Železnice lahko dvignejo stopnje za odstotno povečanje indeksa stroškov železnice, ki ga določa ICC; železnice bi lahko do leta 1984 zvišale stopnje za 6 odstotkov na leto in za 4 odstotke po tem.

Raziščite območje prilagodljivosti cen za železnice, ki omogoča letne prilagoditve na podlagi indeksa stroškov železnice. Zagotavljanje poštenih cen in usklajevanja stroškov

Območje prilagodljivosti cen: Prilagoditve indeksa stroškov železnice

Območje prilagodljivosti cen

Območje, znotraj katerega lahko prevoznik dvigne ali zniža cene brez regulativnih ali drugih upravnih ukrepov. Prevozniki lahko v enem letu brez posega ICC dvignejo ali znižajo stopnje za 10 odstotkov; če je sprememba stopnje znotraj območja svobode, se domneva, da je stopnja razum na.

Odkrijte območje svobode stopenj, ki prevoznikom omogoča, da prilagodijo cene za 10% letno brez regulativnih posegov. Zagotavljanje poštenih in razumnih cen.

Ocenite območje svobode: sproščena fleksibilnost nosilcev

Območje stopenjske svobode

Območje ali omejitev, znotraj katere lahko letalski prevozniki spremenijo cene brez regulativnega nadzora; če je sprememba stopnje znotraj območja, se domneva, da je nova stopnja razumna. To je stalna cena izdelka na vseh geografskih lokacijah znotraj območja.

Preberite, kako območje razumnosti letalskim prevoznikom omogoča prilagajanje cen v okviru omejitev za poštene in razumne cene na vseh geografskih lokacijah.

Območje razumnosti: prilagodljivost cene letalskega prevoznika

Območje razumnosti

Zone Picking je izraz, povezan z nabiranjem naročil montažne linije pri upravljanju skladišča. Nanaša se na mehanizem izbire naročil, kjer je skladišče ločeno in razdeljeno na različne posamezne cone izbire. Osebje za zbiranje naročil v skladišču je dodeljeno določenim območjem in mora pobirati zalogo samo iz dodeljene cone. Prehodi koš so razdeljeni tako, da posamezni nabiralci delajo v določenem številu prehodov; velikost je tako, da sprejme trke za enega ali dva nabiralca. Naročila se izpolnijo tako, da jih premaknemo iz enega območja v drugo do izpolnitve. Ta sistem je znan tudi kot Pick-and-Pas.In Zone Picking je pomembno, da uravnotežite število izbire od cone do cone, da ohranite dosleden tok. Pri doseganju te visoke produktivnosti je bistvenega pomena ustvarjanje hitrih območij blizu transporterja. Ta metoda je najučinkovitejša pri velikih operacijah z visokim skupnim številom SKU, visokim skupnim številom naročil in nizkimi do zmernimi izbirami na naročilo.

Optimizirajte skladiščne operacije z nabiranjem con. Za učinkovito izpolnjevanje naročil ločite območja izbire. Naučite se, kako sistem pick-and-pass povečuje produktivnost

Učinkovito izbiranje con: Optimizirajte izpolnjevanje naročil v skladišču

Izbiranje con

»Zulu« čas, bolj znan kot »GMT« (Greenwich Mean Time) pred letom 1972, je čas na ničelnem poldnevniku. Trenutno se imenuje koordinirani univerzalni čas ali univerzalni koordinirani čas (UTC). Gre za usklajeno časovno lestvico, ki jo vzdržuje Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Znan je tudi kot »čas Z« ali »Zulu čas«. Naš naravni koncept časa je povezan z vrtenjem zemlje, dolžino dneva pa določimo kot 24 ur, ki jih potrebuje (v povprečju), da se Zemlja enkrat vrti na svoji osi.

Odkrijte pomen Zulujskega časa (UTC), usklajenega globalnega standarda za merjenje časa. Spoznajte njegov razvoj in pomen na različnih področjih.

Razumevanje zulujskega časa: usklajeni globalni standard

Zulujski čas

Pravila York Antwerpen, prvič izvedena leta 1974, so niz mednarodnih smernic za ladijski promet, ki določajo pravice in obveznosti ladijskih linij in pošiljateljev v primerih, ko je treba tovor vrgli čez krov, da bi zaščitili ladjo. Ta pravila so kodifikacija prava splošnega povprečja, pomorskega prava, v skladu s katerim so vse stranke, povezane z določeno pošiljko, pravno zavezane, da sorazmerno delijo vsako izgubo, ki nastane zaradi žrtvovanja tovora na krovu, da bi rešile preostale pošiljke. Pravila York Antwerpen so bila spremenjena v letih 1994 in 2004.

Mednarodne smernice o pomorskem prometu York Antwerpen Rules 1974 so določile pravice in obveznosti za žrtvovanje tovora za zaščito ladij. Preberite več.

Pravila York Antwerpen 1974: Smernice za pomorsko odgovornost

Pravila York-Antwerpen iz leta 1974

Pristanišče je pristaniška dajatev. Vključuje tako prostor, dodeljen na toplem prostoru za nakladanje/raztovarjanje/shranjevanje tovora, kot tudi pristojbino, ki jo lastnik pristanišča zaračuna za prostor in ravnanje s tovorom. Pristojbina je običajno vključena v osnovno tarifo tovora ali strošek za obdelavo terminala. Za opredelitev se nanaša na pristojbino, ki jo tovorni terminal zaračuna za prehod tovora ali blaga skozi njega. Nekatere pristojbine, ki niso vključene, so pregled, nakladanje, razkladanje, razvrščanje, razvrščanje, tehtanje, označevanje, vzorčenje ali kakršna koli druga pristojbina države ali centralne vlade.

Odkrijte pristanišče, pristojbino za prehod tovora skozi tovorni terminal. Spoznajte njegovo vlogo pri pristaniških dolžnostih in stroških ravnanja s tovorom.

Razumevanje pristanišča: pristaniška dajatev in ravnanje s tovorom

Pristanišče

Plovilo Free Load Out (VLFO) je mednarodni izraz ladijskega prevoza v pomorskem prevozu, ki so pogoji nakladanja in izpusta, kot so dogovorjeni v pogodbi s prevoznikom. V skladu s tem pogojem prevoznik poskrbi za nakladanje tovora na ladjo, pošiljatelj/prejemnik tovora pa se dogovori za plačilo in je odgovoren za razkladanje tovora z ladje do pristanišča/pristanišča.

Vozil Load Free Out' je ključni izraz v pomorskem prevozu. Spoznajte, kdo je odgovoren za stroške in kako to vpliva na logistiko pošiljanja.

Brezplačna obremenitev plovila v tovornem prevozu

Brez obremenitve plovila

Pri pomorskem ladijskem prometu se čas, ki je potreben med prihodom plovila in njegovim odhodom, imenuje čas obrata. Izračun povprečnega časa obrata (ATT) je enostaven za razumevanje; ustreza povprečni razliki med datumom odhoda in datumom prihoda plovila med vsemi kontejnerskimi plovili, ki prihajajo v pristanišče (ali državo), običajno v enem mesecu po plovbi. Čas obrata plovila se uporablja za merjenje učinkovitosti pristaniških operacij.

Poglobite se v koncept časa obrata plovila, ključnega pomena učinkovitosti pristanišča. Odkrijte, kako ga optimizirati za bolj gladko in hitrejšo pošiljanje.

Obvladovanje časa obrata plovil v pristaniških operacijah

Čas obrata plovila

ULD (Unit Load Device) je posebna naprava, ki se uporablja v zračnem prevozu za nalaganje tovora, prtljage in pošte. ULC je na voljo v dveh oblikah: palete in zabojnike. Naprave za enotno nakladanje (ULD), ki se uporabljajo kot zabojniki, ki se prevažajo v skladiščih ustrezno dimenzioniranih in opremljenih zrakoplovov za prtljago in tovor, so pritrjene tako, da se med letom ne morejo premikati znotraj skladišča.

Potopite se v svet storitve enotnega tovora (ULD) v zračnem prometu. Naučite se, kako te vsestranske naprave poenostavijo ravnanje s tovorom in prtljago za varnejše lete.

Potencial naprave za enoto obremenitve (ULD)

Naprava za obremenitev enote (ULD)

Masa tare, znana tudi kot bremena teža, je skupna teža traktorja in priklopnika, ko je vozilo prazno. Določa se tako, da se neto teža blaga odšteje od bruto teže (obremenjene teže) zabojnika. Teža tare se običajno natisne na intermodalni zabojnik, da se zagotovi natančen izračun bruto teže pri nalaganju opreme.

Pomen teže tare pri prevozu. Naučite se, kako zagotavlja natančne izračune nakladanja in spodbuja varnejšo pošiljanje.

Teža tare: Temeljni koncept tovornega prevoza

Teža tare

Morski tovorni list je dokaz o pogodbi o prevozu in prejemu blaga, ki se prevaža. Uporablja se, ko se izvoznik odloči sprostiti lastništvo tovora. Blago se lahko dostavi osebi, ki je navedena v dokumentu za zahtevek tovora. Znan je tudi kot »ekspresni tovorni list« ali »Stra ight of tovor«. ‍ Morski tovorni list ima samo dokazno funkcijo in ne daje lastništva blaga (ni mogoče pogajati). Po naloženju pošiljke izvoznik kot referenco prejme pomorski tovorni list. Prevozniku se ne predložijo dodatni dokumenti; tovor se sprosti takoj, ko je v pristanišču. Treba je opozoriti, da se morski tovorni list uporablja, kadar obstaja velika stopnja zaupanja med izvoznikom in prejemnikom, z blagom se med prevozom ne bo trgovalo ali prodajalo, blago pa se plača z odobreno kreditno linijo.

Preberite več o pomorskih tovornih listih, dokumentu o sprostitvi tovora, o katerem ni mogoče pogajati. Raziščite njihovo funkcijo v mednarodnih ladijskih in trgovinskih odnosih.

Morski tovorni list: bistvenega pomena v pomorski trgovini

Morski tovorni list

Razumejte »ladijski račun«, ključni dokument pri izvozu. Raziščite njegovo vlogo pri carinjenju in različne vrste, ki obstajajo.

Dekodiranje računa o pošiljanju v mednarodni trgovini

Račun za pošiljanje

Ladijska konferenca, znana tudi kot linijska konferenca, je združenje več ladijskih podjetij, ki sledijo določenim pogojem in nato opravljajo storitve. Gre za dogovor med dvema ali več kot dvema ladijskimi linijami za zagotavljanje rednih storitev na določenih trgovskih poteh po enotnih tovornih stopnjah in skupnih poslovnih pogojih. Ladijske linije, ki niso članice konference za določeno pot, so znane kot zunanje, neodvisne linije ali nekonferenčne linije. Imenuje se tudi parna konferenca. Na konferenci o pomorskem prometu se lahko člani konferenc Shipping dogovorijo o zadevah, kot so določanje cen, skupna proizvodnja industrije, tržni deleži, dodelitev strank in delitev dobička ali kombinacija teh. Ladijske konference so zastopane v korist vsakega člana, ki temeljijo na prosti trgovini, z naslednjimi funkcijami: <ol><li>monopolizirati določene poti, zmanjšati tekmece med panogo in povečati dobiček vsakega člana konference</li>. <li>Glede na to, da si vsak član izmenjuje predloge, konference oblikujejo politiko, ki je zagotovljena članom.</li> <li>Sodelujte z drugimi tehnološkimi, proizvodnimi in podjetji v isti situaciji. </li></ol>

Ladjarske konference - ključna srečanja, ki oblikujejo pomorsko industrijo. Razumejte, kako ta sodelovanja spodbujajo enotne standarde storitev.

Razkrivanje vloge pomorskih konferenc

Konferenca o pošiljanju

Položaj, ko je na cilj prispel le del celotnega tovora, čeprav je bila celotna pošiljka natovarjena/odpremljena skupaj, je znana kot kratka kopna. Kontejner, ki je kratek na kopnem, pomeni, da je ostal na krovu ladijskega plovila kljub temu, da je plovilo prispelo v pristanišče, v katerem naj bi bil zabojnik raztovorjen. ‍ Če plovilo grozno zaostaja z urnikom, bo morda moralo storiti tisto, kar je v ladijskem poslu znano kot »rezanje in zagon«. To pomeni, da mora plovilo oditi, da bi lahko vključilo kasnejše faze v svojem urniku, čeprav postopki razkladanja še niso zaključeni; razlogi za to so lahko slabo vreme v pristanišču, nesreča ali težave z osebjem pristanišča, ki lahko povzročijo zamude, ki jih ladja ne more sprejeti v svojem urniku. Neskladnosti v dokumentaciji lahko privedejo do kratkega zemljišča. Če je moral biti prejemnik zabojnika v pristanišču, da sprejme dostavo, vendar se ni pravočasno pojavil, potem pristanišče zabojnika ne sme sprejeti. To ga prisili, da se pusti na krovu ladijskega plovila.

Ugotovite, kaj je kratka, in se izognite situacijam z našimi strokovnimi rešitvami. Poenostavite logistični postopek in odpravite zamude.

Izogibanje kratkim iztovarjenim pošiljkam: bistveni nasveti

Sprememba kraja dostave, vključno, vendar ne omejeno na, možnost prevzema na terminalu Carrier. Ponovna pošiljka se nanaša na spremembo cilja, usmerjevalnika, točke dostave ali prejemnika v prvotnem tovornem listu (B/L), medtem ko je pošiljka še v tranzitu in ni dosegla cilja.

Odkrijte« Ponovna dodelitev », način spreminjanja podrobnosti pošiljke med tranzitom. Naučite se, kako vpliva na učinkovitost dostave tovora.

Ponovna dodelitev: Prilagajanje logistike v gibanju

Ponovna dodelitev

Nabrežje je kamnita ali kovinska ploščad, ki leži ob strani ali štrči v vodo, kjer so ladje privezane za nakladanje ali razkladanje. To je zgradba, zgrajena vzporedno z bregom vodne poti za uporabo kot pristajališče - tisto pristanišče na bregu reke, kjer parkirajo vse ladje.

Raziščite »Stone Quay«, središče pomorskega nakladanja in razkladanja. Razumeti njegovo zasnovo in ključno vlogo pri učinkovitih pristaniških operacijah.

Stone Quay: Platforma morskih pristanišč

Pomol

Odlog je namenska zamuda, ki jo ustvari pošiljatelj pri posredovanju zalog pošiljke. Znana je tudi kot zapoznela diferenciacija, je »prilagodljiva strategija dobavne verige, ki podjetjem omogoča dramatično zmanjšanje zalog ob izboljšanju storitev za stranke«. Koncept je odložiti točko zavezanosti zalog v procesu v končni izdelek in s tem pridobiti nadzor nad učinkovito uporabo sredstev v negotovem okolju. Pošiljatelji to zamudo večinoma uporabljajo za konsolidacijo tovora v večje količine/razsute pošiljke, tako da lahko izkoristijo ekonomijo obsega v obliki nižjih stroškov prevoza na eno to.

Odložena diferenciacija: strateški pristop k zavezanosti zalog. Naučite se, kako povečuje učinkovitost in storitve za stranke v logistiki.

Kako deluje zapoznela diferenciacija v logistiki

Odložitev

Preprosto povedano, ODC ali naddimenzionalni tovor je tovor, ki štrli zunaj nakladalne plošče <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">vozila, ki pre</a> važa tovor, tovor, ki sega čez običajni krov tovora (lahko je 20' ali 40' ali več). Naddimenzionalni tovor se prevaža v ravnih stojalah in odprtih vrhovih. Tovorna tarifa borsch tovora se razlikuje od običajne stopnje pomorskega tovora in se izračuna na podlagi dimenzije tovora, ki se prevaža. Na primer: Če je tovornjak z dolžino nakladalne ploščadi 20 čevljev natovaren s tovorom, kot so palice TMT dolžine 22 čevljev, se palice TMT kvalificirajo kot naddimenzionalni tovor. Če bi bile iste palice TMT naložene na vozilo z dolžino ploščadi 22+ čevljev, bi bilo razvrščeno kot običajni tovor in ne ODC. Vlada nalaga globo za prevoz ODC, s čimer spodbuja industrijo, naj se vzdrži nepotrebnih tveganj in uporabe večjih vozil za prevoz teh tovorov.

Učinkovito ravnanje z naddimenzionalnim tovorom. Zagotovite nemoten prevoz vaših prevelikih pošiljk z našimi specializiranimi logističnimi rešitvami.

Naddimenzionalni tovor: strokovno ravnanje s posebnimi tovormi

NVOCC pomeni skupnega prevoznika, ki ni lastnik plovil. Delovanje NVOCC vključuje prodajo, polnjenje in prevoz zabojnikov do prehodnih pristanišč. Za iz <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">dajo tovornega</a> lista in distribucijo v tujini poskrbijo zastopniki NVOCC. V pomorskem ladijskem prometu je NVOCC konsolidator tovora, ki kupuje prostor od prevoznika in ga prodaja manjšim pošiljateljem. NVOCC opravlja vse funkcije prevoznika, kot so izdaja tovornih listov, objavljanje tarif, razen zagotavljanja dejanskega oceanskega ali intermodalnega prevoza. Špediterji so primer skupnih prevoznikov, ki ne uporabljajo plovila. NVOCC lahko opišemo kot pošiljatelja prevoznikom in prevoznika za pošiljatelje. Medtem ko NVOCC običajno nimajo lastnih skladišč, imajo mnogi lastno floto zabojnikov. V določenih okoliščinah lahko NVOCC deluje tudi kot špediter. NVOCC podpiše pogodbe z ladijskimi linijami za zagotovitev pošiljanja določenega števila enot vsako leto. V zameno ladijska linija ponuja ugodne cene za NVOCC. Tako je NVOCC največji trgovski proizvajalec za pošiljanje kontejnerjev.

Vloga NVOCC, ključnih akterjev pri konsolidaciji tovora. Odkrijte, kako delujejo tako kot pošiljatelji kot prevozniki v pomorskem ladijskem prometu.

NVOCC: pospeševalec pomorskega prevoza

NVOCC

Predlagalni račun je zakon, ki se sproži za prevoz dela tovora, ki je bil ločen od glavnega dela pošiljke.

Tovorni račun je dokument, ki podrobno opisuje stroške prevoza. Bistveno za upravljanje stroškov pri ločenih tovornih pošiljkah.

Račun za tovorni promet: sledenje stroškom v logistiki

Račun za prevoznika

LCL je izraz pomorskega prevoza; kratica za <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">manj kot kontejner</a> ski tovor se nanaša na majhno pomorsko pošiljko, pri kateri pošiljatelj ne sklene pogodbe za polni zabojnik, ker količina pošiljke ni zadostna za pogodbo za polni zabojnik. Špediter lahko ustvari »konsolidacijo« tako, da sestavi več pošiljk LCL na <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (postaji za kontejnerski tovorni promet)</a>, preden se pripelje v <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (ladjedelnica za kontejnerje) na izvoru</a> in dekonsolidira na namembnem kraju. V obdobjih zastojev in vrhunca sezone je lažje zagotoviti mesto s pošiljanjem LCL kot FCL. LCL pošiljanje je veliko cenejša alternativa; pošiljke majhnega obsega je mogoče enostavno prevažati. Tudi kadar tovor ni nujen, je pošiljanje LCL veliko cenejša alternativa.

Manj kot kontejnerski prevoz, pametna, stroškovno učinkovita metoda za manjši pomorski tovor. Idealno, če vaša količina pošiljke ne napolni zabojnika

Dostava manj kot kontejnerska obremenitev (LCL)

Manj kot obremenitev zabojnika (LCL)

Dviganje, dviganje, znano tudi kot ladje LoLo, je vrsta tovornega plovila, opremljenega z vgrajenimi žerjavi, ki se uporabljajo za nakladanje in raztovarjanje blaga brez potrebe ali podpore z zunanjimi žerjavi.

Razkrijte sijaj plovil »Lift On Lift Off«, samostojnih ladij, ki spreminjajo igro v brezhibnih tovornih operacijah na morju.

Opredelitev dviga pri dvigu (ladja Lo-Lo)

Dviganje, dviganje (Lo - Lo)

Navtični vozel najde svoj izvor v pametni metodi; mornarji so nekoč merili svojo hitrost na morju. Pri ladijskem prometu se izraz vozel (kn) uporablja za merjenje hitrosti ladje. To je enota hitrosti, ki je enakovredna hitrosti, s katero se v eni uri prevozi 1 navtična milja. Izraz vozel izvira iz 17. stoletja, ko so mornarji merili hitrost svoje ladje z napravo, imenovano »skupni hlod«. Za namene merjenja sta 1 vozel (kn) = 6076 ft/uro in 1 navtična milja enaka 1,2 mi /uro.

Sprostite »Navtični vozl«, pomorsko čudo, na katerega se navigatorji zanašajo pri merjenju hitrosti in hitro vodijo plovila čez morja.

Navtični vozli: Merjenje hitrosti morske metode

Vozel [Navtični]

Kjotska konvencija se nanaša na mednarodni sporazum, podpisan leta 1973, o določitvi standardnih carin in postopkov za mednarodne pošiljke. Sporazum, znan tudi kot poenostavitev in usklajevanje carinskih postopkov, je bil izveden leta 1974. Od takrat je bila Kjotska konvencija posodobljena tako, da vključuje najnovejše vladne in svetovne trgovinske prakse in skladnost z njimi. Zadnja sprememba pravil je bila uvedena 3. februarja 2006.

Kjotska konvencija je pomemben sporazum, ki racionalizira carinske postopke in spodbuja mednarodne pošiljke od leta 1974.

Kjotska konvencija: preoblikovanje svetovne trgovine

Kjotska konvencija

Skupna/enotna stopnja, ki se uporablja za pošiljko z dvema ali več ladijskimi linijami, je znana kot skupna tarifa. To je stopnja, ki se uporablja od točke na eni prevozni liniji do točke na drugi progi, ki se določi po dogovoru in objavljena v enotni tarifi za vse prevozne linije, za katere velja tarifa.

Raziščite skupno stopnjo, kjer več ladijskih linij sodeluje pri določanju enotne cene in optimizira stroške prevoza po omrežjih.

Skupna stopnja: moč partnerstva v ladijskem prometu

Skupna stopnja

Uvozni splošni manifest (IGM) je obvezna zahteva v skladu s členom 30 carinskega zakona iz leta 1962. IGM pomaga zagotoviti, da je bil prijavljen ves uvozni tovor, ki ga prevaža plovilo, da je prevoznik upošteval vse zakonske zahteve in da vsa ladja nosi vse zahtevane in popolne dokumente za uvoz. Podobno kot IGM se za uvoz, ki vstopa v državo po kopnem, vloži poročilo o uvozu. Ključnega pomena je, da uvoznik/prevoznik, ki uvozi izdelke, v celoti razume ta dokument, ker se postopek prevoza razglasi za zaključen, ko je vložen IG M. <h3>Kdo bo vložil IGM?</h3> Preden tovor prispe v ciljno pristanišče, mora prevoznik predložiti IGM. Ta obrazec mora biti v celoti izpolnjen in predložen carinskemu organu s strani podjetja, ki upravlja s prevozom. Izvoznik mora ustrezno slediti postopku, tudi ko prevoznik vloži IGM. Zaradi tega se mora prevoznik pred prevozom izdelkov pogovoriti z izvoznikom o informacijah, povezanih z blagom. <h3>Kdaj vložiti IGM?</h3> Običajno je treba IGM predložiti 24 ur po prihodu tovora v ciljno pristanišče. IGM lahko uvoznik predloži še preden pošiljka prispe v pristanišče. Če želite prebrati več o IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">kliknite tukaj</a> in preusmerjeni boste na podroben blog.

Želite vedeti pomen pogojev pošiljanja? Poiščite definicije vseh izrazov, povezanih s pošiljanjem, in incoterms, ki se uporabljajo v mednarodni trgovini.

Uvoz splošnega manifesta: poenostavitev dokumentacijskih postopkov

Mednarodna gospodarska zbornica je Incoterms® razdelila na 11 glav. Mednarodne komercialne pogoje - splošno znane kot Incoterms® - objavlja Mednarodna gospodarska zbornica (ICC). Najnovejša različica je bila sprejeta 1. januarja 2020. ICC je prvič objavil Incoterms® leta 1936 in ga od takrat redno posodablja, da odraža spremembe v svetovnem trgovinskem ekosistemu. Mednarodna trgovina vključuje transakcije med ozemlji, ki imajo različna pravila in predpise. Incoterms® sprejemajo vlade in regulativni organi po vsem svetu. Stranke, ki sodelujejo v trgovini, uporabljajo Incoterms®, da odločijo, kdo nosi stroške in kdaj se tveganje prenese s prodajalca na kupca. ICC je navedel naslednje Incoterms - Incoterms, ki veljajo za kateri koli način prevo za: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (brezplačni prevoznik) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (plačan prevoz) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (prevoz in zavarovanje, plačano) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (dostavljeno na kraju - raztovorjeno) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (dostavljeno na kraju) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Inkopogoji, ki veljajo za pomorski in celinski vodni promet: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (brezplačno na krovu) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (brezplačno ob ladji) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (stroški in tovorni promet) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (stroškovno zavarovanje in prevoz)

Z Incoterms by ICC se brez napora ukvarjajte po mednarodni trgovini. Razumeti vloge, stroške in tveganja. Več o tem še danes!

ICC-jevi Incoterms: Vodenje svetovne trgovine

Incoterms

Intermodalni tovorni prevoz vključuje prevoz tovora v intermodalnem zabojniku ali vozilu z uporabo več načinov prevoza (železniški, ladijski in tovorni), brez kakršnega koli ravnanja s samim tovorom pri spreminjanju načina prevoza. To preprečuje morebitne poškodbe blaga med ravnanjem in pomaga pri zagotavljanju hitre dostave. To je izraz, ki se uporablja za opis dveh ali več načinov prevoza tovora. Kombinacija tovornjaka in železnice za prevoz ali prevoz blaga od pošiljatelja do prejemnika. Intermodalni postopek se običajno začne, ko se zabojnik s tovornjakom premakne na železniško postajo, nato pa nazaj na tovornjak, da zaključi postopek pošiljanja tovora. Ta način prevoza zmanjšuje tudi stroške pošiljanja, saj združuje železniški sistem, saj zahteva manj goriva kot katera koli druga vrsta cestnega prevoza.

Doživite intermodalni tovorni promet — harmonijo železniškega, ladijskega in tovornega prevoza za nemoteno in učinkovito dostavo. Raziščite več!

Intermodalni tovorni promet: Brezhibno pošiljanje na novo definirano

Intermodalni tovorni promet

Po@@ sode z visokimi kockami so po strukturi podobne standardnim posodam, vendar višje po višini. Razlika v primerjavi s standardnimi zabojniki je v tem, da imajo standardni zabojniki največjo višino 2591 mm (8'6"), medtem ko so zabojniki z visokimi kockami visoki 2896 mm ali 9'6". Kontejnerji z visoko kocko se uporabljajo za prevoz lahkega tovora velike količine. Uporabljajo se za vse vrste splošnega tovora (suhi tovor). Vendar pa so še posebej primerni za prevoz lahkih, obsežnih tovorov in nadvišinskih tovorov, visokih do največ 2,70 m.

Izboljšajte svojo logistiko z našimi kontejnerji High Cube. Idealno za lahek tovor velike količine. Raziščite s Cogoportom še danes!

Povečajte glasnost s posodami z visoko kocko

Posoda z visoko kocko (40HC)

Gateway je točka, na kateri se med ponudniki prevoza med prevozom med prevozom med eno točko na drugo izmenjujejo tovorni promet. Druga možnost je, da carina uporablja tudi Gateway za označevanje pristanišča, kjer poteka carinjenje tovora.

Iščete, kaj je transportni prehod in kako racionalizira gibanje tovora in zagotavlja hitro carinjenje? Začnite zdaj!

Opredelitev transportnih prehodov

Prehod

Splošno povprečje je izraz, povezan z morskim zavarovanjem. Nanaša se na odstotek, v katerem si vsi pošiljatelji delijo vsako škodo, ki nastane na tovoru na krovu plovila. Splošno povprečje ali delež, ki se uporablja za pošiljatelja, se izračuna sorazmerno z vrednostjo njegovega tovora v primeru hudih razmer, ko je bila ogrožena varnost ladje, članov posadke in tovora. Pomeni porazdelitev izgub med stranke, vključene v katero koli pomorsko pustolovščino, v primeru izredne žrtve ali če so izdatki izvedeni namerno, z ustrezno utemeljitvijo, da vzroki za to varujejo drugo premoženje pred tvegan jem izgube.

Zagotovite, da je vaša pomorska pošiljka zaščitena! Odkrijte, kako Splošno povprečje v pomorskem zavarovanju porazdeli izgubo. Več o tem danes

Zavarujte svoj tovor s splošnim povprečjem v pomorskem zavarovanju

Splošno povprečje

Kadar mednarodna trgovinska pogodba vključuje izraz free side ali FAS, beseda »brezplačno« pomeni, da mora prodajalec blago dostaviti v določeno pristanišče, medtem ko »poleg« pomeni, da bo blago v dosegu določene ladjske dvižne opreme. Brez plačna ladja je izraz, ki se uporablja v mednarodni trgovini, pomeni, da prodajalec dostavi, ko je blago postavljeno ob plovilu (npr. na nabolju ali barži), ki ga imenuje kupec v imenovanem pristanišču pošiljke. Tveganje izgube ali poškodbe blaga prehaja, ko je blago ob ladji, kupec pa nosi vse stroške od tega trenutka naprej.

Osnove »Free Oside Ship« v mednarodni trgovini. Naučite se, kako varuje vaše blago in zagotavlja učinkovito dostavo.

Brezplačen čas pošiljanja pri pošiljanju

Brezplačna zrakoplovna ladja (FAS)

Brezplačni prevoznik pomeni, da prodajalec blago dostavi prevozniku ali drugi osebi, tj. kupcu v prodajalčevih prostorih ali drugem imenovanem kraju. Strankam svetujemo, da čim bolj jasno določijo točko znotraj imenovanega kraja dostave, saj tveganje takrat preide na kupca. Prodajalec mora opraviti vse izvozne formalnosti, kupec pa vse uvozne form alnosti.

Preberite več o definiciji brezplačnega prevoznika in njegovih prednostih v logistiki. In poglejte, kako racionalizira postopek pošiljanja. Oglejte si zdaj!

Kaj je brezplačna dostava prevoznika (FCA)?

Brezplačni prevoznik (FCA)

Brezplačno na krovu pomeni, da prodajalec dostavi blago na plovilu, ki ga je imenoval kupec, v navedenem pristanišču pošiljke ali nabavi že dostavljeno blago. Tveganje izgube ali poškodbe blaga prehaja, ko je blago na krovu plovila, kupec pa nosi vse stroške od tega trenutka naprej. Izraz »brezplačno« se nanaša na obveznost dobavitelja, da blago dostavi na določeno lokacijo in se kasneje prenese na prevoznika. To pomeni tudi, da je dobavitelj »svoboden« odgovornosti. »Na krovu« preprosto pomeni, da je blago na ladji. Prevoz FOB zato pomeni, da dobavitelj obdrži lastništvo in odgovornost za blago, dokler se blago ne naloži »na krov« ladijskega plovila. Ko ste na ladji, se vsa odgovornost prenese na kupca.

Free On Board (FOB) vam pomaga povečati strategijo pošiljanja. Prevzemite lastništvo ob pravem času in zmanjšajte tveganja! Preberite naš članek zdaj!

Brezplačno na krovu (FOB): vaše potovanje s pošiljanjem

Brezplačno na krovu (FOB)

Polni kontejnerski tovor (FCL) je izraz pomorskega prevoza, pri katerem ima pošiljatelj tovor, primeren za polnjenje polnega zabojnika. Za opredelitev, če ima izvoznik blago, ki ga lahko sprejme v enem polnem kontejnerskem tovoru, rezer <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">vira FCL (Full Container Load)</a> za polnjenje svojega tovora. V tovoru FCL je celotno blago v celotnem zabojniku v lasti enega pošiljatelja. Če je polni kontejnerski tovor v lasti enega pošiljatelja, tovora v zabojniku ni treba imeti v kontejnerju popolnoma naloženega tovora.

Optimizirajte svoj tovorni prevoz s polnim kontejnerjem (FCL). Zagotovite varen in stroškovno učinkovit prevoz danes! Ostanite na tekočem zdaj!

Kaj je polna obremenitev kontejnerja (FCL)?

Polna obremenitev posode (FCL)

Ex Works (včasih prikazan kot EXW ali EXWorks) je široko uporabljen mednarodni izraz pošiljanja ali Incoterm. Pogoji ločijo delitev odgovornosti med pošiljatelja (običajno dobavitelja) in prejemnika (običajno kupca) v postopku pošiljanja blaga z enega na drugega. V skladu s pogoji pošiljanja Ex Works je edina odgovornost prodajalca med celotnim postopkom prevoza zagotoviti, da je blago, ki ga prodaja, na voljo za prevzem v njihovih prostorih. »Ex Works« pomeni, da je prodajalec blago dostavil, ko blago da na razpolago kupcu v svojih (prodajalčevih) prostorih ali na drugem imenovanem kraju (tj. gradbeništvu, tovarni, skladišču itd.). V skladu s prodajno pogodbo Ex Works prodajalcu ni treba nakladati blaga na nobeno vozilo za prevzem, niti mu ni treba odpreti blaga za izvoz, kadar se takšno odobritev uporablja.

Dekodiranje« Ex Works »: Spoznajte, kako ta ključni Incoterm vpliva na vaš postopek pošiljanja in odgovornosti. Začnite z njim zdaj!

Ex Works - Mednarodni izraz pošiljanja

Ex Works (EXW)

Mrtva teža je opredeljena kot največja nosilnost ladje in merilo nosilnosti ladje. Pri izračunu upošteva težo tovora na krovu, gorivo, balastno vodo, sladko vodo, posadko, določbe za posadko, brez teže ladje. Je merilo sposobnosti ladje za prevoz različnih predmetov: tovora, skladišč, balastne vode, zalog in posadke itd. Velik del nosilca se uporablja za vodni balast, ki je potreben za izpolnjevanje zahtev glede stabilnosti. Za izračun vrednosti tonaže mrtve teže vzemite težo plovila, ki ni natovarjeno s tovorom, in to vrednost odštejemo od teže naloženega plovila do točke, kjer je potopljeno do največje varne globine. Samo v primeru težkih tovorov, postavljenih na dno skladišča, se večja nosilnost samodejno prevede v večje količine tovora.

Spoznajte celotno obliko DWT in njegov pomen pri pošiljanju. Raziščite našo globalno trgovinsko platformo za strokovne vpoglede in rešitve.

Polna oblika DWT: Razumevanje tonaže mrtve teže pri pošiljanju

Dostava na kraju pomeni, da prodajalec dostavi, ko je blago dano na razpolago kupcu na prihajajočem prevoznem sredstvu, pripravljenem za razkladanje v navedenem namembnem kraju. Prodajalec nosi vsa tveganja, povezana s pripeljanjem blaga na imenovani kraj. Tveganje prehaja od prodajalca do kupca z namembnega mesta, navedenega v pogodbi o dobavi. Ko je blago pripravljeno za pošiljanje, prodajalec opravi potrebno pakiranje na lastno ceno, tako da blago varno doseže končni cilj. Prodajalec opravi vse potrebne pravne formalnosti v državi izvoznici na lastno ceno in tveganje, da blago odpravi za izvoz. Po prihodu blaga v namembno državo mora kupec carinjenje v državi uvoznici opraviti na lastno ceno in tveganje, vključno z vsemi carinami in davki. Vendar pa, tako kot pri pogojih DAT, morebitne stroške zamude ali omejitve nosi prodajalec. V skladu s pogoji DAP vse stroške prevoza z morebitnimi stroški terminala plača prodajalec do dogovorjene ciljne točke. Potrebne stroške razkladanja na končni namembni lokaciji mora nositi kupec v skladu s pogoji DAP.

Delivery At Place (DAP) - preprosta rešitev za racionalizacijo pošiljanja. Brez tveganja, učinkovit in stroškovno učinkovit. Več o tem še danes!

Poenostavite logistiko z dostavo na kraju

Dostavljeno na kraju (DAP)

Dostava na terminalu pomeni, da prodajalec dostavi, ko je blago, ko je po raztovarjanju iz prihajajočega prevoznega sredstva dano na razpolago kupcu na imenovanem terminalu v imenovanem pristanišču ali namembnem kraju. »Terminal« vključuje prostor, pokrit ali ne, kot je pristanišče, skladišče, kontejnersko dvorišče ali cestni, železniški ali letalski tovorni terminal. Prodajalec nosi vsa tveganja, povezana s pripeljanjem blaga na terminal v imenovanem pristanišču ali namembnem kraju in njegovo razkladanje. Obe strani se morata dogovoriti o terminalu in, če je mogoče, točki znotraj terminala, pri čemer se bodo tveganja prenesla s prodajalca na kupca blaga. Če naj bi prodajalec kril vse stroške in odgovornosti od terminala do druge točke, se lahko uporabi DAP ali DDP.

Odpravite težave z logistiko s storitvijo Delived At Terminal. Pomaga spremeniti igro za breztežaven prevoz tovora. Raziščite prednosti še danes!

Poenostavite pošiljanje z dostavo na terminalu

Dostavljeno na terminalu (DAT)

Delived Date Paid pomeni, da prodajalec dostavi blago, ko je blago dano na razpolago kupcu, odobreno za uvoz na prihajajočem prevoznem sredstvu, pripravljenem za razkladanje v navedenem namembnem kraju. Prodajalec nosi vse stroške in tveganja, povezana s pripeljanjem blaga v namembni kraj, in mora blago odobriti ne samo za izvoz, ampak tudi za uvoz, plačati vse dajatve za izvoz in uvoz ter opraviti vse carinske formalnosti. Ta izraz se pogosto uporablja namesto ne-incotermina »Free In Store (FIS)«. Ta izraz postavlja največje obveznosti prodajalcu in minimalne obveznosti na kupca. Nobeno tveganje ali odgovornost se ne prenese na kupca do dostave blaga na navedeni namembni kraj. Najpomembnejši dejavnik pogojev DDP je, da je prodajalec odgovoren za carino blaga v državi kupca, vključno s plačilom dajatev in davkov ter pridobitvijo potrebnih dovoljenj in registracij organov v tej državi. DDP izrazi so lahko zelo veliko tveganje tako v smislu zamud kot pri nepredvidenih dodatnih stroških in jih je treba uporabljati previdno, razen če so pravila in predpisi v državi kupca zelo dobro razumljeni.

Prodajalec upravlja z vsemi in vas pusti brez težav. Preberite več o povečanju vaše logistične učinkovitosti danes z ugodnostmi plačane dajatve!

Dostavljena plačana dajatev: vrhunska enostavnost v logistiki

Dostavljena plačana dajatev (DDP)

Pristojbina za odvoz je strošek, povezan s premikanjem pošiljk na kratki razdalji, ki je lahko od skladišča/železniškega terminala do pristanišča ali obratno. To gibanje se običajno zgodi prek tovornjakov. Gre za prevoz polnega kontejnerja s tovornjakom. Če pošiljate kot <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full Container tovor, bo vaša</a> pristojbina Drayage Base vključevala prevzem vašega kontejnerja iz pristanišča in njegovo dostavo do naslednjega cilja.

Drayage Charges », ključ do pametnega pošiljanja na kratke razdalje. Zagotovite stroškovno učinkovit prevoz in pridobite več informacij s Cogoportom zdaj!

Stroški drayage: Povečajte svojo logistiko

Drawing Charge

Dunnage je embalažni material, ki se uporablja za preprečevanje poškodb blaga v zabojniku ali prevozu vozila ali ladje. Pomaga ohranjati zabojnike/tovor na mestu med prevozom. Običajno se za te namene uporabljajo leseni bloki, deske, obloge in papir. Uporablja se za zavarovanje in nalaganje tovora za prevoz. Obstajajo tri vrste primarne embalaže: Pak <ol><li>eti kompleta: Znani tudi kot sestavni paketi. Paketi kompleta se uporabljajo za shranjevanje vseh delov določenega izdelka ali aplikacije. Nagibajo k izboljšanju učinkovitosti z zmanjšanjem števila zabojnikov, potrebnih za shranjevanje posameznih delov.</li> <li>Prilagajanje po meri: O predeljeno je kot rešitve, razvite za izpolnjevanje posebnih zahtev kupca.</li> </ol><li>Sorte z več materialov: Izdelana je iz različnih vrst transportnih materialov, vključno s kartonom in stiroporom.</li>

Odkrijte Dunnage Bags, vrhunsko orodje za zavarovanje tovora med prevozom. Korakajte k pošiljanju brez poškodb s Cogoportom še danes!

Zagotovite varnost tovora z vrečkami Dunnage

Dunnage

Povrač@@ ilo dajatve je povračilo trošarine ali uvozne dajatve, plačane za blago, ki se izvozi. To vračilo je lahko delno ali celoten znesek, ki ga trgovec plača proti uvozni dajatvi, ki vključuje carino, prometni davek in katero koli drugo zaračunano vračljivo pristojbino. Povračilo dajatve se lahko zahteva za uvozne dajatve, plačane za surovine, uporabljene za proizvodnjo blaga za izvoz, ali za uvoženo blago, ki je bilo izvoženo v določenem roku.

Spoznajte, kaj je povračilo dajatve in kako lahko povrne uvozne dajatve na izvoženo blago. Preberite ga za več podrobnosti še danes!

Povečajte povračilo dajatve za blago

Povračilo dajatve

Sistem poravnave tovornih agentov, bolj znan kot sistem poravnave tovornih računov (CASS), je sistem, ki se uporablja za poravnavo računov/računov med akreditiranimi tovornimi agenti IATA in letalskimi prevozniki. Sistem je odprt tudi za zastopnike, ki niso IATA, pod pogojem, da se registrirajo kot sodelavci CASS. Deluje prek CassLink, napredne, globalne rešitve za e-obračunavanje, ki podpira spletno.

Odkrijte moč sistemov poravnave tovornih računov (CASS) pri racionalizaciji obračunavanja letalskih prevoznikov in agentov. Izboljšajte svojo logistično učinkovitost zdaj!

Sistem poravnave tovornih računov (CASS)

Sistem poravnave tovornih agentov (CASS)

Zvezek ATA je mednarodni carinski dokument, ki se uporablja za začasni izvoz ali uvoz blaga brez dajatev v skladu z mednarodnimi konvencijami. To je dejansko potni list za upravičeno blago v državah, ki se podpisujejo ustrezne konvencije, ne da bi morali plačati dajatev ali davek na do dano vrednost za blago.

Odklenite mednarodno trgovino z našim vodnikom po zvezku ATA. Izogibajte se dajatvam in DDV za začasni izvoz in uvoz. Kliknite zdaj, če želite raziskati več

Zvezek ATA: Globalni potni list vašega blaga

zvezek

Pre@@ voz in zavarovanje, ki se plača (CIP), je, ko prodajalec plača tovor in zavarovanje za dostavo blaga stranki, ki jo je imenoval prodajalec, na dogovorjeni lokaciji. Nevarnost poškodbe ali izgube blaga, ki se prevaža, se od prodajalca prenese na kupca takoj, ko je blago dostavljeno prevozniku ali imenovani osebi. Je primerljiv, vendar se razlikuje od stroškov, zavarovanja in tovora (CIF). Prodajalec sklene tudi zavarovalno kritje pred kupčevim tveganjem izgube ali poškodbe blaga med prevozom. Kupec mora upoštevati, da mora prodajalec v skladu s CIP pridobiti zavarovanje le z minimalnim kritjem. Če želi kupec imeti večjo zavarovalno zaščito, se mora bodisi izrecno dogovoriti s prodajalcem bodisi skleniti svoje dodatne zavarovalne ureditve.

Spoznajte zapletenost CIP, da zaščitite svoje premoženje med prevozom. Ugotovite, kako razširiti zavarovanje in zmanjšati tveganje. Preberite, če želite odkleniti več podrobnosti!

Varna dostava s plačanim prevozom in zavarovanjem

Prevoz in zavarovanje, plačano (CIP)

Prevoz plačan (CPT) pomeni, da prodajalec dostavi blago prevozniku ali drugi osebi, ki jo je imenoval prodajalec, na dogovorjenem kraju (če se stranki dogovorijo o katerem koli takem kraju) in da mora prodajalec skleniti pogodbo za stroške prevoza, potrebne za pripeljavo blaga do navedenega namembnega kraja.

Pomen pogojev »Prevoz plačan do« za zagotovitev nemotenih transakcij. Opremite se s ključnim logističnim znanjem. Kliknite tukaj, če želite izvedeti več!

Poenostavite trgovino z našim prevozom, ki se plača po vodiču

Prevoz plačan (CPT)

Pre@@ voznikova zastava je pravica posameznika ali organizacije ali prevoznika (podjetja, ki se ukvarja s prevozom blaga), ki se javno oglašuje kot najem za prevoz blaga, da obdrži lastništvo tovora, ki ga je dostavila na namembni kraj, dokler tega ne stori oseba, ki je dolžna plačati stroške prevoza in morebitne druge stroške, ki so nastali zaradi njegove pošiljke.

Zagotovite si svoje pravice z našim vodnikom o prevoznikovem zastavnem pravu. Naučite se, kako zaščititi svoje blago in finance med prevozom. Kliknite zdaj, če želite odkriti več!

Obvladovanje zastavnega prava prevoznika za varno ravnanje s tovorom

Prevozniška zastava

Pre@@ voznik je podjetje ali podjetje ali oseba, ki je zakonito upravičena do prevoza blaga po zraku, vodi in kopnem. Običajno prevoznik sodeluje s pošiljatelji za pošiljanje blaga z enega kraja na drugega. Nekateri priljubljeni primeri prevoznikov so letalski prevozniki, ladijska linija, tovornjaka/ekspresna družba in žele znice.

Kaj je prevoznik v logistiki? Doživite nemoteno, učinkovito in brezhibno dostavo z zanesljivim prevoznikom. Kliknite zdaj za začetek!

kaj je prevoznik v logistiki

Prevozniki

Celična ladja je kontejnerska ladja, ki je posebej zasnovana za učinkovito skladiščenje tovornih kontejnerjev, pri čemer ena na drugem vsebuje navpične opore na štirih vogalih. Večina kontejnerskih plovil, ki se uporabljajo za mednarodno trgovino, so celične plovil.

Za opredelitev in prednosti celičnih plovil glejte članek Cogoport o tem, kako lahko pomagajo v mednarodni trgovini. Preberite za podrobnosti!

Celična kontejnerska plovila v svetovni trgovini

Celična plovila

Potrdilo o poreklu (CO) je odprem <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">ni dokument</a>, ki določa poreklo blaga ali blaga, ki se pošilja. Dokument vsebuje podrobnosti o blagu/blagu, ki se pošilja, državi uvoza in državi izvoza. To je bistven dokument, ki ga zahteva kar nekaj mednarodnih trgovinskih sporazumov med državami. ‍ Ta dokument je pomemben tudi zato, ker pomaga ugotoviti upravičenost do uvoza blaga/blaga in veljavne dajatve ali oprostitve. <h2>Obstajata dve vrsti potrdila o poreklu: preferencialno:</h2> <ul><li>preferenci alno potrdilo o poreklu označuje, da blago izpolnjuje pogoje za znižano tarifno ali brezcarinsko obravnavo v okviru trgovinskih dogovorov med</li> državami. </ul><li>Nepreferencialno: Nepreferencialno potrdilo o poreklu, znano tudi kot »navadni CO«, kaže, da blago ne izpolnjuje pogojev za znižano tarifno ali brezcarinsko obravnavo v okviru trgovinskih dogovorov med državami.</li>

Odkrijte, kako lahko certifikati o poreklu poenostavijo vaše globalne trgovinske procese. Preberite tukaj, če želite izvedeti več o tem pomembnem dokumentu!

Pogosto uporabljeni izrazi

Dejansko povpraševanje

B

T

a

Več iz Cogoporta

Načrtujte prilagojeno 1:1

Naročite se na naše novice zdaj!

Čezmejna logistika

Domača logistika

Rešitve za upravljanje trgovine

Rešitve dobavne verige

Finančne storitve

Naši ponudniki logistike

Partnerski program

Viri

Izdelki

Partnerji

Orodja

Podjetje

Center znanja

Kontaktirajte nas