICC beavatkozása nélkül; ha az árfolyamváltozás a szabadságon belül történik, az árfolyam ésszerűnek tekinthető.

Fedezze fel a díjszabás szabadságának zónáját, lehetővé téve a fuvarozók számára, hogy szabályozási beavatkozás nélkül évente 10% -kal módosítsák az Tisztességes és ésszerű árképzés biztosítása.

Rate Freedom Zone: A fuvarozói rugalmasság felszabadítása

Az árfolyam szabadságának zónája

Olyan övezet vagy határérték, amelyen belül a légi fuvarozók szabályozási ellenőrzés nélkül módosíthatják az árakat; ha az árfolyamváltozás az övezeten belül történik, az új tarifa ésszerűnek tekinthető. Ez egy termék állandó ára a zónán belüli minden földrajzi helyen.

Ismerje meg, hogy az ésszerűségi zóna hogyan teszi lehetővé a légi fuvarozók számára, hogy a földrajzi helyeken belüli tisztességes és ésszerű árképzés érdekében korlátokon belül módosítsák

Az ésszerűség övezete: a légi fuvarozói díjak rugalmassága

Az ésszerűség zónája

A zónakezelés egy olyan kifejezés, amely a raktárkezelésben az összeszerelősor megrendeléséhez kapcsolódik. Olyan megrendelési mechanizmusra utal, ahol a raktárlétesítményt elkülönítik és különböző egyedi választási zónákra bontják. A raktári rendeléscsomagok meghatározott zónákba vannak rendelve, és csak a kijelölt zónából vehetik ki a készletet. A tartályok folyosói úgy vannak felosztva, hogy az egyes szedők a megadott számú folyosókon dolgozzanak; mérete úgy van, hogy egy vagy két szedő számára fogadjon el a szedőket. A megrendeléseket úgy teljesítik, hogy azokat egyik zónából a másikba helyezik át, amíg teljesülnek. Ezt a rendszert Pick-and-Pass.In Zone Picking néven is nevezik, fontos, hogy egyensúlyozza a választások számát zónákról zónára a következetes áramlás fenntartása érdekében. Ennek a magas termelékenységnek a eléréséhez elengedhetetlen a szállítószalag közelében lévő gyors szedési területek létrehozása. Ez a módszer a leghatékonyabb nagy műveletekben, nagy összszámú SKU-val, nagy összszámmal és rendelésenkénti alacsony vagy mérsékelt választással.

Optimalizálja a raktári műveleteket zónászedéssel. Szétválaszthatja a kiválasztási zónákat a hatékony megrendelés teljesítése érdekében. Ismerje meg, hogyan növeli a pick-and-pass rendszer a termelékenységet

Hatékony zónakezelés: Optimalizálja a raktári megrendelések

Zónáválogatás

A „zulu” idő, amelyet 1972 előtti Greenwichi középidő (GMT) néven ismertek, a nulla meridiánon lévő idő. Jelenleg Koordinált Univerzális Időnek vagy Univerzális Időkoordinált (UTC) nevezik. Ez egy koordinált időskála, amelyet a Bureau International des Poids et Mesures (BIPM) tart fenn. „Z-idő” vagy „Zulu idő” néven is ismert. Természetes időfogalmunk a föld forgásához kapcsolódik, és a nap hosszát úgy határozzuk meg, mint azt a 24 órát, amire (átlagosan) a Föld egyszer forog a tengelyén.

Fedezze fel a zulu-idő (UTC) jelentőségét, az időmérés összehangolt globális szabványát. Ismerje meg fejlődését és fontosságát a különböző területeken.

A zulu idő megértése: az összehangolt globális szabvány

Zulu idő

Az 1974-ben először végrehajtott York Antwerpeni szabályok egy olyan nemzetközi hajózási iránymutatást jelentenek, amelyek meghatározzák a hajózási vonalak és a szállítók jogait és kötelezettségeit azokban az esetekben, amikor a hajó védelme érdekében a rakományt a fedélzetre kell dobni. Ezek a szabályok az Általános Átlagos törvény kodifikációja, amely a tengeri jog értelmében az adott szállítmányhoz kapcsolódó valamennyi fél jogilag köteles arányosan megosztani a fedélzeten lévő rakomány feláldozásából eredő veszteségeket a fennmaradó szállítmányok megmentése érdekében. A York Antwerpen szabályait 1994-ben és 2004-ben módosították.

A York Antwerpeni Szabályzat 1974-es nemzetközi hajózási irányelvei meghatározták a hajók védelmét szolgáló rakományfeláldozásokra vonatkozó jogokat és kötelezettségeket. Olvass tovább.

York Antwerpen szabályai 1974: Tengeri felelősségre vonatkozó iránymutatások

1974-es York-Antwerpen szabályai

A rakpart kikötői illeték. Ez magában foglalja mind a rakomány rakodásához/kirakodásához/tárolására szolgáló meleg helyiséget, valamint a dokktulajdonos által a helyiségért és a rakomány kezeléséért felszámított díjat. A díjat általában a szállítási alapdíj vagy a terminál kezelési díja tartalmazza. Meghatározásként arra a díjra utal, amelyet az áruszállítási terminál felszámít a rakomány vagy áruk rajta történő áthaladása után. Bizonyos díjak, amelyek nem szerepelnek, az állami vagy központi kormányzat ellenőrzése, rakodása, kirakodása, leszerelése, válogatása, mérése, jelölése, mintavétele vagy bármely más dí j.

Fedezze fel a rakpart, az áruszállítási terminálon keresztüli rakomány áthaladásának díját. Ismerje meg a kikötői feladatokat és a rakománykezelési díjakban betöltött szerepét.

A Wharfage megértése: kikötői szolgálat és rakománykezelés

Wharfage

A hajó terhelésmentes kibocsátása (VLFO) az óceáni árufuvarozás nemzetközi szállítási kifejezése, amely a fuvarozóval kötött szerződésben megállapodott be- és kirakodási feltételek. E feltétel értelmében a fuvarozó gondoskodik arról, hogy fizeti a rakományt a hajóra való rakodásért, a rakomány feladója/címzettje pedig a hajóról a rakpart/rakpart felé történő rakománynak a kifizetéséről és felelős.

A hajószállítás nélküli szállítás egyik kulcsfontosságú kifejezése az óceáni árufuvarozásban. Ismerje meg, ki felelős a költségekért, és hogyan befolyásolja a szállítási logisztikát.

A hajó rakománymentes szállítása az áruszállításban

A hajó rakománymentes kiszolgálása

Az óceáni hajózás során a hajó érkezése és indulása között eltelt időt szállítási időnek nevezik. Az átlagos átfutási idő (ATT) kiszámítása könnyen érthető; megfelel a hajó indulásának és érkezésének dátuma közötti átlagos különbségnek a kikötőbe (vagy országba) érkező összes konténerhajó között, általában a hajózástól számított egy hónapon belül. A hajó átfutási idejét a kikötői műveletek hatékonyságának mérésére használják.

Merüljön bele a hajóátfutási idő fogalmába, amely a kikötő hatékonyságának kulcsfontosságú mutatója. Fedezze fel, hogyan optimalizálhatja a gördülékenyebb és gyorsabb szállítás érdekében.

A hajók átfutási idejének elsajátítása a kikötői műveletekben

A hajó átfutási ideje

Az ULD (Unit Load Device) egy speciális eszköz, amelyet légi szállításban használnak rakomány, poggyász és levél rakodására. Az ULC kétféle formában kapható: raklapok és konténerek. A poggyász- és rakomány számára megfelelő méretű és felszerelt légi járművek raktáraiban szállított konténerként használt egységterhelési eszközök (ULD) úgy vannak rögzítve, hogy repülés közben ne tudjanak mozogni a raktárban.

Merüljön el a légi közlekedésben az egységterhelési szolgáltatás (ULD) világába. Tudja meg, hogyan egyszerűsítik ezek a sokoldalú eszközök a rakomány- és poggyászkezelést a biztonságosabb járatok érdekében.

Az egységterhelési eszköz (ULD) potenciálja

Egységterhelő eszköz (ULD)

A taratömeg, más néven terheletlen tömeg, a traktor és pótkocsi teljes tömege, amikor a jármű üres. Ezt úgy határozzák meg, hogy az áruk nettó súlyát levonjuk a konténer bruttó tömegéből (terhelt tömegéből). A társúlyt általában egy intermodális konténerre nyomtatják, hogy biztosítsák a bruttó súly kiszámítását pontosan a berendezés betöltésekor.

A tarasúly fontossága a szállításban. Tudja meg, hogyan biztosítja a pontos terhelési számításokat és elősegíti a biztonságosabb szállítást.

Tara súlya: Alapvető fogalom az áruszállításban

Tara súlya

A tengeri fuvarlevél a fuvarozási szerződés és a szállított áru átvételének bizonyítéka. Ezt akkor használják, amikor az exportőr úgy dönt, hogy felszabadítja a rakomány tulajdonjogát. Az áru átadható annak a személynek, akit a dokumentumban azonosítottak, hogy igényeljen az áruszállítást. „Express Release Fording” vagy „Straight Tarding” néven is ismert. ‍ A tengeri fuvarlevél csak bizonyító funkciót tölt be, és nem ad jogcímet az áruknak (nem tárgyalható). A szállítmány betöltése után az exportőr referenciaként tengeri fuvarlevelet kap. További dokumentumokat nem nyújtanak be a fuvarozónak, a rakományt azonnal kibocsátják, amint a kikötőben van. Meg kell jegyezni, hogy a tengeri fuvarlevelet akkor kell használni, ha az exportőr és a címzett között magas fokú bizalom áll fenn, az árukkal szállítás során nem kereskednek vagy értékesítik, és az árukat jóváhagyott hitelkerettel fizetik.

Ismerje meg a tengeri fuvarleveleket, a nem tárgyalható rakománykiadási dokumentumot. Fedezze fel szerepüket a nemzetközi hajózási és kereskedelmi kapcsolatokban.

Tengeri fuvarlevél: nélkülözhetetlen a tengeri kereskedelemben

Tengeri fuvarlevél

Ismerje meg a „szállítási számlát”, amely az export kulcsfontosságú dokumentuma. Fedezze fel a vámkezelésben betöltött szerepét és a létező különféle típusokat.

A szállítási számla dekódolása a nemzetközi kereskedelemben

Szállítási számla

A hajózási konferencia, más néven vonalhajókonferencia, több hajózási társaság szövetsége, amelyek bizonyos feltételeket követnek, majd szolgáltatásokat nyújtanak. Két vagy több hajózási vonal közötti megállapodás arról van szó, hogy bizonyos kereskedelmi útvonalakon egységes áruszállítási díjak és közös üzleti feltételek mellett rendszeres szolgáltatást nyújtsanak. Azok a hajózási vonalakat, amelyek egy adott útvonalon nem tartoznak konferenciának, kívülállóknak, független vonalaknak vagy nem konferenciavonalaknak nevezzük. Gőzhajó konferenciának is nevezik. A hajózási konferencia, a hajózási konferencia tagjai megállapodhatnak olyan kérdésekben, mint az árrögzítés, az iparági teljes kibocsátás, a piaci részesedés, az ügyfelek elosztása, valamint a nyereség megosztása vagy ezek kombinációja. A hajó zási konferenciákat minden tag javára képviselik a szabad kereskedelemen alapuló, a következő funkciókkal: Bizon <ol><li>yos útvonalak monopolizálása, az iparág riválisainak csökkentése, hogy minden konferenciatag nyereségét növelje</li>. <li>Minden tag szerint javaslatot cserél, a konferenciák politikát készítenek a tagoknak.</li> <li>Együttműködjön más technológiai, gyártási és üzleti tevékenységekkel ugyanabban a helyzetben. </li></ol>

Hajózási konferenciák - kulcsfontosságú összejövetelek, amelyek formálják a tengeri Tudja meg, hogyan hajtják végre ezek az együttműködések az egységes szolgáltatási szabványokat.

A hajózási konferenciák szerepének bemutatása

Szállítási konferencia

Az a helyzet, amikor a teljes rakománynak csak egy része érkezett a rendeltetési helyre, annak ellenére, hogy az egész szállítmányt együtt rakodtatt/szállították, rövid szárazföldnek nevezzük. ‍ A rövid szárazföldi konténer azt jelenti, hogy azt egy hajóhajó fedélzetén hagyták annak ellenére, hogy a hajó megérkezett a kikötőbe, ahol a konténert ki kellett rakni. ‍ Ha a hajó rettenetesen lemarad a menetrendben, akkor előfordulhat, hogy meg kell tennie azt, amit a hajózási üzletben „vágás és üzembe helyezés” néven ismernek. Ez azt jelenti, hogy a hajónak el kell mennie annak érdekében, hogy későbbi szakaszokat tegyen be a menetrendjében, annak ellenére, hogy a kirakodási műveletek még nem fejeződtek be; ennek oka lehet a rossz időjárás a kikötőben, baleset vagy a kikötő személyzetével kapcsolatos problémák mind olyan késésekhez vezethetnek, amelyeket a hajó nem fogadhat el menetrendjében. A dokumentáció következetlenségei rövid földhöz vezethetnek. Ha egy konténer címzettjének a kikötőben kellett lennie a szállítás elfogadásához, de nem jelent meg időben, akkor a kikötő nem fogadhatja el a konténert. Ez arra kényszeríti, hogy a hajóhajó fedélzetén hagyják.

Szakértői megoldásainkkal megtudhatja, mi a rövid leszállás, és kerülje el a helyzeteket. Egyszerűsítse logisztikai folyamatát és távolítsa el a késéseket.

A rövid leszállt szállítmányok elkerülése: Alapvető tippek

A szállítási hely megváltoztatása, beleértve, de nem kizárólagosan, a Carrier terminálján történő átvétel lehetőségét. Az újraszállítás az eredeti fuvarlevél (B/L) rendeltetési helyének, útválasztójának, kézbesítési pontjának vagy címzettjének megváltoztatását jelenti, amíg a szállítmány még szállítás alatt van, és nem érte el a rendeltetési helyet.

Fedezze fel a „Visszaállítást”, a szállítmány adatainak megváltoztatásának módját az árutovábbítás során. Ismerje meg, hogyan befolyásolja a rakományszállítás hatékonyságát.

Újrarendelés: Logisztika adaptálása útközben

Visszaállítás

A rakpart egy kő- vagy fémplatform, amely mellett fekszik vagy vízbe nyúlik, ahol a hajókat kikötik be- vagy kirakodásra. Ez egy olyan szerkezet, amelyet egy vízi út partjával párhuzamosan építettek leszállóhelyként való felhasználásra - az a rakpart a folyó partján, ahol az összes hajó parkol.

Fedezze fel a „Stone Quay-t”, a tengeri rakodási és kirakodás szívét. Ismerje meg kialakítását és létfontosságú szerepét a hatékony kikötői működésben.

Stone Quay: A tengeri kikötők platformja

rakpart

A halasztás egy célzott késedelem, amelyet a feladó hoz létre egy szállítmány készletének elkészítésében. Késleltetett differenciálásnak is nevezik, ez egy „adaptív ellátási lánc stratégia, amely lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy drámai módon csökkentsék a készleteket, miközben javítják az ügyfélszolgálatot”. A koncepció az, hogy késleltesse a folyamatban lévő készletek végtermékké való elkötelezettségének pontját, és ezáltal biztosítsa a hatékony eszközhasznosítás irányítását bizonytalan környezetben. A feladók többnyire ezt a késedelmet arra használják, hogy nagyobb mennyiségű/ömlesztett szállítmányokká konszolidálják az árufuvarozást, hogy az egységenkénti alacsonyabb szállítási költségek formájában részesülhessenek a méretgazdaságosságból.

Késleltetett differenciálás: A készletelkötelezettség stratégiai megközelítése. Ismerje meg, hogyan növeli a hatékonyságot és az ügyfélszolgálatot a logisztikában.

Hogyan működik a késleltetett diferenciáció a logisztikában

Elhalasztás

Leg@@ egyszerűbben fogalmazva: az ODC vagy a túldimenziós rakomány olyan rakomány, amely a rakományt <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">szállító jármű</a> rakodófedélzetén kívül nyúlik ki, amely túlmutat a rakomány normál fedélzetén (akár 20' vagy 40' vagy annál nagyobb). A túlméretezett rakományt lapos állványokban és nyitott tetejeken szállítják. A borscs rakomány szállítási díja eltér a szokásos tengeri áruszállítási díjtól, és a szállított rakomány mérete alapján számítják ki. Például: Ha egy 20 láb hosszú rakodóplatformú tehergépkocsit olyan rakományt terhelnek fel, mint például 22 láb hosszú TMT-rudak, akkor a TMT-rudak Overdimenzionális rakománynak minősülnek. Ha ugyanazokat a TMT-rudakat töltötték be egy olyan járműre, amelynek peronhossza 22+ láb, akkor azt normál rakománynak minősítették volna, nem pedig ODC kategóriába. A kormány bírságot szabott ki az ODC szállítására, ezáltal arra ösztönzi az iparágot, hogy tartózkodjon a felesleges kockázatok vállalásától és nagyobb járműveket használjon e rakományok szállítására.

A túlméretezett rakomány hatékony kezelése. Speciális logisztikai megoldásainkkal biztosítsa a túlméretezett szállítmányok zökkenőmentes szállítását.

Többdimenziós rakomány: Speciális rakományok szakértői kezelése

Az NVOCC a nem hajótulajdonú közös szállítót jelenti. Az NVOCC működése magában foglalja a konténerek értékesítését, töltését és szállítását az átjáró kikötőkbe. A fu <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">varlevél kibocsátásáról</a> és a tengerentúli forgalmazásról az NVOCC ügynökei gondoskodnak. Az óceáni hajózásban az NVOCC egy rakomány-konszolidátor, aki helyet vásárol egy fuvarozótól és alszállítótól - eladja azt kisebb szállítóknak. Az NVOCC a fuvarozó minden funkcióját ellátja, például fuvarlevelek kiállítását, tarifák közzétételét, kivéve a tényleges tengeri vagy intermodális szállítást. A szállítmányozók példaként szolgálnak a közös fuvarozókat nem hajó üzemeltetésére. Az NVOCC úgy jellemezhető, mint a fuvarozók szállítója és a szállítók szállítója. Míg az NVOCC-k általában nem rendelkeznek saját raktárakkal, sokan saját konténerflottájukkal rendelkeznek. Bizonyos körülmények között az NVOCC szállítmányozóként is működ het. Az NVOCC szerződéseket köt a hajózási vonalakkal, hogy garantálja egy bizonyos számú egység szállítását évente. Cserébe a szállítási vonal kedvező árakat kínál az NVOCC számára. Így az NVOCC végül a konténerszállítás legnagyobb kereskedelmi gyártója lesz.

Az NVOCC-k szerepe, a rakomány konszolidációjának kulcsszereplői. Fedezze fel, hogyan működnek mind szállítóként, mind fuvarozóként az óceáni hajózásban.

NVOCC: Az óceáni hajózás segítője

NVOCC

A költöztető számla olyan törvényjavaslat, amelyet az áruszállítás egy részének szállítására kezdeményeznek, amelyet elválasztottak a szállítmány fő részétől.

A fuvarszámla egy olyan dokumentum, amely részletezi a szállítási díjakat. Alapvető fontosságú az elkülönített áruszállítások költségeinek kezeléséhez.

Fuvarszámla: A logisztikai költségek nyomon követése

Költöztető számla

Az LCL egy tengeri szállítási kifejezés; a L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad rövidítése olyan kis tengeri árufuvarozásra utal, amelyben a feladó nem köt szerződést egy teljes konténerre, mivel a szállítmány mennyisége nem elegendő a teljes konténerre vonatkozó szerződéshez. A szállítmányozó úgy hozhat létre „konszolidációt”, hogy több LCL szállítmányt állít össze egy <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS-en (konténerszállító állomás)</a>, mielőtt a származási helyszínen belépne a <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (konténergyárba),</a> és a rendeltetési helyen dekonszolidálja. A torlódások és a csúcsszezonban könnyebb helyet biztosítani az LCL szállítással, mint az FCL. Az LCL szállítás sokkal olcsóbb alternatíva; a kis mennyiségű szállítmányok könnyen szállíthatók. Továbbá, ha a rakomány nem sürgős, az LCL szállítás sokkal olcsóbb alternatíva.

Kevesebb, mint a konténerszállítás, ez a hozzáértő, költséghatékony módszer a kisebb tengeri árufuvarozáshoz. Tökéletes, ha a szállítmány mennyisége nem tölti meg a konténert

Kevesebb, mint konténerrahelés (LCL) szállítás

Kevesebb, mint a konténerterhelés (LCL)

Az emelőhajók, más néven LoLo hajók, egyfajta teherhajó, amely fedélzeti darukkal van felszerelve, amelyeket áruk be- és kirakodására használnak külső daruk nélkül.

Fedezd fel a „Lift On Lift Off” hajók ragyogását, az önálló hajók, amelyek megváltoztatják a játékot a zökkenőmentes tengeri rakományműveletek során.

Lift On Lift Off (Lo-Lo hajó) meghatározása

Lift-on, lift-off (Emelés, felemelés)

A tengeri csomó egy okos módszerből származik; a tengerészek egykor a tengeri sebességüket mérték. A hajózás során a csomó (kn) kifejezést használják a hajó sebességének mérésére. Ez egy sebességegység, amely megegyezik azzal a sebességgel, amellyel 1 tengeri mérföldet megtesznek 1 óra alatt. A csomó kifejezés a 17. századból származik, amikor a tengerészek a „közös naplónak” nevezett eszköz segítségével mérték hajójuk sebességét. Mérési célokra 1 csomó (kn) = 6076 láb/óra és 1 tengeri mérföld egyenlő 1,2 mi /óra.

Engedje fel a „tengerészeti csomót”, egy tengeri csodát, amelyre a navigátorok támaszkodnak a sebesség méréséhez, és gyorsan vezeti a hajókat a tengeren.

Notes Navical: Mérje meg a tengeri sebességet

Csomó [Tengerészeti]

A Kiotói Egyezmény az 1973-ban aláírt nemzetközi megállapodásra utal, amely a nemzetközi szállítmányokra vonatkozó szabványos vámokat és eljárásokat állapít meg. A vámeljárások egyszerűsítésének és harmonizálásának néven is ismert megállapodást 1974-ben hajtották végre. Azóta a Kiotói Egyezményt frissítették, hogy tartalmazza és megfeleljen a legújabb kormányzati és globális kereskedelmi gyakorlatoknak. A szabályok legutóbbi felülvizsgálatát 2006. február 3-án ültették be.

A Kiotói Egyezmény egy mérföldkőnek számító megállapodás, amely ésszerűsíti a vámeljárásokat, és 1974 óta fokozza a nemzetközi szállítmányokat.

Kiotói Egyezmény: A globális kereskedelem átalakítása

Kiotói Egyezmény

A két vagy több hajózási vonal szállítmányára alkalmazott általános/egységes díjat közös díjnak nevezzük. Ez az egyik szállítási vonal egyik pontjáról egy másik vonal egyik pontjáig alkalmazandó díj, amelyet megállapodás alapján állapítanak meg, és egységes tarifában teszik közzé minden olyan szállítási vonal számára, amelyre az árfolyam érvényes.

Fedezze fel a „Joint Rate” lehetőséget, ahol több hajózási vonal együttműködik az egységes díj meghatározásában, optimalizálva a szállítási költségeket a hálózatok között.

Közös díj: A partnerség hatalma a hajózásban

Közös árfolyam

Az Import General Manifest (IGM) kötelező követelmény az 1962. évi vámtörvény 30. §-a értelmében. Az IGM segít biztosítani, hogy a hajó által szállított összes behozatali rakományt bejelentették, a fuvarozó betartsa az összes törvényi követelményt, és hogy az összes hajó szállítsa az összes szükséges és teljes behozatalhoz szükséges dokument umot. Az IGM-hez hasonlóan importjelentést nyújtanak be az országba szárazföldön keresztül történő behozatalra vonatkozóan. A termékeket importáló importőr/fuvarozó számára kulcsfontosságú, hogy teljes mértékben megértse ezt a dokumentumot, mivel a szállítási folyamatot az IGM benyújtásával befejezettnek nyilván ítják. <h3>Ki nyújtja be az IGM-et?</h3> Mielőtt a rakomány megérkezne a rendeltetési kikötőbe, a fuvarozónak be kell nyújtania az IGM-et. Ezt az űrlapot teljes mértékben ki kell töltenie, és a szállítást kezelő társaságnak be kell nyújtania a vámhatóságnak. Az exportőrnek megfelelően kövesse a folyamatot, még akkor is, ha a fuvarozó benyújtja az IGM-et. Emiatt a termékek szállítása előtt a fuvarozónak beszélnie kell az exportőrrel az árukkal kapcsolatos információkról. <h3>Mikor kell benyújtani az IGM-et?</h3> Általában az IGM-et 24 órával a rakomány megérkezése után kell benyújtani a rendeltetési kikötőbe. Az IGM-et az importőr még a szállítmány kikötőbe jutása előtt is benyújthatja. Ha többet szeretne megtudni az IGM-ről, kérjük, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">kattintson ide</a>, és átirányítjuk egy részletes blogra.

Szeretné tudni a Szállítási feltételek jelentését? Keresse meg a nemzetközi kereskedelemben használt összes szállítással kapcsolatos kifejezés és incoterms definícióit.

Általános manifeszt importálása: A dokumentációs folyamatok egyszerűsítése

A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara az Incoterms® -t 11 fő alá osztotta. A nemzetközi kereskedelmi feltételeket — közismert nevén Incoterms® — a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) teszi közzé. A legújabb verziót 2020. január 1-jén fogadták el. Az ICC először 1936-ban tette közzé az Incoterms® -t, és azóta rendszeres időközönként frissítette azt, hogy tükrözze a globális kereskedelmi ökoszisztéma változá sait. A nemzetközi kereskedelem olyan területek közötti tranzakciókat foglal magában, amelyek eltérő szabályokkal és szabályokkal rendelkeznek. Az Incoterms® -t a kormányok és a szabályozó hatóságok világszerte elfogadják. A kereskedelemben részt vevő felek az Incoterms® -t használják annak eldöntésére, hogy ki viseli a költségeket, és mikor kerül át a kockázat az eladóról a vevőre. Az ICC felsorolta a következő Incoterms - Incoterms bármely szállítási módra alkalmazandó Incoterms: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (Ingyenes hordozó) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (fizetett szállítás) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Szállítás és biztosítás fizetett) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU (Hel</a> yén szállítva - kirakodva) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Helyén szállítva) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) A tengeri és belvízi szállításra alkalmazandó incoterms: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (ingyenes a fedélzeten) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Ingyenes a hajó mellett) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (költség és fuvarozás) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (Költségbiztosítás és fuvarozás)

Az ICC által kínált Incoterms segítségével könnyedén navigálhat a nemzetközi kereskedelemben. Ismerje meg a szerepeket, a költségeket és a kockázatokat. Tudjon meg többet még ma!

Az ICC Incoterms: A globális kereskedelem irányítása

Incoterms

Az intermodális árufuvarozás magában foglalja az áruszállítást egy intermodális konténerben vagy járműben, többféle szállítási mód (vasút, hajó és teherautó) használatával, anélkül, hogy a módok megváltoztatásakor maga az áruszállítás kezelése lenne. Ez megakadályozza az áruk esetleges károsodását a kezelés során, és elősegíti a gyors szállítást. Ez a kifejezés két vagy több árufuvarozási mód leírására szolgál. Vagy teherautó és vasút kombinációja áruk szállításához vagy szállításához a szállítótól a címzettbe. Az intermodális folyamat általában akkor kezdődik, amikor egy konténert teherautóval szállítanak egy vasútállomásra, majd vissza egy teherautóra, hogy befejezzék a fuvarszállítási folyamatot. Ez a szállítási mód csökkenti a szállítási költségeket is, mivel egyesíti a vasúti rendszert, mivel kevesebb üzemanyagot igényel, mint bármely más közúti szállítás.

Tapasztalja meg az intermodális árufuvarozást — a vasúti, hajó- és teherautó-szállítás harmóniáját a zavartalan, hatékony szállítás érdekében. Fedezze fel többet!

Intermodális szállítás: Zökkenőmentes szállítás újradefiniálva

Intermodális teherszállítás

A magas kockás tartályok szerkezetükben hasonló a szokásos tartályokhoz, de magasságuk magasabbak. A szokásos konténerekhez képest a különbség az, hogy a standard konténerek maximális magassága 2591 mm (8'6"), míg a magas kockás tartályok 2896 mm vagy 9'6" magasak. A nagy kockás konténereket könnyű, nagy mennyiségű rakomány szállítására használják. Ezeket minden típusú általános rakományhoz használják (száraz rakomány). Különösen alkalmasak azonban könnyű, terjedelmes rakományok és legfeljebb 2,70 m magas túlmagasságú rakományok szállítására.

Fejlessze logisztikáját High Cube konténereinkkel. Ideális könnyű, nagy volumenű rakományhoz. Fedezze fel még ma a Cogoport segítségével!

Maximalizálja a térfogatot nagy kocka konténerekkel

Nagy kocka konténer (40HC)

Az átjáró az a pont, ahol az egyik pontról a másikra közlekedő árufuvarozás cserélik a fuvarozási szolgáltatók között. Alternatív megoldásként a Gateway-t a vámhatóság arra a kikötőre is használja, ahol a rakománykezelés zajlik.

Azt keresi, hogy mi a szállítási átjáró, és hogyan egyszerűsíti az árufuvarozást és biztosítja a gyors vámkezelést? Kezdje el most!

Szállítási átjárók meghatározása

Gateway

Az általános átlag a tengeri biztosításhoz kapcsolódó kifejezés. Arra a százalékos arányra utal, amelyben a hajó fedélzetén lévő rakományban bekövetkezett károkat valamennyi szállító osztja meg. Az általános átlagot vagy a szállítóra alkalmazandó részesedést a rakomány értékével arányosan számítják ki olyan súlyos helyzetek esetén, amikor a hajó, a személyzet tagjai és a rakomány biztonsága veszélybe került. Ez azt jelenti, hogy rendkívüli áldozat esetén, vagy ha a kiadások szándékosan történnek azzal a megfelelő indoklással, hogy ennek okai megóvják a többi vagyontárgyat az elvesztés kockázatától.

Győződjön meg róla, hogy a tengeri szállítmány biztonságban legyen Fedezze fel, hogyan osztja el a veszteséget a tengeri biztosítás általános átlaga. Tudjon meg többet még ma

Biztosítsa rakományát általános átlaggal a tengeri biztosításban

Általános átlag

Ha egy nemzetközi kereskedelmi szerződés magában foglalja a „free side” vagy „FAS” kifejezést, akkor az „ingyenes” szó azt jelenti, hogy az eladónak az árut egy adott kikötőbe kell szállítania, míg a „mellett” azt jelenti, hogy az áru a kijelölt hajó emelőfelszereléséhez elérhető lesz. A Free Alside Ship a nemzetközi kereskedelemben használt kifejezés, amely azt jelenti, hogy az eladó akkor szállít, amikor az árut a hajó mellé helyezik (pl. rakparton vagy bárkában), amelyet a vevő a megnevezett szállítási kikötőben jelölik. Az áru elvesztésének vagy károsodásának kockázata akkor múlik, amikor az áru a hajó mellett van, és ettől a pillanattól kezdve a vevő viseli az összes költséget.

A „Free Alusside Ship” alapvető fontosságai a nemzetközi kereskedelemben. Ismerje meg, hogyan védi az árut és hogyan biztosítja a hatékony szállítást.

Ingyenes szállítási határidő a szállításban

Ingyenes mellékhajó (FAS)

Szabad szállító azt jelenti, hogy az eladó az árut a fuvarozónak vagy más személynek, azaz a vevőnek az eladó telephelyén vagy más megnevezett helyen szállítja. Javasoljuk, hogy a feleknek a lehető legvilágosabban határozzák meg a megnevezett szállítási helyen lévő pontot, mivel a kockázat ezen a ponton a vevőre terjed. Az eladónak minden kiviteli alaki követelményt el kell végeznie, a vevő pedig elvégzi a behozatali alaki követelményeket.

Tudjon meg többet az ingyenes fuvarozó definíciójáról és annak előnyeiről a logisztikában. És nézze meg, hogyan egyszerűsíti a szállítási folyamatot. Nézd meg most!

Mi az a Free Carrier (FCA) szállítás?

Ingyenes szállító (FCA)

Ingyenes fedélzeten azt jelenti, hogy az eladó a vevő által kijelölt hajó fedélzetén szállítja az árut a megnevezett szállítási kikötőben, vagy beszerzi a már szállított árut. Az áru elvesztésének vagy károsodásának kockázata akkor múlik, amikor az áru a hajó fedélzetén van, és ettől a pillanattól kezdve a vevő viseli az összes költséget. A „ingyenes” kifejezés a szállító azon kötelezettségére utal, hogy az árut egy meghatározott helyre szállítsa, később a fuvarozónak kell átadni. Ez azt is jelenti, hogy a szállító „mentes” a felelősségtől. A „fedélzeten” egyszerűen azt jelenti, hogy az áruk a hajón vannak. Mint ilyen, a FOB szállítás azt jelenti, hogy a szállító fenntartja az áruk tulajdonjogát és felelősségét mindaddig, amíg azokat egy hajóhajó fedélzetére nem töltik be. A hajóra kerülve minden felelősség átkerül a vevőre.

A Free On Board (FOB) segít maximalizálni szállítási stratégiáját. A megfelelő időben vegye át a tulajdonjogot, és minimalizálja a kockázatokat! Olvassa el cikkünket most!

Ingyenes fedélzeten (FOB): Az Ön szállítási útja

Ingyenes fedélzeten (FOB)

A teljes konténerszállítás (FCL) egy óceáni szállítási kifejezés, amelyben a feladó rendelkezik a teljes konténer feltöltéséhez megfelelő rakományral. Ha egy exportőrnek van egy teljes konténerrakományban elhelyezhető áruja, akkor <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">egy FCL (Full Container Load)</a> foglalja le a rakomány feltöltéséhez. Egy FCL rakományban az egész konténerben lévő teljes áruk egy feladó tulajdonában vannak. Abban az esetben, ha egy teljes konténerrakomány egy feladó tulajdonában van, a konténerben lévő rakománynak nem kell teljesen betöltött rakományt tartalmaznia a konténerben.

Optimalizálja áruszállítását a Full Container Load (FCL) segítségével. Biztosítsa a biztonságos, költséghatékony szállítást még ma! Maradjon velünk most!

Mi az a teljes konténerterhelés (FCL)?

Teljes konténerterhelés (FCL)

Az Ex Works (néha EXW vagy EXWorks néven jelenik meg) egy széles körben használt nemzetközi szállítási kifejezés vagy Incoterm. A feltételek elosztják a felelősség megosztását a Feladó (általában a szállító) és a címzett (általában a vevő) között az áruk egyikről a másikra történő szállítása során. Az Ex Works szállítási feltételei értelmében az eladó egyetlen felelőssége a teljes szállítási folyamat során annak biztosítása, hogy az általuk értékesített áruk a telephelyén történő átvételre kerüljenek. „Ex Works” azt jelenti, hogy az eladó akkor szállította az árut, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátja (eladó) telephelyén vagy más megnevezett helyen (azaz építményben, gyárban, raktárban stb.). Az Ex Works adásvételi szerződés értelmében az eladónak nem kell az árut feltöltenie semmilyen beszedő járműre, és nem kell az árut kivitelre szállítania, amennyiben ilyen elszámolás alkalmazandó.

Az „Ex Works” dekódolása: Ismerje meg, hogyan befolyásolja ez a kulcsfontosságú Incoterm szállítási folyamatát és felelősségeit. Kezdje el vele most!

Ex Works - A nemzetközi szállítási időszak

Ex Works (EXW)

A holtsúly a hajó maximális teherbírása és a hajó teherbírásának mértéke. Figyelembe veszi a fedélzeten lévő rakomány súlyát, az üzemanyagot, a ballasztvizet, az édesvizet, a személyzetet, a személyzetre vonatkozó rendelkezéseket, kivéve a hajó súlyát a számí tás során. Ez azt mutatja, hogy a hajó képes szállítani különböző tárgyakat: rakományt, raktárakat, előtétvizet, ellátást, személyzetet stb. A hajó nagy részét a stabilitási követelmények teljesítéséhez szükséges vízi előtétekhez használják. A holtsúly mennyiségének kiszámításához vegyük fel a rakományt nem rakodó hajó súlyát, és vonjuk le ezt a számot a megrakodott hajó súlyából addig a pontig, ahol azt a maximális biztonságos mélységig merítik. Csak a tartály aljára helyezett nehéz rakomány esetén a nagyobb tehersúly automatikusan nagyobb mennyiségű rakományt eredményez.

Ismerje meg a DWT teljes formáját és annak jelentőségét a szállításban. Fedezze fel globális kereskedelmi platformunkat szakértői betekintésekhez és megoldásokhoz.

DWT teljes űrlap: A hulladsúly mennyiségének megértése a szállításban

A helyszínen szállítás azt jelenti, hogy az eladó akkor szállít, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják, a megjelölt rendeltetési helyen kirakodásra kész szállítóeszközön. Az eladó viseli az árut a megnevezett helyre történő szállításával kapcsolatos minden kockázatot. A kockázat az eladóról vevőre halad át a szállítási szerződésben említett rendeltetési helyről. Miután az áruk készen állnak a szállításra, a szükséges csomagolást az eladó saját költségén végzi el, hogy az áruk biztonságosan elérjék végső rendeltetési helyüket. Az exportáló országban minden szükséges jogi alaki követelményt az eladó saját költségére és kockázatára teljesíti az áruk kivitelre történő elszámolása érdekében. Az áruk rendeltetési országba történő megérkezése után az importáló országban a vámkezelést a vevőnek saját költségére és kockázatára kell elvégeznie, beleértve az összes vámot és adót is. Azonban a DAT feltételekhez hasonlóan minden késedelmi vagy eltérítési díjat az eladó visel i. A DAP feltételei szerint az összes szállítási költséget a terminálköltséggel együtt az eladó fizeti a megállapodott rendeltetési pontig. A végső rendeltetési helyen szükséges kirakodási költségeket a vevőnek kell viselnie a DAP feltételei szerint.

Delivery At Place (DAP) - egyszerű megoldás a szállítás egyszerűsítésére. Kockázatmentes, hatékony és költséghatékony. Tudjon meg többet még ma!

Egyszerűsítse a logisztikát a helyszínen szállítással

Helyszíni szállítás (DAP)

A Terminálon történő szállítás azt jelenti, hogy az eladó akkor szállít, amikor az árut a beérkező szállítóeszközről kirakodva a vevő rendelkezésére bocsátják a megnevezett kikötő vagy rendeltetési hely megnevezett terminálján. A „terminál” magában foglalja a fedett vagy nem fedett helyet, például rakpart, raktár, konténerudvar vagy közúti, vasúti vagy légi rakományterminál. Az eladó viseli az árukat a megnevezett kikötő vagy rendeltetési hely termináljára történő szállításával és kirakodásával kapcsolatos minden kockázatot. Mindkét félnek megállapodnia kell a terminálról és, ha lehetséges, a terminálon belüli pontról, amely ponton a kockázatok az eladótól az áru vevőjére ruházódnak át. Ha az eladó tervezi, hogy a termináltól egy másik pontig terhelő összes költséget és felelősséget viselje, akkor a DAP vagy a DDP alkalmazható.

Távolítsa el a logisztikai problémákat a Delivered At Terminal segítségével. Ez a játék megváltoztatja a problémamentes rakományszállítást. Fedezze fel még ma az előnyöket!

Könnyítse a szállítást a terminálon történő szállítással

Szállítva a terminálon (DAT)

Szállí@@ tott vámfizetés azt jelenti, hogy az eladó akkor szállítja az árut, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják, és a megnevezett rendeltetési helyen kirakodásra kész érkező szállítóeszközön behozatalra elszámolt. Az eladó viseli az árut a rendeltetési helyre történő szállításával járó összes költséget és kockázatot, és köteles az árut nem csak kivitelre, hanem behozatali célra is elszámolni, kivitelre és behozatali vámokra egyaránt megfizetni, valamint minden vámalakiságot elvégezni. Ezt a kifejezést gyakran használják a nem Incoterm „Free In Store (FIS)” helyett. Ez a kifejezés a maximális kötelezettségeket az eladóra és a minimális kötelezettségeket a vevőre terheli. Az áru megnevezett rendeltetési helyre történő kézbesítéséig semmilyen kockázat vagy felelősség nem ruházható át a vevőre. A DDP feltételeinek legfontosabb szempontja az, hogy az eladó felelős az áruk vámon történő elszámolásáért a vevő országában, beleértve a vámok és adók megfizetését, valamint a szükséges engedélyek és regisztrációk megszerzését az adott ország hatóságaitól. A DDP kifejezések nagyon nagy kockázatot jelenthetnek mind a késések, mind az előre nem látható többletköltségek szempontjából, és óvatosan kell őket használni, hacsak a vevő országában érvényes szabályokat és előírásokat nagyon jól értik.

Az eladó mindent kezel, problémamentesen hagyva Önt. Tudjon meg többet a logisztikai hatékonyság maximalizálásáról még ma a kiszállított vámfizetés előnyeivel!

Kifizetett vámfizetés: a logisztika maximális könnyedsége

Szállított vámfizetés (DDP)

A szállítási díj a szállítmányok rövid távolságra történő mozgásával járó költség, amely a raktár/vasúti termináltól a kikötőbe vagy fordítva történhet. Ez a mozgás általában teherfuvarozási szolgáltatásokon keresztül történik. Ez egy teljes konténer szállítása teherautóval. Ha <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Teljes konténerrakományként szállítja, a</a> Drayage Base díja magában foglalja a konténer átvételét a kikötőből és a következő rendeltetési helyre történő szállítását.

Drayage díjak, az intelligens rövid távú szállítás kulcsa. Biztosítsa a költséghatékony szállítást, és szerezzen további információkat a Cogoport segítségével most!

Drayage díjak: Növelje logisztikáját

Drawing Charge

A Dunnage az a csomagolóanyag, amelyet a konténerben vagy járművet vagy hajó raktárát szállító áruk károsodásának megakadályozására használnak. Segít a konténerek/rakomány helyén tartásában szállítás közben. Általában fából készült tömböket, táblákat, burkolatokat és papírt használnak ilyen célokra. A szállításhoz szükséges rakomány rögzítésére és rakodására szolgál. Háromféle elsődleges csomagolás létezik: Készletcsomag <ol><li>ok: Komponencsomag néven is ismert. A készletcsomagok egy adott termék vagy alkalmazás minden részének tárolására szolgálnak. Hajlamosak javítani a hatékonyságot azáltal, hogy csökkentik az egyes alkatrészek tárolásához szükséges konténerek számát.</li> <li>Egyedi átmenet: Az ügy fél sajátos igényeinek kielégítésére kifejlesztett megoldásokként határozzák meg.</li> <li>Többanyagú fajták: Külön böző típusú szállítási anyagok felhasználásával készül, beleértve a kartonot és a habszivacsot is.</li></ol>

Fedezze fel a Dunnage Bags-t, amely a rakomány szállítás közbeni rögzítésének tökéletes eszköze. Lépjen a sérülésmentes szállítás felé a Cogoporttal még ma!

Biztosítsa a rakomány biztonságát Dunnage táskák segítségével

Dunnage

A vámvisszatérítés az exportált árukra fizetett jövedéki vagy behozatali vám visszatérítése. Ez a visszatérítés a kereskedő által a behozatali vám ellenében fizetett részben vagy teljes összegben lehet, amely magában foglalja a vámot, a forgalmi adót és a kivetett egyéb visszatérítendő díjat. Vámvisszatérítés igényelhető a kivitelre szánt áruk előállításához felhasznált nyersanyagokra vagy a meghatározott határidőn belül kivitt importárukra fizetett behozatali vámok után.

Ismerje meg, mi a vámvisszatérítés, és hogyan tudja visszatéríteni az exportált árukra vonatkozó behozatali vámokat. További részletekért olvassa el még ma!

Maximalizálja az áruk visszatérítési vámának visszatérítését

Vámvisszatérítés

A Cargo Agents Settlement System, ismertebb nevén Cargo Account Settlement Systems (CASS), egy olyan rendszer, amelyet az akkreditált IATA teherszállítási ügynökök és légitársaságok közötti számlák/számlák elszámolására használnak. A rendszer nyitva áll a nem IATA-ügynökök számára is, feltéve, hogy CASS munkatársaként regisztrálnak. A CassLinken keresztül működik, egy fejlett, globális, webes elektronikus számlázási megoldás.

Fedezze fel a Cargo Account Settlement Systems (CASS) erejét a légitársaságok és ügynöki számlázás egyszerűsítésében. Növelje logisztikai hatékonyságát most!

Rakományszámlák elszámolási rendszere (CASS)

Rakományügynökök elszámolási rendszere (CASS)

Az ATA-igazolvány egy nemzetközi vámdokumentum, amelyet a nemzetközi egyezmények alapján az áruk ideiglenes vámmentes kivitelére vagy behozatalára használnak. Valójában a vonatkozó egyezményeket aláíró országokban elfogadható áruk útlevele anélkül, hogy az árukra vonatkozó vámot vagy hozzáadottérték-adót kellene fizet niük.

Nyissa meg a nemzetközi kereskedelmet az ATA Carnet útmutatónkkal. Kerülje a vámokat és a HÉA-t az ideiglenes kivitel és import esetében. Kattintson most, ha többet szeretne felfedezni

ATA igazolvány: Az Ön termékei globális útlevele

igazolvány

A szállítás és biztosítás fizetése (CIP) az, amikor az eladó áruszállítást és biztosítást fizet az áruk eladó által kijelölt félnek egy megállapodott helyen történő szállításához. A szállítandó áru károsodásának vagy elvesztésének kockázata az eladótól a vevőnek ruházza át, amint az árut a fuvarozónak vagy a kijelölt személynek kézbesítik. Összehasonlítható, de különbözik a Költségtől, a biztosítástól és a fuvarozástól (CIF). Az eladó biztosítási fedezetet is köt a vevő azon kockázata ellen, hogy a fuvarozás során az áruk elvesztése vagy károsodása. A vevőnek meg kell jegyeznie, hogy a CIP szerint az eladónak csak minimális fedezettel kell biztosítania. Ha a vevő nagyobb biztosítási védelmet szeretne kapni, akkor vagy kifejezetten megállapodnia kell az eladóval, vagy saját extra biztosítási megállapodásokat kell kötnie.

Ismerje meg a CIP bonyolultságait, hogy megvédje eszközeit szállítás közben. Tudja meg, hogyan lehet kiterjeszteni a biztosítást és minimalizálni a kockázatot. További részletek feloldásához olvassa el!

Biztonságos szállítás fizetett szállítással és biztosítással

Fizetett szállítás és biztosítás (CIP)

A fizetett szállítás (CPT) azt jelenti, hogy az eladó az árut a fuvarozónak vagy az eladó által kijelölt más személynek egy megállapodás szerinti helyre szállítja (amennyiben a felek ilyen helyről megállapodtak), és az eladónak köteles szerződést kötni és megfizetnie az áru megnevezett rendeltetési helyre történő szállításához szükséges szállítási költségeket.

A „Szállítás fizetett” kifejezések jelentése a zökkenőmentes tranzakciók biztosítása érdekében. Felszerelje magát kulcsfontosságú logisztikai ismeretekkel. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni!

Egyszerűsítse a kereskedelmet a fizetett útmutató szállításunkkal

Fizetett szállítás (CPT)

A fuvar@@ ozó záloga az a személy, szervezet vagy fuvarozó (árufuvarozással foglalkozó társaság) joga, amely az árufuvarozás céljára bérletként nyilvánosan hirdette magát, hogy birtokában tartsa a rendeltetési helyre szállított rakományt mindaddig, amíg az a szállítási díjat és a szállítmányával felmerült egyéb költségeket fizető személy ezt meg nem teszi.

Biztosítsa jogait a Carrier zálogjogi útmutatónkkal. Ismerje meg, hogyan védheti meg áruit és pénzügyeit szállítás közben. Kattintson most, ha többet szeretne megtudni!

A Carrier zálogjogok elsajátítása a biztonságos áruszállításhoz

A fuvarozó zálogjogsága

A fuvarozó olyan vállalat, cég vagy személy, amely jogilag jogosult áruk légi, vízi és szárazföldi szállítására. Általában a fuvarozó a szállítókkal dolgozik, hogy árukat szállítson egyik helyről a másikra. Néhány népszerű példa a fuvarozókra a légitársaság, a hajózási vonal, a teherautó-társaság, a csomag/expressz társaság és a vasút.

Mi a fuvarozó a logisztikában? Tapasztalja meg a zökkenőmentes, hatékony és problémamentes szállítást egy megbízható fuvarozó céggel. Kattintson most a kezdéshez!

mi a fuvarozó a logisztikában

Fuvarozók

A cellás hajó olyan konténerhajó, amelyet kifejezetten az árufuvarozó konténerek hatékony tárolására terveztek, amelyek egymás felett függőleges rögzítéseket tartalmaznak a négy sarkon. A nemzetközi kereskedelemben használt konténerhajók többsége celluláris hajók.

A celluláris hajók meghatározásáról és előnyeiről lásd a Cogoport cikkét arról, hogyan segíthetnek a nemzetközi kereskedelemben. Olvassa el a részleteket!

Mobilkonténerhajók a globális kereskedelemben

Celluláris hajó

A származási bizonyítvány (CO) olyan <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">szállítási okmány</a>, amely megállapítja a szállított áruk vagy áruk származását. A dokumentum részleteket tartalmazza a szállítandó áruk/árukra, az import országra és az export országra vonatkozóan. Ez egy alapvető dokumentum, amelyet számos nemzetek közötti nemzetközi kereskedelmi megállapodás megkövetel. ‍ Ez a dokumentum azért is fontos, mert segít megállapítani az áruk/áruk behozatali jogosultságát, valamint az alkalmazandó vámokat vagy mentességeket. <h2>Kétféle származási bizonyítvány létezik: Preferenciális:</h2> A <ul><li>preferen ciális származási bizonyítvány azt jelzi, hogy az áruk kedvezményes vám- vagy vámmentes elbánásra jogosultak az országok közötti kereskedelmi megállapodások alapján</li>. </ul><li>Nem preferenciális: A nem preferenciális származási bizonyítvány, más néven „rendes CO-k”, azt jelzi, hogy az áruk nem jogosultak csökkentett vám- vagy vámmentes elbánásra az országok közötti kereskedelmi megállapodások keretében.</li>

Fedezze fel, hogyan tudják egyszerűsíteni a származási tanúsítványok globális kereskedelmi folyamatait. Olvassa el itt, ha többet szeretne megtudni erről a létfontosságú dokumentumról!

Általában használt kifejezések

Az információcsere amerikai szabványos kódja

B

V

i

Többek a Cogoport-tól

Személyre szabott 1:1 ütemezés

Iratkozzon fel hírlevelünkre most!

Határokon átnyúló log

Belföldi logisztika

Kereskedelmi menedzsment megoldások

Ellátási lánc megoldások

Pénzügyi szolgáltatások

Logisztikai szolgáltatóink

Partnerségi program

Források

Termékek

Partnerek

Szerszámok

Vállalat

Tudásközpont

Lépjen kapcsolatba velünk