Incoterms®: Free Carrier (Tempat) - Cogoport

Kamar Dagang Internasional telah membagi Incoterms® menjadi 11 istilah. Dalam pos blog ini, Anda akan mengetahui tentang Incoterm® Free Carrier.

International Commercial Terms – biasa dikenal sebagai Incoterms® - diterbitkan oleh Kamar Dagang Internasional. Versi terbaru diadopsi pada 1 Januari 2020. ICC pertama kali menerbitkan Incoterms® pada tahun 1936 dan sejak itu memperbaruinya secara berkala untuk mencerminkan perubahan dalam ekosistem perdagangan global.

Perdagangan internasional melibatkan transaksi antara wilayah yang memiliki peraturan dan regulasi yang berbeda. Incoterms® diterima oleh pemerintah dan otoritas regulasi di seluruh dunia. Para pihak yang terlibat dalam perdagangan menggunakan Incoterms® untuk menentukan siapa yang menanggung biaya dan kapan risiko dialihkan dari penjual ke pembeli.

Free Carrier (Tempat): Ikhtisar

Penjual bertanggung jawab atas perizinan ekspor dan pengiriman barang ke pihak pengangkut di titik pengiriman yang ditentukan sesuai dengan syarat pengiriman Free Carrier (FCA). Setiap individu atau bisnis yang melakukan pengangkutan disebut sebagai pihak pengangkut, termasuk perusahaan pelayaran, maskapai penerbangan, perusahaan truk, kereta api, atau pengirim barang.

FCA dalam Istilah Pengiriman

Setelah kargo siap dimasukkan ke dalam moda pengangkut, pembeli bertanggung jawab terhadapnya. FCA berlaku untuk semua moda transportasi, termasuk angkutan darat, kerta api, laut, dan udara. Pembeli dapat mengatur pengangkutan dengan biaya lebih rendah daripada yang ditawarkan penjual. FCA memungkinkan pembeli untuk turun tangan dan mengambil alih setelah kargo diekspor, yang bisa menjadi operasi yang berisiko dan memakan waktu bagi produk tertentu. Namun, setelah komoditas mencapai titik ekspor, pembeli mengambil semua risiko dan kewajiban.

Free Carrier: Tanggung Jawab Penjual

Menurut FCA Incoterms®, penjual bertanggung jawab atas pengurusan seluruh prosedur ekspor untuk barang yang mereka jual. Pembeli bertanggung jawab atas kargo setelah siap dimuat ke dalam kapal. Daftar lengkap kewajiban penjual dapat ditemukan di bawah ini.

1) Kemasan Ekspor: Untuk ekspor, kargo perlu dikemas. Beberapa negara memiliki aturan tertentu mengenai bagaimana barang harus diekspor. Hal ini mungkin melibatkan tanda produk atau desain kemasan. Orang yang bertanggung jawab atas aspek ini harus memastikan kemasan sesuai dengan hukum ekspor.

2) Biaya Pemuatan Baranng: Ini adalah semua biaya terkait dengan memuat kargo ke moda pengangkut pertama untuk memindahkan produk ke titik ekspor saat meninggalkan lokasi penjual.

3) Pengiriman ke Pelabuhan/Tempat: Ini adalah biaya terkait dengan memindahkan produk dari lokasi penjual ke pelabuhan atau tempat yang ditentukan di mana kargo akan dikirimkan setelah dimuat ke truk. Pelabuhan atau tempat biasanya berupa pelabuhan laut, bandara, atau pelabuhan kereta api.

4) Perizinan Bea Cukai: Biaya dan kewajiban terkait dengan secara resmi mengekspor barang dari negara asal. Hal ini mungkin melibatkan pemeriksaan sebelum pengiriman, pemeriksaan bea cukai, atau perizinan khusus lainnya yang diperlukan untuk mengekspor kargo.

Kargo dapat diserahkan kepada pembeli setelah kewajiban-kewajiban ini dipenuhi. Pembeli sepenuhnya bertanggung jawab atas segala risiko yang terkait dengan tahapan-tahapan selanjutnya dari proses logistik.

Free Carrier: Tanggung Jawab Pembeli

Risiko berpindah kepada pembeli saat barang melewati bea cukai dan tiba di Tempat yang Ditentukan. Pembeli kemudian memiliki kewajiban yang tercantum di bawah ini untuk menyelesaikan proses logistik.

1)      Biaya terminal asal: Semua biaya atau persyaratan terkait dengan fasilitas pengiriman di mana kargo dimuat untuk tahap angkutan utama ke kapal yang dipilih.

2)      Biaya pemuatan pada angkutan: Perusahaan pelayaran mengenakan biaya pemuatan agar kargo dimuat ke dalam angkutan.

3)      Biaya angkutan: Ini adalah biaya angkutan terkait dengan mengangkut kargo dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain.

4)      Biaya terminal di pelabuhan tujuan: Setelah kargo mencapai pelabuhan tujuan, semua biaya terminal terkait dengan membongkar, memindahkan, dan menyimpan kargo saat menunggu prosedur impor resmi.

5)      Pengiriman ke tujuan: Memindahkan barang ke alamat yang ditentukan oleh pembeli setelah meninggalkan pelabuhan asal.

6)      Pemuatan di tujuan: Biaya terkait dengan membongkar kargo di lokasi pengiriman yang ditentukan oleh pembeli.

7)      Perizinan bea cukai: Pembeli bertanggung jawab atas semua biaya dan kewajiban terkait dengan impor barang. Bea masuk, pajak, dan persyaratan lain dari otoritas bea cukai harus dipatuhi atau dibayar oleh pembeli dalam hal pemeriksaan apapun.

Free Carrier: Keuntungan bagi Pembeli

Setelah barang secara sah diekspor dari negara asal, FCA memungkinkan pembeli memiliki kendali penuh atas pengangkutan barang mereka. Karena kemampuan mereka untuk mengelola semua bagian dari rantai logistik, beberapa pembeli percaya bahwa mereka dapat mengambil manfaat dari Incoterm.

FCA dapat menjadi Incoterm® yang berguna bagi pembeli yang seringkali memperoleh barang kontainer dan memiliki penyedia logistik pihak ketiga yang terpercaya atau agen pengangkut barang yang dapat dipercayai.

Free Carrier: Kekurangan bagi Pembeli

Ada alasan mengapa FOB tidak sepopuler FCA untuk pengiriman maritim. Pembeli harus melakukan prosedur tambahan di pelabuhan asal dalam FCA, dan sebagai hasilnya, pembeli bertanggung jawab atas biaya terminal dan bongkar muat. Pihak terbaik untuk menangani masalah yang muncul selama pengiriman bergantung pada apakah kargo berada di negara penjual atau pembeli.

Oleh karena itu, meskipun FCA tidak terlalu berbeda, menggunakannya dapat memiliki kekurangan karena penjual mungkin tidak sebegitu nyaman dengan prosedurnya. Incoterm® ideal untuk mengekspor barang dari negara manapun yang biasanya salah satu di antara pembeli maupun penjual memiliki keahlian terbaik.

Kapan Menggunakan Free Carrier Incoterm®

Pembeli hanya akan mempertimbangkan FCA jika sebagian besar kriteria berikut dapat dipenuhi:

• Mereka mengirimkan kargo kontainer.

• Penjual mereka lebih suka FCA daripada FAS atau FOB.

• Kargo tersebut akan langsung diangkut ke terminal untuk diekspor dan bukan ke gudang penyedia layanan pengiriman.

• Mereka familiar dengan prosedur logistik dan persyaratan di negara penjual, atau mereka menggunakan layanan pengiriman.

Jika empat kriteria di atas dapat dipenuhi, FCA adalah alternatif yang baik untuk dipertimbangkan sebagai Incoterm®.