Järnvägar kan höja räntorna med en procentuell ökning av järnvägskostnadsindexet som ICC bestämmer; järnvägarna kan höja räntorna med 6 procent per år fram till 1984 och 4 procent efter det.

Utforska zonen för prisflexibilitet för järnvägar, vilket möjliggör årliga justeringar baserat på järnvägskostnadsindex. Säkerställa rättvis prissättning och kostnadsanpassning

Zon för ränteflexibilitet: Justeringar av järnvägskostnadsindex

Fleksibilitetszon för ränta

En zon inom vilken ett transportör kan höja eller sänka priserna utan reglerande eller andra administrativa åtgärder. Flygbolagen kan höja eller sänka priserna med 10 procent på ett år utan ICC: s inblandning; om ränteförändringen ligger inom frihetszonen antas priset vara rimligt.

Avslöja zonen för prisfrihet, så att transportörerna kan justera priserna med 10% årligen utan myndighetsstörningar. Säkerställa en rättvis och rimlig prissättning.

Betygsätt Freedom Zone: Transportörens flexibilitet frigjord

Zon för räntefrihet

En zon eller gräns inom vilken lufttrafikföretag får ändra priser utan tillsyn. Om prisändringen sker inom zonen antas den nya taxan vara rimlig. Det är det konstanta priset på en produkt på alla geografiska platser inom en zon.

Lär dig hur rimlighetszonen gör det möjligt för lufttrafikföretag att justera priserna inom gränserna för rättvisa och rimliga priser över geografiska platser.

Rimlighetszon: Flexibilitet i flygbolagets priser

Zon av rimlighet

Zonplockning är en term associerad med orderplockning av monteringslinjen i lagerhantering. Det hänvisar till en orderplockmekanism där en lageranläggning är segregerad och uppdelad i olika individuella plockzoner. Lagerorderplockningspersonalen tilldelas specifika zoner och ska endast plocka lagret från sin tilldelade zon. Gångar av soptunnor är uppdelade så att enskilda plockare arbetar i sitt angivna antal gångar; den är dimensionerad för att rymma val för en eller två plock are. Beställningar slutförs genom att flytta dem från en zon till en annan tills de uppfylls. Detta system kallas också pick-and-pass.I Zone Picking är det viktigt att balansera antalet val från zon till zon för att upprätthålla ett konsekvent flöde. För att uppnå denna höga produktivitet är det viktigt att skapa snabba plockområden nära transportören. Denna metod är mest effektiv i stora verksamheter med högt totalt antal SKU:er, högt totalt antal beställningar och låga till måttliga val per order.

Optimera lagerverksamheten med zonplockning. Segregera plockzoner för effektiv orderuppfyllelse. Lär dig hur pick-and-pass-systemet ökar produktiviteten

Effektiv zonplockning: Optimera distributionen av lagerorder

Zonplockning

”Zulu” -tiden, mer allmänt känd som ”GMT” (Greenwich Mean Time) före 1972, är en tid vid nollmeridianen. För närvarande kallas det Coordinated Universal Time eller Universal Time Coordinated (UTC). Det är en samordnad tidsskala som upprätthålls av Bureau International des Poids et Mesures (BIPM). Det är också känt som ”Z-tid” eller ”Zulu Time.” Vårt naturliga tidsbegrepp är kopplat till jordens rotation, och vi definierar dagens längd som de 24 timmar det tar (i genomsnitt) jorden att snurra en gång på sin axel.

Upptäck betydelsen av Zulutid (UTC), den samordnade globala standarden för tidtagning. Lär dig om dess utveckling och betydelse inom olika områden.

Förstå Zulu-tid: Den samordnade globala standarden

Zulutid

York Antwerpen-reglerna infördes först 1974 och är en uppsättning internationella sjöfartsriktlinjer som fastställer rederiernas och avsändarnas rättigheter och skyldigheter i fall där last måste kastas överbord för att skydda ett fartyg. Dessa regler är en kodifiering av lagen om General Average, en sjörätt enligt vilken alla parter som är relaterade till en viss sändning är juridiskt bundna att proportionellt dela alla förluster som uppstår till följd av offret av last ombord för att rädda de återstående sändningarna. York Antwerpens regler ändrades 1994 och 2004.

De internationella sjöfartsriktlinjerna i York Antwerp Rules 1974 fastställde rättigheter och skyldigheter för lastoffer för att skydda fartyg. Läs mer.

York Antwerp Rules 1974: Riktlinjer för sjöansvar

York-Antwerpens regler från 1974

Wharfage är en hamnplikt. Det inkluderar både det utrymme som tilldelats på en varm för lastning/lossning/lagring av last och den avgift som hamnägaren tar ut för utrymme och hantering av lasten. Avgiften ingår vanligtvis i basfraktpriset eller terminalhanteringsavgiften. För att definiera hänvisar det till den avgift som fraktterminalen tar ut vid passage av last eller varor genom den. Vissa avgifter som inte ingår är inspektion, lastning, lossning, demurrage, sortering, vägning, märkning, provtagning eller någon annan avgift från en stat eller central regering.

Upptäck brygga, avgiften för lastpassage genom en godsterminal. Lär dig mer om dess roll i hamnuppgifter och godshanteringsavgifter.

Förstå Wharfage: Hamntull och lasthantering

Wharfage

Vessel Load Free Out (VLFO) är den internationella frakttermen inom sjöfrakt är villkoren för lastning och lossning enligt överenskommelsen i avtalet med transportören. Under denna term ordnar transportören att betala för lastning av lasten på fartyget, och mottagaren/mottagaren av lasten ordnar att betala och ansvarar för lossning av last från fartyget till kajen/kajen.

Vessel Load Free Out är en nyckelterm inom sjöfrakt. Lär dig vem som ansvarar för kostnaderna och hur det påverkar fraktlogistiken.

Fartygslast Fri i fraktfrakt

Fartygslast frigörs

Vid sjöfart kallas den tid som tar mellan fartygets ankomst och dess avgång vändningstid. Beräkningen av genomsnittlig vändtid (ATT) är lätt att förstå; den motsvarar den genomsnittliga skillnaden mellan fartygets avgångsdatum och ankomstdatum bland alla containerfartyg som anlöper en hamn (eller ett land), vanligtvis inom en månad efter navigering. Fartygets vändtid används för att mäta effektiviteten i hamnverksamheten.

Fördjupa dig i begreppet färdtid, ett avgörande mått för hamnens effektivitet. Upptäck hur du optimerar den för smidigare och snabbare frakt.

Behärska fartygets vändtid i hamnverksamhet

Leveranstid för fartyg

En ULD (Unit Load Device) är en speciell enhet som används vid flygtransport för att lasta gods, bagage och post. ULC finns i två former: pallar och containrar. Enhetsbelastningsenheter (ULD) som används som containrar som transporteras i lastrummet på lämpligt dimensionerade och utrustade luftfartyg för bagage och last, är säkrade så att de inte kan röra sig inom lastrummet under flygning.

Dyk in i världen av enhetslastservice (ULD) inom flygtransport. Lär dig hur dessa mångsidiga enheter effektiviserar last- och bagagehantering för säkrare flygningar.

Potentialen för enhetsbelastningsenhet (ULD)

Enhetsbelastningsenhet (ULD)

Tarvikt, även känd som olastad vikt, är den totala vikten av en traktor och släpvagn när fordonet är tomt. Det bestäms genom att subtrahera varans nettovikt från containerens bruttovikt (lastvikt). Tarvikten skrivs vanligtvis ut på en intermodal container för att säkerställa att beräkningen av bruttovikten beräknas exakt vid lastning av utrustningen.

Betydelsen av taravekt vid transport. Lär dig hur det säkerställer exakta lastberäkningar och främjar säkrare frakt.

Taravekt: Ett grundläggande koncept inom fraktsjöfart

Taravekt

En sjöfraktsedel är bevis på ett transportavtal och mottagande av de varor som transporteras. Den används när exportören beslutar att frigöra äganderätten till lasten. Varorna kan levereras till den person som är identifierad i dokumentet för att kräva frakten. Det är också känt som ”Express Release Bill of Lading” eller ”Stra ight Bill of Lading”. ‍ Sea Waybill spelar endast en bevisfunktion och ger ingen titel till varorna (ej förhandlingsbar). Efter att sändningen har lastats får exportören en sjöfraktsedel som referens. Inga ytterligare dokument skickas till transportören, lasten släpps så snart den är i hamnen. Det bör noteras att sjöfraktsedeln ska användas när det finns en hög grad av förtroende mellan exportören och mottagaren, varorna inte kommer att handlas eller säljas under transporten och varorna betalas med en godkänd kreditlinje.

Lär dig mer om sjöfraktsedlar, det icke-förhandlingsbara fraktfrigöringsdokumentet. Utforska deras funktion i internationell sjöfart och handelsrelationer.

Sjöfraktsedel: En väsentlig del av sjöfarten

Sjöfraktsedel

Förstå ”Fraktfaktura”, ett centralt dokument i export. Utforska dess roll i tullklarering och de olika typerna som finns.

Avkodning av sjöfartsförslaget i internationell handel

Fraktfaktura

En sjöfartskonferens, även känd som en linjekonferens, är en sammanslutning av flera rederier som följer vissa villkor och sedan tillhandahåller tjänster. Det är ett arrangemang mellan två eller fler än två rederier för att tillhandahålla reguljär trafik på vissa handelsvägar till enhetliga fraktpriser och gemensamma affärsvillkor. Rederier som inte är medlemmar i en konferens för en viss rutt kallas utomstående, oberoende linjer eller icke-konferenslinjer. Kallas också en ångskeppskonferens. En sjöfartskonferens, Sjöfartskonferensens medlemmar kan komma överens om sådana frågor som prisfastställande, total industriproduktion, marknadsandelar, fördelning av kunder, och vinstfördelning eller kombination av dessa. Sjöfartskonferenser är representerade för varje medlems fördel baserat på frihandel, med följande funktioner: <ol><li>Monopolisera vissa specifika rutter, minska rivaler inom branschen för att öka varje konferensmedlems vinster</li>. <li>Enligt varje medlem som utbyter förslag, konferenser gör en policy som tillhandahålls medlemmarna.</li> <li>Samarbeta med annan teknik, tillverkning och företag inom samma situation. </li></ol>

Sjöfartskonferenser - viktiga sammankomster som formar sjöfartsindustrin. Förstå hur dessa samarbeten driver enhetliga servicestandarder.

Avslöjande av sjöfartskonferensernas roll

Sjöfartskonferens

En situation där endast en del av hela lasten har anlänt till destinationen, trots att hela försändelsen lastades tillsammans, kallas kort land. En container som är kort på land innebär att den har lämnats ombord på ett fartyg trots att fartyget anländer till anlöpshamnen där containern var avsedd att lossas. Om fartyget är hemskt försenat kan det behöva göra det som inom rederibranschen kallas ”cut and run”. Detta innebär att fartyget måste gå för att göra senare sträckor i sitt schema även om lossningen inte har slutförts; orsaker till att detta kan inträffa kan vara dåligt väder i hamnen, en olycka eller problem med dockpersonalen kan alla leda till förseningar som fartyget inte kan acceptera i sin tidsplan. Inkonsekvenser i dokumentationen kan leda till en kort mark. Om en mottagare av en container måste vara i hamnen för att ta emot leveransen men inte dök upp i tid, kan hamnen inte ta emot containern. Detta tvingar den att lämnas ombord på fartyget.

Ta reda på vad som är kortlandat och undvik situationerna med våra expertlösningar. Förenkla din logistikprocess och eliminera förseningar.

Undvik korta landade transporter: Viktiga tips

En ändring av leveransplatsen, inklusive, men inte begränsat till, en chans att hämta på Carriers terminal. Återsändning avser ändring av destination, i routern, leveransstället eller mottagaren i den ursprungliga konossementet (B/L) medan försändelsen fortfarande är i transit och inte har nått destinationen.

Upptäck ”Återförsändelse”, metoden för att ändra leveransdetaljer under transitering. Lär dig hur det påverkar effektiviteten i fraktleverans.

Återförsändelse: Anpassa logistik på resande fot

Återsändning

Kaj är en sten- eller metallplattform som ligger bredvid eller skjuter ut i vattnet där fartyg förtöjs för lastning eller lossning. Det är en struktur byggd parallellt med stranden av en vattenväg för användning som landningsplats - den kajen på flodens strand där alla fartyg parkerar.

Utforska ”Stone Quay”, hjärtat av maritim lastning och lossning. Förstå dess design och viktiga roll i effektiv hamnverksamhet.

Stone Quay: Plattformen för marina hamnar

Kajen

Uppskjutning är en målmedveten försening som skapats av en avsändare när det gäller att göra lager till en försändelse. Det är också känt som fördröjd differentiering, är en ”adaptiv försörjningskedjestrategi som gör det möjligt för företag att dramatiskt minska lagret samtidigt som de förbättrar kundservicen.” Konceptet är att försena punkten för åtagandet av arbetsinventering till en slutprodukt och, därigenom, få kontroll över effektivt tillgångsutnyttjande i en osäker miljö. För det mesta använder avsändare denna försening för att konsolidera frakt till större kvantitet/bulkförsändelser så att de kan dra nytta av stordriftsfördelar i form av lägre transportkostnader per enhet.

Fördröjd differentiering: Ett strategiskt tillvägagångssätt för lageråtagande. Lär dig hur det ökar effektiviteten och kundservicen inom logistik.

Hur försenad differentiering fungerar inom logistik

Uppskjutning

I enklaste termer är ODC eller överdimensionell last en last som sticker ut utanför lastdäcket på <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/barge-169" target="_blank">fordonet som transporterar lasten, last</a> som sträcker sig bortom lastens normala däck (kan det vara 20' eller 40' eller mer). Den överdimensionella lasten transporteras i platta rack och öppna toppar. Fraktpriset borschlast skiljer sig från den vanliga sjöfrakten och beräknas utifrån lastens dimension som transporteras. Till exempel: Om en lastbil med en lastplattformslängd på 20 fot lastas med last som TMT-stänger med en längd på 22 fot, kvalificerar TMT-stängerna sig som Over-Dimension Cargo. Om samma TMT-stänger lastades på ett fordon med en plattformslängd på 22+ fot, skulle det ha klassificerats som Normal Cargo snarare än ODC. Regeringen ålägger böter på transporten av ODC, vilket uppmuntrar industrin att avstå från att ta onödiga risker och använda större fordon för att transportera dessa laster.

Effektiv hantering av överdimensionell last. Säkerställ smidig transport för dina överdimensionerade försändelser med våra specialiserade logistiklösningar.

Överdimensionell last: Experthantering för speciallaster

NVOCC står för Non-Vessel Owning Common Carrier. NVOCC-verksamheten omfattar försäljning, fyllning och transport av containrarna till gateway-hamnar. Utfär <a href="https://www.cogoport.com/blogs/types-and-usage-of-bill-of-lading-meaning" target="_blank">dandet av konossem</a> entet och utlandsdistributionen tas hand om av NVOCC: s agenter. Inom sjöfart är en NVOCC en lastkonsoliderare som köper utrymme från en transportör och undersäljer det till mindre avsändare. NVOCC utför alla funktioner hos en transportör som - utfärdande av fraktsedlar, publicering av tariffer, förutom att tillhandahålla faktiska hav- eller intermodala transporter. Speditörer är ett exempel på icke-fartyg som driver gemensamma transportörer. En NVOCC kan beskrivas som en avsändare till transportörer och en transportör till avsändare. Medan NVOCC vanligtvis inte äger sina egna lager, äger många sin egen flotta av containrar. Under vissa omständigheter kan en NVOCC också fungera som speditör. En NVOCC tecknar kontrakt med rederier för att garantera leverans av ett visst antal enheter varje år. I gengäld erbjuder rederiet gynnsamma priser till NVOCC. Således slutar NVOCC att vara den största handelstillverkaren för containertransporter.

NVOCC: s roll, nyckelaktörer inom lastkonsolidering. Upptäck hur de fungerar som både avsändare och transportörer inom sjöfart.

NVOCC: Underlättaren för sjöfart

NVOCC

En flytträkning är en faktura som initieras för att transportera en del av frakten, som har separerats från försändelsens huvuddel.

Fraktfaktura är ett dokument som beskriver transportavgifter. Viktigt för att hantera kostnader i separata fraktförsändelser.

Frakträkning: Spåra kostnader i logistik

Flyttningsräkning

LCL är en sjöfraktterm; en förkortning av L <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-lcl" target="_blank">ess than Container Lo</a> ad, avser liten sjöfraktsförsändelse där avsändaren inte kontrakterar en full container eftersom mängden sändning inte är tillräcklig för att kontraktera en full container. En speditör kan skapa en ”konsolidering” genom att sätta ihop flera LCL-försändelser vid en <a href="https://www.cogoport.com/blogs/container-freight-station-meaning-functions-and-role-in-import-export" target="_blank">CFS (containerfraktstation)</a> innan de går in på <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/knowledge-center/resources/shipping-terms/container-yard-cy-147" target="_blank">CY (containerfarvet)</a> vid ursprungsorten och dekonsolideras på destinationen. Under perioder med trängsel och högsäsong är det lättare att säkra en plats med LCL-frakt än FCL. LCL-frakt är ett mycket billigare alternativ; lågvolymsändningar kan enkelt transporteras. Dessutom, när lasten inte är brådskande, är LCL-frakt ett mycket billigare alternativ.

Mindre än containerlastfrakt, den kunniga, kostnadseffektiva metoden för mindre sjöfrakt. Perfekt när din leveransvolym inte fyller en behållare

Mindre än containerbelastning (LCL) frakt

Mindre än containerbelastning (LCL)

Lift-on, lift-off, även känt som LoLo-fartyg, är en typ av lastfartyg, utrustad med ombordkranar som används för lastning och lossning av gods utan behov av eller stöd med externa kranar.

Avslöja briljansen hos ”Lift On Lift Off” -fartyg, självförsörjande fartyg som förändrar spelet i sömlösa lastoperationer till sjöss.

Lyft på lyft av (Lo-Lo-fartyg) Definition

Lyft på, lyft av (Lo - Lo)

Den nautiska knuten hittar sitt ursprung i en smart metod; sjömän brukade en gång mäta sin hastighet till sjöss. Inom sjöfart används termen knut (kn) för att mäta fartygets hastighet. Det är en hastighetsenhet, vilket motsvarar hastigheten med vilken 1 nautisk mil färdas på 1 timme. Termen knut är från 1600-talet då sjömän mätte fartygets hastighet med hjälp av en enhet som kallas en ”vanlig logg”. För mätändamål är 1 knop (kn) = 6076 ft/timme och 1 nautisk mil lika med 1,2 mi/timme.

Släpp lös ”Nautical Knot”, ett maritimt underverk som navigatörer litar på för att mäta hastighet och leder fartyg snabbt över havet.

Knots Nautical: Mät hastighet Havsmetod

Knut [Nautisk]

Kyotokonventionen hänvisar till det internationella avtal som undertecknades 1973 för att fastställa standardtullar och förfaranden för internationella transporter. Avtalet, även känt som förenkling och harmonisering av tullförfaranden, genomfördes 1974. Sedan dess har Kyoto-konventionen uppdaterats för att inkludera och följa den senaste regeringens och globala handelspraxis. Den senaste revideringen av reglerna infördes den 3 februari 2006.

Kyotokonventionen är ett milstolpeavtal som effektiviserar tullförfarandena och ökar internationella transporter sedan 1974.

Kyotokonventionen: Omställning av den globala handeln

Kyotokonventionen

Den gemensamma skattesatsen som tillämpas på en sändning av två eller flera rederier kallas en gemensam skattesats. Det är en skattesats som är tillämplig från en punkt på en transportlinje till en punkt på en annan linje, gjord enligt överenskommelse, och publicerad i en enda taxa av alla transportlinjer som skattesatsen gäller över.

Utforska ”Joint Rate”, där flera rederier samarbetar för att fastställa en enhetlig taxa, vilket optimerar transportkostnaderna över nätverk.

Gemensam kurs: Partnerskapets kraft inom sjöfarten

Gemensam ränta

Import General Manifest (IGM) är ett obligatoriskt krav enligt avsnitt 30 i Customs Act 1962. IGM hjälper till att säkerställa att all importlast som transporteras av ett fartyg har rapporterats, transportören har följt alla lagstadgade krav och att hela fartyget bär alla nödvändiga och fullständiga dokument för import. I likhet med IGM lämnas en importrapport in för import som kommer in i landet via land. Det är avgörande för en importör/transportör som importerar produkterna att förstå detta dokument fullt ut eftersom transportprocessen förklaras avslutad när IGM har lämnats in. <h3>Vem ska lämna in IGM?</h3> Innan lasten anländer till destinationshamnen måste transportören lämna in IGM. Detta formulär ska fyllas i fullständigt och skickas till tullmyndigheten av det företag som hanterar transporten. Exportören måste följa processen på lämpligt sätt även när transportören lämnar in IGM. På grund av detta, innan transportören transporterar produkterna, måste transportören prata med exportören om informationen relaterad till varorna. <h3>När ska man lämna in IGM?</h3> Vanligtvis måste IGM skickas in 24 timmar efter att lasten anländer till destinationshamnen. IGM kan lämnas in av importören redan innan transporten når hamnen. För att läsa mer om IGM, <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/import-general-manifest" target="_blank">klicka här</a> och du kommer att omdirigeras till en detaljerad blogg.

Vill du veta innebörden av fraktvillkor? Hitta definitioner av alla fraktrelaterade termer och incoterms som används i internationell handel.

Importera allmänt manifest: förenkla dokumentationsprocesser

Internationella handelskammaren har delat in Incoterms® under 11 huvuden. Internationella handelsvillkor - allmänt kända som Incoterms® - publiceras av International Chamber of Commerce (ICC). Den senaste versionen antogs den 1 januari 2020. ICC publicerade först Incoterms® 1936 och har sedan dess uppdaterat det med jämna mellanrum för att återspegla förändringarna i det globala handelsekosystemet. Internationell handel innebär transaktioner mellan territorier som har olika regler och förordningar. Incoterms® accepteras av regeringar och tillsynsmyndigheter runt om i världen. Parter som är involverade i handeln använder Incoterms® för att bestämma vem som bär kostnaden och när risken överförs från säljare till köpare. ICC har listat följande Incoterms - Incoterms som gäller för alla transportsätt: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">EXW</a> (Ex Works) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-carrier" target="_blank">FCA</a> (gratis transportör) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-paid-to" target="_blank">CPT</a> (Transport betald till) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-carriage-and-insurance-paid-to" target="_blank">CIP</a> (Transport och försäkring betald till) 5. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place-unloaded" target="_blank">DPU</a> (levereras på plats - lossad) 6. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-delivered-at-place" target="_blank">DAP</a> (Levereras på plats) 7. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-ex-works" target="_blank">DDP</a> (Delivered Duty Paid) Incoterms tillämpliga för sjötransporter och transport på inre vattenvägar: 1. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-on-board" target="_blank">FOB</a> (gratis ombord) 2. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-free-alongside-ship" target="_blank">FAS</a> (Gratis vid sidan av skeppet) 3. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-and-freight" target="_blank">CFR</a> (Kostnad och frakt) 4. <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/blogs/incoterm-cost-insurance-and-freight" target="_blank">CIF</a> (kostnadsförsäkring och frakt)

Navigera i internationell handel utan problem med Incoterms by the ICC. Förstå roller, kostnader och risker. Läs mer idag!

ICC:s Incoterms: Vägledning för global handel

Incoterms

Intermodal godstransport innebär transport av gods i en intermodal container eller fordon, med flera transportsätt (järnväg, fartyg och lastbil), utan hantering av själva godset vid byte av transportsätt. Detta förhindrar potentiella skador på godset under hantering och hjälper till att tillhandahålla snabb leverans. Det är en term som används för att beskriva två eller flera sätt att transportera gods. Antingen en kombination av lastbil och järnväg för att transportera eller flytta gods från en avsändare till en mottagare. Den intermodala processen börjar vanligtvis när en container flyttas med lastbil till en järnvägsstation och sedan tillbaka på en lastbil för att slutföra fraktprocessen. Detta transportsätt sänker också fraktkostnaderna eftersom det kombinerar ett järnvägssystem eftersom det kräver mindre bränsle än någon annan typ av vägtransport.

Upplev intermodal godstransport - harmonin mellan järnvägs-, fartygs- och lastbilstransporter för ostörda, effektiva leveranser. Utforska mer!

Intermodal frakt: Sömlös frakt omdefinierad

Intermodala godstransporter

Högkubbehållare har liknande struktur som standardbehållare men högre i höjd. Skillnaden jämfört med standardcontainrarna är att standardbehållarna har en maximal höjd på 2591 mm (8'6"), medan högkubcontainrar är 2896 mm, eller 9'6", höga. Högkubbehållare används för att transportera lätt last med hög volym. De används för alla typer av allmän last (torrlast). De är dock särskilt lämpliga för transport av lätta, voluminösa laster och överhöjda laster upp till maximalt 2,70 m höga.

Förbättra din logistik med våra High Cube Containers. Idealisk för lätt last med hög volym. Utforska med Cogoport idag nu!

Maximera volymen med högkubbehållare

Högkubbehållare (40HC)

Gateway är en punkt där gods i transit från en punkt till en annan byts ut mellan transportleverantörer. Alternativt används Gateway också av tullen för att hänvisa till den hamn där godstklarering sker.

Letar du efter vad som är transportgateway och hur det effektiviserar godstransporter och säkerställer snabb tullklarering? Kom igång nu!

Definition av transportgateways

Inkörsport

Allmänt genomsnitt är en term förknippad med sjöförsäkring. Den avser den procentandel i vilken skador som uppstår på lasten ombord delas av alla avsändare. Det allmänna genomsnittet eller den andel som gäller för en avsändare beräknas i proportion till värdet av hans last i händelse av allvarliga situationer där fartygets, besättningsmedlemmarnas och lastens säkerhet äventyrades. Det innebär fördelning av förluster mellan de parter som är inblandade i ett sjöfartsäventyr i händelse av ett extraordinärt offer eller om utgifterna görs avsiktligt med vederbörlig motivering att orsakerna till detsamma skyddar den andra egendomen från risk för att gå förlorad.

Se till att din marina försändelse är skyddad! Upptäck hur General Average i marinförsäkring fördelar förlust. Läs mer idag

Säkra din last med General Average in Marine Insurance

Allmänt genomsnitt

När ett internationellt handelsavtal innehåller termen fri sida vid sida eller FAS, betyder ordet ”fri” att säljaren måste leverera varorna till en specifik hamn, medan ”bredvid” betyder att varorna kommer att vara inom räckhåll för det angivna fartygets lyftanordningar. Free Alside Ship är en term som används i internationell handel och betyder att säljaren levererar när varorna placeras bredvid det fartyg (t.ex. på en kaj eller en pråm) som köparen har utsett i den angivna avsändningshamnen. Risken för förlust av eller skada på varorna övergår när varorna är bredvid fartyget, och köparen bär alla kostnader från det ögonblicket och framåt.

Det väsentliga med ”Free Alside Ship” i internationell handel. Lär dig hur det skyddar dina varor och säkerställer effektiv leverans.

En gratis leveransperiod vid sidan av frakt

Gratis vid sidan av skeppet (FAS)

Free Carrier innebär att säljaren levererar varorna till transportören eller annan person, det vill säga köparen i säljarens lokaler eller på annan namngiven plats. Parterna rekommenderas att så tydligt som möjligt ange punkten inom den angivna leveransplatsen, eftersom risken övergår till köparen vid den tidpunkten. Säljaren måste utföra alla exportformaliteter och köparen utför eventuella importform aliteter.

Läs mer om definitionen av gratis transportör och dess fördelar med den inom logistik. Och se hur det effektiviserar fraktprocessen. Kolla in det nu!

Vad är Free Carrier (FCA) frakt?

Gratis transportör (FCA)

Free On Board innebär att säljaren levererar varorna ombord på fartyget som utsetts av köparen i den angivna avsändningshamnen eller anskaffar de varor som redan levererats. Risken för förlust av eller skada på varorna övergår när varorna är ombord på fartyget, och köparen bär alla kostnader från det ögonblicket och framåt. Termen ”gratis” avser leverantörens skyldighet att leverera varor till en viss plats för att senare överföras till en transportör. Det betyder också att leverantören är ”fri” från ansvar. ”Ombord” betyder helt enkelt att varorna är ombord på fartyget. Som sådan innebär FOB-frakt att leverantören behåller äganderätten och ansvaret för varorna tills de lastas ”ombord” på ett skeppsfartyg. En gång på fartyget överförs allt ansvar till köparen.

Free On Board (FOB) hjälper dig att maximera din fraktstrategi. Ta ägarskap vid rätt tidpunkt och minimera riskerna! Läs vår artikel nu!

Gratis ombord (FOB): Din fraktresa

Gratis ombord (FOB)

Full Container Load (FCL) är en sjöfraktterm där avsändaren har tillräckligt med last för att fylla en full container. För att definiera, om en exportör har varor att rymma i en full containerlast, bokar <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">han en FCL (Full Container Load)</a> för att fylla sin last. I en FCL-last ägs de kompletta varorna i hela containern av en avsändare. Om en full containerlast ägs av en avsändare behöver lasten i containern inte ha fullastad last i containern.

Optimera din fraktfrakt med Full Container Load (FCL). Säkerställ säker och kostnadseffektiv transport idag! Håll ögonen öppna nu!

Vad är Full Container Load (FCL)?

Full containerbelastning (FCL)

Ex Works (ibland visas som EXW eller ExWorks) är en allmänt använd internationell fraktterm eller Incoterm. Villkoren fördelar ansvarsfördelningen mellan avsändaren (vanligtvis leverantören) och mottagaren (vanligtvis köparen) i processen att skicka varorna från den ena till den andra. Enligt Ex Works leveransvillkor är det enda ansvaret för en säljare under hela transportprocessen att se till att varorna de säljer görs tillgängliga för hämtning i deras lokaler. ”Ex Works” betyder att säljaren har levererat varorna när han ställer varorna till köparens förfogande i hans (säljarens) lokaler eller på en annan namngiven plats (dvs. verk, fabrik, lager etc.). Enligt ett försäljningsavtal från fabrik behöver säljaren inte lasta varorna på något uppsamlingsfordon, och han behöver inte heller klarera varorna för export, om sådan klarering är tillämplig.

Avkodning av ”Ex Works”: Lär dig hur denna viktiga Incoterm påverkar din leveransprocess och ditt ansvar. Kom igång med det nu!

Ex Works - Den internationella fraktperioden

Ex Works (EXW)

Dödvikt definieras som fartygets maximala dödvikt och mått på fartygets bärförmåga. Den tar hänsyn till vikten av lasten ombord, bränsle, barlastvatten, färskvatten, besättning, avsättningar för besättningen, exklusive fartygets vikt i beräkningen. Det är ett mått på ett fartygs förmåga att transportera olika föremål: last, lager, ballastvatten, proviant och besättning etc. En stor del av dödvikten används för vattenballast som är nödvändig för att uppfylla stabilitetskraven. För att beräkna dödviktstonnaget, ta vikten på ett fartyg som inte är lastat med last och subtrahera den siffran från fartygets vikt till den punkt där det är nedsänkt till det maximala säkra djupet. Endast vid tunga laster som läggs längst ner i lastrummet översätts större dödvikt automatiskt till större mängder last.

Lär dig den fullständiga formen av DWT och dess betydelse i sjöfarten. Utforska vår globala handelsplattform för expertinsikter och lösningar.

DWT Fullständigt formulär: Förstå dödviktstonnage i frakt

Levererat på plats innebär att säljaren levererar när varorna ställs till köparens förfogande på det ankommande transportmedlet redo för lossning på den angivna destinationsorten. Säljaren bär alla risker som är förknippade med att föra varorna till den angivna platsen. Risken övergår från säljare till köpare från den bestämmelseort som anges i leveransavtalet. När varorna är klara för leverans utförs den nödvändiga förpackningen av säljaren på egen bekostnad, så att varorna når sin slutliga destination säkert. Alla nödvändiga rättsliga formaliteter i exportlandet fullgörs av säljaren på egen bekostnad och risk för att klarera varorna för export. Efter ankomsten av varorna till destinationslandet måste tullklareringen i importlandet slutföras av köparen på egen bekostnad och risk, inklusive alla tullar och skatter. Liksom med DAT-villkor ska dock eventuella försenings- eller demurrageavgifter bäras av säljaren. Enligt DAP-villkoren betalas alla transportkostnader med eventuella terminalkostnader av säljaren fram till den överenskomna destinationspunkten. Den nödvändiga lossningskostnaden vid slutdestinationen måste bäras av köparen enligt DAP-villkoren.

Delivered At Place (DAP) - en enkel lösning för att effektivisera din frakt. Riskfritt, effektivt och kostnadseffektivt. Läs mer idag!

Förenkla logistiken med leverans på plats

Levereras på plats (DAP)

Leverans vid terminal innebär att säljaren levererar när varorna, när de lossas från det ankommande transportmedlet, ställs till köparens förfogande vid en namngiven terminal i den angivna hamnen eller destinationsorten. Terminal omfattar en plats, oavsett om den är täckt eller inte, såsom kaj, lager, containergård eller väg-, järnvägs- eller flygfraktterminal. Säljaren bär alla risker som är förknippade med att föra varorna till och lossna dem vid terminalen i den angivna hamnen eller destinationsorten. Båda parter bör komma överens om terminalen och, om möjligt, en punkt inom terminalen, vid vilken tidpunkt riskerna kommer att överföras från säljaren till köparen av varorna. Om det är avsett att säljaren ska bära alla kostnader och ansvar från terminalen till en annan punkt, kan DAP eller DDP ansöka.

Ta bort krånglet med logistik med Delivered At Terminal. Det är en spelväxlare för problemfri godstransport. Utforska fördelarna idag!

Underlätta din frakt med leverans på terminalen

Levereras vid terminal (DAT)

Levererad tull betald innebär att säljaren levererar varorna när varorna ställs till köparens förfogande, klarerade för import på det ankommande transportmedlet redo för lossning på den angivna bestämmelseorten. Säljaren bär alla kostnader och risker som är förknippade med att föra varorna till bestämmelseorten och har en skyldighet att klarera varorna inte bara för export utan också för import, att betala eventuell tull för både export och import och att utföra alla tullformaliteter. Denna term används ofta i stället för icke-Incoterm ”Free In Store (FIS).” Denna term lägger de maximala skyldigheterna på säljaren och minimikrav på köparen. Ingen risk eller ansvar överförs till köparen förrän varorna levereras på den angivna destinationsorten. Det viktigaste övervägandet för DDP-villkor är att säljaren ansvarar för att klarera varorna genom tull i köparens land, inklusive att både betala tullar och skatter och erhålla nödvändiga tillstånd och registreringar från myndigheterna i det landet. DDP-termer kan vara en mycket stor risk både när det gäller förseningar och oförutsedda extra kostnader och bör användas med försiktighet om inte reglerna och föreskrifterna i köparens land är mycket väl förstådda.

Säljaren hanterar allt och lämnar dig problemfri. Läs mer om hur du maximerar din logistikeffektivitet idag genom förmånerna med levererad tull som betalas!

Levererad tull betald: Ultimata enkelhet inom logistik

Levererad tull betald (DDP)

Dragavgift är kostnaden för förflyttning av transporter över en kort sträcka som kan vara från ett lager/järnvägsterminal till hamnen eller vice versa. Denna rörelse sker vanligtvis via lastbilstjänster. Det är transport av en full container via lastbil. Om du skickar som <a href="https://www.cogoport.com/en-IN/product/logistics/cross-border/ocean-fcl" target="_blank">FCL - Full containerlast</a> kommer din Drayage Base-avgift att inkludera hämtning av din container från hamnen och leverans av den till nästa destination.

Drayage charges', nyckeln till smart kortdistansfrakt. Säkerställ kostnadseffektiv transport och få mer information med Cogoport nu!

Drayage Charges: Förbättra din logistik

Driving Charge

Dunnage är det förpackningsmaterial som används för att förhindra skador på godset i containern eller transporterar ett fordon eller fartygets lastrum. Det hjälper till att hålla containrarna/lasten på plats under transporten. Normalt används träblock, brädor, burlappar och papper för sådana ändamål. Den används för att säkra och lasta last för transport. Det finns tre typer av primära förpackningar: Sat <ol><li>spaket: Även känd som komponentförpackningar. Satspaket används för att hålla alla delar av en specifik produkt eller applikation. De tenderar att förbättra effektiviteten genom att minska antalet behållare som behövs för att hålla enskilda delar.</li> <li>Anpassad dunnage: Det definieras som de lösningar som utvecklats för att möta kundens specifika krav.</li> <li>Multimaterialvarianter: Den är konstruerad med olika typer av fraktmaterial, inklusive kartong och frigolit.</li></ol>

Upptäck Dunnage Bags, det ultimata verktyget för att säkra last under transport. Steg mot skadefri frakt med Cogoport idag!

Säkerställ lastsäkerheten med Dunnage-väskor

Dunnage

Tullrestitution är en återbetalning av punktskatt eller importtull som betalats på varor som exporteras. Denna återbetalning kan vara delvis eller hela det belopp som näringsidkaren betalar mot importtullen, vilket inkluderar tull, moms och annan återbetalningsbar avgift som tas ut. Tullrestitution kan begäras på importtull som betalats på råvaror som används för framställning av varor för export eller på importerade varor som exporterats inom en bestämd tidsperiod.

Lär dig vad som är tullrestitution och hur det kan återbetala dina importtullar på exporterade varor. Läs den för mer information idag!

Maximera din returtullrestitution på varor

Tullrestitution

Cargo Agents Settlement System, bättre känt som Cargo Account Settlement Systems (CASS), är ett system som används för att reglera konton/räkningar mellan ackrediterade IATA-fraktagenter och flygbolag. Systemet är också öppet för icke-IATA-agenter, förutsatt att de registrerar sig som CASS-medarbetare. Det fungerar via CassLink, en avancerad, global, webbaktiverad e-faktureringslösning.

Upptäck kraften hos Cargo Account Settlement Systems (CASS) när det gäller att effektivisera fakturering för flygbolag och agenter. Förbättra din logistikeffektivitet nu!

Avvecklingssystem för lastkonton (CASS)

Avvecklingssystem för lastagenter (CASS)

ATA-carneten är ett internationellt tulldokument som används för tillfällig tullfri export eller import av varor enligt internationella konventioner. Det är i själva verket ett pass för berättigade varor i de länder som ansluter sig till relevanta konventioner utan att behöva betala tull eller mervärdesskatt på varorna.

Lås upp internationell handel med vår guide till ATA Carnet. Undvik tullar och moms för tillfällig export och import. Klicka nu för att utforska mer

ATA-carnet: Dina varors globala pass

Carnet

Transport och försäkring betald till (CIP) är när en säljare betalar frakt och försäkring för att leverera varor till en säljarutsedd part på en överenskommen plats. Risken för skada eller förlust av de varor som transporteras överförs från säljaren till köparen så snart varorna levereras till transportören eller utsedd person. Det är jämförbart, men skiljer sig från kostnad, försäkring och frakt (CIF). Säljaren ingår också försäkringsskydd mot köparens risk för förlust av eller skada på godset under transporten. Köparen bör notera att enligt CIP är säljaren skyldig att erhålla försäkring endast på minsta täckning. Om köparen vill ha mer försäkringsskydd måste han antingen komma överens så mycket uttryckligen med säljaren eller göra egna extra försäkringar.

Ta tag i CIP-komplexiteten för att skydda dina tillgångar under transport. Ta reda på hur du förlänger försäkringen och minimerar risken. Läs för att låsa upp mer information!

Frakt säkert med transport och försäkring betald till

Transport och försäkring betald till (CIP)

Carriage Paid To (CPT) innebär att säljaren levererar varorna till transportören eller annan person som utsetts av säljaren på en överenskommen plats (om någon sådan plats avtalas mellan parterna) och att säljaren måste ingå och betala de transportkostnader som är nödvändiga för att transportera varorna till den angivna destinationsorten.

Innebörden av ”Betald transport” -termer för att säkerställa sömlösa transaktioner. Utrusta dig med viktig logistikkunskap. Klicka här för att lära dig mer!

Förenkla handeln med vår Carriage Paid To Guide

Transport betald till (CPT)

Transportörens pant är rätten för en individ, organisation eller transportör (ett företag som bedriver transport av varor) som offentligt annonserar sig som hyrd för transport av varor att behålla den last som den har levererat till en destination tills den person som är skyldig att betala fraktavgifterna plus eventuella andra kostnader som har uppstått i samband med transporten har gjort det.

Säkerställ dina rättigheter med vår guide om Carrier's Lien. Lär dig hur du skyddar dina varor och ekonomi under transport. Klicka nu för att upptäcka mer!

Mastering Carrier's Lient för säker godshantering

Transportörens Lien

En transportör är ett företag eller ett företag eller en person som lagligen har rätt att transportera varor med flyg, vatten och land. Vanligtvis arbetar transportören med avsändare för att skicka varor från en plats till en annan. Några populära exempel på transportörer är flygbolag, rederier, lastbilsföretag, paket/expressföretag och järnvägar.

Vad är en transportör inom logistik? Upplev smidig, effektiv och problemfri leverans med ett pålitligt transportföretag. Klicka nu för att komma igång!

vad är en transportör inom logistik

Bärare

Ett cellfartyg är ett containerfartyg som är speciellt utformat för effektiv lagring av fraktcontainrar, den ena ovanpå den andra med vertikala stöd i de fyra hörnen. De flesta containerfartyg som används för internationell handel är cellulära fartyg.

För definition och fördelar med cellulära fartyg, se Cogoport-artikeln om hur de kan hjälpa till i internationell handel. Läs för detaljer!

Cellulära containerfartyg i global handel

Cellkärl

Ett ursprungscertifikat (CO) är ett <a href="https://www.cogoport.com/vi-VN/knowledge-center/resources/shipping-terms/bill-of-entry-be-57" target="_blank">fraktdokument</a> som fastställer ursprunget för varor eller varor som skickas. Dokumentet innehåller uppgifter om varorna/råvaran som skickas, importlandet och exportlandet. Det är ett viktigt dokument som krävs av en hel del internationella handelsavtal mellan nationer. ‍ Detta dokument är också viktigt eftersom det hjälper till att fastställa importberättigande för varorna/råvaran och tillämpliga tullar eller undantag. <h2>Det finns två typer av ursprungscertifikat: Prefer</h2> <ul><li>ensbevis: Preferentiellt ursprungsintyg indikerar att varorna uppfyller kraven för en reducerad tull eller tullfri behandling enligt handelsarrangemang mellan länderna</li>. </ul><li>I cke-förmånligt: Icke-förmånligt ursprungscertifikat, även känt som ”vanliga CO”, indikerar att varorna inte uppfyller kraven för en reducerad tull eller tullfri behandling enligt handelsarrangemangen mellan länderna.</li>

Upptäck hur ursprungscertifikat kan effektivisera dina globala handelsprocesser. Läs här för att lära dig mer om detta viktiga dokument!

Vanligt använda termer

Faktisk efterfrågan

G

H

S

Mer från Cogoport

Schemalägg en personlig 1:1

Prenumerera på vårt nyhetsbrev nu!

Gränsöverskridande logistik

Inhemsk logistik

Handelshanteringslösningar

Leveranskedjelösningar

Finansiella tjänster

Våra logistikleverantörer

Partnerskapsprogram

Medel

Produkter

Partners

Verktyg

Företag

Kunskapscenter

Kontakta oss