Geležinkeliai gali padidinti tarifus procentiniu būdu padidindami geležinkelio sąnaudų indeksą, kurį nustato TBT; geležinkeliai gali padidinti tarifus 6 procentais per metus iki 1984 m., o po to 4 procentais.

Ištirkite geležinkelių tarifų lankstumo zoną, leidžiant kasmet koreguoti pagal geležinkelio sąnaudų indeksą. Sąžiningos kainodaros ir sąnaudų derinimo užtikrinimas

Tarifo lankstumo zona: geležinkelio sąnaudų indekso koregavimai

Įkainių lankstumo zona

Zona, kurioje vežėjas gali padidinti arba sumažinti tarifus be reguliavimo ar kitų administracinių veiksmų. Vežėjai gali padidinti arba sumažinti tarifus 10 procentų per vienerius metus be TBT trukdžių; jei kurso pokytis yra laisvės zonoje, manoma, kad tarifas yra pagrįstas.

Atskleiskite tarifų laisvės zoną, leidžiančią vežėjams koreguoti tarifus 10% kasmet be reguliavimo trukdžių. Sąžiningos ir pagrįstos kainos užtikrinimas.

“Rate Freedom Zone”: “Carrier Flexibility Unleashed”

“Rate Freedom” zona

Zona arba riba, kurioje oro vežėjai gali keisti tarifus be reguliavimo tikrinimo; jei tarifo pokytis vyksta zonoje, manoma, kad naujas tarifas yra pagrįstas. Tai pastovi produkto kaina visose geografinėse zonoje esančiose vietose.

Sužinokite, kaip protingumo zona leidžia oro vežėjams koreguoti tarifus neviršijant teisingos ir pagrįstos kainos įvairiose geografinėse vietovėse.

Protingumo zona: oro vežėjo tarifų lankstumas

Protingumo zona

Zone Picking — terminas, susijęs su surinkimo linijos užsakymų rinkimu sandėlio valdyme. Tai reiškia užsakymų rinkimo mechanizmą, kai sandėlio įrenginys yra atskirtas ir suskirstytas į skirtingas atskiras paėmimo zonas. Sandėlio užsakymų rinkimo darbuotojai yra priskirti konkrečioms zonoms ir turi pasiimti atsargas tik iš jiems priskirtos zonos. Šiukšliadėžių praėjimai yra suskirstyti taip, kad atskiri rinkėjai dirbtų nurodytu praėjimų skaičiumi; jis yra dydžio, kad tilptų kirtikliai vienam ar dviem rinktuvams. Užsakymai užbaigiami perkeliant juos iš vienos zonos į kitą, kol bus įvykdyti. Ši sistema taip pat žinoma kaip “Pick-and-Pass.In Zone Picking”, svarbu subalansuoti kirtiklių skaičių iš zonos į zoną, kad būtų išlaikytas nuoseklus srautas. Norint pasiekti šį aukštą produktyvumą, būtina sukurti greitą skynimo vietas arti konvejerio. Šis metodas yra efektyviausias atliekant dideles operacijas su dideliu bendru SKU skaičiumi, dideliu bendru užsakymų skaičiumi ir mažais ar vidutiniais pasirinkimais vienam užsakymui.

Optimizuokite sandėlio operacijas naudodami zonų rinkimą. Atskirkite pasirinkimo zonas efektyviam užsakymo įvykdymui. Sužinokite, kaip “pick-and-pass” sistema padidina produktyvumą

Efektyvus zonų rinkimas: optimizuokite sandėlio užsakymų įvykdymą

Zonų rinkimas

“Zulu” laikas, labiau žinomas kaip “GMT” (Greenwich Mean Time) iki 1972 m., yra laikas nuliniame dienovidiniame. Šiuo metu jis vadinamas koordinuotu visuotiniu laiku arba visuotiniu laiko koordinuotu laiku (UTC). Tai koordinuota laiko skalė, kurią palaiko Tarptautinis poids et Mesures biuras (BIPM). Jis taip pat žinomas kaip “Z laikas” arba “Zulu laikas”. Mūsų natūrali laiko samprata yra susijusi su žemės sukimu, o dienos ilgį apibrėžiame kaip 24 valandas, per kurias (vidutiniškai) Žemė sukasi vieną kartą savo ašyje.

Atraskite Zulu laiko (UTC), suderinto pasaulinio laiko apskaitos standarto, reikšmę. Sužinokite apie jo raidą ir svarbą įvairiose srityse.

Zulu laiko supratimas: koordinuotas pasaulinis standartas

Zulu laikas

Pirmą kartą įgyvendintos 1974 m. Jorko Antverpeno taisyklės yra tarptautinių laivybos gairių rinkinys, nustatantis laivybos linijų ir siuntėjų teises ir įsipareigojimus tais atvejais, kai krovinys turi būti išmestas už borto, kad būtų apsaugotas laivas. Šios taisyklės yra Bendrojo vidurkio teisės kodifikacija, jūrų teisė, pagal kurią visos šalys, susijusios su konkrečia siunta, yra teisiškai įpareigotos proporcingai dalytis bet kokiais nuostoliais, kurie atsiranda dėl krovinio aukojimo laive, kad būtų išsaugotos likusios siuntos. Jorko Antverpeno taisyklės buvo pakeistos 1994 ir 2004 m.

Tarptautinės laivybos gairės Jorko Antverpeno taisyklių 1974, nustatė teises ir įsipareigojimus už krovinių aukojimą apsaugoti laivus. Skaityti daugiau.

1974 m. Jorko Antverpeno taisyklės: jūrų atsakomybės gairės

1974 m. Jorko ir Antverpeno taisyklės

Prieplauka yra uosto pareiga. Tai apima tiek vietą, skirtą ant šilto krovinio pakrovimui/iškrovimui/sandėliavimui, ir mokestį, kurį doko savininkas taiko už erdvę ir krovinio tvarkymą. Mokestis paprastai įtraukiamas į bazinį krovinių vežimo tarifą arba terminalo tvarkymo mokestį. Apibrėžti, tai reiškia mokestį, kurį krovinių terminalas taiko už krovinio ar prekių pravažiavimą per jį. Tam tikri mokesčiai, kurie nėra įtraukti, yra tikrinimas, pakrovimas, iškrovimas, iškrovimas, iškrovimas, rūšiavimas, svėrimas, žymėjimas, mėginių ėmimas ar bet koks kitas valstybės ar centrinės valdžios mokestis.

Atraskite prieplauką, mokestį už krovinio perėjimą per krovinių terminalą. Sužinokite apie jos vaidmenį vykdant uosto pareigas ir krovinių tvarkymo mokesčius.

Prieplaukos supratimas: uosto muitas ir krovinių tvarkymas

Prieplauka

Laivo krovinio nemokamai iš (VLFO) yra tarptautinis laivybos terminas jūrų krovinių gabenime yra pakrovimo ir iškrovimo sąlygos, kaip sutarta sutartyje su vežėju. Pagal šį terminą vežėjas pasirūpina mokėti už krovinio pakrovimą į laivą, o krovinio gavėjas (gavėjas) pasirūpina mokėti ir atsako už krovinio iškrovimą iš laivo į prieplauką/krantinę.

Laivo krovinio nemokamai išeinantis laivas” yra pagrindinis terminas jūrų krovinių gabenime. Sužinokite, kas yra atsakingas už išlaidas ir kaip tai įtakoja gabenimo logistiką.

Krovinių gabenimo metu laivas neapkraunamas

Laivo apkrova išlaisvinta

Laivyboje vandenynų laivyboje laikas, kuris trunka nuo laivo atvykimo iki jo išvykimo, vadinamas apyvartos laiku. Vidutinio apyvartumo laiko (SPG) apskaičiavimas yra lengvai suprantamas; jis atitinka vidutinį skirtumą tarp laivo išvykimo datos ir atvykimo datos tarp visų konteinerinių laivų, įplaukiančių į uostą (arba šalį), paprastai per vieną mėnesį nuo plaukiojimo. Laivo apyvartos laikas naudojamas uosto veiklos efektyvumui matuoti.

Įsigilinkite į laivo apsisukimo laiko sąvoką — esminį uosto efektyvumo rodiklį. Sužinokite, kaip jį optimizuoti sklandesniam ir greitesniam pristatymui.

Laivo apsisukimo laiko įsisavinimas uosto operacijose

Laivo apsisukimo laikas

ULD (Unit Load Device) yra specialus įrenginys, naudojamas oro transportavimui kroviniams, bagažui ir paštui pakrauti. ULC yra dviejų formų: padėklai ir konteineriai. Vienetiniai kroviniai įtaisai (ULD), naudojami kaip konteineriai, vežami bagažui ir kroviniams tinkamų matmenų ir įrengtų orlaivių triumuose, yra pritvirtinti taip, kad skrydžio metu jie negalėtų judėti triume.

Pasinerkite į vienetinio krovinio aptarnavimo (ULD) pasaulį oro transporte. Sužinokite, kaip šie universalūs įrenginiai supaprastina krovinių ir bagažo tvarkymą saugesniems skrydžiams.

Vienetinės apkrovos įrenginio (ULD) potencialas

Vieneto apkrovos įtaisas (ULD)

Taros svoris, dar vadinamas svoriu be krovinio, yra bendras traktoriaus ir priekabos svoris, kai transporto priemonė tuščia. Jis nustatomas iš konteinerio bendrojo svorio (pakrautos masės) atimant prekės grynąjį svorį. Taros svoris paprastai spausdinamas ant įvairiarūšio konteinerio, kad būtų užtikrinta, kad kraunant įrangą būtų tiksliai apskaičiuotas bendrasis svoris.

Taros svorio svarba transportuojant. Sužinokite, kaip tai užtikrina tikslius pakrovimo skaičiavimus ir skatina saugesnį gabenimą.

Taros svoris: pagrindinė krovinių gabenimo koncepcija

Tara svoris

Jūros važtaraštis yra vežimo sutarties ir gabenamo krovinio gavimo įrodymas. Jis naudojamas, kai eksportuotojas nusprendžia atleisti krovinio nuosavybę. Prekės gali būti pristatytos dokumente nurodytam asmeniui, kuris pretenduoja į krovinį. Jis taip pat žinomas kaip “Express Release Bill of Landing” arba “Stra ight Bill of Landing”. ‍ Jūros važtaraštis atlieka tik įrodomąją funkciją ir nesuteikia nuosavybės teisės prekėms (nediskutuotinas). Po to, kai siunta pakraunama, eksportuotojas gauna jūrų važtaraštį kaip nuorodą. Vežėjui jokie papildomi dokumentai nepateikiami, krovinys išleidžiamas, kai tik jis yra uoste. Pažymėtina, kad jūrų važtaraštis turi būti naudojamas, kai eksportuotojo ir gavėjo yra didelis pasitikėjimas, gabenant prekes nebus prekiaujama ar parduodama, o už prekes apmokama patvirtinta kredito linija.

Sužinokite apie jūrų važtaraščius, nediskutuojamą krovinio išleidimo dokumentą. Ištirkite jų funkciją tarptautiniuose laivybos ir prekybos santykiuose.

Jūrų važtaraštis: būtinas jūrų prekybos srityje

Jūros važtaraštis

Supraskite “Siuntimo sąskaitą”, pagrindinį eksporto dokumentą. Ištirkite jo vaidmenį atliekant muitinį formalumą ir skirtingus egzistuojančius tipus.

Laivybos sąskaitos dekodavimas tarptautinėje prekyboje

Siuntimo sąskaita

Laivybos konferencija, dar vadinama linijinės konferencijos, yra kelių laivybos kompanijų asociacija, kurios laikosi tam tikrų sąlygų ir tada teikia paslaugas. Tai susitarimas tarp dviejų ar daugiau nei dviejų laivybos linijų, siekiant teikti reguliarias paslaugas tam tikrais prekybos maršrutais vienodais krovinių vežimo tarifais ir bendromis verslo sąlygomis. Laivybos linijos, kurios nėra tam tikro maršruto konferencijos narės, yra žinomos kaip pašalinės, nepriklausomos linijos arba ne konferencinės linijos. Taip pat vadinama garlaivių konferencija. Lai vybos konferencija, Laivybos konferencijų nariai gali susitarti tokiais klausimais kaip kainų nustatymas, bendra pramonės produkcija, rinkos dalys, klientų paskirstymas ir pelno padalijimas arba jų derinys. Lai vybos konferencijos yra atstovaujamos kiekvieno nario naudai, remiantis laisva prekyba, su šiomis funkcijomis: <ol><li>Monopolizuoti tam tikrus konkrečius maršrutus, sumažinti konkurentus tarp pramonės, siekiant padidinti kiekvieno konferencijos nario pelną</li>. <li>Pasak kiekvieno nario, besikeičiančio pasiūlymais, konferencijos daro politiką, teikiamą nariams.</li> <li>Bendradarbiaukite su kitais technologiniais, gamybos ir verslo įmonėmis toje pačioje situacijoje. </li></ol>

Laivybos konferencijos - pagrindiniai susibūrimai, formuojantys jūrų pramonę. Supraskite, kaip šis bendradarbiavimas skatina vieningus paslaugų standartus.

Laivybos konferencijų vaidmens atskleidimas

Laivybos konferencija

Situacija, kai į paskirties vietą atkeliavo tik dalis viso krovinio, nors visa siunta buvo pakrauta/išsiųsta kartu, žinoma kaip short land. ‍ Konteineris, kuris yra trumpas sausumos, reiškia, kad jis buvo paliktas laivybos laive, nepaisant to, kad laivas atplaukė į iškvietimo uostą, iš kurio buvo skirtas konteineris būti iškrautas. ‍ Jei laivas siaubingai atsilieka nuo grafiko, jam gali tekti daryti tai, kas laivybos versle žinoma kaip “supjaustyti ir paleisti”. Tai reiškia, kad laivas turi eiti, kad vėliau įtrauktų savo tvarkaraštį, nors iškrovimo operacijos nebuvo baigtos; priežastys, dėl kurių gali įvykti, gali būti blogas oras uoste, avarija ar problemos su doko darbuotojais gali lemti vėlavimus, kurių laivas negali sutikti savo tvarkaraštyje. Dokumentų neatitikimai gali sukelti trumpą žemę. Jei konteinerio gavėjas privalėjo būti uoste, kad priimtų pristatymą, bet laiku neatvyko, uostas gali nepriimti konteinerio. Tai verčia jį palikti laivybos laive.

Sužinokite, kas yra trumpas nusileido ir venkite situacijų su mūsų ekspertų sprendimais. Supaprastinkite logistikos procesą ir pašalinkite vėlavimą.

Venkite trumpų siuntų: esminiai patarimai

Pristatymo vietos pakeitimas, įskaitant, bet neapsiribojant, galimybę atsiimti “Carrier” terminale. Pakartotinis siuntimas reiškia paskirties vietos, maršrutizatoriaus, pristatymo vietos ar gavėjo pakeitimą originaliame važtaraštyje (B/L), kol siunta vis dar vyksta tranzitu ir nepasiekė paskirties vietos.

Atraskite “Atnaujinimas” - būdą, kaip pakeisti informaciją apie siuntą tranzitu. Sužinokite, kaip tai daro įtaką krovinių pristatymo efektyvumui.

Perskyrimas: Logistikos pritaikymas judant

Atsigynimas

Krantinė — akmeninė arba metalinė platforma, gulinti greta arba išsišakojanti į vandenį, kur švartuojami laivai pakrovimui ar iškrovimui. Tai struktūra, pastatyta lygiagrečiai vandens kelio krantui, skirta naudoti kaip nusileidimo vieta - ta prieplauka upės krante, kur visi laivai parkuojasi.

Apžiūrėkite “Akmens krantinę”, jūrų pakrovimo ir iškrovimo širdį. Suprasti jo dizainą ir gyvybiškai svarbų vaidmenį vykdant veiksmingą uosto veiklą.

Akmens krantinė: jūrų uostų platforma

Krantinė

Atidėjimas yra tikslingas vėlavimas, kurį sukuria siuntėjas įsipareigodamas inventorizuoti siuntą. Jis taip pat žinomas kaip uždelstas diferenciacija, yra “prisitaikanti tiekimo grandinės strategija, kuri leidžia įmonėms smarkiai sumažinti atsargas, tuo pačiu gerinant klientų aptarnavimą” Koncepcija yra atidėti darbo procese atsargų įsipareigojimo tašką į galutinį produktą ir, tokiu būdu, įgyti kontrolę efektyvaus turto panaudojimo neaiškioje aplinkoje. Dažniausiai siuntėjai naudoja šį vėlavimą, siekdami konsoliduoti krovinius į didesnį kiekį/birių siuntų kiekį, kad jie galėtų pasinaudoti masto ekonomija mažesnėmis transporto vieneto sąnau domis.

Vėluota diferenciacija: strateginis požiūris į atsargų įsipareigojimą. Sužinokite, kaip tai padidina logistikos efektyvumą ir klientų aptarnavimą.

Kaip vėluojama diferenciacija veikia logistikoje

Atidėjimas

Paprasčiau tariant, ODC arba Over Dimensional Cargo — krovinys, išsikišęs už krovinį <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">gabenančios transporto priemonės pakrovimo denio ribų, krovin</a> ys, kuris tęsiasi už įprasto krovinio denio (gali būti 20' ar 40' ar daugiau). Pernelyg didelis krovinys gabenamas plokščiuose stelažuose ir atvirose viršūnėse. Krovinių tarifas barščių krovinys skiriasi nuo reguliaraus krovinių gabenimo jūra tarifo ir apskaičiuojamas pagal gabenamo krovinio matmenį. Pvz.: Jei sunkvežimis, kurio pakrovimo platformos ilgis yra 20 pėdų, yra pakrautas kroviniu, pavyzdžiui, 22 pėdų ilgio TMT strypais, tada TMT juostos laikomos “Over-Dimension Cargo”. Jei tie patys TMT strypai būtų pakrauti į transporto priemonę, kurios platformos ilgis 22+ pėdų, ji būtų buvusi klasifikuojama kaip “Normal Cargo”, o ne ODC. Vyriausybė skiria baudą už ODC vežimą, todėl skatina pramonę susilaikyti nuo nereikalingos rizikos ir didesnių transporto priemonių naudojimo šiems kroviniams gabenti.

Efektyvus didelių gabaritų krovinių tvarkymas. Užtikrinkite sklandų jūsų negabaritinių siuntų transportavimą su mūsų specializuotais logistikos sprendimais.

Viršmatiniai kroviniai: Specialių krovinių aptarnavimas

NVOCC reiškia bendrą vežėją, turintį ne laivą. NVOCC veikla apima konteinerių pardavimą, įdarą ir transportavimą į vartų uostus. Kon <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">osamentų išdavi</a> mu ir platinimu užsienyje rūpinasi NVOCC agentai. Vandenynų laivyboje NVOCC yra krovinių konsolidatorius, kuris perka erdvę iš vežėjo ir parduoda ją mažesniems siuntėjams. NVOCC atlieka visas vežėjo funkcijas kaip - važtaraščių išrašymas, tarifai skelbiami, išskyrus faktinių vandenynų ar įvairiarūšių pervežimų teikimą. Ekspedijavimo agentai yra ne laivų eksploatuojančių bendrų vežėjų pavyzdys. NVOCC gali būti apibūdinamas kaip siuntėjas vežėjams ir vežėjas siunt ėjams. Nors NVOCC paprastai neturi savo sandėlių, daugelis turi savo konteinerių parką. Tam tikromis aplinkybėmis NVOCC taip pat gali veikti kaip ekspeditorius. NVOCC pasirašo sutartis su laivybos linijomis, kad kiekvienais metais garantuotų tam tikro skaičiaus vienetų siuntimą. Mainais laivybos linija siūlo palankias kainas NVOCC. Taigi NVOCC tampa didžiausia konteinerių gabenimo prekybos gamintoja.

NVOCC, pagrindinių krovinių konsolidavimo dalyvių, vaidmuo. Sužinokite, kaip jie veikia ir kaip siuntėjai, ir vežėjai jūrų laivyboje.

NVOCC: vandenynų laivybos tarpininkas

NVOCC

Perkraustymo vekselis yra vekselis, inicijuojamas krovinio daliai pervežti, kuri buvo atskirta nuo pagrindinio siuntos korpuso.

Krovinių sąskaita yra dokumentas, kuriame išsamiai aprašomi transportavimo mokesčiai. Būtina valdant atskirtų krovinių siuntų išlaidas.

Krovinių sąskaita: logistikos išlaidų stebėjimas

Perkeltojo sąskaita

LCL yra vandenynų laivybos terminas; trumpinys “L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad” reiškia mažą krovinių gabenimą vandenyne, kai siuntėjas nesudaro sutarties dėl pilno konteinerio, nes siuntos kiekis nėra pakankamas sutarčiai dėl pilno konteinerio. Ekspeditorius gali sukurti “konsolidavimą”, surinkdamas kelias LCL siuntas <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (konteinerių krovinių stotyje)</a> prieš įveždamas į <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (konteinerių statyklą)</a> kilmės vietoje ir dekon soliduodamas paskirties vietoje. Perkrovos ir piko sezono metu lengviau užsitikrinti vietą naudojant LCL laivybą nei FCL. LCL siuntimas yra daug pigesnė alternatyva; mažos apimties siuntos gali būti lengvai transportuojamos. Be to, kai krovinys nėra skubus, LCL gabenimas yra daug pigesnė alternatyva.

Mažiau nei konteinerių gabenimas, išmintingas, ekonomiškas metodas mažesniems vandenynų kroviniams. Puikiai tinka, kai jūsų siuntos kiekis neužpildys konteinerio

Mažiau nei konteinerių apkrovos (LCL) pristatymas

Mažiau nei konteinerio apkrova (LCL)

Lift-on, lift-off, dar vadinamas LoLo laivais, yra krovininio laivo tipas, turintis borto kranus, naudojamus kroviniams pakrauti ir iškrauti be išorinių kranų poreikio ar palaikymo jais.

Atskleiskite “Lift On Lift Off” laivų, savarankiškų laivų, keičiančių žaidimą sklandžiose krovinių operacijose jūroje, blizgesį.

“Lift On Lift Off” (“Lo-Lo” laivas) apibrėžimas

Pakelimas, pakėlimas (Lo - Lo)

J@@ ūrinis mazgas randa savo kilmę protingu metodu; jūreiviai kadaise matuodavo savo greitį jūroje. Laivyboje terminas mazgas (kn) vartojamas laivo greičiui matuoti. Tai greičio vienetas, kuris prilygsta greičiui, kuriuo per 1 valandą nuvažiuojama 1 jūrmylė. Terminas mazgas datuojamas XVII amžiuje, kai jūreiviai matavo savo laivo greitį naudodami prietaisą, vadinamą “bendru rąstu”. Matavimo tikslais 1 mazgas (kn) = 6076 pėdų per valandą ir 1 jūrmylė yra lygūs 1,2 mi/val.

Išlaisvinkite “Jūrinį mazgą” - jūrų stebuklą, kuriuo navigatoriai remiasi matuodami greitį, greitai veddami laivus per jūras.

Jūriniai mazgai: matuokite greitį jūros metodu

Mazgas [Jūrinis]

Kioto konvencija reiškia 1973 m. pasirašytą tarptautinį susitarimą, kuriuo nustatomi standartiniai muitai ir procedūros tarptautiniams vežimams. Taip pat žinomas kaip Muitinės procedūrų supaprastinimas ir suderinimas, susitarimas buvo įgyvendintas 1974 m. Nuo to laiko Kioto konvencija buvo atnaujinta, kad būtų įtraukta ir atitiktų naujausią vyriausybės ir pasaulinę prekybos praktiką. Paskutinis taisyklių pakeitimas buvo implantuotas 2006 m. vasario 3 d.

Kioto konvencija yra svarbus susitarimas, supaprastinantis muitinės procedūras, skatinantis tarptautinius vežimus nuo 1974 m.

Kioto konvencija: pasaulinės prekybos pertvarkymas

Kioto konvencija

Bendras/vienodas tarifas, taikomas dviem ar daugiau laivybos linijų siuntai, yra žinomas kaip bendras tarifas. Tai tarifas, taikomas nuo taško vienoje transportavimo linijoje iki taško kitoje linijoje, sudarytas susitarimu ir paskelbtas vienu tarifu visoms transporto linijoms, kurioms taikomas tarifas.

Naršykite “Jungtinį tarifą”, kur kelios laivybos linijos bendradarbiauja nustatydamos vieningą tarifą, optimizuodamos transporto išlaidas visuose tinkluose.

Bendra norma: partnerystės galia laivyboje

Bendras tarifas

Importo bendrasis manifestas (IGM) yra privalomas reikalavimas pagal 1962 m. Muitinės įstatymo 30 straipsnį. IGM padeda užtikrinti, kad būtų pranešta apie visus laivo gabenamus importo krovinius, vežėjas laikėsi visų teisės aktų nustatytų reikalavimų ir kad visas laivas vežtų visus reikalaujamus ir išsamius importo dokumentus. Panašiai kaip IGM, importo ataskaita pateikiama importui, įvežamiems į šalį per sausumą. Produktus importuotojui (vežėjui) importuojančiam vežėjui labai svarbu visiškai suvokti šį dokumentą, nes gabenimo procesas paskelbiamas baigtu, kai IGM yra paduotas. <h3>Kas pateiks IGM?</h3> Prieš kroviniui atvykstant į paskirties uostą vežėjas privalo pateikti IGM. Šią formą turi užpildyti visiškai ir pateikti muitinei transportą tvarkanti įmonė. Eksportuotojas privalo tinkamai sekti procesą net ir tuo metu, kai vežėjas pateikia IGM. Dėl šios priežasties, prieš veždamas produktus, vežėjas turi pasikalbėti su eksportuotoju apie informaciją, susijusią su prekėmis. <h3>Kada pateikti IGM?</h3> Paprastai IGM reikia pateikti praėjus 24 valandoms po krovinio atvykimo į paskirties uostą. IGM importuotojas gali pateikti dar prieš siuntai patekus į uostą. Norėdami perskaityti daugiau apie IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">spustelėkite čia ir bū</a> site nukreipti į išsamų dienoraštį.

Norite sužinoti pristatymo terminų reikšmę? Raskite visų laivybos susijusių terminų & incoterms apibrėžimus, naudojamus tarptautinėje prekyboje.

Importuoti bendrąjį manifestą: supaprastinti dokumentacijos procesus

Tarptautiniai prekybos rūmai “Incoterms®” padalino į 11 galvų. Tarptautines komercines sąlygas — paprastai žinomas kaip Incoterms® — skelbia Tarptautiniai prekybos rūmai (ICC). Naujausia versija buvo priimta 2020 m. sausio 1 d. ICC pirmą kartą paskelbė “Incoterms®” 1936 m., o nuo to laiko reguliariai atnaujino, kad atspindėtų pasaulinės prekybos ekosistemos pokyčius. Tarptautinė prekyba apima sandorius tarp teritorijų, kurios turi skirtingas taisykles ir reglamentus. “Incoterms®” priima vyriausybės ir reguliavimo institucijos visame pasaulyje. Prekyboje dalyvaujančios šalys naudoja “Incoterms®”, kad nuspręstų, kam tenka išlaidos ir kada rizika perkeliama iš pardavėjo pirkėjui. ICC išvardijo šiuos “Incoterms” - “Incoterms”, taikomus bet kokiai transporto rūšiai: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (ankstesni darbai) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (nemokamas vežėjas) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (vežimas mokamas) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (vežimas ir draudimas, mokamas) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (pristatoma vietoje - iškrauta) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (pristatoma vietoje) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Inkoterminai, taikomi jūrų ir vidaus vandenų transportui: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (nemokamai laive) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (nemokamas greta laivo) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (išlaidos ir krovinys) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (išlaidų draudimas ir krovinių gabenimas)

Be vargo naršykite tarptautinėje prekyboje su ICC “Incoterms”. Supraskite vaidmenis, išlaidas ir riziką. Sužinokite daugiau šiandien!

ICC “Incoterms”: vadovavimas pasaulinei prekybai

“Incoterms”

Intermodalinis krovinių vežimas apima krovinių gabenimą įvairiarūšiu konteineriu ar transporto priemone, naudojant kelias transporto rūšis (geležinkeliu, laivu ir sunkvežimiu), keičiant režimus, netvarkant paties krovinio. Tai apsaugo nuo galimos žalos prekėms tvarkant ir padeda užtikrinti greitą pristatymą. Tai terminas, vartojamas apibūdinti du ar daugiau krovinių gabenimo būdų. Sunkvežimio ir geležinkelio derinys kroviniams gabenti arba perkelti iš siuntėjo į gavėją. Intermodalinis procesas paprastai prasideda, kai konteineris perkeliamas sunkvežimiais į geležinkelio stotį, tada atgal sunkvežimiu, kad būtų užbaigtas krovinių ekspedijavimo procesas. Ši transporto rūšis taip pat sumažina laivybos išlaidas, nes ji apjungia geležinkelių sistemą, nes jai reikia mažiau degalų nei bet kurios kitos rūšies kelių transportas.

Patirkite įvairiarūšį krovinių transportą - geležinkelių, laivų ir sunkvežimių transporto harmoniją netrukdomam ir efektyviam pristatymui. Tyrinėkite daugiau!

Intermodalinis krovinių gabenimas: iš naujo apibrėžtas vientisas gabenimas

Intermodalinis krovinių vežimas

Aukšto kubo konteineriai savo struktūra yra panašios į standartinius konteinerius, tačiau aukštesni. Skirtumas, palyginti su standartiniais konteineriais, yra tas, kad standartinių konteinerių maksimalus aukštis yra 2591 mm (8'6"), o aukšto kubo konteineriai yra 2896 mm arba 9'6" aukščio. Aukšto kubo konteineriai naudojami lengviems, didelės apimties kroviniams vežti. Jie naudojami visų tipų generaliniams kroviniams (sausiems kroviniams). Tačiau jie ypač tinka vežti lengvus, didelės apimties krovinius, o viršaukščio krovinius iki maksimaliai 2,70 m aukščio.

Pagerinkite savo logistiką naudodami mūsų “High Cube” konteinerius. Idealiai tinka lengviems, didelės apimties kroviniams. Naršykite su “Cogoport” šiandien!

Padidinkite tūrį naudodami “High Cube” konteinerius

Aukšto kubo konteineris (40HC)

Gateway — tai taškas, kai tranzitu gabenami kroviniai iš vieno taško į kitą yra keičiami tarp transporto paslaugų teikėjų. Arba muitinė taip pat naudoja “Gateway”, nurodydama uostą, kuriame vyksta krovinių įforminimas.

Ieškote, kas yra transportavimo vartai ir kaip jie supaprastina krovinių judėjimą ir užtikrina greitą muitinės formalumą? Pradėkite dabar!

Transporto vartų apibrėžimas

Vartai

Bendrasis vidurkis yra terminas, susijęs su jūrų draudimu. Tai reiškia procentinę dalį, kuria laive buvusiems kroviniams padarytą žalą dalijasi visi siuntėjai. Bendrasis vidurkis arba siuntėjo dalis apskaičiuojama proporcingai jo krovinio vertei susidarius sunkioms situacijoms, kai kyla pavojus laivo, įgulos narių ir krovinio saugumui. Tai reiškia nuostolių paskirstymą šalims, dalyvavusioms bet kokioje jūroje, nepaprasto aukos atveju arba jei išlaidos padarytos sąmoningai, tinkamai pagrindžiant, kad dėl tų pačių priežasčių kitas turtas apsaugo nuo prarastos rizikos.

Įsitikinkite, kad jūsų jūrų siunta yra apsaugota! Sužinokite, kaip “General Average” jūrų draudime paskirsto nuostolius. Sužinokite daugiau šiandien

Apsaugokite savo krovinius su bendru jūrų draudimo vidurkiu

Bendrasis vidurkis

Kai tarptautinės prekybos sutartis apima terminą free greta arba FAS, žodis “laisvas” reiškia, kad pardavėjas privalo pristatyti prekes į konkretų uostą, o “greta” reiškia, kad prekės bus pasiekiamos paskirto laivo kėlimo reikmenų. Free Alside Ship — tarptautinėje prekyboje vartojamas terminas reiškia, kad pardavėjas pristato, kai prekės pateikiamos greta laivo (pvz., ant krantinės ar baržos), kurį nurodo pirkėjas nurodytame siuntimo uoste. Prekių praradimo ar sugadinimo rizika pereina, kai prekės yra šalia laivo, ir pirkėjas nuo to momento padengia visas išlaidas.

“Free Agreside Ship” esminiai dalykai tarptautinėje prekyboje. Sužinokite, kaip tai apsaugo jūsų prekes ir užtikrina efektyvų pristatymą.

Nemokamas pristatymo terminas kartu su siuntimu

Nemokamas greta laivas (FAS)

Nemokamas vežėjas reiškia, kad pardavėjas pristato prekes vežėjui ar kitam asmeniui, t. y., pirkėjui pardavėjo patalpose ar kitoje įvardytoje vietoje. Šalims patariama kuo aiškiau nurodyti vietą nurodytoje pristatymo vietoje, nes tuo metu rizika pereina pirkėjui. Pardavėjas privalo atlikti bet kokius eksporto formalumus, o pirkėjas atlieka bet kokius importo form alumus.

Sužinokite daugiau apie nemokamą vežėjo apibrėžimą ir jo privalumus logistikoje. Ir pažiūrėkite, kaip tai supaprastina siuntimo procesą. Patikrinkite dabar!

Kas yra nemokamas vežėjo (FCA) pristatymas?

Nemokamas vežėjas (FCA)

“Free On Board” reiškia, kad pardavėjas pristato prekes pirkėjo paskirtame laive nurodytame siuntos uoste arba įsigyja jau pristatytas prekes. Prekių praradimo ar sugadinimo rizika pereina, kai prekės yra laive, ir nuo to momento pirkėjas padengia visas išlaidas. Sąvoka “nemokamai” reiškia tiekėjo pareigą pristatyti prekes į konkrečią vietą, vėliau perduoti vežėjui. Tai taip pat reiškia, kad tiekėjas yra “laisvas” nuo atsakomybės. “Laive” paprasčiausiai reiškia, kad prekės yra laive. Taigi FOB laivyba reiškia, kad tiekėjas išlaiko nuosavybės teisę ir atsakomybę už prekes tol, kol jos nebus pakraunamos “laivybos laive”. Patekus į laivą, visa atsakomybė perkeliama pirkėjui.

Nemokama laive (FOB) padeda maksimaliai padidinti siuntimo strategiją. Prisiimkite nuosavybę tinkamu laiku ir sumažinkite riziką! Perskaitykite mūsų straipsnį dabar!

Nemokama laive (FOB): jūsų pristatymo kelionė

Nemokamas laive (FOB)

“Full Container Load” (FCL) yra vandenyno laivybos terminas, kai siuntėjas turi krovinį, pakankamą pilnam konteineriui užpildyti. Norėdami apibrėžti, jei eksportuotojas turi prekių, kurias turi talpinti į vieną pilną konteinerių krovinį, jis <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">užsisako FCL (Full Container Load)</a> savo kroviniui prikrauti. FCL krovinyje visos prekės visame konteineryje priklauso vienam siuntėjui. Jei pilnas konteinerio krovinys priklauso vienam siuntėjui, konteineryje esantis krovinys neturi turėti visiškai pakrautų krovinių konteineryje.

Optimizuokite krovinių gabenimą naudodami visą konteinerių apkrovą (FCL). Užtikrinkite saugų ir ekonomišką transportą jau šiandien! Stebėkite dabar!

Kas yra pilna konteinerių apkrova (FCL)?

Pilna konteinerio apkrova (FCL)

“Ex Works” (kartais rodomas kaip EXW arba EXWorks) yra plačiai naudojamas tarptautinis laivybos terminas arba Incoterm. Sąlygos paskirsto atsakomybės pasidalijimą tarp Siuntėjo (paprastai tiekėjo) ir Gavėjo (paprastai pirkėjo), gabenant prekes iš vieno į kitą. Pagal “Ex Works” pristatymo sąlygas vienintelė pardavėjo atsakomybė viso transportavimo proceso metu yra užtikrinti, kad jo parduodamos prekės būtų prieinamos atsiimti jų patalpose. “Ex Works” reiškia, kad pardavėjas pristatė prekes, kai pateikia prekes pirkėjo žinion savo (pardavėjo) patalpose arba kitoje įvardintoje vietoje (t. y. darbuose, gamykloje, sandėlyje ir pan.). Pagal “Ex Works” pirkimo-pardavimo sutartį pardavėjui nereikia krauti prekių į jokią surinkimo transporto priemonę, taip pat nereikia išvežti prekių eksportui, kai toks patvirtinimas taikomas.

“Ex Works” dekodavimas: sužinokite, kaip šis itin svarbus “Incoterm” veikia jūsų siuntimo procesą ir atsakomybę. Pradėkite nuo to dabar!

“Ex Works” - tarptautinis laivybos terminas

Ex Works (EXW)

Deadweight apibrėžiamas kaip didžiausias laivo devasvoris ir laivo keliamosios galios matas. Jame atsižvelgiama į laive esančio krovinio svorį, degalus, balastinį vandenį, gėlo vandens, įgulą, nuostatas įgulai, neįskaitant laivo svorio skaiči avime. Tai laivo gebėjimo gabenti įvairius daiktus: krovinius, atsargas, balastinį vandenį, atsargas ir įgulą ir kt. Didelė dalis deadweight naudojama vandens balastui, reikalingam stabilumo reikalavimams patenkinti. Norėdami apskaičiuoti Deadweight tonažo skaičių, paimkite laivo, kuris nėra pakrautas kroviniu, svorį ir atimkite tą skaičių iš laivo, pakrauto iki taško, kuriame jis panardintas iki didžiausio saugaus gylio, svorio. Tik esant dideliems kroviniams, dedamiems į triumo apačią, didesnis deadweight automatiškai virsta didesniais krovinių kiekiais.

Sužinokite visą DWT formą ir jos reikšmę laivyboje. Susipažinkite su mūsų pasauline prekybos platforma, kurioje rasite ekspertų įžvalgų ir sprendimų.

Pilna DWT forma: supratimas apie laivybos netinkamą tonažą

Pristatyta vietoje reiškia, kad pardavėjas pristato, kai prekės pateikiamos pirkėjo dispozicijai ant atvažiuojančios transporto priemonės, paruoštos iškrauti nurodytoje paskirties vietoje. Pardavėjas prisiima visą riziką, susijusią su prekių gabenimu į nurodytą vietą. Rizika pereina iš pardavėjo į pirkėją iš paskirties vietos, paminėtos pristatymo sutartyje. Kai prekės yra paruoštos siuntimui, reikiamą pakavimą pardavėjas atlieka savo sąskaita, kad prekės saugiai pasiektų galutinę paskirties vietą. Visus būtinus teisinius formalumus eksportuojančioje šalyje pardavėjas užpildo savo sąskaita ir rizika, kad išvalytų prekes eksportui. Po prekių atvežimo į paskirties šalį, muitinį įforminimą importuojančioje šalyje pirkėjas turi atlikti savo sąskaita ir rizika, įskaitant visus muitus ir mokesčius. Tačiau, kaip ir DAT sąlygomis, bet kokius vėlavimo ar demurrage mokesčius turi padengti pardavėjas. Pagal DAP sąlygas visas vežimo išlaidas su bet kokiomis terminalo išlaidomis apmoka pardavėjas iki sutarto paskirties punkto. Būtinas iškrovimo išlaidas galutinėje paskirties vietoje turi padengti pirkėjas pagal DAP sąlygas.

Delivered At Place (DAP) - paprastas sprendimas racionalizuoti jūsų pristatymą. Nerizikinga, veiksminga ir ekonomiška. Sužinokite daugiau šiandien!

Supaprastinkite logistiką su pristatymu vietoje

Pristatoma vietoje (DAP)

Pristatymas terminale reiškia, kad pardavėjas pristato, kai prekės, iškrautos iš atvykstančios transporto priemonės, pateikiamos pirkėjo žinion nurodytame terminale nurodytame uoste ar paskirties vietoje. Terminalas apima vietą, padengtą ar ne, pvz., krantinę, sandėlį, konteinerių kiemą arba kelių, geležinkelių ar oro krovinių terminalą. Pardavėjas prisiima visą riziką, susijusią su prekių atvežimu į terminalą nurodytame uoste arba paskirties vietoje jas iškraunant. Abi šalys turėtų susitarti dėl terminalo ir, jei įmanoma, taško terminale, kurio metu rizika bus perkelta iš pardavėjo prekių pirkėjui. Jei ketinama, kad pardavėjas padengtų visas išlaidas ir atsakomybę nuo terminalo iki kito taško, gali kreiptis DAP arba DDP.

Pašalinkite logistikos rūpesčius naudodami “Delived At Terminal”. Tai žaidimas keičiantis krovinių gabenimą be rūpesčių. Susipažinkite su privalumais jau šiandien!

Palengvinkite pristatymą terminale

Pristatoma terminale (DAT)

“Deli@@ ved Duty Paid” reiškia, kad pardavėjas pristato prekes, kai prekės pateikiamos pirkėjo žinion, išforminamos importui atgabenamoje transporto priemonėje, paruoštoje iškrauti nurodytoje paskirties vietoje. Pardavėjas prisiima visas išlaidas ir riziką, susijusią su prekių atvežimu į paskirties vietą, ir turi pareigą išvalyti prekes ne tik eksportui, bet ir importui, sumokėti bet kokį muitą tiek už eksportą, tiek už importą ir atlikti visus muitinės formalum us. Šis terminas dažnai vartojamas vietoje ne Incoterm “Free In Store (FIS)”. Šis terminas nustato maksimalius įsipareigojimus pardavėjui ir minimalius įsipareigojimus pirkėjui. Jokia rizika ar atsakomybė nėra perkeliama pirkėjui iki prekių pristatymo nurodytoje paskirties vietoje. Svarbiausias dalykas DDP sąlygoms yra tai, kad pardavėjas yra atsakingas už prekių išleidimą per muitinę pirkėjo šalyje, įskaitant muitų ir mokesčių mokėjimą, ir reikiamų leidimų ir registracijų gavimą iš tos šalies valdžios institucijų. DDP terminai gali būti labai didelė rizika tiek vėlavimų, tiek nenumatytų papildomų išlaidų atžvilgiu ir turėtų būti vartojami atsargiai, nebent pirkėjo šalyje esančios taisyklės ir reglamentai yra labai gerai suprantami.

Pardavėjas valdo viską, palikdamas jus be rūpesčių. Sužinokite daugiau apie maksimalų logistikos efektyvumo didinimą šiandien, naudodamiesi pristatomų muitų privalumais!

Pristatytas mokamas muitas: puikus logistikos paprastumas

Pristatytas sumokėtas muitas (DDP)

Drayage charge - tai išlaidos, susijusios su siuntų judėjimu per trumpą atstumą, kuris gali būti iš sandėlio/geležinkelių terminalo į uostą arba atvirkščiai. Šis judėjimas paprastai vyksta per krovinių vežimo paslaugas. Tai pilno konteinerio gabenimas sunkvežimiais. Jei siunčiate kaip <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full container load</a>, jūsų Drayage Base mokestis apima jūsų konteinerio paėmimą iš uosto ir jo pristatymą į kitą paskirties vietą.

Drayage mokesčiai “, raktas į protingą trumpųjų reisų gabenimą. Užtikrinkite ekonomišką transportavimą ir gaukite daugiau informacijos su “Cogoport” dabar!

Drayage mokesčiai: padidinkite savo logistiką

Drawing Charge

“Dunnage” yra pakavimo medžiaga, naudojama siekiant išvengti bet kokio pažeidimo prekėms, esančioms konteineryje ar transporto priemonėje ar laivo triume. Tai padeda išlaikyti konteinerius/krovinius vietoje transportavimo metu. Paprastai tokiems tikslams naudojami mediniai blokai, lentos, apdangalai ir popierius. Jis naudojamas kroviniams transportuoti ir pakrauti. Yra trys pirminės pakuotės tipai: Komplektų pakuot <ol><li>ės: Taip pat žinomos kaip komponentų pakuotės. Komplekto pakuotės naudojamos visoms konkretaus produkto ar programos dalims laikyti. Jie linkę pagerinti efektyvumą mažinant konteinerių, reikalingų atskiroms dalims laikyti, skaičių.</li> <li>Individualus dunnage: Jis apibrėžiamas kaip sprendimai, sukurti siekiant patenkinti specifinius kliento reikalavimus.</li> </ol><li>Įvairių medžiagų veislės: Jis pagamintas naudojant įvairių rūšių gabenimo medžiagas, įskaitant kartoną ir putų polistirolį.</li>

Atraskite “Dunnage Bags”, geriausią įrankį kroviniams pritvirtinti transportavimo metu. Žengkite link pristatymo be žalos su “Cogoport” šiandien!

Užtikrinkite krovinių saugumą naudodami “Dunnage” krepšius

Dunnagė

Muitas Draudimas — tai akcizo arba importo muito, sumokėto už eksportuojamas prekes, grąžinimas. Ši grąžinamoji išmoka gali būti iš dalies arba visa suma, kurią prekybininkas sumokėjo nuo importo muito, kuris apima muitą, pardavimo mokestį ir bet kurį kitą grąžintiną mokestį. Muito grąžinimo galima reikalauti importo muito, sumokėto už žaliavas, naudojamas eksportui skirtoms prekėms gaminti, arba už importuotas prekes, kurios buvo eksportuotos per nustatytą laikotarpį.

Sužinokite, kas yra muito trūkumas ir kaip jis gali grąžinti jūsų importo muitus eksportuojamoms prekėms. Norėdami gauti daugiau informacijos, skaitykite šiandien!

Maksimaliai padidinkite prekių grąžinimo muito trūkumą

Muito trūkumas

Krovinių agentų atsiskaitymo sistema, geriau žinoma kaip krovinių sąskaitų atsiskaitymo sistemos (CASS), yra sistema, naudojama atsiskaitant už sąskaitas/sąskaitas tarp akredituotų IATA krovinių agentų ir oro linijų. Sistema taip pat atvira ne IATA agentams, jei jie registruojasi kaip CASS asocijuotieji asmenys. Ji veikia per “CassLink” — pažangų, pasaulinį, internetinį elektroninio atsiskaitymo sprendimą.

Sužinokite apie krovinių sąskaitų atsiskaitymo sistemų (CASS) galią supaprastinant oro linijų ir agentų atsiskaitymą. Pagerinkite savo logistikos efektyvumą jau dabar!

Krovinių sąskaitų atsiskaitymo sistema (CASS)

Krovinių agentų atsiskaitymo sistema (CASS)

ATA knygelė yra tarptautinis muitinės dokumentas, naudojamas laikinai neapmuitinami/neapmokestinamam prekių eksportui arba importui pagal tarptautines konvencijas. Tai faktiškai pasas, skirtas tinkamoms prekėms tose šalyse, kurios pasirašo atitinkamas konvencijas, nereikia mokėti muito ar pridėtinės vertės mokesčių už prekes.

Atrakinkite tarptautinę prekybą naudodami mūsų ATA knygelės vadovą. Venkite muitų ir PVM laikinam eksportui ir importui. Spustelėkite dabar, jei norite sužinoti daugiau

ATA knygelė: jūsų prekių pasaulinis pasas

Knygelė

Transportas ir draudimas mokamas (CIP) yra tada, kai pardavėjas moka krovinį ir draudimą, kad pristatytų prekes pardavėjo paskirtai šaliai sutartoje vietoje. Pervežamų prekių sugadinimo ar praradimo rizika perduoda iš pardavėjo pirkėjui, kai tik prekės pristatomos vežėjui ar paskirtam asmeniui. Jis yra panašus, tačiau skiriasi nuo išlaidų, draudimo ir krovinių (CIF). Pardavėjas taip pat sudaro sutartis dėl draudimo apsaugos nuo pirkėjo rizikos prarasti ar sugadinti krovinį vežimo metu. Pirkėjas turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad pagal CIP pardavėjas privalo gauti draudimą tik dėl minimalios apsaugos. Jei pirkėjas nori turėti didesnę draudimo apsaugą, jis turės arba aiškiai susitarti su pardavėju, arba pats sudaryti papildomą draudimo susitarimą.

Supraskite CIP subtilybes, kad apsaugotumėte savo turtą transportavimo metu. Sužinokite, kaip išplėsti draudimą ir sumažinti riziką. Skaitykite, kad atrakintumėte daugiau informacijos!

Saugus pristatymas su vežimu ir draudimu, į kurį sumokėta

Transportas ir draudimas, į kurį sumokėta (CIP)

Carri@@ age Paid To (CPT) reiškia, kad pardavėjas pristato krovinį vežėjui ar kitam pardavėjo nurodytam asmeniui sutartoje vietoje (jei šalys susitaria dėl tokios vietos) ir kad pardavėjas privalo sudaryti sutartį ir apmokėti vežimo išlaidas, reikalingas kroviniui atvežti į nurodytą paskirties vietą.

Sąvokų “Vežimas mokamas” reikšmė, siekiant užtikrinti sklandžius sandorius. Pasirūpinkite svarbiomis logistikos žiniomis. Spustelėkite čia, kad sužinotumėte daugiau!

Supaprastinkite prekybą su mūsų vežimu mokamu vadovu

Transportas, kuriam sumokėta (CPT)

Vež@@ ėjo suvaržymas yra asmens, organizacijos ar vežėjo (įmonės, užsiimančios krovinių gabenimu), kuri viešai reklamuoja save kaip krovinio gabenimo samda, teisė laikyti krovinį, kurį jis pristatė į paskirties vietą, kol asmuo, kuriam tenka prievolė sumokėti krovinio vežimo mokesčius ir visas kitas išlaidas, patirtas dėl jo siuntos, to nepadarys.

Užtikrinkite savo teises naudodamiesi mūsų “Carrier Lien” vadovu. Sužinokite, kaip apsaugoti savo prekes ir finansus transportavimo metu. Spustelėkite dabar, kad sužinotumėte daugiau!

“Carrier” atsakomybės už saugų krovinių tvarkymą įvaldymas

Vežėjo suvaržymas

Vežėjas yra įmonė, įmonė arba asmuo, turintis teisėtą teisę gabenti krovinius oru, vandeniu ir sausumos transportu. Paprastai vežėjas dirba su siuntėjais, kad išsiųstų prekes iš vienos vietos į kitą. Kai kurie populiarūs vežėjų pavyzdžiai yra oro linijos, laivybos linija, sunkvežimių kompanija, siuntinių/greitųjų krovinių kompanija ir geležinkeliai.

Kas yra vežėjas logistikoje? Patirkite sklandų, efektyvų ir be rūpesčių pristatymą su patikima vežėjų kompanija. Spustelėkite dabar, kad pradėtumėte!

kas yra vežėjas logistikoje

Vežėjai

Korinis laivas — tai konteinerinis laivas, specialiai sukurtas efektyviam krovinių konteinerių sandėliavimui, vienas ant kito, kurių keturiuose kampuose yra vertikalios tvirtinimo detalės. Dauguma konteinerinių laivų, naudojamų tarptautinei prekybai, yra koriniai indai.

Korinių laivų apibrėžimą ir naudą rasite “Cogoport” straipsnyje apie tai, kaip jie gali padėti tarptautinėje prekyboje. Skaitykite išsamią informaciją!

Koriniai konteinerių laivai pasaulinėje prekyboje

Ląstelinis laivas

Kilmės sertifikatas (CO) yra <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">siuntimo dokumentas</a>, nustatantis siunčiamų prekių ar prekių kilmę. Dokumente pateikiama išsami informacija apie gabenamas prekes/prekes, importo šalį ir eksporto šalį. Tai esminis dokumentas, kurio reikalauja nemažai tarptautinių prekybos susitarimų tarp tautų. ‍ Šis dokumentas taip pat svarbus, nes jis padeda nustatyti prekių ir (arba) prekių importo tinkamumą ir taikomus muitus ar atleidimą nuo mokesčio. <h2>Yra dviejų rūšių kilmės sertifikatas: lengvatinis:</h2> <ul><li>lengvat inis kilmės sertifikatas rodo, kad prekėms pagal šalių tarpusavio prekybos susitarimus taikomas lengvatinis tarifas arba be tarifų režimas</li>. </ul><li>Nelengvatinis: nepreferencinis kilmės sertifikatas, dar vadinamas “įprastomis CO”, rodo, kad prekėms netaikomas sumažintas tarifas arba netaikomas tarifas pagal šalių tarpusavio prekybos susitarimus.</li>

Sužinokite, kaip kilmės sertifikatai gali supaprastinti jūsų pasaulinius prekybos procesus. Skaitykite čia, kad sužinotumėte daugiau apie šį gyvybiškai svarbų dokumentą!

Dažniausiai vartojami terminai

Priedas

1

N

V

Daugiau iš “Cogoport”

Suplanuokite asmeninį 1:1

Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį dabar!

Tarpvalstybinė logistika

Vidaus logistika

Prekybos valdymo sprendimai

Tiekimo grandinės sprendimai

Finansinės paslaugos

Mūsų logistikos paslaugų teikėjai

Partnerystės programa

Ištekliai

Produktai

Partneriai

Įrankiai

Įmonė

Žinių centras

Susisiekite su mumis